JPH079897A - 自動車用リヤシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付けが簡単であると共に、がた付き及び異
音発生のないシートクッションの組付け構造が得られ、
かつコスト低減を図ることが可能となること。 【構成】 シートクッション１１がリヤフロア１４に取
付けられると共にシートクッション１１から後方へ突出
形成した係合ワイヤ１２を、バックパネル１３に固定し
たシートバック１０に係合させて取付けられている自動
車用リヤシートにおいて、前記係合ワイヤ１２が前記シ
ートクッションの一体発泡成形時のパッド２で被覆され
て、シートバック１０とバックパネル１３との間に挟持
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートクッションの後
部がクッション後方へ突出した係合ワイヤを介してシー
トバックに係合している自動車用リヤシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用リヤシートとして図８
及び図９に示すリヤシート１００がある。

【０００３】このリヤシート１００はバックパネル１３
に適宜の手段（図示せず）により固着したシートバック
１０と、リヤフロア１４に取付けたシートクッション１
１とから構成されている。このときシートクッション１
１はその前部が適宜のフック係合（図示せず）によりリ
ヤフロア１４に取付けられており、その後部がシートク
ッション１１のフレームから後方へＬ字状に突出形成し
た係合ワイヤ１２をシートバック１０とバックパネル１
３との間に位置させて取付けられている。

【０００４】このようなリヤシート１００はシートクッ
ション１１の組付けが簡単なところから採用されている
ものであり、追突，あるいは急ブレーキ時のシートクッ
ション１１の前方向へのずれは係合ワイヤ１２がシート
バック１０の下部に係合して阻止されるようになってい
る。

【０００５】なお、図８中、符号１５はリヤパーセルで
ある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
たリヤシート１００は係合ワイヤ１２がシートバック１
０及びバックパネル１３との間に隙間を有して配置され
るものであるから、シートクッション１１にがた付きが
生じ易く安定感に欠ける恐れがあった。

【０００７】これに対し、係合ワイヤ１２をシートバッ
ク１０とバックパネル１３との間に挟持するようにすれ
ば、ある程度のがた付きは規制できる。しかし、金属製
の係合ワイヤ１２と金属パネルであるバックパネル１３
との間の干渉等により、僅かの走行振動等でも異音を生
じ易くなるという問題を招くこととなる。

【０００８】また、このときのシートクッション１１は
通常一体発泡成形により成形されるものであり、成形後
係合ワイヤ１２に被覆したパッドを除去して用いられ
る。このため従来ではパッド除去工程が必要となり、工
程数の増加によりコスト高となる問題点をも有してい
た。

【０００９】本発明は前記した事情に鑑みてなされたも
のでありその目的は組付けが簡単であると共に、ガタ付
き及び異音発生がなく、かつコスト低減を図ることが可
能な自動車用リヤシートを提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため、請求項１の発明は、シートクッションがリヤフロ
アに取付けられると共に該シートクッションから後方へ
突出形成した係合ワイヤをシートバックと該シートバッ
クを固定したバックパネルとの間に係合させて取付けら
れている自動車用リヤシートにおいて、前記係合ワイヤ
が前記シートクッションの一体発泡成形時のパッドで被
覆されて、シートバックとバックパネルとの間に挟持さ
れていることを特徴としている。

【００１１】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
自動車用リヤシートであって、前記パッドが前記一体発
泡成形時に係合ワイヤに被覆した布製袋体を芯材として
内包していることを特徴としている。

【００１２】さらに、請求項３の発明は、請求項１記載
の自動車用リヤシートであって、前記パッドが前記一体
発泡成形時に前記係合ワイヤに添ってセットしたスラブ
ウレタンを芯材として内包していることを特徴としてい
る。

【００１３】

【作用】請求項１の発明によれば、係合ワイヤを被覆す
るパッドはシートクッションの一体発泡成形時に同時に
形成され、係合ワイヤへパッドを被覆する新な工程を必
要としない。

【００１４】そして、パッドで被覆された係合ワイヤ
は、パッドを介してシートバックとバックパネルとの間
に挟持されるので、係合ワイヤと、シートバック及びバ
ックパネルとの間に隙間のない係合状態が得られと共
に、他部品と干渉しても異音の発生がない。

【００１５】また、請求項２及び３の発明によれば、パ
ッドに内包された布製袋体及びスラブウレタンはシート
クッションの一体発泡成形時に発泡剤が含浸して硬くな
り、適度の剛性が付与された芯材となって係合ワイヤか
らのパッドの剥離を防止する。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。

【００１７】図１は本発明に係る自動車用リヤシート１
を示す。

【００１８】この自動車用リヤシート１はシートクッシ
ョン１１の後方へ突出形成したシートバック１０への係
合部分の構成が相違し、他の構成は前述した従来の自動
車用リヤシート１００と同様となっている。

【００１９】すなわち、自動車用リヤシート１はバック
パネル１３に適宜の手段（図示せず）により固着したシ
ートバック１０と、リヤフロア１４に取付けたシートク
ッション１１とから構成されている。

【００２０】このときのシートクッション１１はその前
部が適宜のフック係合（図示せず）によりリヤフロア１
４に取付けられており、その後部がシートクッション１
１のフレームから後方へＬ字状に突出形成した、パッド
２で被覆された係合ワイヤ１２をシートバック１０とバ
ックパネル１３との間で挟持するようにして取付けられ
ている。

【００２１】このシートクッション１１は図３に示すよ
うに係合ワイヤ１２を後方へＬ字状に突出形成したクッ
ションフレームアッセンブリ１１０を発泡型１１１内に
セットして一体発泡成形することにより成形される。こ
の成形によりクッションフレームアッセンブリ１１０は
パッドで被覆されて所望のシートクッション形状に形成
されると共に、係合ワイヤ１２はパッド２で被覆されて
シートバック１０への係合部３として成形される。成形
後シートクッション形状部分は表皮で被覆されて図２に
示す所望のシートクッションが形成されるが、係合ワイ
ヤ１２はパッド２で被覆されたままの状態で前記したリ
ヤシート１の組付けの際にシートバック１０への係合部
３として適用される。

【００２２】このように係合ワイヤ１２を被覆するパッ
ド２はシートクッション１１の一体発泡成形時に同時に
形成されるので、係合ワイヤ１２へパッド２を被覆する
新な工程を必要としない。

【００２３】以上のようにして組付けられたリヤシート
１は、パッド２で被覆された係合ワイヤ１２がシートバ
ック１０とバックパネル１３との間に挟持されるので、
係合ワイヤ１２と、シートバック１０及びバックパネル
１３との間にパッド２が介在して隙間の生じない係合状
態が得られ、該係合部分のガタ付きを防止している。ま
た、係合ワイヤ１２はパッド２で被覆されているので他
部品と干渉しても異音の発生がない。

【００２４】図４及び図５は他の実施例としてのシート
バック１０への係合部４及び５の断面を示す。

【００２５】係合部４はパッド２がシートクッション１
１の一体発泡成形時に係合ワイヤ１２に被覆した粗毛布
からなる袋体６を芯材として内包した構造となってい
る。この係合部４は図６に示すようにクッションフレー
ムアッセンブリ１１０の後方へ突出形成した係合ワイヤ
１２に予め粗毛布からなる袋体６を被覆しておき、この
ものを一体発泡成形してシートクッション１１を成形す
ることによって同時に成形される。

【００２６】また、係合部５はパッド２がシートクッシ
ョン１１の一体発泡成形時に係合ワイヤ１２に添ってセ
ットした板状のスラブウレタン７を芯材として内包した
構造となっている。この係合部５は図７に示すように板
状のスラブウレタン７をクッションフレームアッセンブ
リ１１０の後方へ突出形成した係合ワイヤ１２に添うよ
うに発泡型１１０内にセットし、一体発泡成形してシー
トクッション１１を成形することによって同時に成形さ
れる。

【００２７】これら係合部４及び５の袋体６及び板状の
スラブウレタン７はシートクッション１１の一体発泡成
形時に発泡剤が含浸して硬くなり、適宜の剛性が付与さ
れた芯材となっている。このため係合部４及び５はパッ
ド２の係合ワイヤ１２からの剥離が前記芯材によって防
止されて耐久性に富んだものとなっている。

【００２８】特に、係合部４は袋体６を係合ワイヤ１２
に予め被覆させて成形されるものであるから、成形時の
袋体６の位置決めが容易であると共に、成形後剛性が付
与された袋体６が係合ワイヤ１２を囲繞する構造となる
ので、前記したパッド２の剥離強度が係合ワイヤ１２の
全周に渡って付与される。

【００２９】また、係合部５は、スラブウレタン７によ
り高剛性の芯材を内包した構造となるので、スラブウレ
タン７が係合ワイヤ１２へ漸近する方向の外力がパッド
２に付与したときの前記したパッド２の剥離強度が一層
向上したものとなる。

【００３０】係合部４及び５を有するシートクッション
１１は前記した係合部３を有するシートクッション１１
と同様に組付けてリヤシート１を得ることができ、得ら
れたリヤシート１は前記したと同様にシートクッション
１１のシートバック１０への係合部分にがた付き及び異
音発生のないものとなる。

【００３１】なお、係合部５のスラブウレタン７は前記
した実施例のように係合ワイヤ１２の一側に配置される
ものだけでなく、係合ワイヤ１２の両側に配置すること
もできる。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、シートクッションの組付けが簡単であると共に、
パッドで被覆された係合ワイヤがシートバックとバック
パネルとの間に挟持されるので、係合ワイヤと、シート
バック及びバックパネルとの間にパッドが介在して隙間
の生じない係合状態が得られ、該係合部分のがた付き及
び異音発生のない自動車用リヤシートを提供することが
できた。その上、前記した係合ワイヤの被覆パッドはシ
ートクッションの一体発泡成形時に同時に形成されるも
のであるから新な工程を不要とし、パッドの剥離工程の
必要な従来のものに比べてコスト低減が図れる。

【００３３】請求項２の発明によれば、パッドがシート
クッションの一体発泡成形時に係合ワイヤに被覆した布
製袋体を芯材として内包した構成となっているので、成
形時の袋体の位置決めが容易で、成形が容易であると共
に、成形後係合ワイヤが剛性の付与された布製袋体で囲
繞されることとなり、パッドの係合ワイヤからの剥離強
度が係合ワイヤの全周に渡って付与される。

【００３４】また、請求項３の発明によれば、パッドが
シートクッションの一体発泡成形時に係合ワイヤに添っ
てセットしたスラブウレタンを芯材として内包した構成
となっているので、スラブウレタンによる高剛性の芯材
により、パッドの係合ワイヤからの剥離強度が一層向上
したものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の自動車用リヤシートの側面図であ
る。

【図２】図１の自動車用リヤシートのシートクッション
の部分斜視図である。

【図３】図２のシートクッションの一体発泡成形を説明
する概略図である。

【図４】他の実施例の係合部（パッドで被覆した係合ワ
イヤ）の横断面図である。

【図５】他の実施例の係合部（パッドで被覆した係合ワ
イヤ）の横断面図である。

【図６】図４の係合部の製造方法を説明する概略図であ
る。

【図７】図５の係合部の製造方法を説明する概略図であ
る。

【図８】従来の自動車用リヤシートの側面図である。

【図９】図８の自動車用リヤシートに用いるシートクッ
ションの部分斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車用リヤシート ２ パッド ３，４，５ 係合部 ６ 袋体（布製袋体） ７ スラブウレタン １０ シートバック １１ シートクッション １２ 係合ワイヤ １３ バックパネル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションがリヤフロアに取付け
   られると共にシートクッションから後方へ突出形成した
   係合ワイヤを、バックパネルに固定したシートバックに
   係合させて取付けられている自動車用リヤシートにおい
   て、 前記係合ワイヤが前記シートクッションの一体発
   泡成形時のパッドで被覆されて、シートバックとバック
   パネルとの間に挟持されていることを特徴とする自動車
   用リヤシート。
2. 【請求項２】 前記パッドが前記一体発泡成形時に係合
   ワイヤに被覆した布製袋体を芯材として内包しているこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用リヤシート。
3. 【請求項３】 前記パッドが前記一体発泡成形時に前記
   係合ワイヤに添ってセットしたスラブウレタンを芯材と
   して内包していることを特徴とする請求項１記載の自動
   車用リヤシート。