JPH10315846A - 車両用負荷駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パワーツェナーダイオードに代えて、安価な
回路構成で過電圧を防止できるようにする。 【解決手段】 集積回路７３内の制御回路９〜１５等へ
の印加電圧が所定のしきい値電圧以上である場合に、直
列接続された抵抗８１及びツェナーダイオード８３に電
流を流して過電圧が発生していることを検出し、過電圧
が検出された時にこの過電圧を抵抗８７、８９によって
分圧する。そして、この分圧された過電圧によって集積
回路７３を駆動する。これにより集積回路７３に過電圧
が印加されない。さらに、抵抗８１をツェナーダイオー
ド８３に直列接続しているため、ツェナーダイオード８
３の電力容量の小さいものにすることができ、安価にで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、過電圧が発生した
場合に、この過電圧から負荷を保護する過電圧保護回路
を備えた車両用負荷駆動装置に関し、特に高圧放電灯を
点灯する車両用放電灯装置に用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】高圧放電灯（以下、ランプという）を点
灯する放電灯装置が車両用前照明灯に適用されている。
この放電灯装置の回路模式図を図２０に示す。放電灯装
置の点灯はバッテリ３００からの電力供給によって成さ
れている。バッテリ３００の電圧は、１次側トランス３
０２ａ及び始動回路３０１側に設けられた２次側トラン
ス３０２ｂによって高圧変換され、コンデンサ３０３を
充電する。そして、コンデンサ３０３の充電電圧が設定
電圧以上になると放電ギャップ３０４が放電を行い、こ
の放電によってコンデンサ３０３の充電電圧がトランス
３０５ａ、３０５ｂでさらに高圧変換されてランプ３０
６に印加される。これにより、ランプ３０６が点灯す
る。

【０００３】さらに、直流電源回路３０７に用いるため
に設けられた２次側トランス３０２ｃを介して、１次側
のバッテリ３００から２次側への電力供給が行われて、
ランプ３０６の点灯が維持される。このとき、バッテリ
は直流電源であるため、４つのＭＯＳトランジスタ３０
９ａ〜３０９ｄよりなるＨブリッジ回路３０９を備えた
インバータ回路３１０によって直流−交流変換を行い、
これによりランプ３０６の交流点灯を行っている。つま
り、Ｈブリッジ回路３０９における対角線上にあるＭＯ
Ｓトランジスタ３０９ａ〜３０９ｄを交互に切り換えて
オン・オフすることにより上記交流点灯を行っている。

【０００４】このランプ３０６の交流点灯を行うに際
し、Ｈブリッジ回路３０９の制御やバッテリ３００から
の供給電力の制御等は集積回路内に設けられた各制御回
路によって行われている。例えば、ＰＷＭ制御回路３１
２は集積回路内に形成されるが、ＭＯＳトランジスタ３
１１の導通・遮断制御を行っており、これによってトラ
ンス３０２ａに流れる１次電流を制御して、バッテリ３
００からの供給電力の制御を行っている。

【０００５】ここで、集積回路（負荷）内に設けられた
各制御回路はバッテリ３００からの印加電圧により駆動
されているが、ロードダンプ等の過電圧から集積回路を
保護できるように、従来においてはバッテリ３００にパ
ワーツェナーダイオード３１３を並列接続して、所定電
圧以上が集積回路に印加されないようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パワー
ツェナーダイオード３１３は上記過電圧に耐えうる程度
の電気容量が必要とされるためコスト高となる。本発明
は上記問題に鑑みたもので、パワーツェナーダイオード
に代えて、安価な回路構成で過電圧を防止できるように
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記パワーツェナーダイ
オードがコスト高になる理由は、ロードダンプ等の過電
圧エネルギーを全てパワーツェナーダイオードで消費し
なければならない為、大きな電力容量のパワーツェナー
ダイオードが必要とされるためであり、電力容量の小さ
いツェナーダイオードによって放電灯装置を過電圧から
保護できる回路構成にすれることによりコスト削減を図
ることができる。

【０００８】従って、図４に示すように比較的高耐圧で
ある従来のパワーツェナーダイオードに代えて、比較的
電力容量の小さいツェナーダイオード８３ａに抵抗８１
ａを直列接続した回路構成を採用することが考えられ
る。この場合には、ツェナーダイオード８３ａのカソー
ド側電圧を集積回路内の各制御回路の電源電圧としてお
り、抵抗８１ａを介して集積回路内の各制御回路に電流
が流れ込むようになっている。

【０００９】しかしながら、電力容量の小さいツェナー
ダイオード８３ａで過電圧保護を行うためには、上記抵
抗８１ａをある程度大きな抵抗値のものにする必要があ
り、常に抵抗２０２に電流が流れるような上記回路構成
においては、抵抗８１ａでの電圧降下が許容できないも
のになるという問題がある。このような問題を鑑みて、
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明にお
いては、バッテリ（１）からの印加電圧が所定のしきい
値電圧以上である場合に、抵抗（８１）及びツェナーダ
イオード（８３）に電流を流して過電圧が発生している
ことを検出する手段（７７）と、過電圧が検出された時
にこの過電圧を分圧する手段（７９）とを有し、分圧さ
れた過電圧にて負荷（７３）を駆動するようになってい
ることを特徴とする。

【００１０】このように、過電圧が検出された時に過電
圧を分圧することにより、負荷（７３）にかかる印加電
圧を負荷（７３）の耐圧以下の電圧にすることができ
る。これにより、負荷（７３）を過電圧から保護するこ
とができる。過電圧を検出する手段として、ツェナーダ
イオード（８３）と電流制限抵抗（８１）を直列接続し
ている。過電圧が発生したときにツェナーダイオード
（８３）に流れる電流は、過電圧を分圧する手段（７
９）のスイッチ素子を駆動するための電流であるため数
ミリアンペア〜数十ミリアンペアあれば良く、抵抗（８
１）にて前記電流値になるように制限している。このた
め、電力容量の大きなパワーツェナーダイオードを用い
る必要がなくコスト削減を図ることができる。

【００１１】過電圧を検出する手段として、ツェナーダ
イオード（８３）に抵抗（８１）をまた、過電圧を検出
する手段における抵抗（８１）とツェナーダイオード
（８８３）には、過電圧が発生したとき以外には電流が
流れないため、過電圧が発生していないときにおける抵
抗（８１）の電力消費を防止することができる。また、
請求項３に記載の発明においては、ツェナーダイオード
（８３）のツェナー電圧を超える過電圧が電源ラインに
発生すると過電圧検出回路（７７）に第１の抵抗（８
１）に応じた電流が流れ、過電圧検出回路（７７）に電
流が流れると、分圧回路（７９）の半導体スイッチング
素子（９１、９３）が導通して、過電圧が第２の抵抗
（８７）と第３の抵抗（８９）により分圧される。ここ
で、負荷（７３）は第２の抵抗（８７）と第３の抵抗
（８９）との接続点に接続されているため、これら第
２、第３の抵抗（８７、８９）で分圧された過電圧が供
給される。

【００１２】よって、ツェナーダイオード（８３）によ
りロードダンプ等の過電圧エネルギーを全て消費する必
要がないため硬化なパワーツェナーダイオードを用いる
ことなく、安価な回路構成で負荷（７３）に過電圧が印
加されることを防止することができる。なお、負荷駆動
装置は、車両用放電灯（２）の点灯を制御する各種の制
御回路を駆動する車両用放電灯装置に適用することがで
きる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。なお、本実施形態は本発明の放電灯装
置１００を車両用前照灯に適用したものである。図１に
本実施形態における放電灯装置１００の全体構成図、図
２に本実施形態における放電灯装置１００の制御系のブ
ロック図を示す。

【００１４】１は車両に搭載された直流電源（以下、バ
ッテリという、定格電圧（バッテリ電圧ＶＢ）１２Ｖ）
であり、１ａは電源端子、１ｂはアース端子、２は車両
前照灯であるメタルハライドランプ等の高圧放電灯（以
下、ランプという）である。ＳＷは、車室内に設けら
れ、使用者の操作により、上記ランプ２の点灯消灯を設
定する点灯スイッチである。５０は、放電灯装置１００
に過電流が流れたときに溶断するヒューズである。

【００１５】放電灯装置１００は、図１に示すように逆
接保護回路３、平滑回路４、フライバックトランス２９
を有する直流電源回路５、テークオーバー回路６、Ｈブ
リッジ回路７ａを含むインバータ回路７、始動回路８等
の回路機能部を有する。本実施形態では、図２に示すよ
うに上記回路機能部を制御する制御回路として、ＰＷＭ
（パルス幅変調）制御回路９、後述のランプ電圧ＶＬお
よびランプ電流ＩＬに基づいて、ランプ電力を所望電力
に制御するランプパワー制御回路１０、上記Ｈブリッジ
回路７ａを制御するＨブリッジ制御回路１１等を有す
る。

【００１６】また、本実施形態では、上記制御回路とし
てその他に、ランプ電圧ＶＬを所定のタイミングでサン
プリングおよびホールドするサンプルホールド回路１
２、ランプ点灯開始時に、上記始動回路８を制御して、
ランプ２に高電圧を印加させてランプ２を電極間で絶縁
破壊させる高電圧発生制御回路１３、放電灯装置１００
が後述の異常状態となったときに、上記Ｈブリッジ制御
回路１１を通じてＨブリッジ回路７ａを制御するフェイ
ルセーフ回路１４と、ランプ２のコネクタ３５の外れを
検出するコネクタ外れ検出回路１５とを有している。

【００１７】さらに、各制御回路９〜１５の駆動電力は
バッテリ電圧ＶＢ等に基づいて行われるが、１次側電圧
が過電圧となった際に、この過電圧から各制御回路９〜
１５を保護するための過電圧保護回路１６も放電灯装置
１００には備えられている。ここで、先ず、放電灯装置
１００の点灯動作の概略を説明する。上記点灯スイッチ
ＳＷがオンされると、フライバックトランス２９にてバ
ッテリ電圧ＶＢが昇圧され、これにより、Ｈブリッジ回
路７ａを通じて始動回路８のコンデンサ５３が充電され
る。そして、コンデンサ５３が充電されると、始動回路
８にて充電された電荷が放電されて、トランス４７にて
さらに高電圧化された電圧がランプ２に印加され、ラン
プ２が電極間で絶縁破壊し点灯されるようになる。

【００１８】その後、ランプ２が点灯すると、Ｈブリッ
ジ回路７ａによりランプ２への放電電圧の極性（放電電
流の向き）を交互に切り換えることで、ランプ２を交流
点灯させる。次に、上記回路機能部および上記制御回路
の構成の概略について簡単に説明する。

【００１９】逆接保護回路３は、抵抗１７、コンデンサ
１９、およびＭＯＳトランジスタ１２とからなる。逆接
保護回路３は、後述する電源端子に負極性の高電圧が発
生したときに、ＭＯＳトランジスタ２１を保護するもの
である。また、バッテリ１を極性が逆にして車両に取り
付けるといった逆接時には、ヒューズ５０を溶断しない
ようにするものである。

【００２０】平滑回路４は、上記電源端子１ａに発生す
る電圧を平滑するものであり、コンデンサ２３、２５
と、コイル２７とからなるコンデンサ入力型平滑回路
（チョーク入力型平滑回路）である。直流電源回路５
は、一次側と二次側とが共に巻線で構成されたフライバ
ックトランス２９を有している。フライバックトランス
２９は、バッテリ側に配された一次巻線２９ａと、ラン
プ２側に配された二次巻線２９ｂを有している。また、
フライバックトランス２９は、図１に示すように一次巻
線２９ａと二次巻線２９ｂとは電気的に導通可能となっ
ている。直流電源回路５には、上記ＰＷＭ回路９により
スイッチング制御されるＭＯＳトランジスタ３１が設け
られている。上記一次巻線２９ａの一次電流は、このＭ
ＯＳトランジスタ３１により制御される。

【００２１】つまり、フライバックトランス２９は、Ｍ
ＯＳトランジスタ３１がオンのときには、一次巻線２９
ａに一次電流が流れることで、一次巻線２９ａにエネル
ギーが蓄えられるようになっている。そして、フライバ
ックトランス２９は、ＭＯＳトランジスタ３１がオフに
なると、一次巻線２９ａのエネルギーを二次巻線２９ｂ
に供給するようになっている。

【００２２】また、直流電源回路５の二次巻線２９ｂに
は、整流用のダイオード３３と、平滑用コンデンサ３５
が設けられている。テークオーバー回路６は、コンデン
サ３７と抵抗３９とからなる。コンデンサ３７は、上記
点灯スイッチＳＷがオンされると電荷が充電されるよう
になっている。テークオーバー回路６は、上記始動回路
８によりランプ２を電極間で絶縁破壊させたのち、速や
かにアーク放電に移行させるものである。

【００２３】インバータ回路７は、フライバックトラン
ス２９の二次巻線２９ｂ側に設けられ、バッテリ１から
の電力を交流変換することで、ランプ２を交流点灯させ
るものである。インバータ回路７を構成するＨブリッジ
回路７ａは、ランプ２の放電電流の向きを交互に反転さ
せるものである。Ｈブリッジ回路７ａは、Ｈブリッジ状
に配置された複数のブリッジ用半導体スイッチング素子
をなす４つのＭＯＳトランジスタ４１ａ〜４１ｄを有す
る。これら４つのＭＯＳトランジスタ４１ａ〜４１ｄ
は、図中４３ａ、４３ｂにて示すブリッジ駆動回路（本
例ではＩＣ素子、以下、ＩＣ素子という）によって制御
される。

【００２４】ブリッジ制御回路１１は、ＩＣ素子４３
ａ、４３ｂを制御することで、Ｈブリッジ回路７ａのう
ち対角線上にあるＭＯＳトランジスタ４１ａ、４１ｄが
オフ状態であるときは、対角線上にあるＭＯＳトランジ
スタ４１ｂ、４１ｃをオン状態に切換制御し、ＭＯＳト
ランジスタ４１ｂ、４１ｃがオン状態であるときは、Ｍ
ＯＳトランジスタ４１ａと４１ｄをオフ状態に切換制御
する。この結果、ランプ２の放電電流の向きが交互に切
り換わる、言い換えるとランプ２の印加電圧（放電電
圧）の極性が反転することで、ランプ２は交流点灯す
る。

【００２５】Ｈブリッジ回路７ａは、ランプ点灯開始時
には長い一定周期でＭＯＳトランジスタ４１ａ〜４１ｄ
をオン・オフさせ、その後は短い一定周期でＭＯＳトラ
ンジスタ４１ａ〜４１ｄをオン・オフさせるようになっ
ている。なお、図中４５は、Ｈブリッジ回路７ａを点灯
始動時に発生する高圧パルスから保護する保護用のコン
デンサである。

【００２６】始動回路８は、ランプ２を点灯開始させる
ものであって、上記Ｈブリッジ回路７ａの中点電位点
と、アース端子１ｂとの間に設置されている。始動回路
８は、一次巻線４７ａと二次巻線４７ｂとからなるトラ
ンス４７、ダイオード４９、５１、コンデンサ５３、抵
抗５５、および一方向性半導体素子であるサイリスタ５
７とからなる。

【００２７】サイリスタ５７は、上記点灯スイッチＳＷ
がオンされたときには、オフとなっており、これによ
り、コンデンサ５３は充電を開始する。その後、上記高
電圧発生制御回路１３によりサイリスタ５７がオンとさ
れる。この結果、コンデンサ５３は放電を開始する。す
ると、コンデンサ５３に蓄えられたエネルギーが、トラ
ンス４７を通じて高電圧化されることで、ランプ２に高
電圧が印加される。この結果、ランプ２は、電極間で絶
縁破壊し点灯する。

【００２８】ＰＷＭ制御回路９は、鋸歯状波に対するス
レッショルドレベルを可変にすることで、上記ＭＯＳト
ランジスタ３１のオン・オフ時間、つまりデューティー
比を制御するものである。ランプパワー制御回路１０
は、ランプ電流ＩＬと、上記サンプルホールド回路１２
によってサンプルホールドされたランプ電圧ＶＬとに基
づいて、ランプ電力が所望値となるように制御するもの
である。なお、ランプ電流ＩＬは、Ｈブリッジ回路７ａ
に設けられた電流検出用抵抗５９にて検出される。

【００２９】本実施形態におけるランプパワー制御回路
１０によるランプパワー制御は、以下のようなものであ
る。ランプパワー制御回路１０は、ランプ２の点灯開始
時にランプ２の電極温度が低いと、ランプ２に立ち消え
が生じ易いので、ランプ電力を大きな値（例えば７５
Ｗ）として電極温度を迅速に高め、電極温度が徐々に高
くなると、ランプ電力を徐々に低下させていき、ランプ
２が安定状態になるとランプ電力を所定値（３５Ｗ）一
定に制御するものである。

【００３０】また、ランプ電圧ＶＬが高電圧（例えば４
００Ｖ）となってランプ２の点灯が開始された直後で
は、ランプ電圧ＶＬは最も小さくなり、その後ランプ電
圧ＶＬは徐々に大きくなる。一方、ランプ電流ＩＬは、
ランプ２の点灯が開始された直後には、ランプ電圧ＶＬ
に反して徐々に小さくなる。そして、このようなランプ
パワー制御を行うために、上記ＰＷＭ制御回路９は、上
記ランプパワー制御回路１０の指令信号を受けて、上記
ＭＯＳトランジスタ３１のオン・オフのディーティ比を
可変することで、ランプ電力を制御する。

【００３１】上記サンプルホールド回路１２は、ランプ
電圧ＶＬのうち、Ｈブリッジ回路７ａの切換時に発生す
る後述の過渡電圧をマスクし、上記ランプパワー制御回
路１０による制御を精度良く行うものである。上記フェ
イルセーフ回路１４は、放電灯装置１００に何らかの異
常が生じたときに、上記ＰＷＭ制御回路９の制御を停止
するとともに、Ｈブリッジ回路７ａのＭＯＳトランジス
タ４１ａ〜４１ｄの導通を全てオフするものである。

【００３２】なお、上記制御回路９〜１５は、全て図示
しない集積回路内に設けられている。次に、図３に、図
２に示す過電圧保護回路１６の回路構成図を示す。以
下、図３に基づき過電圧保護回路１６について説明す
る。過電圧保護回路１６は、集積回路７３に備えられた
各制御回路９〜１５を過電圧から保護するものである。
この過電圧保護回路１６は、１次側電圧が所定のしきい
値電圧になると過電圧検出を行う過電圧検出回路７７
と、１次側電圧がしきい値電圧になったときに１次側電
圧を分圧する分圧回路７９とを備えている。そして、こ
の過電圧保護回路１６を介して印加された１次側電圧が
この定電圧回路７５で定電圧化され、各制御回路９〜１
５の駆動電圧に使用される。

【００３３】過電圧検出回路７７は、比較的抵抗値が大
きな抵抗８１とツェナーダイオード８３及び抵抗８５で
構成されている。このツェナーダイオード８３のツェナ
ーダイ電圧によって上記しきい値電圧が設定されてい
る。また、抵抗８１は電流Ｉ制限用としてツェナーダイ
オード８３に直列に設けられており、これによってツェ
ナーダイオード８３の耐圧を低くする事ができる。な
お、抵抗８５はリーク防止のための逆バイアス抵抗であ
る。

【００３４】また、分圧回路７９は、抵抗８７、８９及
びダーリントン接続されたＮＰＮトランジスタ９１、９
３で構成されている。次に、このように構成された過電
圧保護回路１６の作動について説明する。１次側電圧が
所定のしきい値電圧未満の時には、ツェナーダイオード
８３は電流を流さないため、ダーリントン接続されたＮ
ＰＮトランジスタ９１、９３がオンしない。このため、
集積回路７３内の定電圧回路７５に印加される電圧ＶＩ
Ｃは、１次側電圧から抵抗８７での電圧降下を差し引い
た電圧となる。

【００３５】そして、１次側電圧が所定電圧以上に上昇
すると、ツェナーダイオード８３がツェナー降伏によっ
て電流を流し、ＮＰＮトランジスタ９１、９３がオンす
る。このため、集積回路７３内の定電圧回路７５に印加
される電圧ＶＩＣは、１次側電圧が抵抗８７及び抵抗８
９で分圧された電圧となる。なお、このとき分圧された
電圧が各制御回路９〜１５の耐圧以下になるように、抵
抗８７及び抵抗８９の抵抗値を設定する必要がある。

【００３６】なお、集積回路７３の中に定電圧回路７５
や各制御回路９〜１５等を形成したものを示したが、ツ
ェナーダイオード８３、抵抗８５及びＮＰＮトランジス
タ９１、９３等の過電圧保護回路１６の構成要素も集積
回路７３の中に形成しても良い。この場合には、これら
の各構成要素を集積回路の他の部分と共に形成すれば良
いため、よりコスト削減を図ることができる。

【００３７】このように、分圧回路７９にて過電圧を分
圧しているため、集積回路７３に過電圧が印加されない
ようにすることができる。これにより、比較的高耐圧の
パワーツェナーダイオードを用いなくても、集積回路７
３の中の各制御回路９〜１５を過電圧から保護すること
ができ、コスト削減を図ることができる。また、過電圧
検出回路７７における抵抗８１には、過電圧が発生した
とき以外には電流がほとんど流れないようになっている
ため、過電圧が発生していないときにおける抵抗８１の
電力消費を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車両用負荷駆動装
置を放電灯装置に適用したときの回路構成図である。

【図２】図１に放電灯装置における制御系を示す模式図
である。

【図３】図２に示す過電圧保護回路１６の回路模式図で
ある。

【図４】車両用負荷駆動装置の回路模式図である。

【図５】従来における放電灯装置の回路模式図である。

【符号の説明】

１…バッテリ、２…ランプ、９〜１５…制御回路、１６
…過電圧保護回路、７５…定電圧回路、７７…過電圧検
出回路、７９…分圧回路、８１…抵抗、８３…ツェナー
ダイオード、８７、８９…抵抗、９１、９３…ＮＰＮト
ランジスタ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用バッテリ（１）からの印加電圧に
   よって負荷（７３）を駆動する負荷駆動装置において、 直列接続された抵抗（８１）とツェナーダイオード（８
   ３）を有してなり、前記車両用バッテリ（１）から印加
   電圧が所定のしきい値電圧以上である場合に、前記抵抗
   （８１）及びツェナーダイオード（８３）に電流を流し
   て過電圧が発生していることを検出する手段（７７）
   と、 前記過電圧が検出された時に、前記過電圧を分圧する手
   段（７９）とを有し、 前記分圧された過電圧にて前記負荷（７３）を駆動する
   ことを特徴とする車両用負荷駆動装置。
2. 【請求項２】 前記過電圧を分圧する手段（７９）は、
   前記抵抗（８１）及びツェナーダイオード（８３）に流
   れた電流によって電気的に導通される半導体スイッチン
   グ素子（９１、９３）を備えており、前記半導体スイッ
   チング素子（９１、９３）の電気的導通によって前記過
   電圧の分圧が行われるようになっていることを特徴とす
   る請求項１に記載の車両用負荷駆動装置。
3. 【請求項３】 車両用バッテリ（１）からの印加電圧に
   よって負荷（７３）を駆動する負荷駆動装置において、 前記車両用バッテリ（１）に電気的に接続される電源ラ
   インに過電圧が発生していることを検出する過電圧検出
   手段（７７）と、 前記過電圧検出回路（７７）により過電圧が検出された
   とき、前記過電圧を分圧した電圧を前記負荷（７３）に
   供給する分圧回路（７９）とを備え、 前記過電圧検出回路（７７）は、一端が前記電源ライン
   に、他端がアースに電気的に接続されている第１の抵抗
   （８１）とツェナーダイオード（８３）との直列回路か
   らなり、 前記分圧回路（７９）は、前記過電圧検出回路（７７）
   と並列に設けられており、第２の抵抗（８７）と第３の
   抵抗（８９）と半導体スイッチング素子（９１、９３）
   との直列回路からなると共に、前記第２の抵抗（８７）
   と前記第３の抵抗（８９）との接続点は前記負荷（７
   ３）と電気的に接続されており、前記半導体スイッチン
   グ素子（９１、９３）は、前記過電圧検出回路（７７）
   に流れる電流により導通し、前記負荷（７３）に前記第
   ２の抵抗（８７）と前記第３の抵抗（８９）により分圧
   された電圧を前記負荷（７３）に供給することを特徴と
   する車両用負荷駆動装置。