JP2001171477A - 乗員保護装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員保護装置にチャージポンプ回路を組み合
わせ、かつその出力によって充電されるコンデンサを診
断できるようにする。 【解決手段】 雷管の正電位側と負電位側に第１及び第
２スイッチング用電界効果型トランジスタが接続された
乗員保護装置において、直流電源からの出力電圧を昇圧
し、コンデンサに充電するチャージポンプ回路を備え、
チャージポンプ回路の出力によってコンデンサを充電
し、その充電電圧を展開制御回路から出力されるトリガ
信号に同期して第１及び第２スイッチング用電界効果型
トランジスタのうち雷管の正電位側に接続された第１ス
イッチング用電界効果型トランジスタに供給してオン作
動される。
わせ、かつその出力によって充電されるコンデンサを診
断できるようにする。 【解決手段】 雷管の正電位側と負電位側に第１及び第
２スイッチング用電界効果型トランジスタが接続された
乗員保護装置において、直流電源からの出力電圧を昇圧
し、コンデンサに充電するチャージポンプ回路を備え、
チャージポンプ回路の出力によってコンデンサを充電
し、その充電電圧を展開制御回路から出力されるトリガ
信号に同期して第１及び第２スイッチング用電界効果型
トランジスタのうち雷管の正電位側に接続された第１ス
イッチング用電界効果型トランジスタに供給してオン作
動される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、衝突事故時にエ
アバッグを展開して乗員を保護する乗員保護装置に関す
るものである。
アバッグを展開して乗員を保護する乗員保護装置に関す
るものである。
【０００２】この種の乗員保護装置を図３に基づいて以
下に説明する。バッテリ１からの出力電圧（通常１２
Ｖ）はイグニッションスイッチ２を介してＤＣ／ＤＣコ
ンバータ３によって、２９Ｖまで昇圧されてバックアッ
プコンデンサ４に充電される。また一方で、第１加速度
センサ８からの加速度信号が比較回路９の基準値を越
え、該比較回路９からスイッチ信号がマイクロコンピュ
ータ１１の入力端子に供給され、かつマイクロコンピュ
ータ１１のＡ／Ｄ入力端子に第２加速度センサ１０から
加速度信号が供給され、その加速度信号に基づいて重大
な衝突事故が発生したと判断されたとき、マイクロコン
ピュータ１１は出力端子Ａ，Ｂからハイレベル信号を第
１及び第２スイッチング用電界効果型トランジスタ５，
７のそれぞれに供給して、第１及び第２スイッチング用
電界効果型トランジスタ５，７のそれぞれをオンさせ
て、雷管６にバックアップコンデンサ４から点火電流を
供給し、エアバッグ等を展開させる。
下に説明する。バッテリ１からの出力電圧（通常１２
Ｖ）はイグニッションスイッチ２を介してＤＣ／ＤＣコ
ンバータ３によって、２９Ｖまで昇圧されてバックアッ
プコンデンサ４に充電される。また一方で、第１加速度
センサ８からの加速度信号が比較回路９の基準値を越
え、該比較回路９からスイッチ信号がマイクロコンピュ
ータ１１の入力端子に供給され、かつマイクロコンピュ
ータ１１のＡ／Ｄ入力端子に第２加速度センサ１０から
加速度信号が供給され、その加速度信号に基づいて重大
な衝突事故が発生したと判断されたとき、マイクロコン
ピュータ１１は出力端子Ａ，Ｂからハイレベル信号を第
１及び第２スイッチング用電界効果型トランジスタ５，
７のそれぞれに供給して、第１及び第２スイッチング用
電界効果型トランジスタ５，７のそれぞれをオンさせ
て、雷管６にバックアップコンデンサ４から点火電流を
供給し、エアバッグ等を展開させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如き乗員保護装置の構成のものにあっては、昇圧された
バックアップコンデンサ４の充電電圧が２９Ｖと高く、
かつ雷管６と第１及び第２スイッチング用電界効果型ト
ランジスタ５，７のソースドレイン間のオン抵抗とが数
オームと非常に低抵抗であるために、その雷管６の負電
位側に接続された第２スイッチング用電界効果型トラン
ジスタ７は、通常のマイクロコンピュータの５Ｖの出力
電圧でオン駆動できるが、雷管６の正電位側に接続され
た第１スイッチング用電界効果型トランジスタ５は、ソ
ース電位が通常時でマイクロコンピュータの出力電圧の
５Ｖを越えてしまっているために、通常電圧ではオン駆
動できない。なお、上記においては、電界効果型トラン
ジスタを用いた場合についての課題を述べたが、この課
題は全ての種類のトランジスタについて言えることであ
ることは言うまでもないことである。
如き乗員保護装置の構成のものにあっては、昇圧された
バックアップコンデンサ４の充電電圧が２９Ｖと高く、
かつ雷管６と第１及び第２スイッチング用電界効果型ト
ランジスタ５，７のソースドレイン間のオン抵抗とが数
オームと非常に低抵抗であるために、その雷管６の負電
位側に接続された第２スイッチング用電界効果型トラン
ジスタ７は、通常のマイクロコンピュータの５Ｖの出力
電圧でオン駆動できるが、雷管６の正電位側に接続され
た第１スイッチング用電界効果型トランジスタ５は、ソ
ース電位が通常時でマイクロコンピュータの出力電圧の
５Ｖを越えてしまっているために、通常電圧ではオン駆
動できない。なお、上記においては、電界効果型トラン
ジスタを用いた場合についての課題を述べたが、この課
題は全ての種類のトランジスタについて言えることであ
ることは言うまでもないことである。
【０００４】そのために、雷管６の正電位側に接続され
た第１スイッチング用電界効果型トランジスタ５を駆動
するためには、マイクロコンピュータの出力電圧の５Ｖ
を超える電圧を作成して供給しなくてはならないと言う
課題があった。
た第１スイッチング用電界効果型トランジスタ５を駆動
するためには、マイクロコンピュータの出力電圧の５Ｖ
を超える電圧を作成して供給しなくてはならないと言う
課題があった。
【０００５】この発明は、このような問題点に鑑みてな
されたもので、雷管の正電位側に接続されたスイッチン
グトランジスタを駆動できるようにすることを第１の目
的とし、またこのスイッチングトランジスタを駆動する
ための電圧をチャージするコンデンサを診断できるよう
にすることを第２の目的とする。
されたもので、雷管の正電位側に接続されたスイッチン
グトランジスタを駆動できるようにすることを第１の目
的とし、またこのスイッチングトランジスタを駆動する
ための電圧をチャージするコンデンサを診断できるよう
にすることを第２の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る乗員保護
装置は、直流電源と、雷管と、該雷管の正電位側と負電
位側に直列に接続された第１及び第２スイッチングトラ
ンジスタと、加速度信号に基づいて衝突判断を行い、重
大衝突と判断したとき前記第１及び第２スイッチングト
ランジスタにトリガ信号を供給し、オン制御すると共
に、それに伴って前記雷管に流れる電流を制御する展開
制御回路とを備えた乗員保護装置において、前記雷管の
正電位側の電位よりも高い電圧に充電されるコンデンサ
を備え、該コンデンサの充電電圧を前記展開制御回路か
ら出力されるトリガ信号に同期して前記第１及び第２ス
イッチングトランジスタのうち前記雷管の正電位側に接
続された第１スイッチングトランジスタの制御端子に供
給してオン作動させることを特徴とするものである。
装置は、直流電源と、雷管と、該雷管の正電位側と負電
位側に直列に接続された第１及び第２スイッチングトラ
ンジスタと、加速度信号に基づいて衝突判断を行い、重
大衝突と判断したとき前記第１及び第２スイッチングト
ランジスタにトリガ信号を供給し、オン制御すると共
に、それに伴って前記雷管に流れる電流を制御する展開
制御回路とを備えた乗員保護装置において、前記雷管の
正電位側の電位よりも高い電圧に充電されるコンデンサ
を備え、該コンデンサの充電電圧を前記展開制御回路か
ら出力されるトリガ信号に同期して前記第１及び第２ス
イッチングトランジスタのうち前記雷管の正電位側に接
続された第１スイッチングトランジスタの制御端子に供
給してオン作動させることを特徴とするものである。
【０００７】この発明に係る乗員保護装置は、直流電源
と、雷管と、該雷管の正電位側と負電位側に直列に接続
された第１及び第２スイッチングトランジスタと、加速
度信号に基づいて衝突判断を行い、重大衝突と判断した
とき前記第１及び第２スイッチングトランジスタにトリ
ガ信号を供給すると共に、前記雷管に流れる電流を制御
する展開制御回路と、前記雷管の正電位側の電位よりも
高い電圧に充電されるコンデンサと、診断回路とを備
え、前記診断回路は、前記コンデンサの充電電圧を、前
記展開制御回路からのトリガ信号に同期して前記第１及
び第２スイッチングトランジスタのうちの前記雷管の正
電位側に接続された第１スイッチングトランジスタに供
給したときの前記雷管の非接地側の電位を読み取り、そ
の電位が高くなったとき、前記コンデンサは正常である
と判断することを特徴とするものである。
と、雷管と、該雷管の正電位側と負電位側に直列に接続
された第１及び第２スイッチングトランジスタと、加速
度信号に基づいて衝突判断を行い、重大衝突と判断した
とき前記第１及び第２スイッチングトランジスタにトリ
ガ信号を供給すると共に、前記雷管に流れる電流を制御
する展開制御回路と、前記雷管の正電位側の電位よりも
高い電圧に充電されるコンデンサと、診断回路とを備
え、前記診断回路は、前記コンデンサの充電電圧を、前
記展開制御回路からのトリガ信号に同期して前記第１及
び第２スイッチングトランジスタのうちの前記雷管の正
電位側に接続された第１スイッチングトランジスタに供
給したときの前記雷管の非接地側の電位を読み取り、そ
の電位が高くなったとき、前記コンデンサは正常である
と判断することを特徴とするものである。
【０００８】この発明に係る乗員保護装置において、コ
ンデンサは、直流電源に対して並列的に接続され、同一
電位に充電されることを特徴とするものである。
ンデンサは、直流電源に対して並列的に接続され、同一
電位に充電されることを特徴とするものである。
【０００９】この発明に係る乗員保護装置において、コ
ンデンサは、逓倍圧回路によって充電されることを特徴
とするものである。
ンデンサは、逓倍圧回路によって充電されることを特徴
とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、この発明による実施の形態
を以下に説明する。 実施の形態１．実施の形態１を図１に基づいて以下に説
明するが、図１に示すものは、図３において示した乗員
保護装置に、チャージポンプ回路２０、第１逆流防止用
ダイオード２１、ゲート駆動用コンデンサ２２、定電流
発生回路２３、駆動制御回路２４及び診断用抵抗２５，
２６が付加され、さらにそれに伴ってマイクロコンピュ
ータ１１の機能が追加されているものであるので、それ
らについて以下に説明する。
を以下に説明する。 実施の形態１．実施の形態１を図１に基づいて以下に説
明するが、図１に示すものは、図３において示した乗員
保護装置に、チャージポンプ回路２０、第１逆流防止用
ダイオード２１、ゲート駆動用コンデンサ２２、定電流
発生回路２３、駆動制御回路２４及び診断用抵抗２５，
２６が付加され、さらにそれに伴ってマイクロコンピュ
ータ１１の機能が追加されているものであるので、それ
らについて以下に説明する。
【００１１】まず、全体の概略構成及びその動作を説明
し、次にその詳細動作を説明する。マイクロコンピュー
タ１１の出力端子Ａ，Ｂからローレベル信号が出力さ
れ、第１及び第２スイッチング用電界効果型トランジス
タ５，７がオフされ、プリドライバ２３３のゲート端子
（制御端子）がローレベルに維持されている。一方、チ
ャージポンプ回路２０の第１及び第２トランジスタ２０
２，２０３がオンされ、第３及び第４トランジスタ２０
４，２０５が図示されない発振回路によって交互にオ
ン、オフ駆動されることによって、コンデンサ２０７に
充電された電荷がゲート駆動用コンデンサ２２にチャー
ジアップされる。
し、次にその詳細動作を説明する。マイクロコンピュー
タ１１の出力端子Ａ，Ｂからローレベル信号が出力さ
れ、第１及び第２スイッチング用電界効果型トランジス
タ５，７がオフされ、プリドライバ２３３のゲート端子
（制御端子）がローレベルに維持されている。一方、チ
ャージポンプ回路２０の第１及び第２トランジスタ２０
２，２０３がオンされ、第３及び第４トランジスタ２０
４，２０５が図示されない発振回路によって交互にオ
ン、オフ駆動されることによって、コンデンサ２０７に
充電された電荷がゲート駆動用コンデンサ２２にチャー
ジアップされる。
【００１２】この状態の時に、マイクロコンピュータ１
１が重大な衝突が発生したと判断し、出力端子Ａ，Ｂを
ハイレベル状態に切り替えると出力端子Ａからのハイレ
ベル信号によって、プリドライバ２３３のゲート端子が
ハイレベルに切り替えられ、また出力端子Ｂからのハイ
レベル信号によって第２スイッチング用電界効果型トラ
ンジスタ５がオンされる。
１が重大な衝突が発生したと判断し、出力端子Ａ，Ｂを
ハイレベル状態に切り替えると出力端子Ａからのハイレ
ベル信号によって、プリドライバ２３３のゲート端子が
ハイレベルに切り替えられ、また出力端子Ｂからのハイ
レベル信号によって第２スイッチング用電界効果型トラ
ンジスタ５がオンされる。
【００１３】このとき、出力端子Ａ，Ｂからのハイレベ
ル状態の長いトリガ信号が供給されると、第１及び第２
スイッチング用電界効果型トランジスタ５，７、雷管６
に定電流の展開電流が流れる。
ル状態の長いトリガ信号が供給されると、第１及び第２
スイッチング用電界効果型トランジスタ５，７、雷管６
に定電流の展開電流が流れる。
【００１４】また雷管６には、マイクロコンピュータ１
１と同一電源（５Ｖ）に一端が接続された診断用抵抗２
６を介して雷管６、診断用抵抗２５に微小電流（雷管６
が点火されない程度）が流れ、その診断用抵抗２５と雷
管６との接続点と、診断用抵抗２６と雷管６との接続点
とのそれぞれの点の電圧変化がバッファ回路２７，２８
を介してマイクロコンピュータ１１のモニタ端子Ｃ，Ｄ
に供給されて、マイクロコンピュータ１１によって診断
される。
１と同一電源（５Ｖ）に一端が接続された診断用抵抗２
６を介して雷管６、診断用抵抗２５に微小電流（雷管６
が点火されない程度）が流れ、その診断用抵抗２５と雷
管６との接続点と、診断用抵抗２６と雷管６との接続点
とのそれぞれの点の電圧変化がバッファ回路２７，２８
を介してマイクロコンピュータ１１のモニタ端子Ｃ，Ｄ
に供給されて、マイクロコンピュータ１１によって診断
される。
【００１５】次に詳細に説明すると、前記チャージポン
プ回路２０は、オアゲート２０１、第１〜第４トランジ
スタ２０２〜２０５、第２逆流防止用ダイオード２０
６、コンデンサ２０７からなり、マイクロコンピュータ
１１の出力端子Ａからローレベル信号、また出力端子Ｂ
からハイレベル信号がオアゲート２０１に供給される
と、第１トランジスタ２０２Ｓオン、第２トランジスタ
２０３がオンして、第３トランジスタ２０４と第４トラ
ンジスタ２０５は図示されない発振回路によりオン、オ
フされることによって、ゲート駆動用コンデンサ２２に
コンデンサ２０７に印加される電圧の２倍の電圧が充電
される。
プ回路２０は、オアゲート２０１、第１〜第４トランジ
スタ２０２〜２０５、第２逆流防止用ダイオード２０
６、コンデンサ２０７からなり、マイクロコンピュータ
１１の出力端子Ａからローレベル信号、また出力端子Ｂ
からハイレベル信号がオアゲート２０１に供給される
と、第１トランジスタ２０２Ｓオン、第２トランジスタ
２０３がオンして、第３トランジスタ２０４と第４トラ
ンジスタ２０５は図示されない発振回路によりオン、オ
フされることによって、ゲート駆動用コンデンサ２２に
コンデンサ２０７に印加される電圧の２倍の電圧が充電
される。
【００１６】これを詳細に述べると、マイクロコンピュ
ータ１１の、例えば出力端子Ａからローレベル信号が出
力されると、第１及び第２トランジスタ２０２、２０３
がオンとなり、第３トランジスタ２０４がオフ、第４ト
ランジスタ２０５がオンされると、コンデンサ２０７が
第１逆流防止用ダイオード２１を介してコンデンサ２０
７が充電され、次に第３トランジスタ２０４がオン、第
４トランジスタ２０５がオフされると、コンデンサ２０
７によってゲート駆動用コンデンサ２２が徐々に充電さ
れ、これが繰り返されることによってゲート駆動用コン
デンサ２２の電位が２倍に昇圧される。この２倍にされ
た電圧によって後述のプリドライバ２３３がオン駆動可
能にされる。
ータ１１の、例えば出力端子Ａからローレベル信号が出
力されると、第１及び第２トランジスタ２０２、２０３
がオンとなり、第３トランジスタ２０４がオフ、第４ト
ランジスタ２０５がオンされると、コンデンサ２０７が
第１逆流防止用ダイオード２１を介してコンデンサ２０
７が充電され、次に第３トランジスタ２０４がオン、第
４トランジスタ２０５がオフされると、コンデンサ２０
７によってゲート駆動用コンデンサ２２が徐々に充電さ
れ、これが繰り返されることによってゲート駆動用コン
デンサ２２の電位が２倍に昇圧される。この２倍にされ
た電圧によって後述のプリドライバ２３３がオン駆動可
能にされる。
【００１７】前記定電流発生回路２３は、定電流源２３
１、比較回路２３２、プリドライバ２３３、抵抗２３
４，２３５，２３６からなり、駆動制御回路２４はイン
バータ２４１、トランジスタ２４２からなる。
１、比較回路２３２、プリドライバ２３３、抵抗２３
４，２３５，２３６からなり、駆動制御回路２４はイン
バータ２４１、トランジスタ２４２からなる。
【００１８】駆動制御回路２４は、前記マイクロコンピ
ュータ１１の出力端子Ａに接続されたインバータ２４１
と、インバータ２４１によって駆動されるトランジスタ
２４２とからなり、トランジスタ２４２がオンされプリ
ドライバ２３３のゲート端子が強制的にローレベルにさ
れることによって、第１スイッチング用電界効果型トラ
ンジスタ５はオン作動することが禁止される。
ュータ１１の出力端子Ａに接続されたインバータ２４１
と、インバータ２４１によって駆動されるトランジスタ
２４２とからなり、トランジスタ２４２がオンされプリ
ドライバ２３３のゲート端子が強制的にローレベルにさ
れることによって、第１スイッチング用電界効果型トラ
ンジスタ５はオン作動することが禁止される。
【００１９】一方、後述の駆動制御回路２４のトランジ
スタ２４２がオフにされることによってプリドライバ２
３３は比較回路２３２によって制御可能となり、前記マ
イクロコンピュータ１１の出力端子Ｂからハイレベルな
トリガ信号が出力され、比較回路２３２の（＋）入力端
子電圧が（−）入力端子電圧を越え、比較回路２３２の
出力端子がハイレベルになることによって、ゲート駆動
用コンデンサ２２に充電された高電圧がプリドライバ２
３３のゲート端子に供給されるので、プリドライバ２３
３がオン駆動され第１及び第２スイッチング用電界効果
型トランジスタ５，７に流れる電流は、抵抗２３４に流
れる定電流源２３１からの定電流によって制御される。
スタ２４２がオフにされることによってプリドライバ２
３３は比較回路２３２によって制御可能となり、前記マ
イクロコンピュータ１１の出力端子Ｂからハイレベルな
トリガ信号が出力され、比較回路２３２の（＋）入力端
子電圧が（−）入力端子電圧を越え、比較回路２３２の
出力端子がハイレベルになることによって、ゲート駆動
用コンデンサ２２に充電された高電圧がプリドライバ２
３３のゲート端子に供給されるので、プリドライバ２３
３がオン駆動され第１及び第２スイッチング用電界効果
型トランジスタ５，７に流れる電流は、抵抗２３４に流
れる定電流源２３１からの定電流によって制御される。
【００２０】次に、診断回路について説明する。ゲート
駆動用コンデンサ２２の診断は、第１点火回路のアクテ
ィブ診断と同時に行う。マイクロコンピュータ１１がゲ
ート駆動用コンデンサ２２の故障診断を行うときには、
マイクロコンピュータ１１の出力端子Ａを短時間の間ハ
イレベル状態にして、トランジスタ２４２をオフにし、
かつチャージポンプ回路２０の第２トランジスタ２０３
をオフすることによってプリドライバ２３３と第１スイ
ッチング用電界効果型トランジスタ５とのゲート端子に
は駆動用コンデンサ２２の充電電圧が印加され、双方の
トランジスタ２０３，５はオンする。その結果発生する
診断用抵抗２６と雷管６との接続点の電圧変化をマイク
ロコンピュータ１１がモニタ端子Ｃによって読み取り、
電圧が上昇すれば第１スイッチング用電界効果型トラン
ジスタ５はオンしたと判断し、ゲート駆動用コンデンサ
２２は正常に作動していると判断する。もし、ゲート駆
動用コンデンサ２２がオープン故障していれば、プリド
ライバ２３３及び第１スイッチング用電界効果型トラン
ジスタ５のそれぞれのゲート端子に電荷が供給されず第
１スイッチング用電界効果型トランジスタ５はオンでき
なくなり故障が検出される。
駆動用コンデンサ２２の診断は、第１点火回路のアクテ
ィブ診断と同時に行う。マイクロコンピュータ１１がゲ
ート駆動用コンデンサ２２の故障診断を行うときには、
マイクロコンピュータ１１の出力端子Ａを短時間の間ハ
イレベル状態にして、トランジスタ２４２をオフにし、
かつチャージポンプ回路２０の第２トランジスタ２０３
をオフすることによってプリドライバ２３３と第１スイ
ッチング用電界効果型トランジスタ５とのゲート端子に
は駆動用コンデンサ２２の充電電圧が印加され、双方の
トランジスタ２０３，５はオンする。その結果発生する
診断用抵抗２６と雷管６との接続点の電圧変化をマイク
ロコンピュータ１１がモニタ端子Ｃによって読み取り、
電圧が上昇すれば第１スイッチング用電界効果型トラン
ジスタ５はオンしたと判断し、ゲート駆動用コンデンサ
２２は正常に作動していると判断する。もし、ゲート駆
動用コンデンサ２２がオープン故障していれば、プリド
ライバ２３３及び第１スイッチング用電界効果型トラン
ジスタ５のそれぞれのゲート端子に電荷が供給されず第
１スイッチング用電界効果型トランジスタ５はオンでき
なくなり故障が検出される。
【００２１】なお、診断用抵抗２５と雷管６との接続点
と、診断用抵抗２６と雷管６との接続点との電圧は診断
用抵抗２５，２６の抵抗値と雷管６の抵抗値と印加電圧
とによって抵抗分割された値になっており、その値がマ
イクロコンピュータ１１によって常時読み取られてい
る。
と、診断用抵抗２６と雷管６との接続点との電圧は診断
用抵抗２５，２６の抵抗値と雷管６の抵抗値と印加電圧
とによって抵抗分割された値になっており、その値がマ
イクロコンピュータ１１によって常時読み取られてい
る。
【００２２】実施の形態２．上記実施の形態１において
は、チャージポンプ回路２０を用いてバックアップコン
デンサ４の２倍までゲート駆動用コンデンサ２２に充電
したが、この実施の形態においては、、チャージポンプ
回路２０を用いず、バックアップコンデンサ４とゲート
駆動用コンデンサ２２とをスイッチ回路３０を介して並
列的に接続し充電電圧を同一にしたものである。このス
イッチ回路３０はオフゲート３０１、第１トランジスタ
３０２から構成され、通常は第２トランジスタ３０３が
オンして、バックアップコンデンサ４によってゲート駆
動用コンデンサ２２が同電圧に充電されている。そし
て、マイクロコンピュータ１１が重大衝突と判断したと
き、マイクロコンピュータ１１の出力端子Ａ，Ｂがハイ
レベル状態に切換わるが、このときトランジスタ２４２
がオフしているので、プリドライバ２３３のゲート端子
にコンデンサ２２の充電電圧が印加されて作動状態にな
る。また、マイクロコンピュータ１１が診断を行うとき
には、上記診断と同様にして出力端子Ａをハイレベルに
して雷管６の正負両電位側の電位をモニタ端子Ｃ，Ｄか
ら入力して診断を行う。
は、チャージポンプ回路２０を用いてバックアップコン
デンサ４の２倍までゲート駆動用コンデンサ２２に充電
したが、この実施の形態においては、、チャージポンプ
回路２０を用いず、バックアップコンデンサ４とゲート
駆動用コンデンサ２２とをスイッチ回路３０を介して並
列的に接続し充電電圧を同一にしたものである。このス
イッチ回路３０はオフゲート３０１、第１トランジスタ
３０２から構成され、通常は第２トランジスタ３０３が
オンして、バックアップコンデンサ４によってゲート駆
動用コンデンサ２２が同電圧に充電されている。そし
て、マイクロコンピュータ１１が重大衝突と判断したと
き、マイクロコンピュータ１１の出力端子Ａ，Ｂがハイ
レベル状態に切換わるが、このときトランジスタ２４２
がオフしているので、プリドライバ２３３のゲート端子
にコンデンサ２２の充電電圧が印加されて作動状態にな
る。また、マイクロコンピュータ１１が診断を行うとき
には、上記診断と同様にして出力端子Ａをハイレベルに
して雷管６の正負両電位側の電位をモニタ端子Ｃ，Ｄか
ら入力して診断を行う。
【００２３】
【発明の効果】第１の発明によれば、雷管の正電位側の
トランジスタを簡単な構成で、かつ確実に駆動できる。
トランジスタを簡単な構成で、かつ確実に駆動できる。
【００２４】第２の発明によれば、雷管の正電位側に接
続したトランジスタを駆動するコンデンサを簡単な構成
で、かつ確実に診断できる。
続したトランジスタを駆動するコンデンサを簡単な構成
で、かつ確実に診断できる。
【００２５】第３の発明によれば、これらをさらに部品
点数少なく行うことができる。
点数少なく行うことができる。
【００２６】第４の発明によれば、コンデンサの充電電
圧をさらに高くすることができるので、スイッチングト
ランジスタの駆動電圧を調整することができる。
圧をさらに高くすることができるので、スイッチングト
ランジスタの駆動電圧を調整することができる。
【図１】本発明による実施の形態１の概略構成を説明す
るための回路ブロック図である。
るための回路ブロック図である。
【図２】本発明による実施の形態２の概略構成を説明す
るための回路ブロック図である。
るための回路ブロック図である。
【図３】従来の乗員保護装置の回路ブロック図である。
３ ＤＣ／ＤＣコンバータ ４ バックアップコンデンサ ６ 雷管 ５，７ スイッチング用電界効果型トランジスタ １１ マイクロコンピュータ ２０ チャージポンプ回路 ２１，２０６ 逆流防止用ダイオード ２２ ゲート駆動用コンデンサ ２３ 定電流発生回路 ２４ 駆動制御回路 ２５，２６ 診断用抵抗 ２７，２８ バッファ回路 ３０ スイッチ回路
Claims (4)
- 【請求項１】 直流電源と、雷管と、該雷管の正電位側
と負電位側に直列に接続された第１及び第２スイッチン
グトランジスタと、加速度信号に基づいて衝突判断を行
い、重大衝突と判断したとき前記第１及び第２スイッチ
ングトランジスタにトリガ信号を供給し、オン制御する
と共に、それに伴って前記雷管に流れる電流を制御する
展開制御回路とを備えた乗員保護装置において、前記雷
管の正電位側の電位よりも高い電圧に充電されるコンデ
ンサを備え、該コンデンサの充電電圧を前記展開制御回
路から出力されるトリガ信号に同期して前記第１及び第
２スイッチングトランジスタのうち前記雷管の正電位側
に接続された第１スイッチングトランジスタの制御端子
に供給してオン作動させることを特徴とする乗員保護装
置。 - 【請求項２】 直流電源と、雷管と、該雷管の正電位側
と負電位側に直列に接続された第１及び第２スイッチン
グトランジスタと、加速度信号に基づいて衝突判断を行
い、重大衝突と判断したとき前記第１及び第２スイッチ
ングトランジスタにトリガ信号を供給すると共に、前記
雷管に流れる電流を制御する展開制御回路と、前記雷管
の正電位側の電位よりも高い電圧に充電されるコンデン
サと、診断回路とを備え、前記診断回路は、前記コンデ
ンサの充電電圧を、前記展開制御回路からのトリガ信号
に同期して前記第１及び第２スイッチングトランジスタ
のうちの前記雷管の正電位側に接続された第１スイッチ
ングトランジスタに供給したときの前記雷管の非接地側
の電位を読み取り、その電位が高くなったとき、前記コ
ンデンサは正常であると判断することを特徴とする乗員
保護装置。 - 【請求項３】 前記コンデンサは、前記直流電源に対し
て並列的に接続され、同一電位に充電されることを特徴
とする請求項１または請求項２記載の乗員保護装置。 - 【請求項４】 前記コンデンサは、逓倍圧回路によって
充電されることを特徴とする請求項１または請求項２記
載の乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35807099A JP2001171477A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | 乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35807099A JP2001171477A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | 乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171477A true JP2001171477A (ja) | 2001-06-26 |
Family
ID=18457389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35807099A Pending JP2001171477A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | 乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001171477A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007328683A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Denso Corp | 負荷駆動装置 |
| US7772714B2 (en) * | 2007-01-09 | 2010-08-10 | Denso Corporation | Passive safety device for vehicles |
| US7932622B2 (en) * | 2005-09-30 | 2011-04-26 | Infineon Technologies Ag | Power switch circuit for driving an airbag squib module |
-
1999
- 1999-12-16 JP JP35807099A patent/JP2001171477A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7932622B2 (en) * | 2005-09-30 | 2011-04-26 | Infineon Technologies Ag | Power switch circuit for driving an airbag squib module |
| JP2007328683A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Denso Corp | 負荷駆動装置 |
| US7772714B2 (en) * | 2007-01-09 | 2010-08-10 | Denso Corporation | Passive safety device for vehicles |
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