JPH0811660A

JPH0811660A - ノンコートサイドエアーバッグ用織物

Info

Publication number: JPH0811660A
Application number: JP6168624A
Authority: JP
Inventors: Kunio Nishimura; 邦夫西村; Koji Sato; 貢司佐藤; Shiro Kumakawa; 四郎熊川
Original assignee: Teijin Ltd
Current assignee: Teijin Ltd
Priority date: 1994-06-29
Filing date: 1994-06-29
Publication date: 1996-01-16
Anticipated expiration: 2018-10-20
Also published as: JP3457739B2

Abstract

(57)【要約】【目的】収納性、低衝撃性、高速展開性が改良された
安全性に優れるノンコートサイドエアーバッグを形成す
ることができるエアーバッグ用織物を提供する。【構成】合成繊維フィラメント原糸を製織してなるエ
アーバッグ用織物であり、抜糸繊度が経緯ともに１００
〜２５０ｄｅ、織物表面の平均摩擦係数が経緯ともに
０．０５〜０．３０、織物表面粗さの平均偏差が経緯と
もに１．０〜１５．０μｍ、かつカンチレバー法により
算出したスティフネスモジュラスが経緯ともに１０〜３
００ｋｇ／ｃｍ²であるノンコートサイドエアーバッグ
用織物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ノンコートサイドエア
ーバッグ用織物に関する。さらに詳しくは、本発明は、
原糸繊度が小さく、表面平滑性と柔軟性に優れるため、
サイドエアーバッグとしたときのモジュールへの収納性
に優れ、かつインフレーション時の低衝撃性と高速展開
性に極めて優れるノンコートサイドエアーバッグ用織物
に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアーバッグに対しては、車両事故に際
し乗員を衝撃から充分に保護できることが要求される。
従来、ノンコートエアーバッグとしては、ドライバー席
用とパッセンジャー席用の２種が多かったが、近年、こ
れらのエアーバッグのみでは側突事故を十分には防ぐこ
とができないということが分かり、ドア中やドア上の天
井部、座席の側部などに収納されるサイドエアーバッグ
の開発が進められている。

【０００３】サイドエアーバッグは、前記のような非常
に狭いスペースに収納できることが要求されるため、従
来のエアーバッグ以上に優れた収納性が要求される。さ
らに、乗員とドアとの隙間は非常に狭いため衝突の際に
乗員をエアーバッグ自身が強打して怪我をさせない低衝
撃性が必要である。また、この狭い空間において、乗員
がドアに衝突する前にエアーバッグが展開して乗員がド
アに直接衝突するのを防止するには、従来のエアーバッ
グ以上に優れた高速展開性が要求される。すなわち、サ
イドエアーバッグ用織物としては、収納性、低衝撃性、
高速展開性の改良された織物が必要である。

【０００４】しかし、従来のサイドエアーバッグは、収
納性、低衝撃性、高速展開性とも十分ではなかった。こ
れは、エアーバッグ用織物自身が嵩高く、表面平滑性と
柔軟性に劣るために、小さなサイドエアーバッグモジュ
ールへの収納性が不良なためである。また、エアーバッ
グ用織物の重量が大きく、柔軟性にも劣るため低衝撃性
を満足するサイドエアーバッグを形成することができな
かった。さらに、高速展開性に関しては、エアーバッグ
用織物の重量が大きく、表面平滑性に劣ること、柔軟性
に劣ることが不良の理由として挙げられる。以上につい
ては、サイドエアーバッグが、従来のドライバー席用や
パッセンジャー席用のエアーバッグを転用していたから
である。

【０００５】従来のノンコートエアーバッグ用織物う
ち、これらの織物特性の一部を暗示する特許として、特
開平３−１３７２４５号公報がある。この公報記載の織
物は、２７０〜３６０ｄｅの繊度の合成繊維フィラメン
ト糸からなる。しかし、実施例中の３１５ｄｅのナイロ
ン６，６糸からなる織物の厚みは０．３１ｍｍ、目付は
２００ｇ／ｍ²であるので、収納性、低衝撃性、高速展
開性は十分でなない。しかも、これらの特性に関する記
述と、これらの特性を発現させるための具体的手段につ
いての開示がない。

【０００６】また、特開平４−２１４４３７号公報に
は、ノンコートエアーバッグ用ポリエステル織物が開示
されている。この公報の実施例中には、例えば２８４ｄ
ｅ／９６フィラメントからなる目付１５６ｇ／ｍ²、厚
さ０．２３ｍｍのポリエステル織物が開示されている。
しかし、同様に収納性、低衝撃性、高速展開性に関する
記述と、これらの特性を発現させるための具体的手段に
ついての開示がない。

【０００７】さらに、特開平６−３３３３６号公報に
は、２１０ｄｅ以下の経糸および緯糸をオックスフォー
ド織により製織してなるエアーバッグ用織物が開示され
ている。しかし、この織物は、コート用基布として用い
られ、塗工機により樹脂層が転写塗工されたコート織物
がエアーバッグ用織物として使用されると記述されてお
り、ノンコートでは使用できないので十分な収納性が得
られない。また、コート織物では、低衝撃性や高速展開
性に劣る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このように、上記の各
先行技術では、収納性、低衝撃性、高速展開性が十分な
ノンコートサイドエアーバッグを実現できるエアーバッ
グ用織物が得られてはおらず、従ってこの点を改良した
サイドエアーバッグ専用の織物の開発が待ち望まれてき
た。本発明の目的は、収納性、低衝撃性、高速展開性の
改良されたサイドエアーバッグ用織物を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、合成繊維フィ
ラメント原糸を製織してなるエアーバッグ用織物であ
り、抜糸繊度が経緯ともに１００〜２５０ｄｅ、織物表
面の平均摩擦係数が経緯ともに０．０５〜０．３０、織
物表面粗さの平均偏差が経緯ともに１．０〜１５．０μ
ｍ、かつカンチレバー法により算出したスティフネスモ
ジュラスが経緯ともに１０〜３００ｋｇ／ｃｍ²である
ノンコートサイドエアーバッグ用織物である。

【００１０】本発明において、抜糸繊度は、１００〜２
５０ｄｅが必要である。ここで、抜糸繊度とは、織物か
ら織物を構成する経糸および緯糸を抜き出して測定した
ヤーンの繊度である。抜糸繊度が、１００ｄｅ未満では
サイドエアーバッグとしての破裂強度が不足し、一方２
５０ｄｅを超えると織物の嵩と重さの上昇、表面平滑性
と柔軟性の低下を招くので、サイドエアーバッグの収納
性、低衝撃性、高速展開性が不良となる。抜糸繊度は、
１２０〜２３０ｄｅが好ましく、１５０〜２１０ｄｅが
さらに好ましい。抜糸繊度は、収縮セット後の織物の繊
度であるので、合成繊維フィラメント原糸の繊度より１
〜１０％大きくなる。

【００１１】また、本発明において、織物表面の平均摩
擦係数は、経緯ともに０．０５〜０．３０であることが
必要である。０．０５未満では、織物表面の摩擦が低す
ぎて滑りやすいので収納時に折り畳みにくく、また乗員
の接触したときにエアーバッグ自身が乗員から滑って位
置ずれを生じて危険である。一方、０．３０を超える
と、織物表面の摩擦が大きすぎるので滑り性と柔軟性が
不良となり、その結果、収納性、低衝撃性、高速展開性
が低下する。織物表面の平均摩擦係数は、経緯ともに
０．０７〜０．２８が好ましく、０．１０〜０．２６が
さらに好ましい。

【００１２】さらに、本発明において、織物表面粗さの
平均偏差は、経緯ともに１．０〜１５．０μｍである必
要がある。１．０μｍ未満では、織物表面の凹凸が低す
ぎて、収納時に折り畳みにくい。一方、１５．０μｍを
超えると、織物表面の凹凸が大きすぎるので、滑り性と
柔軟性が不良となり、その結果、収納性、低衝撃性、高
速展開性が低下する。織物表面粗さの平均偏差は、経緯
ともに１．２〜１４．０μｍが好ましく、１．５〜１
３．５μｍがさらに好ましい。

【００１３】さらに、本発明において、カンチレバー法
により算出したスティフネスモジュラスは、経緯ともに
１０〜３００ｋｇ／ｃｍ²であることが必要である。こ
こで、スティフネスモジュラスは、下記一般式（Ｉ）で
算出する。スティフネスモジュラス（ｋｇ／ｃｍ²）＝（２，４８
０×Ｗ×Ｃ³）／（Ｇ³）・・・・・（Ｉ）ここで、一般式（Ｉ）中、Ｗは織物目付（ｏｚ／ｙ
ｄ²）、Ｃはカンチレバー測定値の１／２の値（ｃ
ｍ）、Ｇは織物厚み（ｍｉｌ）を表す。

【００１４】スティフネスモジュラスが、１０ｋｇ／ｃ
ｍ²未満では織物が伸びやすく展開時に安定な形状のサ
イドエアーバッグにならないので危険である。一方、３
００ｋｇ／ｃｍ²を超えると、織物が硬くなるので収納
性、低衝撃性、高速展開性が不良となる。スティフネス
モジュラスは、１２〜２９０ｋｇ／ｃｍ²が好ましく、
１５〜２８０ｋｇ／ｃｍ²がさらに好ましい。

【００１５】さらに、本発明のサイドエアーバッグ用織
物は、収納性、低衝撃性、高速展開性などの観点から、
ノンコートであること必要であり、従来のシリコンゴム
コート織物などのコーテッド織物では、これらの点が不
良となり好ましくない。

【００１６】本発明において、織物の抜糸単糸繊度は、
経緯ともに１．０〜２．５ｄｅであることが好ましい。
抜糸単糸繊度が１．０ｄｅ未満では、原糸単糸繊度はそ
れ以下であり、製織性が低下するのでサイドエアーバッ
グとしての破裂強度が低下する。一方、２．５ｄｅを超
えると、織物の滑り性が低下するのでサイドエアーバッ
グの収納性と低衝撃性が不良となる。また、織物の柔軟
性が低下するので、同様に収納性、低衝撃性、高速展開
性が不良となる。さらに、通気度が増加するので、ノン
コートサイドエアーバッグを作ることができない。織物
の抜糸単糸繊度は、１．２〜２．３ｄｅがさらに好まし
く、１．５〜２．１ｄｅが最も好ましい。抜糸単糸繊度
は、原糸単糸繊度に比べて１〜１０％増加する。

【００１７】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、経
緯ともに無撚の合成繊維フィラメント糸からなることが
好ましい。経または緯の合成繊維フィラメント糸が有撚
であれば、柔軟性が低下し、また表面平滑性が低下する
ので、収納性、低衝撃性、高速展開性が不良となる。

【００１８】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、織
物表面の残留油剤付着量が０．０２〜０．１０重量％で
あることが好ましい。残留油剤付着量が０．０２重量％
未満では、織物表面の摩擦係数が大きくなり、サイドエ
アーバッグの収納性と高速展開性が不良となる。一方、
０．１０重量％を超えると、ヤーン同士が滑りやすくな
るので、縫目滑脱が発生してエアーバッグの破裂強度が
低下する。また、非常に滑りやすいので、収納性が不良
となる。残留油剤付着量は、０．０３〜０．０９重量％
がさらに好ましく、０．０４〜０．０８重量％が最も好
ましい。

【００１９】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、経
緯ともに偏平率１１０〜８００％の偏平合成繊維フィラ
メント糸からなることが好ましい。偏平糸であると、織
物が柔らかくなり、また厚みが小さくなり表面平滑性が
向上するので、収納性、低衝撃性、高速展開性が改良さ
れる。ここで、偏平率とは、織物断面を電子顕微鏡で観
察した際の同一単糸断面の最大径と最小径の比率（％）
をいう。偏平率が１１０％未満では、収納性、低衝撃
性、高速展開性が不足する。一方、偏平率が８００％を
超えると、原糸の偏平率もこの値程度になり製織性が低
下するので、織物物性が低下し、サイドエアーバッグの
破裂強度が低下する。偏平率は、１２０〜７７０％がさ
らに好ましく、１３０〜７５０％が最も好ましい。

【００２０】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、目
付が１００〜２００ｇ／ｍ²であることが好ましい。目
付が１００ｇ／ｍ²未満であると、サイドエアーバッグ
としての破裂強度が低下する。一方、２００ｇ／ｍ²を
超えると、低衝撃性と高速展開性が不良となる。目付
は、１２０〜１８０ｇ／ｍ²がさらに好ましい。

【００２１】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、厚
みが０．１０〜０．２０ｍｍであることが好ましい。厚
みが０．１０ｍｍ未満であると、引裂強度が低下するの
でサイドエアーバッグとしての破裂強度が不良となる。
一方、０．２０ｍｍを超えると、収納性が不良となる。
厚みは、０．１２〜０．１８ｍｍがさらに好ましい。

【００２２】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、ポ
リエステルフィラメント糸からなることが好ましい。ポ
リエステル織物は、ナイロン６，６織物やナイロン６織
物に比べて折り目がつきやすいので、折り畳みやすい。
これは、その分子鎖中に水素結合を持たないことが理由
の一つであり、またこのために柔軟性に富むので収納
性、低衝撃性、高速展開性に優れる。

【００２３】なお、本発明のサイドエアーバッグ用織物
は、極限粘度が０．８０〜０．９５ｄｌ／ｇであるポリ
エステルフィラメント糸からなることが好ましい。極限
粘度が０．８０ｄｌ／ｇ未満で、は抜糸強度が不足して
エアーバッグとしての破裂強度がが低下する。一方、極
限粘度が０．９５ｄｌ／ｇを超えると、原糸の極限粘度
もこの程度であり製糸性が低下して原糸品質が低下して
織物物性のバラツキが増大する。極限粘度は、０．８２
〜０．９０ｄｌ／ｇがさらに好ましい。

【００２４】ここで、上記のポリエステルフィラメント
糸を構成するポリエステルポリマーとしては、例えばポ
リエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレー
ト、ポリヘキシレンテレフタレート、ポリエチレンナフ
タレート、ポリブチレンナフタレート、ポリエチレン−
１、２−ビス（フェノキシ）エタン−４、４′−ジカル
ボキシレートなどのほか、ポリエチレンイソフタレー
ト、ポリブチレンテレフタレート／ナフタレート、ポリ
ブチレンテレフタレート／デカンジカルボキシレートな
どのような共重合ポリエステルをあげることができる。
中でも、機械的性質、繊維形成性のバランスなどのとれ
たポリエチレンテレフタレートが特に好ましい。

【００２５】なお、本発明のサイドエアーバッグ用織物
の織物組織としては、平織物やマット織物が好ましい
が、綾織物やリップストップ織物であってもよい。ま
た、フィルタークロスとしての平／模紗織物でもよい。
しかし、最もサイドエアーバッグとして軽量コンパクト
性が実現できて、ノンコート織物としての低通気度と破
裂強度に優れるのは、平織物である。

【００２６】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、カ
レンダ加工されてなることが好ましい。カレンダ織物
は、厚みが減少し、柔軟性と表面平滑性が向上するので
収納性、低衝撃性、高速展開性が改良される。カレンダ
機は、通常のカレンダ機でよい。カレンダ加工の温度は
１８０〜２２０℃、圧力は５０〜１５０トン、速度は４
〜５０ｍ／分が好ましい。カレンダ加工は、少なくとも
サイドエアーバッグの外面側に施してあればよい。

【００２７】なお、本発明のサイドエアーバッグ用織物
は、経緯のカバーファクターはともに９００〜１，４０
０であることが好ましい。ここで、経のカバーファクタ
ーとは、織物の経糸の繊度の平方根に経糸密度（本／イ
ンチ）を乗じた値である。また、緯のカバーファクター
とは、織物の緯糸の繊度の平方根に緯糸密度（本／イン
チ）を乗じた値である。経または緯のカバーファクター
が９００未満では、エアーバッグ用織物として密度が低
すぎるので、インフレーションの際に縫目滑脱を起こし
てエアーバッグの破裂強度が低下する。一方、経または
緯のカバーファクターが１，４００を超えると、織物が
粗剛になり柔軟性が不良となるので収納性、低衝撃性、
高速展開性がが低下する。経緯ののカバーファクター
は、ともに１，０００〜１，３５０がさらに好ましい。

【００２８】また、本発明のサイドエアーバッグ用織物
は、１２０ｋｇ／５ｃｍの荷重を与えて測定した縫目滑
脱値が経緯ともに０．１〜８．０ｍｍであることが好ま
しい。経または緯の縫目滑脱値が０．１ｍｍ未満では、
織物が粗剛になるため収納性、低衝撃性、高速展開性が
低下し、また乗員の顔面に衝突したときに顔面擦過傷を
引き起こす。一方、経または緯の縫目滑脱値が８．０ｍ
ｍを超えると、インフレーションガスが縫目滑脱部から
貫通して穴開きや破裂を引き起こす。縫目滑脱値は、
０．２〜７．０ｍｍがさらに好ましい。

【００２９】さらに、本発明のサイドエアーバッグ用織
物は、０．２〜９．５ｌ／ｄｍ²／ｍｉｎａｔ５
００Ｐａの通気度であることが好ましい。通気度が０．
２ｌ／ｄｍ²／ｍｉｎａｔ５００Ｐａ未満では、織
物が粗剛となり収納性、低衝撃性、高速展開性が不良と
なり、また顔面擦過傷を引き起こす。一方、通気度が
９．５ｌ／ｄｍ²／ｍｉｎａｔ５００Ｐａを超え
ると、インフレーションガスが織物を貫通してしまうの
で、乗員が火傷を負い、また目に微粒子などが侵入して
異常を来すので危険である。通気度は、０．３〜９．０
ｌ／ｄｍ²／ｍｉｎａｔ５００Ｐａがさらに好ま
しい。

【００３０】さらに、本発明のサイドエアーバッグ用織
物は、抜糸引張切断伸度が経緯ともに１８〜４０％であ
る合成繊維フィラメント糸からなることが好ましい。抜
糸引張切断伸度が１８％未満では、サイドエアーバッグ
の破裂強度が不足する。一方、４０％を超えると、サイ
ドエアーバッグの展開時にバッグ形状が変形しやすく危
険である。合成繊維フィラメント糸の抜糸引張切断伸度
は、２０〜３５％がさらに好ましい。

【００３１】さらに、本発明のサイドエアーバッグ用織
物は、９０〜２５０ｄｅのポリエステルフィラメント原
糸を無撚の状態で経糸と緯糸に用いて、経緯のカバーフ
ァクターの差異が５〜１００になるようにウォータージ
ェットルームにより製織して生機となし、次に収縮セッ
ト工程において該生機または該生機を精練した織物を経
糸密度増加率と緯糸密度増加率がともに５〜２５％とな
るように収縮セットして製造することが好ましい。

【００３２】経緯のカバーファクターの差異が５未満で
は、製織性が低下し均一な織物とならない。一方、１０
０を超えると、経または緯に応力集中が発生するのでエ
アーバッグの破裂強度が低下する。カバーファクターの
差異は、１０〜９５がさらに好ましい。カバーファクタ
ーは、経糸または緯糸のいずれが大きくてもよい。しか
し、より製織性が良好なのは経のカバーファクターが緯
のカバーファクターより５〜１００大きい場合である。

【００３３】ウォータージェットルームは、無撚の状態
で製織できるので好ましい。精練工程はコストアップと
なるが、織物の柔軟性を向上させることができるので実
施した方が好ましい。

【００３４】経糸または緯糸の密度増加率が５％未満で
は、織物の引張タフネスが不足するのでエアーバッグの
破裂強度が低下する。一方、２５％を超えると、目付が
増大してエアーバッグの低衝撃性と高速展開性が悪化す
る。経糸と緯糸の密度増加率は、ともに７〜２３％がさ
らに好ましい。

【００３５】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、収
縮セット工程が実質表面温度１５０〜２３０℃の金属ロ
ール群を有する多段金属ロールセット機で製造すること
が好ましい。金属ロールの実質表面温度が１５０℃未満
では、十分なる収縮セットが発現せずエアーバッグの破
裂強度が低下する。一方、２３０℃を超えると、シワが
発生する。実質表面温度は、１５５〜２２０℃がさらに
好ましい。

【００３６】多段金属ロールセット機では、テンターの
場合のピン孔やクリップ跡周囲に相当する耳部のフラッ
ト性を良好に保つことができる。また、カレンダ加工す
るときも、ピン孔やクリップ跡がなくフラット性に優れ
るので、弾性ロールを損傷することなく良好、かつ安定
に効果的にカレンダ加工することができる。

【００３７】

【作用】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、原糸繊
度が小さく表面平滑性が良好であり、柔軟性に優れるの
で、サイドエアーバッグとしての収納性、低衝撃性、高
速展開性が改良される。

【００３８】

【実施例】以下、実施例を挙げて本発明をさらに詳細に
説明する。なお、実施例における各種評価は、それぞれ
下記の方法に従って行った。

【００３９】抜糸繊度、抜糸単糸繊度、目付、厚みＪＩＳＬ１０９６の方法で測定した。偏平率経緯方向の織物断面を電子顕微鏡で観察し、経緯別に同
一の織物断面から１０点の任意の単糸断面を選択して、
各々の断面の最大径と最小径の比率（％）を計算した。
この１０点の平均値を経緯別の偏平率と定義した。

【００４０】織物表面の平均摩擦係数ＫＥＳ表面特性試験機〔カトーテック（株）製〕を用い
て、織物の引張荷重２００ｇで経方向および緯方向を測
定した。

【００４１】織物表面粗さの平均偏差ＫＥＳ表面特性試験機〔カトーテック（株）製〕を用い
て、織物の引張荷重２００ｇで経方向および緯方向を測
定した。

【００４２】織物のスティフネスモジュラスＪＩＳＬ１０９６のカンチレバー法により、織物の経
および緯方向の値を測定した。該測定値を、上記一般式
（Ｉ）に代入して、スティフネスモジュラス（ｋｇ／ｃ
ｍ²）を算出した。

【００４３】サイドエアーバッグの収納性容量２５リットルのサイドエアーバッグを縫製した。こ
れを、サイドエアーバッグ用モジュールに収納した。こ
のときの収納のし易さを折り畳み易さ、収納作業速度、
折り畳み後のサイドエアーバッグ嵩高性を尺度として官
能評価した。○は柔らかくて収納性に優れ、かつ嵩高性
の小さい場合、×は粗剛で収納性に劣り、かつ嵩高性の
大きい場合である。

【００４４】サイドエアーバッグの低衝撃性容量２５リットルのサイドエアーバッグを縫製した。こ
れを、サイドエアーバッグ用モジュールに収納して常温
でインフレーションを実施した。乗員への衝撃度を評価
するため、感圧紙をダミーに取り付けてこの着色の度合
いから低衝撃性を判定した。○は着色が少なく衝撃の度
合いの小さい場合、×は着色が大きく衝撃の度合いが大
きい場合である。

【００４５】サイドエアーバッグの高速展開性容量２５リットルのサイドエアーバッグを縫製した。こ
れを、サイドエアーバッグ用モジュールに収納して常温
でインフレーションを実施した。このとき、最大バッグ
内圧到達時間から展開性を評価した。最大バッグ内圧到
達時間が５〜２５ｍｓｅｃにある場合を良好とした。

【００４６】エアーバッグの破裂強度容量２５リットルのサイドエアーバッグを作成した。次
いで、高速バースト試験機を用いて、高圧空気を瞬時に
注入して１００ｍｓｅｃ以内に破裂したときの最大内圧
（ｋｇ／ｃｍ²Ｇ）をエアーバッグの織物目付（ｋｇ／
ｍ²）で除した目付あたりの値を、エアーバッグの破裂
強度（ｋｇ／ｃｍ²Ｇ／ｋｇ／ｍ²）と定義した。破裂
強度が２．５ｋｇ／ｃｍ²Ｇ／ｋｇ／ｍ²以上を○とし
た。

【００４７】実施例１表１に示す、２００デニール／１００フィラメントのポ
リエステルフィラメント糸〔帝人（株）製〕を用意し、
これを無撚の状態でウォータージェットルームにより平
織物を製織した。該生機を精練乾燥したのち、トルクモ
ータ式多段金属ロールセット機により、経糸方向に張力
をかけながら緯糸方向には実質的に無緊張の状態で収縮
セットを実施した。該収縮セットは、金属ロール表面温
度として１回目が１５５℃で約１分間、２回目が２００
℃で約１．５分間の２回セットとした。該織物の物性を
測定後、容量２５リットルのサイドエアーバッグを縫製
により形成した。このバッグをサイドエアーバッグモジ
ュールに収納するときの、収納性、インフレーション時
の低衝撃性および高速展開性を評価した。これらの結果
を表１に示す。

【００４８】実施例２〜５、比較例１〜３表１のポリエステルフィラメント糸〔帝人（株）製〕、
あるいはナイロン６，６フィラメント糸〔アクゾ（ＡＫ
ＺＯ）社製〕を用い、実施例１と同様の方法で平織物を
製織後、収縮セットした。実施例１と同様に織物物性を
測定して、次にサイドエアーバッグの収納性、低衝撃
性、高速展開性を評価した。結果を併せて表１に示す。

【００４９】

【表１】

【００５０】

【発明の効果】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、
収納性、低衝撃性、高速展開性に優れるサイドエアーバ
ッグを提供することができる。従って、微小容量のモジ
ュールへの収納作業の効率が向上し、またいかなる側突
インフレーションの際にも乗員に対して低衝撃でありな
がら展開速度が高速で、かつ安定して優れた展開性を確
保することができる。すなわち、側突時の乗員の安全性
を向上させることができる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成繊維フィラメント原糸を製織してな
るエアーバッグ用織物であり、抜糸繊度が経緯ともに１
００〜２５０ｄｅ、織物表面の平均摩擦係数が経緯とも
に０．０５〜０．３０、織物表面粗さの平均偏差が経緯
ともに１．０〜１５．０μｍ、かつカンチレバー法によ
り算出したスティフネスモジュラスが経緯ともに１０〜
３００ｋｇ／ｃｍ²であるノンコートサイドエアーバッ
グ用織物。
【請求項２】エアーバッグ用織物の抜糸繊度が経緯と
もに１２０〜２３０ｄｅの合成繊維フィラメント糸から
なる請求項１記載のノンコートサイドエアーバッグ用織
物。
【請求項３】エアーバッグ用織物の抜糸単糸繊度が経
緯ともに１．０〜２．５ｄｅの合成繊維フィラメント糸
からなる請求項１または２記載のノンコートサイドエア
ーバッグ用織物。
【請求項４】エアーバッグ織物が、経緯ともに無撚の
合成繊維フィラメント糸からなる請求項１〜３いずれか
１項記載のノンコートサイドエアーバッグ用織物。
【請求項５】エアーバッグ用織物の織物表面の残留油
剤付着量が０．０２〜０．１０重量％である請求項１〜
４いずれか１項記載のノンコートサイドエアーバッグ用
織物。
【請求項６】エアーバッグ用織物が、経緯ともに偏平
率１１０〜８００％の偏平合成繊維フィラメント糸から
なる請求項１〜５いずれか１項記載のノンコートサイド
エアーバッグ用織物。
【請求項７】エアーバッグ用織物の目付が１００〜２
００ｇ／ｍ² である請求項１〜６いずれか１項に記載の
ノンコートサイドエアーバッグ用織物。
【請求項８】エアーバッグ用織物の厚みが０．１０〜
０．２０ｍｍである請求項１〜７のいずれか１項に記載
のノンコートサイドエアーバッグ用織物。
【請求項９】エアーバッグ用織物が、経緯ともにポリ
エステルフィラメント糸からなる請求項１〜８いずれか
１項記載のノンコートサイドエアーバッグ用織物。
【請求項１０】エアーバッグ用織物が、カレンダ加工
されてなる請求項１〜９いずれか１項記載のノンコート
サイドエアーバッグ用織物。
【請求項１１】請求項１〜１０いずれか１項に記載の
ノンコートサイドエアーバッグ用織物からなるサイドエ
アーバッグ。