JPH081275U - 車両のモール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドウガラスの車体パネルへの取付誤差
によって、ウインドウガラスの縁端と車体パネルの側面
との間隔が短縮された場合でも、車体パネルに対して十
分な系着力を有する車体のモール構造を提供する。 【構成】 モール11の下部リップ部14が、断面形状にお
いて上方に屈曲したＶ字状をなし、かつ基部２の下端と
下部リップ部14の根元部分との間にウインドウガラス側
とは反対側の面から切り込まれたノッチ15が形成されて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、接着剤により車体開口縁部に取付けられるウインドウガラスの周縁 に嵌合装着される車両のモール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば車両のフロントウインドウガラスを車体に取付けるために図９に 示すような断面形状を有するプラスチック製のモールが用いられている。このモ ール１は、実開昭59-51611号公報にも開示されているもので、ウインドウガラス Ｇの周縁部をくわえこむ開口を形成するように、上辺２ａ、橋絡片２ｂおよび下 辺２ｃを備えてウインドウガラスＧの周縁に沿って嵌合装着されるほぼコ字状の 断面形状を有する基部２と、この基部の上辺２ａおよび下辺２ｃの位置からそれ ぞれ上辺２ａおよび下辺２ｃとは反対方向に、すなわち、ウインドウガラスＧ側 とは反対側に延出して形成された弾性を有する上部リップ部３と弾性を有する下 部リップ部４とからなる。このように構成されたモール１を図10に示すようにウ インドウガラスＧの周縁に嵌着し、さらにモール１の下面にプライマＭを塗布し てからウインドウガラスＧの周縁部と車体パネルＰの開口縁部Ｐ１とを接着剤Ｅ で接着するが、その接着剤Ｅでモール１の基部２の下面も車体パネルＰに接着さ れる。そしてモール１の上部リップ部３の先端の下面が車体パネルＰの開口縁部 Ｐ１より一段と高い表面部Ｐ２（この部分は車体のＡピラーあるいはルーフパネ ルの部分である）に弾接され、また下部リップ部４の先端は、車体パネルＰの開 口縁部Ｐ１と表面部Ｐ２との間を連結するほぼ垂直の壁部Ｐ３の側面に弾接され るように構成されている。なお、Ｄは接着剤Ｅのはみ出しを防止するためのダム 部材である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、モール１の下部リップ部４についてみると、この下部リップ部４は 図10に示すように、ウインドウガラスＧの面に対して角度θをもって傾斜した状 態で車体パネルＰの壁部Ｐ３の側面に対し当接力Ｆをもって当接しているから、 モール１に対して点Ａを支点とする反時計方向の回転力が作用する。そして図10 に示すようにθがあまり大きくない場合、壁部Ｐ３に対してほぼ垂直の分力Ｆｘ が大きく、上方への分力Ｆｙが小さいから、下部リップ部４は壁部Ｐ３に対して 十分な系着力を有する。しかしながら、ウインドウガラスＧと車体パネルＰとの 間の取付誤差により、図11に示すように、ウインドウガラスＧの縁端が車体パネ ルＰの壁部Ｐ３の側面に接近した場合、上記角度θが大きくなり、これに伴って 、下部リップ部４の当接力Ｆの図の上方への分力Ｆｙが大きくなり、図の横方向 の分力Ｆｘが小さくなるから、点Ａを支点としてモール１に作用する回転力も大 きくなる。そのため、接着剤Ｅが硬化しないうちにウインドウガラスＧに振動等 が与えられると、それによってモール１が上方へ浮き上り、外観を損ねたり、あ るいは車体パネルＰから外れ易くなる等の不具合があった。

【０００４】 そこで本考案は、ウインドウガラスの車体パネルへの取付誤差によって、ウイ ンドウガラスの縁端と車体パネルの側面との間の距離が短縮された場合でも、車 体パネルに対して十分な系着力を有する車両のモール構造を提供することを目的 とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案による車両のモール構造は、その下部リップ部が、上方に屈曲したＶ字 状をなし、かつ上記基部の下端と上記下部リップ部の根元部分との間に上記基部 のウインドウガラス側とは反対側の面が切り込まれたノッチが介在する断面形状 を有することを特徴とする。

【０００６】

【作用および考案の効果】

本考案によれば、下部リップ部が上方に屈曲したＶ字状をなし、かつ下部リッ プ部の根元部分にノッチが介在する断面形状を有するから、下部リップ部の長さ が従来のモールの下部リップ部よりも長くなり、ウインドウガラスの車体パネル への取付誤差を吸収する能力が増大する。すなわち、上記取付誤差により、ウイ ンドウガラスの縁端と車体パネルの側面との間の距離が狭まっても、下部リップ 部が途中から折れ曲がり、先端部分の車体パネルの側面に対する摩擦力が増大す るのみでなく、その場合でも車体パネルに対する当接角度θを小さく保つことが できるから、車体パネルの側面に対する当接力Ｆの上記分力Ｆｘが大きくなり、 車体パネルに対する十分な系着力を保持することができるとともに、下部リップ 部の作用点をモールの支点から遠ざけることができ、これによって、モールの車 体パネルに対する係合方向のモーメントが増大してモールの浮き上りを防止する ことができる。

【０００７】 さらに、下部リップ部が上述のようにＶ字状に屈曲した断面形状を有し、それ に加えて下部リップ部の根元部分にノッチが形成されていることによって、下部 リップ部のコンプライアンスが増大して、モールの車体パネルへの挿入が容易に なり、組付性が向上する利点がある。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例について詳細に説明する。

【０００９】 図１は本考案による車両のモール構造を図９に対応させて示す断面図である。 図１に示すモール11の場合、その下部リップ部14の構造が異なり、かつこの下部 リップ部14の根元部分にノッチ15が形成されていることを除いては、図９に示し た従来のモール１と同様の構造を有する。したがって、図９と同一構造部分につ いては同一符号を付し、重複する説明は省略するが、図１に示すモール11の下部 リップ部14は、基部２の下端から斜め下方に延出する根元側の第１部分14ａと、 所定の中間位置から上方に屈曲する先端側の第２部分14ｂとによって、浅いＶ字 状の断面形状を有するように形成されている。しかも、第１部分14ａの根元にノ ッチ15が形成されていることにより、下部リップ部14はその長さが長くなり、か つ上方へ折れ曲り易くなっている。

【００１０】 図２、図３はモール11の取付状態をそれぞれ図10、図11と対応させて示す図で 、図２から明らかなように、下部リップ部14に対する作用点（下部リップ部14の 第２部分14ｂの先端が車体パネルＰの壁部Ｐ３に接触する点）が、図10に示す従 来のモール１の下部リップ部４に対する作用点よりも下方に位置することになり 、それだけ上記作用点をモール11の支点（図10の点Ａに対応する点）から遠ざけ ることができ、これによって、モール11の車体パネルＰに対する係合方向のモー メントが増大してモール11の浮き上りを防止することができる。特に図３から明 らかなように、ウインドウガラスＧの縁端が車体パネルＰの壁部Ｐ３の側面に接 近した場合、下部リップ部14の先端側の第２部分14ｂが壁部Ｐ３の側面に添着さ れた状態となり、また根元側の第１部分14ａの壁部Ｐ３の側面への当接角度θは 小さい値に保たれるから、壁部Ｐ３に対する当接力Ｆの上記分力Ｆｘが大きくな り、壁部Ｐ３に対する系着力が従来のモール１よりも増大すること明らかである 。そして、下部リップ部14の根元にノッチ15が形成されていることによって、ウ インドウガラスＧの縁端と車体パネルＰの壁部Ｐ３の側面とが図３の場合よりさ らに接近した場合でも、下部リップ部14の第１部分14ａがさらに上方へ折れ曲っ てこの取付誤差を吸収できるとともに、これによってモールの車体パネルに対す る係合方向のモーメントが増大してモールの浮き上りを防止することができる。

【００１１】 なお、本実施例においては、ウインドウガラスＧを車体パネルＰに接着剤Ｅで 接着するのに先立って、プライマＭをモール11の下面のみでなく、モール11の基 部２のウインドウガラスＧに接する下片２ｃの上面および橋絡片２ｂの側面にま で連続して塗布している。その理由は下記の通りである。すなわち、ウインドウ ガラスＧを車体パネルＰに接着する際、接着剤Ｅがモール11とウインドウガラス Ｇとの間の間隙を通って橋絡片２ｂの側面にまで侵入するが、この部分に侵入し た接着剤Ｅの量が少ないため、１時間程度で硬化する（接着剤Ｅの他の部分の硬 化時間よりもはるかに短時間である）。したがって、この部分にプライマＭを塗 布しておけば、モール11をウインドウガラスＧに早期に固着することができるか らである。

【００１２】 次に図４は、本考案によるモール11を用いてウインドウガラスＧを車体パネル Ｐに装着する場合の分解斜視図を示し、モール11はウインドウガラスＧの両側縁 および上縁の３方の縁部に亘って取付けられるように連接されており、ウインド ウガラスＧの下縁にはロアモール16が取付けられる。モール11のウインドウガラ スＧの上縁に嵌着される部分の中央の符号Ｖで示される部分には、図５に示すよ うに、下部リップ部14の一部が切欠かれてそこに取付基準となるマーク部17が設 けられている。そしてモール11は、このマーク部17がウインドウガラスＧの上縁 中央位置に付されたマーク18に一致するような位置関係でウインドウガラスＧに 取付けられる。従来はモールに対してペイント等でこのマークを付していたから 不鮮明になったり、消えたりする欠点があったが、図５のようなマーク部17を設 けることにより、上記欠点が回避される。また、図４に符号VIで示されているモ ール11のコーナー部には、このコーナー部の変形を防止するために、図６に示す ような適当なスリット19およびカット20が複数箇所に設けられている。さらに、 図４に符号VII で示されているモール11の端部においても、下部リップ部14に図 ７に示すようなカット21が複数箇所設けられて、この部分のコンプライアンスを 高め、車体パネルＰへの挿入を容易にしている。

【００１３】 なお、本考案によれば、モール11の下部リップ部14が浅いＶ字状の断面形状を 有するため、これが外れる問題はほぼ解消されるのであるが、このモール14をフ ロントウインドウガラス等の取付けに用いる場合、さらに信頼性の向上を図る必 要を生じることがある。その場合は図８に示すような断面形状を有するプロテク タ22を用いればよい。すなわち、このプロテクタ22は、車体パネルＰの壁部Ｐ３ からモール11の下部リッブ部14の下面にまわりこむような態様で車体パネルＰに 沿って配設されており、これに複数の係止用フック23がモール11側に向ってかつ 上下間隔をおいて突設されている。そしてモール11は、下部リップ部14の先端が フック23の下側に係止されるように取付けられる。これにより、モールの取付強 度の確保が十分行われ、信頼性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるモールの断面図

【図２】ウインドウガラスの縁端と車体パネルの側面と
の間隔が広い場合における図１のモールの取付状態の説
明に供する断面図

【図３】ウインドウガラスの縁端と車体パネルの側面と
の間隔が狭い場合における図１のモールの取付状態の説
明に供する断面図

【図４】分解斜視図

【図５】図４に符号V で示した部分の説明図

【図６】図４に符号VIで示した部分の説明図

【図７】図４に符号VII で示した部分の説明図

【図８】本考案のモールをプロテクタとともに用いた場
合の取付状態を示す断面図

【図９】従来のモールの断面図

【図１０】ウインドウガラスの縁端と車体パネルの側面
との間隔が広い場合における図９のモールの取付状態の
説明に供する断面図

【図１１】ウインドウガラスの縁端と車体パネルの側面
との間隔が狭い場合における図９のモールの取付状態の
説明に供する断面図

【符号の説明】

１，11 モール ２ モールの基部 ３ 上部リップ部 ４，14 下部リップ部 15 ノッチ 17 マーク部 19 スリット 20，21 カット 22 プロテクタ 23 フック Ｇ ウインドウガラス Ｐ 車体パネル Ｅ 接着剤

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 接着剤により車体開口縁部に取付けられ
   るウインドウガラスの周縁に沿って嵌着されるほぼコ字
   状の断面形状を有する基部と、この基部の上下位置から
   ウンイドウガラス側とは反対側に延出して形成された上
   部リップ部および下部リップを備えた車両のモール構造
   において、 上記下部リップ部が、上方に屈曲したＶ字状をなし、か
   つ上記基部の下端と上記下部リップ部の根元部分との間
   に上記基部の上記ウインドウガラス側とは反対側の面か
   ら切り込まれたノッチが介在する断面形状を有するよう
   に形成されていることを特徴とする車両のモール構造。