JPH0811704A - ブレーキ用空気圧式倍力装置及びその製造方法 - Google Patents
ブレーキ用空気圧式倍力装置及びその製造方法Info
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- JPH0811704A JPH0811704A JP7180935A JP18093595A JPH0811704A JP H0811704 A JPH0811704 A JP H0811704A JP 7180935 A JP7180935 A JP 7180935A JP 18093595 A JP18093595 A JP 18093595A JP H0811704 A JPH0811704 A JP H0811704A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/72—Electrical control in fluid-pressure brake systems in vacuum systems or vacuum booster units
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 経済的に製造でき、且つその作動特性を向上
させたブレーキ用空気圧式倍力装置を提供する。 【構成】 真空室及び可動壁によりこれと分離された作
動室を含むブースタ・ハウジング部、ならびに制御弁ア
センブリ及び電磁石アセンブリを備えたブレーキ用空気
圧式倍力装置である。制御弁アセンブリは、アクチュエ
ーション・ロッドによる他に、電磁石アセンブリによっ
ても作動させることができ、このことにより、真空室と
作動室との間、または作動室と周囲の大気との間を接続
する。放熱性の向上及び組立の単純化のために、弁本体
は、幾つかの別な部分からなり、弁本体の少なくとも第
１の部分は、電磁石アセンブリの磁路として少なくとも
部分的に形成され、且つ弁本体の第２の部分に結合され
る。
させたブレーキ用空気圧式倍力装置を提供する。 【構成】 真空室及び可動壁によりこれと分離された作
動室を含むブースタ・ハウジング部、ならびに制御弁ア
センブリ及び電磁石アセンブリを備えたブレーキ用空気
圧式倍力装置である。制御弁アセンブリは、アクチュエ
ーション・ロッドによる他に、電磁石アセンブリによっ
ても作動させることができ、このことにより、真空室と
作動室との間、または作動室と周囲の大気との間を接続
する。放熱性の向上及び組立の単純化のために、弁本体
は、幾つかの別な部分からなり、弁本体の少なくとも第
１の部分は、電磁石アセンブリの磁路として少なくとも
部分的に形成され、且つ弁本体の第２の部分に結合され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、DE 24 15 683に開示の
請求項１の前文（プリアンブル）の特徴を有するブレー
キ用空気圧式倍力装置に関する。
請求項１の前文（プリアンブル）の特徴を有するブレー
キ用空気圧式倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】同様の構造は、DE 42 338 333 A1などか
ら周知である。
ら周知である。
【０００３】この構造の欠点は、部品数が多いため組立
コストが高くつくことである。さらに、長いブースタ・
ハウジング部に個々の部品を挿入し配置するには、特殊
な工具による以外はない。また、電磁石アセンブリから
の比較的好ましくない電力損失の放熱のため、制御弁ア
センブリの始動力により必要とされる以上に大きく電磁
石アセンブリの寸法を決めなければならないという欠点
がある。結局、この作り方が、その構造の疲労強度に悪
影響を及ぼす。
コストが高くつくことである。さらに、長いブースタ・
ハウジング部に個々の部品を挿入し配置するには、特殊
な工具による以外はない。また、電磁石アセンブリから
の比較的好ましくない電力損失の放熱のため、制御弁ア
センブリの始動力により必要とされる以上に大きく電磁
石アセンブリの寸法を決めなければならないという欠点
がある。結局、この作り方が、その構造の疲労強度に悪
影響を及ぼす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明
は、始めに言及したブレーキ用空気圧式倍力装置をさら
に経済的に製造でき、且つその作動特性が向上するよう
に改善するという目的に基づく。
は、始めに言及したブレーキ用空気圧式倍力装置をさら
に経済的に製造でき、且つその作動特性が向上するよう
に改善するという目的に基づく。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の倍力装置は、本発
明に関する請求項１の特徴記述部分に記された特徴によ
ってさらに発展させられた。即ち、本発明のブレーキ用
空気圧式倍力装置は、真空室、及び該真空室から可動壁
により分離された作動室を含むブースタ・ハウジング部
と、制御弁アセンブリ及び電磁石アセンブリを有する弁
本体とを備え、前記真空室と前記作動室との間の、また
は前記作動室と周囲の大気との間の接続を行うために、
前記制御弁アセンブリをアクチュエーション・ロッドに
よるだけでなく前記電磁石アセンブリによっても作動さ
せることが可能であり、さらに前記弁本体が、幾つかの
別個の部分から成るブレーキ用空気圧式倍力装置におい
て、前記弁本体の少なくとも第１の部分が、前記ブース
タ・ハウジング部に結合され、少なくとも部分的には電
磁石アセンブリの磁路として形成され、且つ前記弁本体
の第２の部分と結合されていることにより、前記の目的
を達成する。その結果、単一の構成要素、即ち弁の本体
部の第１の部分が、少なくとも２つの機能を果たす。即
ち、制御弁アセンブリと電磁石アセンブリの一部とのカ
バーとなることである。このカバーにより、構造の機械
的強度が保証される。弁の本体部を少なくとも２つの部
分に分けることにより、それぞれの部分で個々の構成要
素を（予め）組み立て易くでき、組み立ててから他の部
分の構成要素と結合することができる。当技術分野の状
況で以前から必要とされてきた個別の磁路は、ここでは
省略できハウジングに統合されるので、全体の断面積は
そのままにして電磁石アセンブリをより大きく作ること
ができる。このことは出力密度(Leistungsdichte) が低
下することを意味する。
明に関する請求項１の特徴記述部分に記された特徴によ
ってさらに発展させられた。即ち、本発明のブレーキ用
空気圧式倍力装置は、真空室、及び該真空室から可動壁
により分離された作動室を含むブースタ・ハウジング部
と、制御弁アセンブリ及び電磁石アセンブリを有する弁
本体とを備え、前記真空室と前記作動室との間の、また
は前記作動室と周囲の大気との間の接続を行うために、
前記制御弁アセンブリをアクチュエーション・ロッドに
よるだけでなく前記電磁石アセンブリによっても作動さ
せることが可能であり、さらに前記弁本体が、幾つかの
別個の部分から成るブレーキ用空気圧式倍力装置におい
て、前記弁本体の少なくとも第１の部分が、前記ブース
タ・ハウジング部に結合され、少なくとも部分的には電
磁石アセンブリの磁路として形成され、且つ前記弁本体
の第２の部分と結合されていることにより、前記の目的
を達成する。その結果、単一の構成要素、即ち弁の本体
部の第１の部分が、少なくとも２つの機能を果たす。即
ち、制御弁アセンブリと電磁石アセンブリの一部とのカ
バーとなることである。このカバーにより、構造の機械
的強度が保証される。弁の本体部を少なくとも２つの部
分に分けることにより、それぞれの部分で個々の構成要
素を（予め）組み立て易くでき、組み立ててから他の部
分の構成要素と結合することができる。当技術分野の状
況で以前から必要とされてきた個別の磁路は、ここでは
省略できハウジングに統合されるので、全体の断面積は
そのままにして電磁石アセンブリをより大きく作ること
ができる。このことは出力密度(Leistungsdichte) が低
下することを意味する。
【０００６】さらに幾つかの機能を一構成要素に統合す
ることにより、弁の本体部の第１の部分が倍力装置の部
品（例えば、ブースタ・ハウジングの壁、作動室（後部
室）と真空室（前部室）との間の可動壁、シール等）を
取付ける座を少くとも一つは備えることが可能になっ
た。
ることにより、弁の本体部の第１の部分が倍力装置の部
品（例えば、ブースタ・ハウジングの壁、作動室（後部
室）と真空室（前部室）との間の可動壁、シール等）を
取付ける座を少くとも一つは備えることが可能になっ
た。
【０００７】弁の本体部の第１の部分は、良好な磁性だ
けでなく十分な熱伝導率を兼ね備えた軟鉄で作ることが
好ましい。また、同じかさらに良い特性を有する他の材
料を有利に用いることもできる。
けでなく十分な熱伝導率を兼ね備えた軟鉄で作ることが
好ましい。また、同じかさらに良い特性を有する他の材
料を有利に用いることもできる。
【０００８】倍力装置の作用を保証するために、弁の本
体部の第１及び第２の部分を、互のひっかかり合わせと
気密性保持の一方または両方を伴って接続するのが有利
である。弁の本体部の第１の部分は、その縁の周囲にプ
ラスチック材料を鋳込み(Angiessen) または射出成型(A
nspritzen, injection moulding)することにより、第２
の部分と結合することができる。弁の本体部の第１の部
分にはソレノイド・アセンブリと電磁石アセンブリの接
極子とを収容することが好ましい。
体部の第１及び第２の部分を、互のひっかかり合わせと
気密性保持の一方または両方を伴って接続するのが有利
である。弁の本体部の第１の部分は、その縁の周囲にプ
ラスチック材料を鋳込み(Angiessen) または射出成型(A
nspritzen, injection moulding)することにより、第２
の部分と結合することができる。弁の本体部の第１の部
分にはソレノイド・アセンブリと電磁石アセンブリの接
極子とを収容することが好ましい。
【０００９】倍力装置の小型化と外部への良好な放熱と
を可能にするには、電磁石アセンブリを、軸方向に可動
な接極子を備えた壷型の磁石（Topfmagnet) として形成
するのが有利である。その代替物が必要であれば、それ
は、制御弁の作動をレバーまたはネジ付き構造を介して
起こさせる回転磁石アセンブリであろう。
を可能にするには、電磁石アセンブリを、軸方向に可動
な接極子を備えた壷型の磁石（Topfmagnet) として形成
するのが有利である。その代替物が必要であれば、それ
は、制御弁の作動をレバーまたはネジ付き構造を介して
起こさせる回転磁石アセンブリであろう。
【００１０】本発明に係る倍力装置の好ましい実施例で
は、ソレノイド・アセンブリが、その一方の軸端に対接
極子部を、他方の軸端に磁束導通用成形部をそれぞれ具
備し、ソレノイド・アセンブリ、対接極子部及び磁束導
通用成形部が接極子空間の輪郭を形成し、同空間中で前
記接極子が移動することができる。対接極子部は、ソレ
ノイド・アセンブリ内部に形成された接極子空間の中に
突出することもできる。規定された圧力条件を可能な限
り達成するとともに、空気が電磁石アセンブリを通って
バイパスするのを防ぐためには、ソレノイド・アセンブ
リ、対接極子部及び磁束導通用成形部を形成するにあた
り、これらが接極子空間を気密性があるように包囲する
のが有利である。
は、ソレノイド・アセンブリが、その一方の軸端に対接
極子部を、他方の軸端に磁束導通用成形部をそれぞれ具
備し、ソレノイド・アセンブリ、対接極子部及び磁束導
通用成形部が接極子空間の輪郭を形成し、同空間中で前
記接極子が移動することができる。対接極子部は、ソレ
ノイド・アセンブリ内部に形成された接極子空間の中に
突出することもできる。規定された圧力条件を可能な限
り達成するとともに、空気が電磁石アセンブリを通って
バイパスするのを防ぐためには、ソレノイド・アセンブ
リ、対接極子部及び磁束導通用成形部を形成するにあた
り、これらが接極子空間を気密性があるように包囲する
のが有利である。
【００１１】重量を減らすために、そして特に製造費用
の低減のためにも、弁の本体部の第２の部分はプラスチ
ック材料で形成するのが有利である。
の低減のためにも、弁の本体部の第２の部分はプラスチ
ック材料で形成するのが有利である。
【００１２】弁の本体部の第１及び第２の部分の間の結
合の特に好ましい実施例では、同第１及び第２の部分
が、それぞれ内向き及び外向きのカラーを相対する端部
に備え、内向きのカラーと外向きのカラーとが互いにひ
っかかり合う。このように、２つの部分は、単に２つの
カラーが接触するまで、一方を他方に滑り込ませること
ができる。
合の特に好ましい実施例では、同第１及び第２の部分
が、それぞれ内向き及び外向きのカラーを相対する端部
に備え、内向きのカラーと外向きのカラーとが互いにひ
っかかり合う。このように、２つの部分は、単に２つの
カラーが接触するまで、一方を他方に滑り込ませること
ができる。
【００１３】さらに、真空室と作動室の間または作動室
と周囲の大気の間を接続するために内部に少なくとも１
つの風道（ダクト）を配置することにより、弁の本体部
の第１の部分、第２の部分の一方または両方に機能を割
り当てることができる。
と周囲の大気の間を接続するために内部に少なくとも１
つの風道（ダクト）を配置することにより、弁の本体部
の第１の部分、第２の部分の一方または両方に機能を割
り当てることができる。
【００１４】最大限に可能な小型の造りを実現するため
に、対接極子部または磁束導通用成形部に幾つかの機能
を統合することも可能である。これらの部分の一方又は
両方に、例えば前記の風道の少なくとも一部を形成する
少なくとも１つの凹部を設けることができる。
に、対接極子部または磁束導通用成形部に幾つかの機能
を統合することも可能である。これらの部分の一方又は
両方に、例えば前記の風道の少なくとも一部を形成する
少なくとも１つの凹部を設けることができる。
【００１５】この場合、各凹部は、磁束を導通する領域
により輪郭が形成されている、即ち境界が与えられてい
ることが好ましい。弁の本体部の第１の部分の内壁に接
触する領域は、磁束が制限されないような寸法にする。
これに対して、凹部は、十分な風道断面積が接続に利用
できるように寸法を決める。
により輪郭が形成されている、即ち境界が与えられてい
ることが好ましい。弁の本体部の第１の部分の内壁に接
触する領域は、磁束が制限されないような寸法にする。
これに対して、凹部は、十分な風道断面積が接続に利用
できるように寸法を決める。
【００１６】以上述べたような種類のブレーキ用空気圧
式倍力装置の製造には、次の工程を有利に用いることが
できる。即ち、弁の本体部の第１の部分を準備し、弁の
本体部の第２の部分を準備し、前記第１の部分に第１の
結合要素を形成し、前記第１の結合要素と協働するよう
に配設される第２の結合要素を前記第２の部分に形成
し、弁の本体部の前記第１の部分と弁の本体部の前記第
２の部分とを接続する。このように、個々の本体部分内
にそれぞれのアセンブリを予め組み立てることが可能な
ので、組立をかなり簡略化することができる。
式倍力装置の製造には、次の工程を有利に用いることが
できる。即ち、弁の本体部の第１の部分を準備し、弁の
本体部の第２の部分を準備し、前記第１の部分に第１の
結合要素を形成し、前記第１の結合要素と協働するよう
に配設される第２の結合要素を前記第２の部分に形成
し、弁の本体部の前記第１の部分と弁の本体部の前記第
２の部分とを接続する。このように、個々の本体部分内
にそれぞれのアセンブリを予め組み立てることが可能な
ので、組立をかなり簡略化することができる。
【００１７】可能な限り簡単に結合するために、前記第
１の結合要素及び前記第２の結合要素の各々を形成する
際に、弁の本体部の前記第１及び第２の部分の一端に内
側にまたは外側に形成されたカラーの輪郭をそれぞれ決
定するとともに、弁の本体部の前記第１及び第２の部分
が、それらの寸法に関して一方が他方に滑り込むことが
でき、且つ前記の、内側に形成されたカラーと外側に形
成されたカラーとが互いにひっかかり合って止めを形成
するように、形成されることが好ましい。
１の結合要素及び前記第２の結合要素の各々を形成する
際に、弁の本体部の前記第１及び第２の部分の一端に内
側にまたは外側に形成されたカラーの輪郭をそれぞれ決
定するとともに、弁の本体部の前記第１及び第２の部分
が、それらの寸法に関して一方が他方に滑り込むことが
でき、且つ前記の、内側に形成されたカラーと外側に形
成されたカラーとが互いにひっかかり合って止めを形成
するように、形成されることが好ましい。
【００１８】本構造の気密的密封のために、弁の本体部
の第１及び第２の部分を互いの内部へ滑動させる前に、
前記の、内側に形成されたカラーと外側に形成されたカ
ラーとの間に密封材を置く。
の第１及び第２の部分を互いの内部へ滑動させる前に、
前記の、内側に形成されたカラーと外側に形成されたカ
ラーとの間に密封材を置く。
【００１９】電磁石アセンブリは、弁の本体部の前記第
１の部分に磁束導通用成形部、接極子、ソレノイド・ア
センブリ及び対接極子部を挿入することにより構成す
る。
１の部分に磁束導通用成形部、接極子、ソレノイド・ア
センブリ及び対接極子部を挿入することにより構成す
る。
【００２０】磁気回路を完成するために、弁の本体部の
前記第１の部分を前記対接極子部と前記磁束導通用成形
部の一方または両方に確実に結合する。これは、ロール
加工したりカシメたりすることにより特に単純に、確実
に噛み合うように実現することができる。
前記第１の部分を前記対接極子部と前記磁束導通用成形
部の一方または両方に確実に結合する。これは、ロール
加工したりカシメたりすることにより特に単純に、確実
に噛み合うように実現することができる。
【００２１】以下において、本発明に係るブレーキ用空
気圧式倍力装置の実施例を図面を参照して説明する。こ
れにより、本発明のさらなる特徴、利点及び可能な変更
が得られる。
気圧式倍力装置の実施例を図面を参照して説明する。こ
れにより、本発明のさらなる特徴、利点及び可能な変更
が得られる。
【００２２】
【実施例】図１に、ブレーキ用空気圧式倍力装置の制御
弁アセンブリ１０及び電磁石アセンブリ１２を示す。ブ
ースタ・ハウジング部（図示せず）と共にブレーキ用空
気圧式倍力装置の外郭を成す弁本体１４に、これらの制
御弁アセンブリ１０及び電磁石アセンブリ１２は収容さ
れている。弁本体１４は、二つの部分から成るよう設計
されている。電磁石アセンブリ１２は、弁本体１４の第
１の部分１６内に配置されている。この第１の部分１６
は、弁本体１４の第２の部分１８（これは、制御弁アセ
ンブリ１０を収容する）に結合される。
弁アセンブリ１０及び電磁石アセンブリ１２を示す。ブ
ースタ・ハウジング部（図示せず）と共にブレーキ用空
気圧式倍力装置の外郭を成す弁本体１４に、これらの制
御弁アセンブリ１０及び電磁石アセンブリ１２は収容さ
れている。弁本体１４は、二つの部分から成るよう設計
されている。電磁石アセンブリ１２は、弁本体１４の第
１の部分１６内に配置されている。この第１の部分１６
は、弁本体１４の第２の部分１８（これは、制御弁アセ
ンブリ１０を収容する）に結合される。
【００２３】弁本体１４の第１の部分１６は、軟鉄で作
られ、電磁石アセンブリ１２のための磁路を形成する。
このため、ソレノイド・アセンブリ２０、磁束導通用成
形部２２、接極子２４及び対接極子部２６が弁本体１４
の第１の部分１６に挿入されている。磁束導通用成形部
２２及び対接極子部２６は、それぞれ図２及び３に平面
図として示されている。
られ、電磁石アセンブリ１２のための磁路を形成する。
このため、ソレノイド・アセンブリ２０、磁束導通用成
形部２２、接極子２４及び対接極子部２６が弁本体１４
の第１の部分１６に挿入されている。磁束導通用成形部
２２及び対接極子部２６は、それぞれ図２及び３に平面
図として示されている。
【００２４】成形部２２は、凹部２２ａを有する本質的
に円形の平面図となる。凹部２２ａは、真空室すなわち
ブレーキ用空気圧式倍力装置の前部室（図示せず）と作
動室すなわち、ブレーキ用空気圧式倍力装置の後部室
（これも図示せず）の間の接続または作動室（図示せ
ず）から周囲の大気への接続のための風道（ダクト）２
８、２９の一部分に該当する。
に円形の平面図となる。凹部２２ａは、真空室すなわち
ブレーキ用空気圧式倍力装置の前部室（図示せず）と作
動室すなわち、ブレーキ用空気圧式倍力装置の後部室
（これも図示せず）の間の接続または作動室（図示せ
ず）から周囲の大気への接続のための風道（ダクト）２
８、２９の一部分に該当する。
【００２５】各凹部２２ａは、成形部２２が弁本体１４
の第１の部分１６との磁気伝導的な接続を行う媒体であ
る領域２２ｂによって境界が決定されている。接極子２
４は、成形部２２中央の穴３０に、滑り層３２で分離さ
れて収容されている。
の第１の部分１６との磁気伝導的な接続を行う媒体であ
る領域２２ｂによって境界が決定されている。接極子２
４は、成形部２２中央の穴３０に、滑り層３２で分離さ
れて収容されている。
【００２６】成形部２２は、その内側の径において一方
に（第２の部分１８に向かって）突き出た環状カラー２
２ｄを備え、その外側の径において反対方向に（ブース
タ・ハウジングへの向きに）突き出た環状カラー２２ｃ
を備えている。成形部２２は、外側の環状カラー２２ｃ
によって、弁本体１４の第１の部分１６の中央に配置さ
れる。内側の環状カラー２２ｄにより、接極子２４の案
内の延長と、密封リング３４の位置を定める座とが保証
される。
に（第２の部分１８に向かって）突き出た環状カラー２
２ｄを備え、その外側の径において反対方向に（ブース
タ・ハウジングへの向きに）突き出た環状カラー２２ｃ
を備えている。成形部２２は、外側の環状カラー２２ｃ
によって、弁本体１４の第１の部分１６の中央に配置さ
れる。内側の環状カラー２２ｄにより、接極子２４の案
内の延長と、密封リング３４の位置を定める座とが保証
される。
【００２７】ソレノイド・アセンブリ２０は、ソレノイ
ド胴部２０ａ及びソレノイド巻き線２０ｂにより構成さ
れる。ソレノイド・アセンブリ２０は、対接極子部２６
或は磁束導通用成形部２２に対し、ソレノイド胴部２０
ａの内側の両端で密封材３６ａ及び３６ｂによってそれ
ぞれ気密に密封されている。対接極子部２６は、ソレノ
イド・アセンブリ２０の内側に突き出て、接極子２４を
軸方向に移動できるように収容する接極子空間３８の片
側からの境界を形成する。
ド胴部２０ａ及びソレノイド巻き線２０ｂにより構成さ
れる。ソレノイド・アセンブリ２０は、対接極子部２６
或は磁束導通用成形部２２に対し、ソレノイド胴部２０
ａの内側の両端で密封材３６ａ及び３６ｂによってそれ
ぞれ気密に密封されている。対接極子部２６は、ソレノ
イド・アセンブリ２０の内側に突き出て、接極子２４を
軸方向に移動できるように収容する接極子空間３８の片
側からの境界を形成する。
【００２８】磁束導通用成形部２２から突き出た接極子
２４の端には、接極子２４の軸方向の変位時に制御弁ア
センブリ１０を起動させるように制御弁アセンブリ１０
の一部と協働する鉤形の延長部２４ａを備える。
２４の端には、接極子２４の軸方向の変位時に制御弁ア
センブリ１０を起動させるように制御弁アセンブリ１０
の一部と協働する鉤形の延長部２４ａを備える。
【００２９】対接極子部２６は、成形部２２と同様に本
質的に円形の断面を有する。この場合も、凹部２６ａ
は、ブレーキ用空気圧式倍力装置の個々の室を接続する
通路の働きをする。
質的に円形の断面を有する。この場合も、凹部２６ａ
は、ブレーキ用空気圧式倍力装置の個々の室を接続する
通路の働きをする。
【００３０】成形部２２及び対接極子部２６のそれぞれ
の凹部２２ａ及び２６ａ、ならびにそれぞれの凹部２２
ａ及び２６ａの間の領域２２ｂ及び２６ｂは、風道２
８、２９の流れ断面が絞られることも、成形部２２また
は対接極子部２６から弁本体１４の第１の部分１６に至
るそれぞれの磁束が制限されることもないように寸法が
決定される。
の凹部２２ａ及び２６ａ、ならびにそれぞれの凹部２２
ａ及び２６ａの間の領域２２ｂ及び２６ｂは、風道２
８、２９の流れ断面が絞られることも、成形部２２また
は対接極子部２６から弁本体１４の第１の部分１６に至
るそれぞれの磁束が制限されることもないように寸法が
決定される。
【００３１】密封リング３６ａは、環状の溝２６ｂに収
容される。リング４６を介して接極子２４に対接極子部
２６から離れるように力を加える螺旋バネ４２を支持す
るために、中央の穴４０は、段付きの穴として設計され
ている。
容される。リング４６を介して接極子２４に対接極子部
２６から離れるように力を加える螺旋バネ４２を支持す
るために、中央の穴４０は、段付きの穴として設計され
ている。
【００３２】弁本体１４の本質的に中空な円筒状部分で
ある第１の部分１６は、その外殻表面に、可動壁（真空
室と作動室とを仕切っている）のための座４８、密封
材、及び又はブースタ・ハウジング部の壁の部分を備え
ている。
ある第１の部分１６は、その外殻表面に、可動壁（真空
室と作動室とを仕切っている）のための座４８、密封
材、及び又はブースタ・ハウジング部の壁の部分を備え
ている。
【００３３】座４８の領域において、弁本体１４の第１
の部分１６の内壁を機械削りして段５０を作り、そこに
対接極子部２６の外側の縁がはめ込まれている。対接極
子部２６における面取り円周面５４に対して第１の部分
１６の先端にある突出部５２がロール加工又は曲げ加工
（すなわちカシメ）により押し当てられるので、弁本体
１４の第１の部分１６と対接極子部２６との間に磁束を
導通する接続が生まれる。
の部分１６の内壁を機械削りして段５０を作り、そこに
対接極子部２６の外側の縁がはめ込まれている。対接極
子部２６における面取り円周面５４に対して第１の部分
１６の先端にある突出部５２がロール加工又は曲げ加工
（すなわちカシメ）により押し当てられるので、弁本体
１４の第１の部分１６と対接極子部２６との間に磁束を
導通する接続が生まれる。
【００３４】弁本体１４の第１の部分１６の反対側の端
には、内側に突き出して直角に角付けされたカラー５６
が形成されている。
には、内側に突き出して直角に角付けされたカラー５６
が形成されている。
【００３５】弁本体１４の第２の部分１８において対応
して形成され外側に突き出して直角に角付けされたカラ
ー５８は、第１の部分１６が矢印Ｐの方向にそこを通る
ことができ、且つ２つのカラー５６、５８が１つの止め
を形成するように、設計されている。この止めにより、
第２の部分１８が第１の部分１６を完全に通り抜けるの
を防ぐ。気密な構造を実現するために、第１のカラー５
６と第２のカラー５８との間に外周に沿って密封リング
６０が配置されている。
して形成され外側に突き出して直角に角付けされたカラ
ー５８は、第１の部分１６が矢印Ｐの方向にそこを通る
ことができ、且つ２つのカラー５６、５８が１つの止め
を形成するように、設計されている。この止めにより、
第２の部分１８が第１の部分１６を完全に通り抜けるの
を防ぐ。気密な構造を実現するために、第１のカラー５
６と第２のカラー５８との間に外周に沿って密封リング
６０が配置されている。
【００３６】弁本体１４の組立時には、密封リング６０
を置いてから、第１の部分１６に第２の部分１８（これ
は、場合によっては、既に組み立てた制御弁アセンブリ
１０を含む）を２つのカラー５６、５８が接するまで挿
入する。その後、密封リング３４を付けた成形部２２を
第１の部分１６に挿入する。これに続いて、密封材３６
ｂ付きのソレノイド・アセンブリ２０、及び対接極子部
２６を挿入し、さらにリング４６と共に螺旋バネ４２を
挿入する。その後、ロール加工又は曲げ加工により第１
の部分１６を対接極子部２６に強固に確実に噛み合うよ
うに結合する。
を置いてから、第１の部分１６に第２の部分１８（これ
は、場合によっては、既に組み立てた制御弁アセンブリ
１０を含む）を２つのカラー５６、５８が接するまで挿
入する。その後、密封リング３４を付けた成形部２２を
第１の部分１６に挿入する。これに続いて、密封材３６
ｂ付きのソレノイド・アセンブリ２０、及び対接極子部
２６を挿入し、さらにリング４６と共に螺旋バネ４２を
挿入する。その後、ロール加工又は曲げ加工により第１
の部分１６を対接極子部２６に強固に確実に噛み合うよ
うに結合する。
【００３７】ソレノイド・アセンブリ２０に電流を流し
た場合、発生した磁力により、接極子２４は螺旋バネ４
２の力に対抗して変位しようとする。この運動が、接極
子２４に堅く結合されている弁要素６８に伝達され、こ
のことにより、密封要素７２が真空室への風道２８の環
状密封弁要素７４を閉じると、弁座７０が解放される。
た場合、発生した磁力により、接極子２４は螺旋バネ４
２の力に対抗して変位しようとする。この運動が、接極
子２４に堅く結合されている弁要素６８に伝達され、こ
のことにより、密封要素７２が真空室への風道２８の環
状密封弁要素７４を閉じると、弁座７０が解放される。
【００３８】ソレノイド・アセンブリ２０への電流が遮
断されると、接極子２４が、螺旋バネ４２により最初の
位置に戻される。すると、接極子２４に結合された弁要
素６８が、弁座７０上に移動するため、周囲の大気への
作動室の接続が閉鎖される。
断されると、接極子２４が、螺旋バネ４２により最初の
位置に戻される。すると、接極子２４に結合された弁要
素６８が、弁座７０上に移動するため、周囲の大気への
作動室の接続が閉鎖される。
【００３９】起動中に制御弁本体全体がブースタ・ハウ
ジングの方に移動させられたことによって、戻る運動
は、アクチュエーション・ロッド８０に連結されたピス
トンに取り付けられたストッパ８２がブースタ・ハウジ
ングに当たることによっては制限されない。したがっ
て、制御弁本体は、密封要素７２が弁要素７４から解放
されて真空室から作動室への接続を開くような距離にわ
たって、密封要素７２を駆動することができる。これに
より、圧力差が消滅し、制御弁本体は最初の位置に戻
る。
ジングの方に移動させられたことによって、戻る運動
は、アクチュエーション・ロッド８０に連結されたピス
トンに取り付けられたストッパ８２がブースタ・ハウジ
ングに当たることによっては制限されない。したがっ
て、制御弁本体は、密封要素７２が弁要素７４から解放
されて真空室から作動室への接続を開くような距離にわ
たって、密封要素７２を駆動することができる。これに
より、圧力差が消滅し、制御弁本体は最初の位置に戻
る。
【００４０】尚、特許請求の範囲に記載した参照番号
は、発明の容易なる理解のためで、その技術的範囲を制
限するように解釈されるべきではない。
は、発明の容易なる理解のためで、その技術的範囲を制
限するように解釈されるべきではない。
【００４１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、製
造コストが小さく、作動特性が改善されたブレーキ用空
気圧式倍力装置を容易に製造することができる。
造コストが小さく、作動特性が改善されたブレーキ用空
気圧式倍力装置を容易に製造することができる。
【図１】本発明によるブレーキ用空気圧式倍力装置にお
ける制御弁の一実施例を示す部分断面側面図である。
ける制御弁の一実施例を示す部分断面側面図である。
【図２】図１の制御弁の磁束導通用成形部を示す略平面
図である。
図である。
【図３】図１の制御弁の対接極子部を示す略平面図であ
る。
る。
１０ 制御弁アセンブリ １２ 電磁石アセンブリ １４ 弁本体 １６ 弁本体の第１の部分 １８ 弁本体の第２の部分 ２０ ソレノイド・アセンブリ ２２ 磁束導通用成形部 ２４ 接極子 ２８ 風道 ２６ 対接極子部 ５６ カラー ５８ カラー ３４ 密封リング ４４ リング ４２ 螺旋バネ ６０ 密封リング ６８ 弁要素 ７０ 弁座 ７２ 密封要素 ７４ 環状密封弁要素 ７８ 弁座 ８０ アクチュエーション・ロッド ８２ ストッパ
Claims (19)
- 【請求項１】 真空室、及び該真空室から可動壁により
分離された作動室を含むブースタ・ハウジング部と、 制御弁アセンブリ（１０）及び電磁石アセンブリ（１
２）を有する弁本体（１４）とを備え、 前記真空室と前記作動室との間の、または前記作動室と
周囲の大気との間の接続を行うために、前記制御弁アセ
ンブリ（１０）をアクチュエーション・ロッド（８０）
によるだけでなく前記電磁石アセンブリ（１２）によっ
ても作動させることが可能であり、さらに前記弁本体
（１４）が、幾つかの別個の部分（１６、１８）から成
るブレーキ用空気圧式倍力装置において、 前記弁本体（１４）の少なくとも第１の部分（１６）
が、前記ブースタ・ハウジング部に結合され、少なくと
も部分的には電磁石アセンブリ（１２）の磁路として形
成され、且つ前記弁本体（１４）の第２の部分（１８）
と結合されていることを特徴とするブレーキ用空気圧式
倍力装置。 - 【請求項２】 前記弁本体（１４）の第１の部分（１
６）が、その外側の表面に前記倍力装置の部品に対する
座（４８）を少なくとも１つ備えたことを特徴とする請
求項１記載のブレーキ用空気圧式倍力装置。 - 【請求項３】 前記弁本体（１４）の前記第１の部分
（１６）が、軟鉄で作られていることを特徴とする請求
項１または請求項２記載のブレーキ用空気圧式倍力装
置。 - 【請求項４】 前記弁本体（１４）の前記第１の部分
（１６）と前記弁本体（１４）の前記第２の部分（１
８）とを、互にひっかかり合わせ、若しくは気密性を持
たせ、または互にひっかかり合わせ且つ気密性を持たせ
て結合したことを特徴とする請求項１乃至３のうちのい
ずれかに記載のブレーキ用空気圧式倍力装置。 - 【請求項５】 前記第１の部分（１６）が、ソレノイド
・アセンブリ（２０）と前記電磁石アセンブリ（１２）
の接極子（２４）とを収容することを特徴とする請求項
１乃至４のうちのいずれかに記載のブレーキ用空気圧式
倍力装置。 - 【請求項６】 前記電磁石アセンブリ（１２）が、壷型
の磁石として形成されていることを特徴とする請求項１
乃至５のうちのいずれかに記載のブレーキ用空気圧式倍
力装置。 - 【請求項７】 前記ソレノイド・アセンブリ（２０）
が、その一方の軸端に対接極子部（２６）を備え、他方
の軸端に磁束導通用成形部（２２）を備えたことを特徴
とする請求項６記載のブレーキ用空気圧式倍力装置。 - 【請求項８】 前記ソレノイド・アセンブリ（２０）、
前記対接極子部（２６）及び前記磁束導通用成形部（２
２）が、前記接極子（２４）が移動可能に中に配置され
る接極子空間（３８）の輪郭を形成することを特徴とす
る請求項７記載のブレーキ用空気圧式倍力装置。 - 【請求項９】 前記ソレノイド・アセンブリ（２０）、
前記対接極子部（２６）及び前記磁束導通用成形部（２
２）が、接極子空間（３８）の輪郭を形成し、前記接極
子空間（３８）を気密に包囲していることを特徴とする
請求項８記載のブレーキ用空気圧式倍力装置。 - 【請求項１０】 前記弁本体（１４）の前記第２の部分
（１８）が、プラスチック材料から作られていることを
特徴とする請求項１乃至９のうちのいずれかに記載のブ
レーキ用空気圧式倍力装置。 - 【請求項１１】 前記弁本体（１４）の前記第１及び第
２の部分（１６、１８）の各々が、相対するそれぞれの
端部に内向きまたは外向きのカラー（５６、５８）をそ
れぞれ備え、前記内向きのカラー（５６）と外向きのカ
ラー（５８）を互いにひっかけ合わせたことを特徴とす
る請求項１乃至１０のうちのいずれかに記載のブレーキ
用空気圧式倍力装置。 - 【請求項１２】 前記弁本体（１４）の前記第１の部分
（１６）及び前記第２の部分（１８）の一方または両方
の内部に、前記真空室と前記作動室との間または前記作
動室と周囲の大気との間を接続する風道（２８）を少な
くとも１つは配置したことを特徴とする請求項１乃至１
１のうちのいずれかに記載のブレーキ用空気圧式倍力装
置。 - 【請求項１３】 前記対接極子部（２６）及び前記磁束
導通用成形部（２２）の一方または両方が、少なくとも
１つの凹部（２２ａ、２６ａ）を備え、前記凹部が前記
風道（２８）の少なくとも一部を形成することを特徴と
する請求項１乃至１２のうちのいずれかに記載のブレー
キ用空気圧式倍力装置。 - 【請求項１４】 磁束を導通する領域（２２ｂ）によっ
て前記各凹部（２２ａ、２６ａ）に境界が与えられてい
ることを特徴とする請求項１３記載のブレーキ用空気圧
式倍力装置。 - 【請求項１５】 弁本体の第１の部分を準備する工程
と、 弁本体の第２の部分を準備する工程と、 前記第１の部分に第１の結合要素を形成する工程と、 前記第１の結合要素と協働するように配設される第２の
結合要素を前記第２の部分に形成する工程と、次に前記
弁本体の前記第１の部分と前記弁本体の前記第２の部分
とを結合する工程とを含む、ブレーキ用空気圧式倍力装
置の製造方法において、 前記第１の結合要素及び前記第２の結合要素が、前記弁
本体の前記第１及び第２の部分の一端にそれぞれ内側に
または外側に形成されたカラーの輪郭を決定するよう
に、形成され、 前記弁本体の前記第１の部分及び前記弁本体の前記第２
の部分が、それらの寸法に関して、一方を他方に滑り込
ませることができ、且つ前記の、内側に形成されたカラ
ーと外側に形成されたカラーとが互いにひっかかり合っ
て止めを形成するよう形成されることを特徴とする請求
項１乃至１４記載のブレーキ用空気圧式倍力装置の製造
方法。 - 【請求項１６】 前記の、内側に形成されたカラーと外
側に形成されたカラーとの間に密封材を置くことを特徴
とする請求項１５記載のブレーキ用空気圧式倍力装置の
製造方法。 - 【請求項１７】 磁束導通用成形部、接極子、ソレノイ
ド・アセンブリ及び対接極子部を前記弁本体の前記第１
の部分に挿入することを特徴とする請求項１６記載のブ
レーキ用空気圧式倍力装置の製造方法。 - 【請求項１８】 前記弁本体の前記第１の部分を前記の
対接極子部及び磁束導通用成形部の一方または両方に強
固に結合することを特徴とする請求項１７記載のブレー
キ用空気圧式倍力装置の製造方法。 - 【請求項１９】 前記の弁本体の前記第１の部分と、前
記対接極子部及び前記磁束導通用成形部の一方または両
方との結合を、好ましくはロール加工またはカシメによ
り積極的に噛み合うように行うことを特徴とする請求項
１８記載のブレーキ用空気圧式倍力装置の製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4422027.8 | 1994-06-23 | ||
| DE4422027A DE4422027C2 (de) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | Pneumatischer Bremskraftverstärker und Verfahren zu dessen Herstellung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811704A true JPH0811704A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3818681B2 JP3818681B2 (ja) | 2006-09-06 |
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ID=6521348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18093595A Expired - Fee Related JP3818681B2 (ja) | 1994-06-23 | 1995-06-23 | ブレーキ用空気圧式倍力装置及びその製造方法 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5611257A (ja) |
| EP (1) | EP0688708B1 (ja) |
| JP (1) | JP3818681B2 (ja) |
| KR (1) | KR100367100B1 (ja) |
| BR (1) | BR9502925A (ja) |
| DE (2) | DE4422027C2 (ja) |
| ES (1) | ES2124467T3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7549711B2 (en) | 2002-06-21 | 2009-06-23 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Vacuum pressure booster |
| KR100920707B1 (ko) * | 2008-06-30 | 2009-10-07 | 인하대학교 산학협력단 | 전자 브레이크 시스템 |
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| DE19611555A1 (de) * | 1996-03-23 | 1997-09-25 | Teves Gmbh Alfred | Pneumatischer Bremskraftverstärker |
| DE19641889C1 (de) * | 1996-10-10 | 1998-04-23 | Lucas Ind Plc | Bremskraftverstärker mit elektromagnetischer Betätigungseinheit |
| JP3759306B2 (ja) * | 1998-01-23 | 2006-03-22 | 日信工業株式会社 | 電磁補助制御手段付き負圧ブースタ |
| DE19850478C2 (de) * | 1998-11-02 | 2003-05-15 | Lucas Ind Plc | Unterdruckbremskraftverstärker mit magnetloser Notbremshilfe |
| DE10020805A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-16 | Tokico Ltd | Bremskraftverstärker |
| JP2001071889A (ja) * | 1999-09-03 | 2001-03-21 | Bosch Braking Systems Co Ltd | 自動ブレーキ倍力装置 |
| JP4529105B2 (ja) * | 2000-03-31 | 2010-08-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキ倍力装置 |
| JP5758374B2 (ja) * | 2012-12-27 | 2015-08-05 | 日信工業株式会社 | 負圧ブースタ |
| CN109278731B (zh) * | 2018-11-27 | 2024-04-19 | 辽宁工业大学 | 一种车用电控辅助制动装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3795426A (en) * | 1973-03-30 | 1974-03-05 | Bendix Corp | Actuation means responsive to a sensed braking condition for activating a servomotor |
| DE2836681A1 (de) * | 1978-08-22 | 1980-03-06 | Teves Gmbh Alfred | Drucksteuerventil |
| DE3625815A1 (de) * | 1986-07-30 | 1988-02-18 | Teves Gmbh Alfred | Kraftfahrzeugbremsvorrichtung |
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| DE4211849A1 (de) * | 1992-04-08 | 1993-10-14 | Lucas Ind Plc | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit elektromagnetischer Hilfssteuerung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE4238333C2 (de) * | 1992-11-13 | 2001-10-11 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Unterdruckbremskraftverstärker |
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| DE4405076C2 (de) * | 1994-02-17 | 1997-01-02 | Lucas Ind Plc | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit elektromagnetischer Hilfssteuerung, insbesondere für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen |
-
1994
- 1994-06-23 DE DE4422027A patent/DE4422027C2/de not_active Expired - Fee Related
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1995
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| US7549711B2 (en) | 2002-06-21 | 2009-06-23 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Vacuum pressure booster |
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