JPH0542644Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、接着剤により車体開口縁部に取付け
られるウインドウガラスの周縁に嵌合挿着される
車両のモール構造に関する。

（従来技術） 従来、例えば車両のフロントウインドウガラス
を車体に取付けるために第９図に示すような断面
形状を有するプラスチツク製のモールが用いられ
ている。このモール１は、実開昭59−51611号公
報にも開示されているもので、ウインドウガラス
Ｇの周縁部をくわえこむ開口を形成するように、
上辺２ａ、橋絡片２ｂおよび下辺２ｃを備えてウ
インドウガラスＧの周縁に沿つて嵌合挿着される
ほぼコ字状の断面形状を有する基部２と、この基
部２の上辺２ａおよび下辺２ｃの位置からそれぞ
れ上辺２ａおよび下辺２ｃとは反対方向に、すな
わち、ウインドウガラスＧ側とは反対側に延出し
て形成された弾性を有する上部リツプ部３と弾性
を有する下部リツプ部４とからなる。このように
構成されたモール１を第１０図に示すようにウイ
ンドウガラスＧの周縁に嵌着し、さらにモール１
の下面にプライマＭを塗布してからウインドウガ
ラスＧの周縁部と車体パネルＰの開口縁部ｐ１と
を接着剤Ｅで接着するが、その接着剤Ｅでモール
１の基部２の下面も車体パネルＰに接着される。
そしてモール１の上部リツプ部３の先端の下面が
車体パネルＰの開口縁部ｐ１より一段と高い表面
部ｐ２（この部分は車体のＡピラーあるいはルー
フパネルの部分である）に弾接され、また下部リ
ツプ部４の先端は、車体パネルＰの開口縁部ｐ１
と表面部ｐ２との間を連結するほぼ垂直の壁部ｐ
３の側面に弾接されるように構成されている。な
お、Ｄは接着剤Ｅのはみ出しを防止するためのダ
ム部材である。

ところで、モール１の下部リツプ部４について
みると、この下部リツプ部４は、第１０図に示す
ように、ウインドウガラスＧの面に対して角度θ
をもつて傾斜した状態で車体パネルＰの壁部ｐ３
の側面に対し当接力Ｆをもつて当接しているか
ら、モール１に対して点Ａを交点とする反時計方
向の回転力が作用する。そして第１０図に示すよ
うにθがあまり大きくない場合、壁部ｐ３に対し
てほぼ垂直の分力Fxが大きく、上方への分力Fy
が小さいから、下部リツプ部４は壁部ｐ３に対し
て十分な係着力を有する。しかしながら、ウイン
ドウガラスＧと車体パネルＰとの間の取付誤差に
より、第１１図に示すように、ウインドウガラス
Ｇの縁端が車体パネルＰの壁部ｐ３の側面に接近
した場合、上記角度θが大きくなり、これに伴つ
て、下部リツプ部４の当接力Ｆの上方への分力
Fyが大きくなり、点Ａを支点としてモール１に
作用する回転力も大きくなる。そのため、接着剤
Ｅが硬化しないうちにウインドウガラスＧに振動
等が与えられると、それによつてモール１が上方
へ浮き上り、外観を損ねたり、あるいは車体パネ
ルＰから外れ易くなる等の不具合があつた。

（考案の目的） そこで本考案は、ウインドウガラスの車体パネ
ルへの取付誤差によつて、ウインドウガラスの縁
端と車体パネルの側面との間の距離が短縮された
場合でも、車体パネルに対して十分な係着力を有
する車両のモール構造を提供することを目的とす
る。

（考案の構成） 本考案による車両のモール構造は、その下部リ
ツプ部が、基部の下端から斜め下方に延出し、か
つ所定の中間位置から上方に屈曲するとともに、
上記基部の下端と上記下部リツプ部の根元部分と
の間に上記基部のウインドウガラス側とは反対側
の面から切り込まれたノツチが介在する断面形状
を有するように形成されていることを特徴とす
る。

（考案の効果） 本考案によれば、下部リツプ部が、基部の下端
から斜め下方に延出し、かつ所定の中間位置から
上方に屈曲する断面形状を有し、かつ下部リツプ
部の根元部分にノツチが形成されているから、下
部リツプ部の長さが従来のモールの下部リツプ部
よりも長くなり、ウインドウガラスの車体パネル
への取付誤差を吸収する能力が増大する。すなわ
ち、上記取付誤差により、ウインドウガラスの縁
端と車体パネルの側面との間の距離が狭まつて
も、下部リツプ部が途中から折れ曲がり、先端部
分の車体パネルの側面に対する摩擦力が増大する
のみでなく、その場合でも車体パネルに対する当
接角度θを小さく保つことができるから、車体パ
ネルの側面に対する十分な係着力を保持すること
ができる。また、下部リツプ部が基部の下端から
斜め下方に延出していることにより、下部リツプ
部に対する作用点がモールの支点から遠ざけるこ
とができ、これによつて、モールの車体パネルに
対する係合方向のモーメントが増大してモールの
浮き上りを防止することができる。しかも、下部
リツプ部が上述のように屈曲した断面形状を有
し、それに加えて下部リツプ部の根元部分にノツ
チが形成されていることによつて、下部リツプ部
のコンプライアンスが増大して、モールの車体パ
ネルへの挿入が容易になり、組付性が向上する利
点がある。さらに、下部リツプ部が基部の下端か
ら斜め下方に延出していることにより、ノツチの
角度を広くとり易く、モールの加工性が向上する
という利点もある。

（実施例） 以下、本考案の実施例について詳細に説明す
る。

第１図は本考案による車両のモール構造を第９
図に対応させて示す断面図である。第１図に示す
モール１１の場合、その下部リツプ部１４の構造
が異なり、かつこの下部リツプ部１４の根元部分
にノツチ１５が形成されていることを除いては、
第９図に示した従来のモール１と同様の構造を有
する。したがつて、第９図と同一構造部分につい
ては同一符号を付し、重複する説明は省略する
が、第１図に示すモール１１の下部リツプ部１４
は、基部２の下端から斜め下方に延出する根元側
の第１部分１４ａと、所定の中間位置から上方に
屈曲する先端側の第２部分１４ｂとによつて、浅
いＶ字状の断面形状を有するように形成されてい
る。しかも、第１部分１４ａの根元にノツチ１５
が形成されていることにより、下部リツプ部１４
はその長さが長くなり、かつ上方へ折れ曲り易く
なつている。

第２図、第３図はモール１１の取付状態をそれ
ぞれ第１０図、第１１図と対応させて示す図で、
第２図から明らかなように、下部リツプ部１４に
対する作用点（下部リツプ部１４の第２部分１４
ｂの先端が車体パネルＰの壁部ｐ３に接触する
点）が、第１０図に示す従来のモール１の下部リ
ツプ部４に対する作用点よりも下方に位置するこ
とになり、それだけ上記作用点がモール１１の支
点（第１０図の点Ａに対応する点）から遠ざける
ことが、これによつて、モール１１の車体パネル
Ｐに対する係合方向のモーメントが増大してモー
ル１１の浮き上りを防止することができる。特に
第３図から明らかなように、ウインドウガラスＧ
の縁端が車体パネルＰの壁部ｐ３の側面に接近し
た場合、下部リツプ部１４の先端側の第２部分１
４ｂが壁部ｐ３の側面に添着された状態となり、
また根元側の第１部分１４ａの壁部ｐ３の側面へ
の当接角度θは小さい値に保たれるから、壁部ｐ
３に対する係着力が従来のモール１よりも増大す
ること明らかである。そして、下部リツプ部１４
の根元にノツチ１５が形成されていることによつ
て、ウインドウガラスＧの縁端と車体パネルＰの
壁部ｐ３の側面とが第３図の場合よりさらに接近
した場合でも、下部リツプ部１４の第１部分１４
ａがさらに上方へ折れ曲つてこの取付誤差を吸収
できることは明らかである。

なお、本実施例においては、ウインドウガラス
Ｇを車体パネルＰに接着剤Ｅで接着するのに先立
つて、プライマＭをモール１１の下面のみでな
く、モール１１の基部２のウインドウガラスＧに
接する下辺２ｃの上面および橋絡片２ｂの側面に
まで連続して塗布している。その理由は下記の通
りである。すなわち、ウインドウガラスＧを車体
パネルＰに接着する際、接着剤Ｅがモール１１と
ウインドウガラスＧとの間の間隙を通つて橋絡片
２ｂの側面にまで侵入するが、この部分に侵入し
た接着剤Ｅの量が少ないため、１時間程度で硬化
する（接着剤Ｅの他の部分の硬化時間よりもはる
かに短時間である）。したがつて、この部分にプ
ライマＭを塗布しておけば、モール１４をウイン
ドウガラスＧに早期に固着することができるから
である。

次に第４図は、本考案によるモール１１を用い
てウインドウガラスＧを車体パネルＰに装着する
場合の分解斜視図を示し、モール１１はウインド
ウガラスＧの両側縁および上縁の３方の縁部に亘
つて取付けられるように連接されており、ウイン
ドウガラスＧの下縁にはロアモール１６が取付け
られる。モール１１のウインドウガラスＧの上縁
に嵌着される部分の中央の符号Ｖで示される部分
には、第５図に示すように、下部リツプ部１４の
一部が切欠かれてそこに取付基準となるマーク部
１７が設けられている。そしてモール１１は、こ
のマーク部１７がウインドウガラスＧの上縁中央
位置に付されたマーク１８に一致するような位置
関係でウインドウガラスＧに取付けられる。従来
はモールに対してペイント等でこのマークを付し
ていたから不鮮明になつたり、消えたりする欠点
があつたが、第５図のようなマーク部１７を設け
ることにより、上記欠点を回避される。また、第
４図に符号で示されているモール１１のコーナ
ー部には、このコーナー部の変形を防止するため
に、第６図に示すような適当なスリツト１９およ
びカツト２０が複数箇所に設けられている。さら
に、第４図に符号で示されているモール１１の
端部においても、下部リツプ部１４にカツト２１
が複数箇所設けられて、この部分のコンプライア
ンスを高め、車体パネルＰへの挿入を容易にして
いる。

なお、本実施例によれば、モール１１の下部リ
ツプ部１４が浅いＶ字状の断面形状を有するた
め、これが外れる問題はほぼ解消するものである
が、このモール１４をフロントウインドウガラス
等の取付けに用いる場合、さらに信頼性の向上を
図る必要を生じることがある。その場合は第８図
に示すように断面形状を有するプロテクタ２２を
用いればよい。すなわち、このプロテクタ２２
は、車体パネルＰの壁部ｐ３からモール１１の下
部リツプ部１４の下面にまわりこむような態様で
車体パネルＰに沿つて配設されており、これに複
数の係止用フツク２３がモール１１側に向つてか
つ上下に間隔をおいて突設されている。そしてモ
ール１１は、下部リツプ部１４の先端がフツク２
３の下側に係止されるように取付けられる。これ
により、モールの取付強度の確保が十分行なわ
れ、信頼性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるモールの断面図、第２図
および第３図はその取付状態の説明に供する断面
図、第４図は分解斜視図、第５図〜第７図は第４
図に符号，、でそれぞれ示した部分の説明
図、第８図は本考案のモールをプロテクタととも
に用いた場合の取付状態を示す断面図、第９図は
従来のモールの断面図、第１０図および第１１図
はその取付状態の説明に供する断面図である。 １，１１……モール、２……モールの基部、３
……上部リツプ部、４，１４……下部リツプ部、
１５……ノツチ、１７……マーク部、１９……ス
リツト、２０，２１……カツト、２２……プロテ
クタ、２３……フツク、Ｇ……ウインドウガラ
ス、Ｐ……車体パネル、Ｅ……接着剤。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 接着剤により車体開口縁部に取付けられるウイ
   ンドウガラスの周縁に沿つて嵌着されるほぼコ字
   状の断面形状を有する基部と、この基部の上下位
   置からウインドウガラス側とは反対側に延出して
   形成された上部リツプ部および下部リツプ部を備
   えた車両のモール構造において、 上記下部リツプ部が、上記基部の下端から斜め
   下方に延出し、かつ所定の中間位置から上方に屈
   曲するとともに、上記基部の下端と上記下部リツ
   プ部の根元部分との間に上記基部の上記ウインド
   ウガラス側とは反対側の面から切り込まれたノツ
   チが介在する断面形状を有するように形成されて
   いることを特徴とする車両のモール構造。