JPH0658044A - パワーウインドウ駆動用制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低コストで外部に保護回路を設けることなく
安定して作動することができる。 【構成】 モータ１２の両端は抵抗３０、３２を介して
ＩＣ１００の電源入力端子１０２、１０４に駆動された
とき電源供給されるよう接続され、モータ駆動時の電源
供給切換用のリレー回路１４、１６のコイル２２、２４
の低電位側はアップ端子１０６及びダウン端子１０８へ
接続される。ＩＣ１００は、定電圧を生成するツェナー
ダイオード６６、オート動作時に抵抗５６及びコンデン
サ４４の構成による充放電回路の電位が所定値以上でモ
ータを駆動させるための信号を出力するコンパレータ６
８、モータ電流が所定値以上で信号出力するコンパレー
タ７０、充放電回路の電位が所定電位を越えたとき信号
出力するコンパレータ７２、を備え、充放電回路の電位
が所定電位以上でかつモータ電流が所定電流値以上のと
き充放電回路の電位を降下させかつ充放電回路の時定数
を変更させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パワーウインドウ駆動
用制御回路にかかり、特に、車両の窓ガラスをモータの
駆動力によって上下に移動させるパワーウインドウ駆動
用制御回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の窓ガラスをモータの駆
動力により上下に移動させるパワーウインドウ装置があ
る。一般には、このパワーウインドウ装置は、リレー回
路を有しており、このリレー回路のコイルを励磁または
非励磁することによりモータの回転方向を切り換え、回
転方向に対応するモータの駆動力によって、車両の窓ガ
ラスを上下に移動させている。また、このパワーウイン
ドウ用のスイッチとして、マニュアル（手動）スイッチ
とオート（自動）スイッチが併設されている。

【０００３】このパワーウインドウ装置の１例を、図５
乃至図７を参照して説明する。窓ガラスを上下に移動さ
せるためのモータ２１２の両端は、アップリレー２１４
及びダウンリレー２１６に接続されている。このアップ
リレー２１４及びダウンリレー２１６は、コイル２２
２、２２４を有しており、各々励磁されることによっ
て、モータ２１２にバッテリーＢＴが接続され、非励磁
のときは微小抵抗２１８を介して接地されている。

【０００４】このコイル２２２の一端は、窓ガラス上昇
用の手動スイッチ２５０を介してバツテリーＢＴに接続
され、他端は接地されている。また、コイル２２４の一
端は、窓ガラス下降用の手動スイッチ２５２を介してバ
ツテリーＢＴに接続され、他端は接地されている。従っ
て、上昇用の手動スイッチ２５０が押圧されてコイル２
２２が励磁されることにより、モータ１２が正転し窓ガ
ラスを上昇させることができ、下降用の手動スイッチ２
５２が押圧されてコイル２２４が励磁されることによ
り、モータ１２が逆転し窓ガラスを下降させることがで
きる。

【０００５】上記手動スイッチ２５０、２５２には、機
械的に連動するオートスイッチ２４８が取り付けられて
いる。このオートスイッチ２４８は、制御回路２００に
接続されている。

【０００６】制御回路２００は、上記微小抵抗２１８の
一端２１８Ａに接続された過電流検出回路２０２及びオ
ート信号発生回路２０４を備えている。過電流検出回路
２０２は、オート信号発生回路２０４に接続されてお
り、モータ２１２に流れる電流が所定値を越えたときに
ハイレベルの信号を出力する。

【０００７】オート信号発生回路２０４は、後述するよ
うに過電流検出回路２０２の出力信号及びオートスイッ
チ２４８のオンオフに基づいて、窓ガラスを上下に自動
で移動するためのオート信号を出力する回路である。こ
のオート信号発生回路２０４の第１入力端２０４Ａはオ
ートスイッチ２４８を介してバッテリーＢＴに接続さ
れ、第２入力端２０４Ｂは過電流検出回路２０２の出力
端２０２Ｂに接続されている。

【０００８】このオート信号発生回路２０４の出力端２
０４Ｃは、ＡＮＤ回路２３０、２３２の一方の入力端に
共通に接続されている。ＡＮＤ回路２３０、２３２の他
方の入力端は、モータ２１２の両端２１２Ａ，２１２Ｂ
に接続されている。ＡＮＤ回路２３０はモータ２１２の
一端２１２Ａの電源レベル及びオート信号の論理積の信
号を出力し、ＡＮＤ回路２３２は、モータ２１２の他端
２１２Ｂの電源レベル及びオート信号の論理積の信号を
出力する。

【０００９】このＡＮＤ回路２３０、２３２の出力端
は、トランジスタ２２６、２２８のベースに接続されて
おり、トランジスタ２２６、２２８の各々のコレクタ
は、コイル２２２及び手動スイッチ２５０との間、コイ
ル２２４及び手動スイッチ２５２との間に接続されてい
る。これらのトランジスタ２２６、２２８のエミッタは
モータ２１２の両端に接続されている。従って、ＡＮＤ
回路２３０がハイレベルの信号を出力するとトランジス
タ２２６がオンし、ＡＮＤ回路２３２がハイレベルの信
号を出力するとトランジスタ２２８がオンする。これに
より、トランジスタ２２６は、エミッタ及びコレクタ間
に電流が流れるオン状態でコイル２２２が励磁されるこ
とによってモータ１２を正転させ、また、トランジスタ
２２は、エミッタ及びコレクタ間に電流が流れるオン状
態でコイル２２４が励磁されることによってモータ１２
を逆転させることができ、上記手動スイッチ２５０、２
５２と同等の機能を有することになる。

【００１０】上記オート信号を出力するオート信号発生
回路２０４の回路例を図★に示した。オート信号発生回
路２０４の第１入力端２０４Ａは、バッファ２５２を介
してＦＥＴ２５４のゲートに接続されている。このＦＥ
Ｔ２５４のドレインには、定電圧Ｖz₁を供給するため
に、バッテリーＢＴが接続されかつアノードが接地され
たツェナダイオード２５０のカソードが接続されてお
り、ソースは信号線２５８に接続されている。この信号
線２５８には、抵抗２６０及びコンデンサ２６２から構
成されるタイマー部が接続されかつ両端に抵抗２６４が
接続されたツェナーダイオード２６６のカソードが接続
されている。ツェナーダイオード２６６のアノードはエ
ミッタが接地されたトランジスタ２６８のコレクタに接
続されている。このトランジスタ２６８のベースはバッ
ファ２７０を介してオート信号発生回路２０４の第２入
力端２０４Ｂに接続されている。更に、信号線２５８
は、コンパレータ２５６の非反転入力端２５６Ａに接続
されている。このコンパレータ２５６の第２入力端２５
６Ｂには、直列に接続された抵抗２７２、２７４による
バッテリーＢＴの分圧出力の参照電圧Ｖref が入力され
るように接続され、コンパレータ２５６の出力端２５６
Ｃはオート信号発生回路２０４の出力端２０４Ｃに接続
されている。

【００１１】従って、オートスイッチ２４８がオンされ
ると、ＦＥＴ２５４がオンされて信号線２５を介してコ
ンパレータ２５６に入力される電圧は電圧Ｖz₁となる
（図★参照）と共にタイマ部の抵抗２６０及びコンデン
サ２６２の時定数に応じた充電が開始される。オートス
イッチ２４８がオフされると、タイマ部は放電を開始
し、コンパレータ２５６に入力される電圧は電圧降下す
る。窓ガラスが上昇して、窓枠等で窓ガラスの上昇が阻
止され過電流がモータに流れると、過電流検出回路２０
２が出力するハイレベルの信号によってトランジスタ２
６８がオンする。これにより、抵抗２６４の一端及びツ
ェナーダイオード２６６のアノードが接地され、信号線
２５は電圧Ｖz₂となる。このとき、抵抗２６４はタイマ
部の抵抗２６０と並列接続となり、タイマ部の時定数が
変更されて放電が開始される。従って、コンパレータ２
５６から出力される信号は、オートスイッチ２４８がオ
ンされるとハイレベルになり、過電流が検出されてから
所定時間を経過するまで継続する（図★参照）。この抵
抗２６０、２６４が並列接続されて、変更された時定数
に応じて電圧Ｖref まで電圧降下に要する時間に、窓ガ
ラスが確実に全閉状態となる。

【００１２】このように、オートスイッチがオンされる
と、手を離してもモータの駆動は継続され、全閉または
全開まで窓ガラスを移動させることができる。

【００１３】ここで、近年、車載される機器は、軽量化
及びコンパクト化が図られており、パワーウインドウ駆
動装置についても、例外ではない。このため、上記パワ
ーウインドウ駆動装置の上記スイッチやリレー等の外付
けが必要な素子以外の主要な回路を、１つの集積回路
（ＩＣ）で構成するＩＣ化が行われている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記主
要な回路、すなわち制御回路２００をＩＣ化すると、ス
イッチのオンオフやリレーの切り換わり時に、電源等の
サージが無負荷でＩＣに入力されてＩＣが破壊されるた
め、外部に保護回路を設けなければならない。これを解
消するために、高耐圧にしてＩＣ化すればよいが、ＩＣ
化のコスト高になるため、好ましくない。

【００１５】また、上記のように異なるタイマ時間を形
成するためには、ツェナーダイオード等の構成によって
異なる電位を生成するようにＩＣを形成することが必要
であるが、このようなＩＣ化は製造工程が複雑かつコス
ト高になってしまう。

【００１６】本発明は、上記事実を考慮して成されたも
ので、低コストで外部に保護回路を設けることなく安定
して作動することができるパワーウインドウ駆動用制御
回路の提供を目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車両の窓ガラスを移動させるモータを正転
または逆転させるための電源供給を各々コイルの励磁ま
たは非励磁により切り換えるリレー回路を作動させるた
めにコイルの低電位側に接続された切換手段と、前記モ
ータが駆動されたとき電源が供給されることによって、
定電圧を生成するツェナーダイオードと、車両の窓ガラ
スを移動させるためのモータを駆動させるための電源が
供給されることによって、定電圧を生成するツェナーダ
イオードと、窓ガラスの自動移動が指示され、予め定め
た時定数の充放電回路の電位が参照電位を越えている間
は、窓ガラスの移動方向に応じて前記モータに電源が供
給されるように指示信号を出力する第１コンパレータ
と、前記モータに流れる電流が所定電流値を越えたこと
を検出するための第２コンパレータ、及び前記充放電回
路の電位が所定電位を越えたことを検出するための第３
コンパレータを有し、前記充放電回路の電位が該所定電
位を越えている間でかつ、前記モータに流れる電流が該
所定電流値を越えた場合に、前記充放電回路の電位を前
記参照電位を越えた特定電位にすると共に前記充放電回
路の時定数を変更する電位変更手段と、を１つの集積回
路によって構成している。

【００１８】

【作用】本発明のパワーウインドウ駆動用制御回路は、
切換手段、ツェナーダイオード、第１コンパレータ及び
電位変更手段を１つの集積回路によって構成している。
車両の窓ガラスは、モータの正転または逆転による駆動
力によって移動され、このモータの正転または逆転させ
るための電源供給を、リレー回路によって切り換える。
このリレー回路はモータの正転及び逆転に対応して各々
コイルを有し、この各コイルの励磁または非励磁により
電源供給を切り換える。切換手段は、この電源供給を切
り換えるリレー回路を作動させるためにコイルの低電位
側に接続されている。従って、集積回路には、リレー回
路が切り換わることによって直接かつ無負荷で電源が供
給されることがない。

【００１９】ツェナーダイオードは車両の窓ガラスを移
動させるためのモータが駆動されたとき電源が供給され
ることによって、定電圧を生成する。第１コンパレータ
は、窓ガラスの自動移動がオートスイッチ等により指示
され、予め定めた時定数の充放電回路の電位が参照電位
を越えている間は、窓ガラスの移動方向に応じてモータ
に電源が供給されるように指示信号を出力する。この充
放電回路は、自動的に窓ガラスを移動させるオート動作
時の作動時間に対応する充放電時間の時定数にされる。
電位変更手段は、第２コンパレータ及び第３コンパレー
タを有している。第２コンパレータは、モータに流れる
電流が所定電流値を越えたことを検出するためのもので
あり、第３コンパレータは充放電回路の電位が所定電位
を越えたことを検出するためのものである。電位変更手
段は、第３コンパレータにより検出した充放電回路の電
位が該所定電位を越えている間でかつ、第２コンパレー
タにより検出したモータに流れる電流が該所定電流値を
越えた場合に、充放電回路の電位を参照電位を越えた特
定電位にすると共に充放電回路の時定数を変更する。

【００２０】これによって、充放電回路の電位はツェナ
ーダイオードを用いることなく複数設定することがで
き、かつ放電時間についても充放電回路の時定数を変更
できるため、容易に設定することができる。従って、１
つのツェナーダイオードによる定電圧のみによって、異
なる電位を生成することができ、ガラス閉鎖中に異物が
存在したときに、モータを停止または所定時間だけ反転
させた後に停止させるような、異物の挟み込み防止を行
う構成を容易に形成することができる。

【００２１】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例を詳
細に説明する。

【００２２】図１には、本実施例に係るパワーウインド
ウ駆動用制御回路１０の概略構成を、ＩＣ化される集積
回路（以下、ＩＣ）１００の等価回路と共に示した。

【００２３】まず、ＩＣ１００に外付けされる各種の素
子及びその接続について説明する。パワーウインドウ駆
動用のモータ１２の両端１２Ａ，１２Ｂは、各々第１及
び第２のリレー回路１４、１６のコモン端子１４Ａ、１
６Ａに接続されている。第１のリレー回路１４は、窓ガ
ラス上昇用とされ、第１接点１４Ｂは微小抵抗（約１０
ｍΩ）１８を介して接地されている。また、第２接点１
４Ｃは図示しないイグニッションスイッチを介して車載
バッテリー電源を供給する電源Ｂに接続されている。第
１のリレー回路１４は、第１のコイル２２を備えてい
る。この第１のコイル２２が非励磁の場合には、第１接
点１４Ｂに切り換わっており、第１のコイル２２が励磁
されると、第２の接点１４Ｃに切り換わるようになって
いる。

【００２４】一方、第２のリレー回路１６は、窓ガラス
下降用とされ、第１接点１６Ｂは上記微小抵抗１８を介
して接地されると共に、抵抗２８を介してＩＣ１００の
モータ電流入力端子１１８へ接続されている。この第２
のリレー回路１６は、第２のコイル２４を備えている。
この第２のコイル２４が非励磁の場合には、第１接点１
６Ｂに切り換わっており、第２のコイル２４が励磁され
ると、第２の接点１６Ｃに切り換わるようになってい
る。

【００２５】これらの第１及び第２のコイル２２、２４
の各々は、一端が電源Ｂに接続され、他端がＩＣ１００
のアップ端子１０６及びダウン端子１０８に接続されて
いる。このＩＣ１００のアップ端子１０６は、窓ガラス
上昇用の手動スイッチ５０を介して接地されている。ま
た、ダウン端子１０８は、窓ガラス下降用の手動スイッ
チ５２を介して接地されている。

【００２６】この窓ガラス上昇用の手動スイッチ５０、
及び窓ガラス下降用の手動スイッチ５２には、この手動
スイッチ５０、５２の何れか押圧する操作量が大きいと
オンする機械的に連動されたオートスイッチ４８が取り
付けられている。例えば窓ガラス上昇用の手動スイッチ
５０の操作量が小さいと手動スイッチ５０がオンかつオ
ートスイッチ４８がオフで、操作量が大きいと両方共に
オンする構成となっている。このオートスイッチ４８の
可動端子４８Ａは、ＩＣ１００のオート端子１１６に接
続されており、コモン端子４８Ｂは接地されている。

【００２７】また、モータの一方の端子１２Ａは、抵抗
３０を介してＩＣ１００の第１の電源入力端子１０２に
接続され、他方の端子１２Ｂは、抵抗３２を介してＩＣ
１００の第２の電源入力端子１０４に接続されている。
この抵抗３０と第１の電源入力端子１０２との間には、
他端が接地されたコンデンサ３４の一端が接続され、抵
抗３２と第２の電源入力端子１０４との間にも、他端が
接地されたコンデンサ３６の一端が接続されている。

【００２８】ＩＣ１００のアース端子１１０は、接地さ
れ、電源分圧出力端子１１２はコンデンサ３８を介して
接地されている。また、タイマ設定端子１１４には、他
端が接地されかつ並列に接続された抵抗５６及びコンデ
ンサ４４の一端が接続されている。

【００２９】電源出力端子１２２は、コンデンサ４０を
介して接地されると共に、抵抗５４を介して参照電圧入
力端子１２０に接続されている。この参照電圧入力端子
１２０は、他端が接地された可変抵抗４６の一端が接続
されており、参照電圧入力端子１２０には電源出力端子
１２２から出力される電源の抵抗５４及び可変抵抗４６
構成による分圧が入力される。また、この参照電圧入力
端子１２０は、コンデンサ４２を介してモータ電流入力
端子１１８に接続されている。

【００３０】次に、ＩＣ１００の内部構成について説明
する。ＩＣ１００の第１の電源入力端子１０２は、ダイ
オード６０を介して電源出力端子１２２に至る電源線５
８に接続されている。また、第２の電源入力端子１０４
は、ダイオード６１を介してダイオード６０の出力と共
通に電源線５８へ接続されている。

【００３１】この電源線５８にはアノードが接地された
ツェナーダイオード６６のカソードが接続されており、
サージ除去のための外付けのコンデンサ４０との組合せ
によって電源線５８が定電圧となる構成になっている。

【００３２】アップ端子１０６は、第１及のトランジス
タ７４のコレクタに接続されると共に、第１のツェナー
ダイオード６２のカソードに接続されている。この第１
のトランジスタ７４のエミッタ及び第１のツェナーダイ
オード６２のアノードは接地され、第１のトランジスタ
７４がオン状態のときに第１のツェナーダイオード６２
によってアップ端子１０６が所定の電圧になる。また、
ダウン端子１０８は、第２のトランジスタ７６のコレク
タに接続されている。第２のトランジスタ７６のエミッ
タ及び第２のツェナーダイオード６４のアノードは接地
され、第２のトランジスタ７６がオン状態のときに第２
のツェナーダイオード６４によってダウン端子１０８が
所定の電圧になる。

【００３３】この第１及び第２のトランジスタ７４、７
６の各ベースは、ＡＮＤ回路８４、８５の出力端８４
Ａ，８５Ａに接続されており、ＡＮＤ回路８４、８５の
論理積による信号によって第１及び第２のトランジスタ
７４、７６がオンオフされる。ＡＮＤ回路８４、８５の
第２入力端８４Ｂ，８５Ｂには、後述するオート信号を
供給するための信号線５９が接続され、第１入力端８４
Ｃ，８５Ｃには、アップ端子１０４、ダウン端子１０６
が接続されている。

【００３４】このアップ端子１０４、ダウン端子１０６
の各々は、ＡＮＤ回路８６の入力端８６Ａ，８６Ｂに接
続されており、出力端８６ＣがＯＲ回路９０の第１入力
端９０Ａに接続されている。このＯＲ回路９０の第２入
力端９０Ｂは抵抗１４０を介して電源線５８に接続さ
れ、出力端９０Ｃはｐｎｐ型の第３のトランジスタ７８
のベースに接続されている。第３のトランジスタ７８の
エミッタは電源線５８に接続され、コレクタは第１のコ
ンパレータ６８の反転入力端６８Ｂに接続されている。

【００３５】ここで、第１のコンパレータ６８はオート
信号（ハイレベルの信号）を出力するための比較器であ
り、第１のコンパレータ６８の非反転入力端Ａは、電源
線５８から抵抗１３０、１３２、１３４が直列に接続さ
れて接地された抵抗１３０、１３２の間に接続されてい
る。また、第１のコンパレータ６８の出力端６８Ｃは、
抵抗１３２、１３４の間に接続されると共に、インバー
タ９５を介してＡＮＤ回路８４、８５に接続されてい
る。従って、第１のコンパレータ６８は、抵抗１３０と
抵抗１３２＋抵抗１３４による分圧より反転入力端６８
Ｂに入力される電圧が低いときハイレベル、かつ高いと
きローレベルの信号を出力する。なお、第１のコンパレ
ータ６８の非反転入力端Ａは、サージ除去のためのコン
デンサ３８が接続された電源分圧出力端子１１２に接続
されている。

【００３６】また、第１のコンパレータ６８の反転入力
端６８Ｂは、タイマ設定端子１１４へ接続されており、
この反転入力端６８Ｂの電位は、このタイマ設定端子１
１４へ接続された抵抗５６及びコンデンサ３８の時定数
に応じて充放電されて変動する。

【００３７】上記抵抗１４０とＯＲ回路９０の第２入力
端９０Ｂとの間は、オート端子１１６に接続されてお
り、オートスイッチがオンすると、ローレベルとなる。
このオート端子１１６にはＡＮＤ回路８８の第１入力端
８８Ａが接続されており、ＡＮＤ回路８８の第２入力端
８８ＢにはＡＮＤ回路８７の出力端８７Ｃが接続されて
いる。

【００３８】ＡＮＤ回路８７の第１入力端８７Ａには、
第３のコンパレータ７２の出力端７２Ｃが、第２入力端
８７Ｂには、第２のコンパレータ７０の出力端７０Ｃが
接続されている。

【００３９】第２のコンパレータ７０はモータ１２に流
れる電流が所定値を越えたか否かの信号を出力するため
の比較器であり、反転入力端７０Ｂは参照電圧入力端子
１２０に接続され、基準電圧Ｖref となるＩＣ１００に
電源が供給されたときの分圧が入力される。非反転入力
端７０Ａはモータ電流入力端子１１８と接続されてい
る。従って、第２のコンパレータ７０は、抵抗５４と可
変抵抗４６による分圧（基準電圧Ｖref ）より非反転入
力端６８Ａに入力される電圧が低いときローレベル、か
つ高いときハイレベルの信号を出力する。

【００４０】この第２のコンパレータ７０の出力端７０
Ｃは、ＯＲ回路９２の第１入力端９２Ａに接続されてお
り、ＯＲ回路９２の出力端９２Ｃは第５のトランジスタ
のベースに接続されている。この第５のトランジスタ
は、コレクタが抵抗１４２を介して第１のコンパレータ
６８の反転入力端６８Ｂに接続され、エミッタは接地さ
れている。従って、第５のトランジスタがオンとなる
と、第１のコンパレータ６８の反転入力端６８Ｂが抵抗
１４２を介して接地され、上記抵抗５６及びコンデンサ
４４によって決定される時定数は、抵抗５６および抵抗
１４２が並列に接続されたときの時定数に変更される。

【００４１】上記第３のコンパレータ７２はオートスイ
ッチ４８がオフされてから所定時間を形成する遅延時間
形成のため信号を出力する比較器である。非反転入力端
６８Ａには第１のコンパレータ６８の反転入力端６８Ｂ
が接続され、反転入力端７２Ｂには電源線５８が抵抗１
３６、１３８を介して接地された抵抗１３６、１３８の
間に接続されている。従って、第３のコンパレータ７２
は、抵抗１３６、１３８による分圧（電圧Ｖ３）より非
反転入力端７２Ａに入力される第１のコンパレータ６８
の反転入力端６８Ｂの電圧が低いときローレベル、かつ
高いときハイレベルの信号を出力する。

【００４２】また、第１のコンパレータ６８の反転入力
端６８Ｂには、エミッタが接地された第４のトランジス
タ８０のコレクタが接続されている。このトランジスタ
８０のベースには、ＯＲ回路９１の出力端９１Ｃが接続
されており、ＯＲ回路９１の第１入力端９１ＡにはＡＮ
Ｄ回路８６の出力端８６Ｃが、第２入力端９１ＢにはＡ
ＮＤ回路８８の出力端８８Ｃが接続されている。

【００４３】以下、本実施例の作用を説明する。先ず、
窓ガラスを停止状態から上昇させる場合、乗員は窓ガラ
ス上昇用の手動スイッチ５０を、押圧（オン）する。こ
れにより、第１のリレー回路１４のコイル２２が励磁さ
れて接点１４Ｂに切り換わり、モータ１２の端子１２Ａ
には電源Ｂが供給されて、モータ１２は正転し窓ガラス
が上昇される。また、端子１２Ａに供給される電源Ｂ
は、抵抗３０を介してＩＣ１００の第１の電源入力端子
１０２へ供給される。

【００４４】このＩＣ１００の第１の電源入力端子１０
２への電源供給されると、電源線５８には、第３のツェ
ナーダイオード６６によって定電圧Ｖzd₃ が形成され
る。また、この電源線５８からは抵抗１４０を介してＯ
Ｒ回路９０へハイレベルの信号が供給される。従って、
第３のトランジスタ７８のベースはハイレベルとなり、
エミッタ、ベース間の順方向バイアスが行われず、第３
のトランジスタ７８のコレクタの電位が上昇しないた
め、第１のコンパレータ６８の出力信号はハイレベルと
なる。これにより、インバータ９５が出力する信号はロ
ーレベルとなり、ＡＮＤ回路８４、８５が共にローレベ
ルの信号を出力するため、第１及び第２のトランジスタ
７４、７６の何れもオンしない。

【００４５】ここで、手動スイッチ５０の操作量が大き
く、オートスイッチ４８がオンされると、ＯＲ回路９０
の第２入力端９０Ｂの電位は接地レベルとなり、第３の
トランジスタ７８がエミッタ、ベース間の順方向バイア
スされ、第３のトランジスタ７８のコレクタの電位が上
昇すると共に、コレクタに接続されたコンデンサ４４が
充電される。従って、第１のコンパレータ６８の第２入
力端６８Ｂの電位は上昇する。このとき、第１のコンパ
レータ６８は信号を出力していないため、第２入力端６
８Ｂの電位が以下の式（１）によって得られる電位Ｖｘ
を越えると、第１のコンパレータ６８がローレベルの信
号を出力する。これにより、インバータ９５が出力する
信号はハイレベルとなり、入力信号が共にハイレベルの
ＡＮＤ回路８４がハイレベルの信号を出力するため、第
１のトランジスタがオンして第１のリレー回路１４のコ
イル２２が励磁を継続することにより、モータ１２は正
転を継続する。従って、窓ガラスの上昇が継続される。

【００４６】 Ｖｘ＝Ｖzd₃ ・（ｒ₂ ＋ｒ₃ ）／（ｒ₁ ＋ｒ₂ ＋ｒ₃ ） −−−（１） 但し、 ｒ₁ ：抵抗１３０の抵抗値 ｒ₂ ：抵抗１３２の抵抗値 ｒ₃ ：抵抗１３４の抵抗値。

【００４７】次に、オートスイッチ４８がオフされる
と、第３のトランジスタ７８のベースはハイレベルとな
り、抵抗５６を通してコンデンサ４４が放電されて、第
１のコンパレータ６８の第２入力端６８Ｂの電位は下降
する。このとき、図２に示したように、第１のコンパレ
ータ６８はローレベルの信号を出力しているため、第１
の入力端６８Ａは抵抗１３０、１３２による分圧が入力
されていることになり、コンデンサ４４の電位が以下の
式（２）によって得られる第１のコンパレータ６８の参
照電位Ｖref 以下となるまで、第１のコンパレータ６８
はローレベルの信号の出力を継続する。第１のコンパレ
ータ６８がハイレベルの信号を出力すると、ＡＮＤ回路
８４がローレベルの信号を出力するため、第１のトラン
ジスタがオフされ、モータ１２が停止する。この停止す
るまでの時間ηは、以下に示した式（３）になる。従っ
て、オートスイッチ４８がオンされてから所定時間自動
的に窓ガラスが上昇するタイマー機能付きのオート動作
として機能する。

【００４８】 Ｖref ＝Ｖzd₃ ・ｒ₂ ／（ｒ₁ ＋ｒ₂ ） −−−（２） η＝Ｃｔ・Ｒｔ −−−（３） 但し、 Ｒｔ：抵抗５６の抵抗値 Ｃｔ：コンデンサ４４の容量。

【００４９】ここで、オート動作中に、窓ガラスの全閉
状態または全開状態であるモータ１２のロック状態、及
び窓ガラス上昇途中の異物を挟み込んだときのモータ１
２の過負荷状態のときには、モータ１２に流れる電流が
増加する。これによって、微小抵抗１８の電位が上昇す
る。従って、抵抗２８を介して入力された第２のコンパ
レータ７０の第１入力端７０Ａの電位が以下の式（４）
によって得られる電位Ｖｙを越えると、第２のコンパレ
ータ７０はハイレベルの信号を出力する。

【００５０】 Ｖｙ＝Ｖzd₃ ・Ｒａ／（Ｒ₃ ＋Ｒａ） −−−（４） 但し、 Ｒａ：可変抵抗４６の抵抗値 Ｒ₃ ：抵抗５４の抵抗値。

【００５１】このとき、第１のコンパレータ６８の第２
入力端６８Ｂの電位、すなわち、コンデンサ４４の電位
が、以下に示した式（５）によって得られる電位Ｖｄを
越えているときは、第３のコンパレータ７２がハイレベ
ルの信号を出力する。従って、ＡＮＤ回路８７はハイレ
ベルの信号を出力し、かつＡＮＤ回路８８もハイレベル
の信号を出力する。これによって、図３に示したよう
に、第４のトランジスタ８０がオンされて、コンデンサ
４４が電位Ｖｄまで放電される。

【００５２】 Ｖｄ＝Ｖzd₃ ・ｒ₅ ／（ｒ₄ ＋ｒ₅ ） −−−（５） 但し、 ｒ₄ ：抵抗１３６の抵抗値 ｒ₅ ：抵抗１３８の抵抗値。

【００５３】また、第２のコンパレータ７０がハイレベ
ルの信号を出力していることにより、第５のトランジス
タ８２がオンされて、コンデンサ４４は抵抗１４２を介
して放電される。従って、モータ１２のロック状態及び
過負荷状態を検出してから、コンデンサ４４の電位が電
位Ｖref になるまで、モータ１２へ電源を供給すること
によって、窓ガラスが増締めされる。また、この増締め
時間τは、以下に示した式（６）になる。

【００５４】 τ＝Ｃｔ・Ｒｔ／ｒｄ −−−（６） 但し、 Ｒｔ：抵抗５６の抵抗値 ｒｄ：抵抗１４２の抵抗値 Ｃｔ：コンデンサ４４の容量。

【００５５】更に、オート動作中に、窓ガラスを下降さ
せるための下降用手動スイッチ５２をオンさせると、第
２のリレー回路１６が作動されることにより、ＡＮＤ回
路８６の入力信号が共にハイレベルとなりＡＮＤ回路８
６はハイレベルの信号を出力する。従って、ＯＲ回路９
１を介してハイレベルの信号が、第４のトランジスタ８
０のベースへ供給されて第４のトランジスタ８０がオン
される。これにより、コンデンサ４４の電位は急速に電
位Ｖref 以下に放電されて、オート動作を停止させるこ
とができる。

【００５６】このように、ＩＣ１００には抵抗３０、３
２及びコイル２２、２４を介して電源が供給されるの
で、無負荷でＩＣ１００へ電源が供給されることがない
ため、高耐圧ＩＣを形成する必要がなく、かつ保護素子
を外部に設ける必要がない。

【００５７】また、ＩＣ１００への電源供給は、手動ス
イッチがオンされることによって作動されるリレー回路
の作動によって成されるため、パワーウインドウを駆動
させる制御を行わないときの制御装置、すなわちＩＣを
作動させないときにおいてはシステム暗電流が発生する
ことがなく、無用に電力を消費しない省エネルギー対策
を成したいを形成することができる。また、リレー回路
が作動してから初めてＩＣに電流が流れ、オート動作、
及び停止させることができるので、実際にモータ１２へ
流れる電流に基づいてＩＣを作動させることができるた
め、パワーウインドウ駆動制御装置本体の信頼性を高く
することができる。

【００５８】上記実施例では、オートスイッチをオンし
て自動的に窓ガラスを昇降させるパワーウインドウ駆動
制御装置において、モータに流れる電流が所定電流を越
えたときに、窓ガラスが全閉状態または全開状態、及び
異物を挟み込んだ状態とした例について説明したが、こ
の窓ガラスが全閉状態または全開状態、及び異物を挟み
込んだ状態の各々を別個に検出するようにしてもよい。

【００５９】この場合には、図４に示したように、微小
電流１８の一端１８Ａ（他端１８Ｂは接地）に、窓ガラ
スの全閉状態または全開状態を検出するための第１のモ
ータ過電流検出回路１５０を接続すると共に、異物を挟
み込んだ状態を検出するための第２のモータ過電流検出
回路１５２を接続する。この第１のモータ過電流検出回
路１５０は、オート信号生成回路１５４に接続されてい
る。

【００６０】オート信号生成回路１５４は、オートスイ
ッチ４８がオンされてから所定時間経過後にパルス信号
を出力するタイマ回路１５６、及びオートスイッチ４８
がオンされるとハイレベルの信号出力を維持するラッチ
回路１５８から構成されている。このラッチ回路１５８
は、モータ１２の両端へ電源が供給された場合、及び上
記タイマ回路１５６のパルス信号によってリセットされ
るように接続されている。これにより、オートスイッチ
４８がオンされると所定時間ハイレベルの信号を出力
し、ＡＮＤ回路８４、８５の何れかがハイレベルの信号
を出力することによって、トランジスタ７４、７６の何
れかが所定時間オンして、自動的に窓ガラスを昇降させ
ることができる。

【００６１】また、タイマ回路１５６は、第１のモータ
過電流検出回路１５０から出力される信号によってリセ
ットされるように接続され、このリセットによって、オ
ート信号の出力が解除される。このため、窓ガラスの全
閉状態または全開状態になると、オート動作による窓ガ
ラスの昇降が停止される。

【００６２】上記第２のモータ過電流検出回路１５２
は、ラッチ回路１６２及びタイマ回路１６４に接続され
ており、窓ガラス上昇中に第２のモータ過電流検出回路
１５２が異物を挟み込んだ状態を検出するとタイマ回路
１６４の遅延された信号によりリセットされるまでのラ
ッチ回路１６２の出力信号によってトランジスタ７６を
オンしてモータ１２を所定時間だけ反転させるようにな
っている。

【００６３】このように、窓ガラスが全閉状態または全
開状態、及び異物を挟み込んだ状態の各々を別個に検出
するようにすることによって、通常のオート動作と異物
を挟み込んだ異常動作とに差異を付与することができ、
装置本体の信頼性を向上させることができる。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、パ
ワーウインドウ駆動用制御回路を、高耐圧で形成するこ
とがないと共に低コストでかつ外部に保護回路を設ける
ことなく安定して作動させることができる、という効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るパワーウインドウ駆動用制御回
路の概略構成を示したブロック図である。

【図２】本実施例に係るパワーウインドウ駆動用制御回
路のオート動作による窓ガラス昇降時におけるコンデン
サの電位変動を表す線図である。

【図３】本実施例に係るパワーウインドウ駆動用制御回
路のオート動作中にモータに過電流が流れた場合を含む
コンデンサの電位変動を表す線図である。

【図４】本実施例に係る他のパワーウインドウ駆動用制
御回路の概略構成を示したブロック図である。

【図５】従来のパワーウインドウ駆動用制御回路の構成
を示したブロック図である。

【図６】図５におけるオート信号発生回路の構成を示し
た回路図である。

【図７】従来のパワーウインドウ駆動用制御回路のオー
ト動作による窓ガラス昇降時におけるコンデンサの電位
変動を表す線図である。

【符号の説明】

１０ パワーウインドウ駆動用制御回路 １２ モータ １４ 第１のリレー回路 １６ 第２のリレー回路 ２２ コイル ２４ コイル ４８ オートスイッチ ５０ 手動スイッチ ６２ 第１のツェナーダイオード ６４ 第２のツェナーダイオード ６６ 第３のツェナーダイオード（ツェナーダイオー
ド） ６８ 第１のコンパレータ ７０ 第２のコンパレータ ７２ 第３のコンパレータ １００ ＩＣ（集積回路）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓ガラスを移動させるモータを正
   転または逆転させるための電源供給を各々コイルの励磁
   または非励磁により切り換えるリレー回路を作動させる
   ためにコイルの低電位側に接続された切換手段と、 前記モータが駆動されたとき電源が供給されることによ
   って、定電圧を生成するツェナーダイオードと、 車両の窓ガラスを移動させるためのモータを駆動させる
   ための電源が供給されることによって、定電圧を生成す
   るツェナーダイオードと、 窓ガラスの自動移動が指示され、予め定めた時定数の充
   放電回路の電位が参照電位を越えている間は、窓ガラス
   の移動方向に応じて前記モータに電源が供給されるよう
   に指示信号を出力する第１コンパレータと、 前記モータに流れる電流が所定電流値を越えたことを検
   出するための第２コンパレータ、及び前記充放電回路の
   電位が所定電位を越えたことを検出するための第３コン
   パレータを有し、前記充放電回路の電位が該所定電位を
   越えている間でかつ、前記モータに流れる電流が該所定
   電流値を越えた場合に、前記充放電回路の電位を前記参
   照電位を越えた特定電位にすると共に前記充放電回路の
   時定数を変更する電位変更手段と、 を１つの集積回路によって構成したパワーウインドウ駆
   動用制御回路。