JPH0796794A - 車両用方向指示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２端子型の方向指示装置において、方向指示
スイッチがオンされた直後の方向指示灯の点灯開始タイ
ミング及び点灯時間を安定化させる。 【構成】 バッテリ１４から方向指示スイッチ１２を介
して方向指示灯１０に至る電流経路に設けられたパワー
ＭＯＳＦＥＴ１６を、端子ＴＢ，ＴＬを介して並列に設
けられた補助電源（Ｒ１４，Ｄ１，Ｃ１）を用いて周期
的に駆動する２端子型の方向指示装置において、トラン
ジスタＴＲ５及びＴＲ６により、パワーＭＯＳＦＥＴ１
６オフ時の端子ＴＢ−ＴＬ間電圧から方向指示スイッチ
１２のオン・オフ状態を判定し、そのオフ時にはトラン
ジスタＴＲ３をオンして点滅周期を決定する充放電用コ
ンデンサＣ２を急速放電させる。この結果、方向指示ス
イッチ１２のオン時には、充放電用コンデンサＣ２を初
期状態から充放電することができ、方向指示灯１０の点
灯開始タイミング及び点灯時間を一定にできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、直流電源から方向指示
スイッチを介して方向指示灯に至る電流経路に直列に設
けられたスイッチング素子を周期的にオンすることによ
り方向指示灯を点滅させる車両用方向指示装置に関し、
特にスイッチング素子に並列に設けられた補助電源を用
いてスイッチング素子を駆動する所謂２端子型の車両用
方向指示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、直流電源から方向指示スイッ
チを介して方向指示灯に至る電流経路に直列に設けられ
たスイッチング素子を周期的にオンすることにより方向
指示灯を点滅させる車両用方向指示装置として、例え
ば、実公昭５７−３８６３号公報に開示された装置のよ
うに、車両に搭載されたバッテリから直接電源供給を受
けて、スイッチング素子を周期的にオンさせる所謂３端
子型の方向指示装置と、特開昭６４−９０８３１号公報
に開示された装置のように、スイッチング素子に並列に
設けられ、スイッチング素子の両端電圧によって電源コ
ンデンサを充電すると共に、この電源コンデンサに充電
された電荷とスイッチング素子の両端電圧とにより電源
電圧を生成する補助電源を備え、この補助電源から電源
供給を受けてスイッチング素子を周期的にオンさせる所
謂２端子型の方向指示装置との、２種類の方向指示装置
が知られている。

【０００３】また、一般に、こうした車両用方向指示装
置には、スイッチング素子を周期的にオンするために、
充放電用コンデンサ及び抵抗器からなる積分回路と、２
値の基準電圧を有し、充放電用コンデンサの両端電圧が
各基準電圧間で周期的に変化するように積分回路を充放
電するコンパレータとからなり、コンパレータの出力を
スイッチング素子の駆動信号として出力する発振回路が
備えられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た発振回路を用いてスイッチング素子を周期的にオンさ
せる場合、方向指示スイッチのオン・オフ切替時のタイ
ミングによって充放電用コンデンサの両端電圧がばらつ
き、方向指示スイッチがオンされた後、方向指示灯が点
灯するまでの応答時間や、方向指示スイッチがオンされ
た直後の方向指示灯の点灯時間が安定しなくなることが
あった。

【０００５】一方、こうした問題は、方向指示スイッチ
のオフ時に、充放電用コンデンサを初期化するようにす
れば解決できる。そして、上記３端子型の方向指示装置
においては、バッテリから直接電源供給を受け、方向指
示スイッチのオン・オフ状態にかかわらず常に作動可能
であるため、方向指示スイッチのオン・オフ状態をその
端子電圧から検出して、方向指示スイッチのオフ時に充
放電用コンデンサを初期化することができる。

【０００６】しかし、上記２端子型の方向指示装置は、
方向指示スイッチがオン状態でしかもスイッチング素子
がオフ状態にあるときにのみ生じるスイッチング素子の
両端電圧と、この両端電圧によって充電される電源コン
デンサに蓄積された電荷とにより電源電圧を生成する補
助電源を備え、この補助電源から電源供給を受けて動作
する。このため、補助電源から供給される電源電圧の基
準電位は、方向指示スイッチのオン・オフ状態に応じて
変化するスイッチング素子の端子電圧となるため、方向
指示スイッチの端子電圧から方向指示スイッチのオン・
オフ状態を検出することができず、この結果、方向指示
スイッチのオフ時に充放電用コンデンサを簡単に初期化
することができないといった問題があった。

【０００７】本発明は、こうした問題に鑑みなされたも
ので、上記のようにスイッチング素子に並列に設けられ
た補助電源を備えた２端子型の車両用方向指示装置にお
いて、方向指示スイッチのオフ時に充放電用コンデンサ
を簡単且つ確実に初期化できるようにすることを目的と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めになされた請求項１に記載の発明は、直流電源から方
向指示スイッチを介して方向指示灯に至る電流経路に直
列に設けられたスイッチング素子と、該スイッチング素
子に並列に設けられ、該スイッチング素子の両端に生じ
た電圧により電源コンデンサに電荷を蓄積すると共に、
該電源コンデンサに蓄積された電荷及び上記スイッチン
グ素子の両端に生じた電圧から当該装置駆動用の電源電
圧を発生する補助電源と、充放電用コンデンサを備え、
該充放電用コンデンサの両端電圧が所定の２値の電圧間
で変化するように該充放電用コンデンサを所定の時定数
で充放電して、該充放電用コンデンサの充電時又は放電
時に上記スイッチング素子をオンするための駆動信号を
発生する発振回路と、を備えた車両用方向指示装置にお
いて、上記スイッチング素子の両端に生じた電圧から上
記方向指示スイッチのオフ状態を判定する判定回路と、
該判定回路にて上記方向指示スイッチのオフ状態が判定
されると、上記充放電用コンデンサの両端を短絡して急
速放電させる急速放電回路と、を設けたことを特徴とし
ている。

【０００９】また請求項２に記載の発明は、上記請求項
１に記載の車両用方向指示装置において、上記判定回路
を、上記スイッチング素子のオフ時に該素子の両端に生
じた電圧から上記方向指示スイッチのオフ状態及び上記
直流電源の出力電圧低下を判定するように構成し、更
に、該判定回路にて上記直流電源の出力電圧低下が判定
されると、上記発振回路から上記スイッチング素子への
駆動信号の出力を禁止する第１の駆動禁止回路を設けた
ことを特徴としている。

【００１０】また請求項３に記載の発明は、上記請求項
１又は請求項２に記載の車両用方向装置に、上記充放電
用コンデンサの両端電圧が、上記充放電時に変化する２
値の電圧値より低い所定電圧以下であるとき、上記発振
回路から上記スイッチング素子への駆動信号の出力を禁
止する第２の駆動禁止回路を設けたことを特徴としてい
る。

【００１１】

【作用】以上のように構成された請求項１に記載の車両
用方向指示装置においては、まず補助電源が、スイッチ
ング素子の両端に生じた電圧により電源コンデンサに電
荷を蓄積して、この蓄積された電荷とスイッチング素子
の両端電圧とから当該装置駆動用の電源電圧を発生す
る。

【００１２】すなわち、本発明の車両用方向指示装置
は、上述の２端子型の方向指示装置であり、直流電源か
ら直接電源供給を受けることができないため、方向指示
スイッチがオン状態で、しかもスイッチング素子がオフ
状態であるときにスイッチング素子の両端に生じる、直
流電源の出力電圧に略等しい電圧により電源コンデンサ
を充電しておき、方向指示スイッチのオン時に、スイッ
チング素子がオン状態となったときには、電源コンデン
サに蓄積された電荷によって電源電圧を生成し、逆にス
イッチング素子がオフ状態にあるときには、スイッチン
グ素子の両端電圧，つまり直流電源からの出力電圧によ
り電源電圧を生成することにより、少なくとも方向指示
灯を点滅駆動する必要のある方向指示スイッチのオン時
には当該装置が作動可能になるようにしているのであ
る。

【００１３】なお、方向指示スイッチがオフ状態になる
と、スイッチング素子がオフ状態であってもスイッチン
グ素子両端に電圧が生じることはないので、この両端電
圧を利用して電源電圧を生成することはできず、電源コ
ンデンサに蓄積されている電荷のみによって電源電圧を
生成することになり、電源電圧の生成によって電源コン
デンサを放電してしまうと、当該装置内の回路は作動し
なくなる。

【００１４】また次に、本発明の車両用方向指示装置に
おいては、発振回路が、充放電用コンデンサの両端電圧
が所定の２値の電圧間で変化するように充放電用コンデ
ンサを所定の時定数で充放電して、充放電用コンデンサ
の充電時又は放電時にスイッチング素子をオンするため
の駆動信号を発生する。この結果、方向指示スイッチが
オン状態であるとき、スイッチング素子は、この発振回
路から出力される駆動信号により直流電源から方向指示
灯に至る電流経路を周期的に導通させて、方向指示灯を
点滅させることとなる。

【００１５】また更に、本発明の車両用方向指示装置に
おいては、判定回路が、スイッチング素子の両端に生じ
た電圧から方向指示スイッチのオフ状態を判定し、この
判定回路にて方向指示スイッチのオフ状態が判定される
と、急速放電回路が、充放電用コンデンサの両端を短絡
して充放電用コンデンサに蓄積された電荷を急速放電さ
せる。

【００１６】つまり、方向指示スイッチがオン状態であ
るとき、スイッチング素子がオフ状態であれば、その両
端には直流電源の出力電圧に略等しい電圧が発生し、ス
イッチング素子がオン状態であれば、スイッチング素子
に方向指示灯点灯用の電流が流れるため、スイッチング
素子の内部抵抗に応じた微小な電圧が発生する。しか
し、方向指示スイッチがオフ状態になると、直流電源か
ら方向指示スイッチを介して方向指示灯に至る電流経路
が遮断されるため、スイッチング素子の両端には、その
オン・オフ状態に関係なく電位差が生じなくなる。そこ
で、判定回路は、スイッチング素子の両端電圧から、例
えばその両端電圧が所定電圧以下か否かを判定すること
により、方向指示スイッチのオフ状態を判定するのであ
る。

【００１７】また、上述したように、当該装置は、方向
指示スイッチがオフ状態になっても、電源コンデンサに
蓄積された電荷が放電されるまでは動作し、その間、発
振回路が充放電用コンデンサへの充放電を繰返し実行す
るため、方向指示スイッチが次にオンされる時の充放電
用コンデンサの両端電圧が安定しない。

【００１８】そこで、本発明では、判定回路にて方向指
示スイッチのオフ状態が判定されると、充放電用コンデ
ンサの両端を短絡して、充放電用コンデンサに蓄積され
た電荷を急速放電させる急速放電回路を設けることによ
り、方向指示スイッチが次にオンされる時の充放電用コ
ンデンサの両端電圧が必ず初期値（０Ｖ）となるように
しているのである。

【００１９】なお、急速放電回路は、充放電用コンデン
サの両端を短絡することにより充放電用コンデンサに蓄
積された電荷を放電するが、これは、方向指示スイッチ
がオフされた直後に充放電用コンデンサを速やかに初期
化するためである。つまり、方向指示スイッチはオフさ
れた直後に再度オンされることがあるため、充放電用コ
ンデンサの両端を短絡する急速放電回路によって充放電
用コンデンサを放電することにより、方向指示スイッチ
がオンからオフ状態に変化した直後に充放電用コンデン
サを初期化できるようにしているのである。

【００２０】次に請求項２に記載の発明においては、判
定回路が、スイッチング素子のオフ時にスイッチング素
子の両端に生じた電圧から、方向指示スイッチのオフ状
態及び直流電源の出力電圧低下を判定し、この判定回路
にて直流電源の出力電圧低下が判定されると、第１の駆
動禁止回路が、発振回路からスイッチング素子への駆動
信号の出力を禁止する。

【００２１】すなわち、スイッチング素子として一般に
使用されるバイポーラ型トランジスタや電界効果型トラ
ンジスタ（ＦＥＴ）は、ベース或はゲートに、その内部
抵抗が最小となる飽和領域で駆動可能な電圧を印加でき
れば問題ないが、印加電圧が低くなると内部抵抗が増加
して発熱量が増加し、熱破壊を生じることがある。

【００２２】一方、当該装置に電源供給を行う補助電源
は、スイッチング素子のオフ時にスイッチング素子両端
に生じる電圧，換言すれば直流電源の出力電圧を利用し
て電源電圧を生成するため、直流電源の出力電圧が低下
するとスイッチング素子に出力する駆動信号レベルも低
下する。

【００２３】そこで請求項２に記載の車両用方向指示装
置では、判定回路によって、直流電源の出力電圧に略等
しくなるスイッチング素子のオフ時の両端電圧から、方
向指示スイッチのオフ状態だけでなく、直流電源の出力
電圧低下をも判定し、直流電源の出力電圧が低下してい
る場合には、第１の駆動禁止回路により、発振回路から
スイッチング素子への駆動信号の出力を禁止して、スイ
ッチング素子が低電圧駆動されて熱破壊するのを防止す
るようにしているのである。

【００２４】また次に請求項３に記載の車両用方向指示
装置においては、第２の駆動禁止回路が、発振回路内の
充放電用コンデンサの両端電圧が充放電時に変化する２
値の電圧値より低い所定電圧以下であるときに、発振回
路からスイッチング素子への駆動信号の出力を禁止す
る。

【００２５】すなわち、本発明の車両用方向指示装置に
おいては、方向指示スイッチのオフ時に、補助電源が電
源コンデンサに蓄積された電荷によって電源電圧を生成
するため、方向指示スイッチのオフ時間が短い場合を除
き、方向指示スイッチが次にオン状態になったときに
は、電源コンデンサが完全に放電され、上記各回路も動
作を停止している。そして、この状態で方向指示スイッ
チがオンされると、スイッチング素子両端に電圧が生
じ、この両端電圧により電源コンデンサを充電すると共
に、電源電圧を生成して、上記各回路が動作を開始す
る。このため、方向指示スイッチがオンされた後、発振
回路が充放電コンデンサへの充放電を開始して駆動信号
を出力するまでの時間が短いと、電源コンデンサに電荷
が充分蓄積されていない内にスイッチング素子がオン状
態となって、上記各回路が再び動作を停止してしまうこ
とがある。

【００２６】そこで、本発明では、方向指示スイッチが
オンされてから電源コンデンサに電荷が充分蓄積される
までの時間を、方向指示スイッチオフ時に常に放電され
る充放電用コンデンサの両端電圧により監視し、この両
端電圧が所定電圧に達するまでの間、換言すれば方向指
示スイッチがオンされてから所定時間経過するまでの間
は、発振回路からスイッチング素子への駆動信号の出力
を禁止することにより、電源コンデンサに電荷を充分蓄
積した状態で、スイッチング素子をオンするようにして
いるのである。

【００２７】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面と共に説明す
る。まず図１は、本発明が適用された第１実施例の車両
用方向指示装置全体の構成を表わす電気回路図である。

【００２８】図１に示す如く、本実施例の車両用方向指
示装置は、車両の左・右に夫々設けられた方向指示灯１
０Ｌ，１０Ｒと、これら方向指示灯１０Ｌ，１０Ｒの何
れか一方を点灯するために必要に応じて車両運転者によ
り操作される方向指示スイッチ１２と、方向指示スイッ
チ１２を介して方向指示灯１０Ｌ又は１０Ｒに電源供給
を行うためのバッテリ１４とからなる方向指示灯点灯用
の電流経路に設けられ、方向指示スイッチ１２のオン時
に該電流経路を周期的に導通・遮断することにより、方
向指示スイッチ１２により接続された何れかの方向指示
灯１０Ｌ又は１０Ｒを点滅させるためのものであり、そ
の電流経路を導通・遮断するためのスイッチング素子と
して、バッテリ１４に端子ＴＢを介してドレインが接続
され、方向指示スイッチ１２に端子ＴＬを介してソース
が接続されたパワーＭＯＳＦＥＴ１６を備えている。

【００２９】またパワーＭＯＳＦＥＴ１６が接続された
端子ＴＢ−ＴＬ間には、パワーＭＯＳＦＥＴ１６に並列
に、抵抗器Ｒ１４，ダイオードＤ１，電源コンデンサＣ
１からなる補助電源が接続されている。この補助電源
は、方向指示スイッチ１２がオン状態で、端子ＴＬを方
向指示灯１０Ｌ及び１０Ｒの何れか一方に接続してお
り、しかもパワーＭＯＳＦＥＴ１６がオフ状態であると
きに、端子ＴＢ−ＴＬ間に生じるバッテリ１４の出力電
圧に略等しい電圧によって、電源コンデンサＣ１を充電
すると共に、その端子間電圧を電源電圧として当該装置
内に電源供給を行い、パワーＭＯＳＦＥＴ１６がオン状
態となって端子ＴＢ−ＴＬ間の電圧が低下した場合に
は、電源コンデンサＣ１の両端電圧を電源電圧として当
該装置内に電源供給を行うものである。そして、電源コ
ンデンサＣ１には、定電流回路ＩＣ，ツェナーダイオー
ドＤ２及びトランジスタＴＲ１からなる定電圧回路が接
続されており、この定電圧回路から出力される定電圧Ｖ
Ｔによって後述の各種基準電圧を生成できるようにされ
ている。

【００３０】すなわち、本実施例の車両用方向指示装置
は、方向指示スイッチ１２のオン時にパワーＭＯＳＦＥ
Ｔ１６がオフ状態であるとき、電源コンデンサＣ１を充
電しておき、パワーＭＯＳＦＥＴ１６のオン時には、こ
の電源コンデンサＣ１に蓄積された電荷によって電源電
圧を確保する、２端子型の方向指示装置であり、そのグ
ランド電位ＫＧは、方向指示スイッチ１２がオンされ、
パワーＭＯＳＦＥＴ１６がオンの時は、方向指示灯１０
Ｌ又は１０Ｒの端子電圧ＶＬ又はＶＲの電位の上昇に伴
い、バッテリ１４の出力電圧に略等しくなり、パワーＭ
ＯＳＦＥＴ１６がオフの時は、方向指示灯１０Ｌ又は１
０Ｒを介して接地（ＧＮＤ）され、方向指示スイッチ１
２のオフ時には開放される端子ＴＬの電位に一致する。

【００３１】次に、本実施例の車両用方向指示装置に
は、定電圧回路からの出力電圧ＶＴを分圧して基準電圧
ＶＴＡ（又はＶＴＣ）を生成する分圧用の抵抗器Ｒ１，
Ｒ２，Ｒ３と、積分回路を構成する抵抗器Ｒ４及び充放
電用コンデンサＣ２と、充放電用コンデンサＣ２を充放
電するための発振コンパレータＣＯ１と、発振コンパレ
ータＣＯ１の出力レベルに応じて、分圧用の抵抗器Ｒ１
〜Ｒ３により生成される基準電圧を上限電圧ＶＴＡと下
限電圧ＶＴＣとの何れかに切り換えるインバータＩＮ１
及びトランジスタＴＲ２と、からなる発振回路が備えら
れている。

【００３２】この発振回路においては、充放電用コンデ
ンサＣ２の両端電圧ＶＯＳが、定電圧回路から供給され
る定電圧ＶＴを抵抗器Ｒ１と抵抗器Ｒ２及びＲ３とによ
り分圧した上限電圧ＶＴＡ＝ＶＴ（Ｒ２＋Ｒ３）／（Ｒ
１＋Ｒ２＋Ｒ３）に達するまで、発振コンパレータＣＯ
１の出力がHighレベルとなり、その間、充放電用コンデ
ンサＣ２がバッファＢ１及び抵抗器Ｒ４を介して充電さ
れる。そして、充放電用コンデンサＣ２の両端電圧ＶＯ
Ｓが上限電圧ＶＴＡに達すると、発振コンパレータＣＯ
１の出力がLow レベルに反転して、充放電用コンデンサ
Ｃ２に蓄積された電荷が抵抗器Ｒ４及びバッファＢ１を
介して放電される。またこのときインバータＩＮ１の出
力はHighレベルになるため、トランジスタＴＲ２がオン
して、発振コンパレータＣＯ１に入力される基準電圧
は、上記上限電圧ＶＴＡから、定電圧ＶＴを抵抗器Ｒ１
と抵抗器Ｒ２とにより分圧した下限電圧ＶＴＣ＝ＶＴ・
Ｒ２／（Ｒ１＋Ｒ２）に切り替わる。この結果、充放電
用コンデンサＣ２の両端電圧ＶＯＳが一旦上限電圧ＶＴ
Ａに達した後は、その両端電圧ＶＯＳが下限電圧ＶＴＣ
になるまでの間、発振コンパレータＣＯ１の出力がLow
レベルとなり、充放電用コンデンサＣ２の放電が継続す
る。そして、充放電用コンデンサＣ２の両端電圧ＶＯＳ
が下限電圧ＶＴＣに達すると、発振コンパレータＣＯ１
の出力がHighレベルに切り替わり、発振コンパレータＣ
Ｏ１に入力される基準電圧も、上限電圧ＶＴＡに切り替
わる。このため、充放電用コンデンサＣ２の両端電圧Ｖ
ＯＳが放電によって下限電圧ＶＴＣに達すると、充放電
用コンデンサＣ２は、その両端電圧ＶＯＳが上限電圧Ｖ
ＴＡに達するまで再度充電されることとなる。

【００３３】すなわち、本実施例の発振回路において
は、図２に示す如く、充放電用コンデンサＣ２の両端電
圧ＶＯＳが下限電圧ＶＴＣから上限電圧ＶＴＡまでの間
で変化するように、バッファＢ１及び抵抗器Ｒ４を介し
て充放電用コンデンサＣ２に充放電を行うのである。

【００３４】そして充放電用コンデンサＣ２の充電時に
Highレベルとなり、放電時にLow レベルとなる発振コン
パレータＣＯ１の出力は、パワーＭＯＳＦＥＴ１６をオ
ン・オフさせる駆動信号として、パワーＭＯＳＦＥＴ１
６の駆動回路を構成するナンド回路ＮＤ１に入力され
る。

【００３５】なお、パワーＭＯＳＦＥＴ１６の駆動回路
は、このナンド回路ＮＤ１と、一端が電源コンデンサＣ
１の正極側に接続され、他端がパワーＭＯＳＦＥＴ１６
のゲートに接続された抵抗器Ｒ１３と、ナンド回路ＮＤ
１の出力がHighレベルであるときオン状態になって、パ
ワーＭＯＳＦＥＴ１６のゲートを当該装置の接地端子で
ある端子ＴＬに接続することにより、パワーＭＯＳＦＥ
Ｔ１６をオフし、ナンド回路ＮＤ１の出力がLow レベル
であるときオフ状態になって、パワーＭＯＳＦＥＴ１６
のゲート−ソース間に電源コンデンサＣ１の両端電圧を
印加することにより、パワーＭＯＳＦＥＴ１６をオンす
るトランジスタＴＲ７と、から構成されている。

【００３６】また次に、本実施例の車両用方向指示装置
には、定電圧回路からの出力電圧ＶＴを分圧して上記下
限電圧ＶＴＣより若干小さい基準電圧（起動電圧）ＶＴ
Ｂを生成する分圧用の抵抗器Ｒ５及びＲ６と、この抵抗
器Ｒ５及びＲ６により分圧された起動電圧ＶＴＢ＝ＶＴ
・Ｒ６／（Ｒ５＋Ｒ６）と充放電用コンデンサＣ２の両
端電圧ＶＯＳとを比較し、この両端電圧ＶＯＳが起動電
圧ＶＴＢより低い場合にはLow レベル、両端電圧ＶＯＳ
が起動電圧ＶＴＢ以上になるとHighレベルの信号を出力
する起動コンパレータＣＯ２とが備えられ、この起動コ
ンパレータＣＯ２の出力をナンド回路ＮＤ１に入力する
ことにより、発振コンパレータＣＯ１の出力にかかわら
ず、充放電用コンデンサＣ２の両端電圧ＶＯＳが起動電
圧ＶＴＢに達するまではナンド回路ＮＤ１の出力が必ず
Highレベルとなって、パワーＭＯＳＦＥＴ１６をオフす
るようにされている。なお、この起動コンパレータＣＯ
２は、請求項３に記載の第２の駆動禁止回路に相当す
る。

【００３７】また更に、本実施例の車両用方向指示装置
には、充放電用コンデンサＣ２の両端を短絡して、充放
電用コンデンサＣ２に蓄積された電荷を急速放電させ
る、急速放電回路としてのトランジスタＴＲ３と、発振
コンパレータＣＯ１の出力を端子ＴＬに接続して、発振
コンパレータＣＯ１の出力レベルを強制的に当該装置内
のグランド電位ＫＧであるLow レベルに制御する、第１
の駆動禁止回路としてのトランジスタＴＲ４と、これら
各トランジスタＴＲ３，ＴＲ４にバイアス電圧を供給す
るための抵抗器Ｒ７，Ｒ８，Ｒ１１と、抵抗器Ｒ１４と
ダイオードＤ１との接続点の電圧を分圧する分圧用の抵
抗器Ｒ９，Ｒ１０と、この抵抗器Ｒ９，Ｒ１０により分
圧された電圧が所定電圧以上であるときにオン状態とな
って、上記各トランジスタＴＲ３，ＴＲ４にバイアス電
圧を供給する抵抗器Ｒ１１と抵抗器Ｒ７，Ｒ８との接続
点を端子ＴＬに接続し、その接続点電位ＶＱを当該装置
内のグランド電位ＫＧであるLow レベルに制御するトラ
ンジスタＴＲ５と、抵抗器Ｒ１２を介してパワーＭＯＳ
ＦＥＴ１６のゲート電圧を受け、このゲート電圧がHigh
レベルであるときに（換言すればパワーＭＯＳＦＥＴ１
６がオン状態であるときに）オン状態となって、抵抗器
Ｒ１１と抵抗器Ｒ７，Ｒ８との接続点を端子ＴＬに接続
し、その接続点電位ＶＱを当該装置内のグランド電位Ｋ
ＧであるLow レベルに制御するトランジスタＴＲ６とが
備えられている。

【００３８】ここで、トランジスタＴＲ５及びＴＲ６
は、方向指示スイッチ１２がオフされているか否か、或
は方向指示スイッチ１２がオン状態であればバッテリ電
圧が所定電圧ＶＴＤまで低下しているか否か、を判定す
るためのものであり、請求項２に記載の判定回路に相当
する。

【００３９】すなわち、端子ＴＢ−ＴＬ間にトランジス
タを駆動可能な電圧が生じるのは、方向指示スイッチ１
２のオン時にパワーＭＯＳＦＥＴ１６がオフ状態になっ
ているときであり、方向指示スイッチ１２のオフ時には
端子ＴＢ−ＴＬ間に電圧が発生することはない。また、
方向指示スイッチ１２のオン時にパワーＭＯＳＦＥＴ１
６がオフ状態になっているときに端子ＴＢ−ＴＬ間に生
じる電圧はバッテリ電圧に略等しい。

【００４０】そこで、本実施例では、抵抗器Ｒ９及びＲ
１０により端子ＴＢ−ＴＬ間電圧に応じたバイアス電圧
を生成して、トランジスタＴＲ５のベースに印加するこ
とにより、トランジスタＴＲ５がオフ状態か否かによっ
て、端子ＴＢ−ＴＬ間電圧が所定電圧以下であるか否か
を判定できるようにすると共に、トランジスタＴＲ６を
パワーＭＯＳＦＥＴ１６と共にオン・オフさせることに
より、そのオン・オフ状態からパワーＭＯＳＦＥＴ１６
のオン・オフ状態を判定できるようにし、これら各トラ
ンジスタＴＲ５及びＴＲ６が共にオフ状態になっている
ときに、方向指示スイッチ１２のオフ状態或はバッテリ
電圧の低下を判定して、急速放電用のトランジスタＴＲ
３及びパワーＭＯＳＦＥＴ１６駆動禁止用のトランジス
タＴＲ４をオンするようにしているのである。

【００４１】なお、本実施例の車両用方向指示装置を構
成する上記各部の内、図１において一点鎖線で囲んだ、
パワーＭＯＳＦＥＴ１６，抵抗器Ｒ１４，抵抗器Ｒ４と
コンデンサＣ２とからなる積分回路，及び電源コンデン
サＣ１以外の部分は、一つのＩＣパッケージ内に収納さ
れる。また図１において、ＶＣは電源コンデンサＣ１の
両端電圧を、ＶＲは方向指示灯１０Ｒの両端電圧を、Ｖ
Ｌは方向指示灯１０Ｌの両端電圧を、夫々表わしてい
る。

【００４２】次に、上記のように構成された本実施例の
車両用方向指示装置の動作を、図２に示すタイムチャー
トに沿って説明する。なお、図２に示すＶＣ，ＶＱ，Ｖ
ＯＳ，ＶＲ，ＶＬは、上述した図１における各部の電圧
を夫々表わしている。図２に示す如く、例えば、方向指
示スイッチ１２が、車両運転者により、方向指示灯１０
Ｒを通電する側に切り換えられてオン状態になったとき
（ＲＯＮ）、バッテリ電圧が所定電圧ＶＴＤに達してい
ない場合には、トランジスタＴＲ３及びＴＲ４がオン状
態となって、充放電用コンデンサＣ２の両端が短絡され
ると共に、発振コンパレータＣＯ１の出力がLow レベル
に制御される。このため、バッテリ電圧が低い場合に、
パワーＭＯＳＦＥＴ１６がオンされることはなく、パワ
ーＭＯＳＦＥＴ１６のゲートに低電圧が印加されて、パ
ワーＭＯＳＦＥＴ１６が熱破壊するのを防止できる。

【００４３】次に、バッテリ電圧が上昇して所定電圧Ｖ
ＴＤに達すると、トランジスタＴＲ３及びＴＲ４はオフ
状態となる。このとき充放電用コンデンサＣ２の両端電
圧ＶＯＳは０Ｖとなっているため、発振コンパレータＣ
Ｏ１の出力はHighレベルとなり、その後、充放電用コン
デンサＣ２は、この発振コンパレータＣＯ１の出力によ
って、その両端電圧ＶＯＳが上限電圧ＶＴＡに達するま
で充電されることになる。

【００４４】また、この充電開始時には、充放電用コン
デンサＣ２の両端電圧ＶＯＳは０Ｖであるため、起動コ
ンパレータＣＯ２の出力はLow レベルとなり、この状態
は、充電開始後、充放電用コンデンサＣ２の両端電圧Ｖ
ＯＳが起動電圧ＶＴＢに達するまでの所定時間ＴＤ継続
する。このため、充放電用コンデンサＣ２の充電開始
後、所定時間ＴＤ経過するまでは、パワーＭＯＳＦＥＴ
１６がオンされることはなく、所定時間ＴＤ経過後、パ
ワーＭＯＳＦＥＴ１６がオンされる。

【００４５】また次に、充放電用コンデンサＣ２の充電
開始後、所定時間ＴＤ経過して、起動コンパレータＣＯ
２の出力がHighレベルになると、その後は、上述した発
振回路の動作によって変化する発振コンパレータＣＯ１
の出力に応じて、パワーＭＯＳＦＥＴ１６が周期的にオ
ン・オフされ、そのオン・オフ状態に応じて、方向指示
灯１０Ｒが点・滅される。

【００４６】そして、こうした点滅動作中に、方向指示
スイッチ１２がオフされると、たとえパワーＭＯＳＦＥ
Ｔ１６がオフ状態であっても、端子ＴＢ−ＴＬ間に電圧
が生じなくなり、その旨がトランジスタＴＲ５及びＴＲ
６により判定されて、トランジスタＴＲ３及びＴＲ４が
共にオン状態に制御される。

【００４７】この結果、方向指示スイッチ１２がオンか
らオフ状態に切り替えられると、トランジスタＴＲ３に
より充放電用コンデンサＣ２が急速放電されて、その両
端電圧が０Ｖとなり、しかもトランジスタＴＲ４により
発振コンパレータＣＯ１の出力がLow レベルに制御され
るため、パワーＭＯＳＦＥＴ１６もオフ状態となる。

【００４８】また、このように方向指示スイッチ１２が
オフ状態に切り替えられた後、車両運転者が、方向指示
スイッチ１２を、方向指示灯１０Ｒ又は１０Ｌを通電す
る側に切り替え、方向指示スイッチ１２がオン状態にな
ると（ＲＯＮ又はＬＯＮ）、バッテリ電圧が所定電圧Ｖ
ＴＤに達していれば、発振回路は、充放電用コンデンサ
Ｃ２への充電を開始する。

【００４９】このとき、充放電用コンデンサＣ２の両端
電圧ＶＯＳが起動電圧ＶＴＢに達するまでは、起動コン
パレータＣＯ２の出力がLow レベルとなるため、パワー
ＭＯＳＦＥＴ１６は、方向指示スイッチ１２がオンさ
れ、所定時間ＴＤ経過した後、オン状態となり、その
後、充放電用コンデンサＣ２の両端電圧ＶＯＳが上限電
圧ＶＴＡとなる一定時間経過した時点でオフ状態とな
る。

【００５０】この結果、本実施例によれば、バッテリ電
圧が所定電圧ＶＴＤに達していれば、方向指示スイッチ
１２がオン状態になった直後の方向指示灯１０Ｌ又は１
０Ｒの点灯タイミング及びその点灯時間を常に安定させ
ることができる。なお、上記のように方向指示スイッチ
１２がオン状態になって、発振回路が充放電用コンデン
サＣ２の充電を開始した後、その両端電圧ＶＯＳが起動
電圧ＶＴＢに達するまでの所定時間ＴＤの間、起動コン
パレータＣＯ２の動作によってパワーＭＯＳＦＥＴ１６
の駆動を禁止するのは、その禁止期間中に、当該装置を
駆動可能な電荷を電源コンデンサＣ１に確実に蓄積させ
るためであり、その時間ＴＤには、少なくともパワーＭ
ＯＳＦＥＴ１６のオン時に電源供給のために消費される
電荷を、電源コンデンサＣ１に充電するのに必要な時間
が設定されている。

【００５１】従って、本実施例によれば、電源コンデン
サＣ１が完全に放電されている状態で方向指示スイッチ
１２がオンされた場合であっても、パワーＭＯＳＦＥＴ
１６のオン時に、電源コンデンサＣ１に蓄積した電荷が
放電されて、パワーＭＯＳＦＥＴ１６のオン時間が不安
定になるといったことはなく、パワーＭＯＳＦＥＴ１６
のオン・オフ制御を常に安定して実行できるようにな
る。

【００５２】ここで、上記実施例では、パワーＭＯＳＦ
ＥＴ１６オフ時の端子ＴＢ−ＴＬ間電圧から方向指示ス
イッチ１２のオフ状態及びバッテリ電圧の低下を判定す
る判定回路として、端子ＴＢ−ＴＬ間電圧の低下を判定
するトランジスタＴＲ５と、パワーＭＯＳＦＥＴ１６の
オフ状態を判定するトランジスタＴＲ６とからなる判定
回路を使用したが、こうした判定回路では、パワーＭＯ
ＳＦＥＴ１６のオン時に判定動作を実行できないため、
パワーＭＯＳＦＥＴ１６のオン時に方向指示スイッチ１
２がオフされた場合に、その旨を検出して充放電用コン
デンサＣ２を急速放電することができない。

【００５３】そこで、パワーＭＯＳＦＥＴ１６のオン・
オフ状態にかかわらず方向指示スイッチ１２のオンから
オフへの切り替えを速やかに検出できるようにするに
は、例えば図３に示す如く、抵抗器Ｒ２２を介して入力
される抵抗器Ｒ１４とダイオードＤ１との接続点電圧
と、定電圧回路からの定電圧ＶＴを抵抗器Ｒ２３と抵抗
器Ｒ２４とにより分圧した基準電圧とを比較し、接続点
電圧が基準電圧より低い場合、つまり端子ＴＢ−ＴＬ間
電圧が低い場合に、Highレベルの信号を出力する判定用
コンパレータＣＯ３を使用すればよい。

【００５４】つまり、パワーＭＯＳＦＥＴ１６のオン時
に方向指示スイッチ１２がオン状態であれば、端子ＴＢ
−ＴＬ間に方向指示灯１０Ｌ又は１０Ｒ点灯用の電流が
流れるため、端子ＴＢ−ＴＬ間には微小電圧が発生する
が、方向指示スイッチ１２がオフされると、端子ＴＢ−
ＴＬ間に電流が流れないので、こうした微小電圧も生じ
ることはない。このため、図３に示すように、抵抗器Ｒ
２３と抵抗器Ｒ２４とにより微小な基準電圧を生成し、
判定用コンパレータＣＯ３により、抵抗器Ｒ１４とダイ
オードＤ１との接続点電圧がこの生成した微小基準電圧
以下か否かによって方向指示スイッチ１２のオフ状態を
判定して、この判定用コンパレータＣＯ３から出力され
るHighレベルの信号によりトランジスタＴＲ３及びＴＲ
４をオンするようにすれば、パワーＭＯＳＦＥＴ１６の
オン・オフ状態に関係なく方向指示スイッチ１２のオン
からオフへの切り替えを判定して、充放電用コンデンサ
Ｃ２の急速放電を開始することができるようになるので
ある。

【００５５】なお、このように判定用コンパレータＣＯ
３にてパワーＭＯＳＦＥＴ１６のオン時にも方向指示ス
イッチ１２のオフ状態を判定できるようにした場合、判
定用コンパレータＣＯ３ではバッテリ電圧の低下を判定
することができなくなるため、図１に示した実施例のよ
うにバッテリ電圧の低下を判定してパワーＭＯＳＦＥＴ
１６の駆動を停止するには、パワーＭＯＳＦＥＴ１６の
オフ時の端子ＴＢ−ＴＬ間電圧からバッテリ電圧の低下
を判定する判定回路を別途設ける必要はある。

【００５６】また、図３は、図１に示した車両用方向指
示装置内のトランジスタＴＲ５及びＴＲ６からなる判定
回路を、上記のように動作する判定用コンパレータＣＯ
３からなる判定回路に変更した第２実施例の車両用方向
指示装置の回路構成を表わしているが、上記説明した部
分以外については、図１の方向指示装置と全く同様であ
るため、図１と同一符号を付し、その説明は省略する。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
車両用方向指示装置においては、スイッチング素子の両
端に生じた電圧から方向指示スイッチのオフ状態を判定
して充放電用コンデンサに蓄積された電荷を急速放電す
るようにされている。このため、本発明によれば、方向
指示スイッチのオン時の充放電用コンデンサの両端電圧
を常に０Ｖに初期化しておくことができ、方向指示スイ
ッチをオンした後、方向指示灯が点灯するまでの応答時
間や、方向指示スイッチをオンした直後の方向指示灯の
点灯時間を安定化させることができる。

【００５８】また請求項２に記載の車両用方向指示装置
においては、スイッチング素子のオフ時にスイッチング
素子の両端に生じた電圧から、方向指示スイッチのオフ
状態と共に直流電源の出力電圧の低下を判定し、直流電
源の出力電圧が低下している場合には、発振回路からス
イッチング素子への駆動信号の出力を禁止するようにさ
れている。このため、本発明によれば、スイッチング素
子の低電圧駆動によってスイッチング素子が熱破壊する
のを防止することもできる。

【００５９】また次に請求項３に記載の車両用方向指示
装置においては、発振回路内の充放電用コンデンサの両
端電圧が、充放電時に変化する２値の電圧値より低い所
定電圧以下であるときに、発振回路からスイッチング素
子への駆動信号の出力を禁止する。このため、本発明に
よれば、方向指示スイッチがオフからオン状態に切り替
わった直後に、電源コンデンサに電荷が充分蓄積されて
いない状態でスイッチング素子をオンすることはなく、
方向指示スイッチオン時の方向指示灯の点滅駆動をより
安定して実行することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の車両用方向指示装置の構成を表わ
す電気回路図である。

【図２】第１実施例の車両用方向指示装置の動作を表わ
すタイムチャートである。

【図３】第２実施例の車両用方向指示装置の構成を表わ
す電気回路図である。

【符号の説明】

１０Ｌ，１０Ｒ…方向指示灯 １２…方向指示スイッ
チ １４…バッテリ １６…パワーＭＯＳＦＥＴ Ｃ１…電源コンデンサ
Ｄ１…ダイオード ＩＣ…定電流回路 Ｄ２…ツェナーダイオード Ｉ
Ｎ１…インバータ Ｂ１…バッファ Ｃ２…充放電用コンデンサ ＣＯ
１…発振コンパレータ ＣＯ２…起動コンパレータ ＮＤ１…ナンド回路
ＴＢ，ＴＬ…端子 ＴＲ１〜ＴＲ７…トランジスタ Ｒ１〜Ｒ１４，Ｒ２
２〜Ｒ２４…抵抗器 ＣＯ３…判定用コンパレータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石田 俊男 愛知県安城市篠目町井山３番地 アンデン 株式会社内 (72)発明者 池本 秀行 愛知県安城市篠目町井山３番地 アンデン 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 直流電源から方向指示スイッチを介して
   方向指示灯に至る電流経路に直列に設けられたスイッチ
   ング素子と、 該スイッチング素子に並列に設けられ、該スイッチング
   素子の両端に生じた電圧により電源コンデンサに電荷を
   蓄積すると共に、該電源コンデンサに蓄積された電荷及
   び上記スイッチング素子の両端に生じた電圧から当該装
   置駆動用の電源電圧を発生する補助電源と、 充放電用コンデンサを備え、該充放電用コンデンサの両
   端電圧が所定の２値の電圧間で変化するように該充放電
   用コンデンサを所定の時定数で充放電して、該充放電用
   コンデンサの充電時又は放電時に上記スイッチング素子
   をオンするための駆動信号を発生する発振回路と、 を備えた車両用方向指示装置において、 上記スイッチング素子の両端に生じた電圧から上記方向
   指示スイッチのオフ状態を判定する判定回路と、 該判定回路にて上記方向指示スイッチのオフ状態が判定
   されると、上記充放電用コンデンサの両端を短絡して急
   速放電させる急速放電回路と、 を設けたことを特徴とする車両用方向指示装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用方向指示装置に
   おいて、 上記判定回路を、上記スイッチング素子のオフ時に該素
   子の両端に生じた電圧から上記方向指示スイッチのオフ
   状態及び上記直流電源の出力電圧低下を判定するように
   構成し、更に、 該判定回路にて上記直流電源の出力電圧低下が判定され
   ると、上記発振回路から上記スイッチング素子への駆動
   信号の出力を禁止する第１の駆動禁止回路を設けたこと
   を特徴とする車両用方向指示装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両用方
   向指示装置において、 上記充放電用コンデンサの両端電圧が、上記充放電時に
   変化する２値の電圧値より低い所定電圧以下であると
   き、上記発振回路から上記スイッチング素子への駆動信
   号の出力を禁止する第２の駆動禁止回路を設けたことを
   特徴とする車両用方向指示装置。