JP2001178118A - 昇圧回路 - Google Patents
昇圧回路Info
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- JP2001178118A JP2001178118A JP35805699A JP35805699A JP2001178118A JP 2001178118 A JP2001178118 A JP 2001178118A JP 35805699 A JP35805699 A JP 35805699A JP 35805699 A JP35805699 A JP 35805699A JP 2001178118 A JP2001178118 A JP 2001178118A
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- Japan
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- switching transistor
- voltage
- capacitor
- coil
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スイッチングトランジスタのオン、オフ周波
数を可変にしてバックアップコンデンサ４が所定値まで
に充電される時間を短縮する。 【解決手段】 直流電源の出力端子にコイル、逆流防止
用ダイオード、コンデンサが直列に接続され、かつ一定
周期のクロックパルスに基づいて作動するスイッチング
トランジスタによって前記直流電源からコイルに供給さ
れる電流が断続制御されて、前記コンデンサに昇圧電圧
を充電し、その充電電圧が基準電圧を超えたとき、前記
スイッチングトランジスタのオン・オフ周期が通常時よ
りも長くなるように制御するものである。
数を可変にしてバックアップコンデンサ４が所定値まで
に充電される時間を短縮する。 【解決手段】 直流電源の出力端子にコイル、逆流防止
用ダイオード、コンデンサが直列に接続され、かつ一定
周期のクロックパルスに基づいて作動するスイッチング
トランジスタによって前記直流電源からコイルに供給さ
れる電流が断続制御されて、前記コンデンサに昇圧電圧
を充電し、その充電電圧が基準電圧を超えたとき、前記
スイッチングトランジスタのオン・オフ周期が通常時よ
りも長くなるように制御するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、一般にＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータといわれている昇圧回路に関するものであ
る。
Ｃコンバータといわれている昇圧回路に関するものであ
る。
【０００２】次に、従来のこの種の昇圧回路をエアバッ
グコントローラに用いられている昇圧回路を例にとって
以下に説明する。まず、全体の概略説明を行う。図３に
おいて、イグニッションスイッチ２がオンされることに
よって、車載バッテリ１から給電されたＤＣ／ＤＣコン
バータ３が作動を開始して、前記車載バッテリ１からイ
グニッションスイッチ２を介して供給される電圧が昇圧
され、バックアップコンデンサ４を充電する。この後、
加速度センサ５で検出された加速度信号が衝突判断回路
６によって重大衝突に基づくものと判断されると、スイ
ッチ回路７が衝突判断回路６によってオンされ、スクイ
ーブ８に前記バックアップコンデンサ４から点火電流が
供給され、エアバッグ（不図示）が展開される（この
時、機械式加速度スイッチ９はオンしているものとす
る）。
グコントローラに用いられている昇圧回路を例にとって
以下に説明する。まず、全体の概略説明を行う。図３に
おいて、イグニッションスイッチ２がオンされることに
よって、車載バッテリ１から給電されたＤＣ／ＤＣコン
バータ３が作動を開始して、前記車載バッテリ１からイ
グニッションスイッチ２を介して供給される電圧が昇圧
され、バックアップコンデンサ４を充電する。この後、
加速度センサ５で検出された加速度信号が衝突判断回路
６によって重大衝突に基づくものと判断されると、スイ
ッチ回路７が衝突判断回路６によってオンされ、スクイ
ーブ８に前記バックアップコンデンサ４から点火電流が
供給され、エアバッグ（不図示）が展開される（この
時、機械式加速度スイッチ９はオンしているものとす
る）。
【０００３】次に、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ３につい
て説明する。イグニッションスイッチ２がオンされて、
バックアップコンデンサ４の充電電圧が車載バッテリ１
の出力電圧に達するまではスイッチングトランジスタ１
４がオフ状態にされるので、昇圧されずにバックアップ
コンデンサ４に充電される。車載バッテリ１から出力さ
れる電源電圧は、第１逆流防止用ダイオード１１、電流
検出抵抗１２を介してコイル１３に供給され、そのコイ
ル１３に流れる電流が、クロックパルス発生器１０から
一定周期のクロックパルスの供給を受けてオン、オフさ
れるスイッチングトランジスタ１４によってオン・オフ
制御され、そのオン制御からオフ制御に移行したときに
コイル１３に流れ込む電流（図５Ｂ参照）によって入力
電圧が昇圧され、それが繰り返されることによってバッ
クアップコンデンサ４を徐々に充電する。このとき流れ
込む充電電流によってバックアップコンデンサ４に発生
する充電電圧が、第３抵抗分割回路１６によって分割さ
れ、この第２比較回路１７の基準電圧Ｖ０と比較され、
基準電圧Ｖ０を越えると、その瞬間に充電は完了したと
判断して第２比較回路１７の出力をローレベルにしてス
イッチングトランジスタ１４をオフし、コイル１３に流
れ込む電流を停止させてバックアップコンデンサ４への
充電を停止する。
て説明する。イグニッションスイッチ２がオンされて、
バックアップコンデンサ４の充電電圧が車載バッテリ１
の出力電圧に達するまではスイッチングトランジスタ１
４がオフ状態にされるので、昇圧されずにバックアップ
コンデンサ４に充電される。車載バッテリ１から出力さ
れる電源電圧は、第１逆流防止用ダイオード１１、電流
検出抵抗１２を介してコイル１３に供給され、そのコイ
ル１３に流れる電流が、クロックパルス発生器１０から
一定周期のクロックパルスの供給を受けてオン、オフさ
れるスイッチングトランジスタ１４によってオン・オフ
制御され、そのオン制御からオフ制御に移行したときに
コイル１３に流れ込む電流（図５Ｂ参照）によって入力
電圧が昇圧され、それが繰り返されることによってバッ
クアップコンデンサ４を徐々に充電する。このとき流れ
込む充電電流によってバックアップコンデンサ４に発生
する充電電圧が、第３抵抗分割回路１６によって分割さ
れ、この第２比較回路１７の基準電圧Ｖ０と比較され、
基準電圧Ｖ０を越えると、その瞬間に充電は完了したと
判断して第２比較回路１７の出力をローレベルにしてス
イッチングトランジスタ１４をオフし、コイル１３に流
れ込む電流を停止させてバックアップコンデンサ４への
充電を停止する。
【０００４】また一方で、スイッチングトランジスタ１
４がオン制御されたときにコイル１３に過大な電流が流
れ、電流検出抵抗１２に大きな電位差が発生し、その入
出力端に接続された第１及び第２抵抗分割回路１８及び
１９の双方からの出力電圧を第１比較回路２０で比較す
ることによって、スイッチングトランジスタ１４がオフ
されて、コイル１３に過大な電流が流れるのを防止す
る。これを繰り返すことによって、バックアップコンデ
ンサ４は充電され、昇圧される。
４がオン制御されたときにコイル１３に過大な電流が流
れ、電流検出抵抗１２に大きな電位差が発生し、その入
出力端に接続された第１及び第２抵抗分割回路１８及び
１９の双方からの出力電圧を第１比較回路２０で比較す
ることによって、スイッチングトランジスタ１４がオフ
されて、コイル１３に過大な電流が流れるのを防止す
る。これを繰り返すことによって、バックアップコンデ
ンサ４は充電され、昇圧される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如き昇圧回路にあっては、スイッチングトランジスタ１
４が一定周期でオン、オフされているために、例えばバ
ックアプコンデンサ４が充電される途中で何らかの原因
で、電流検出抵抗１２に過電流が流れ、コイル１３に流
れる電流が一定値を越え、第２比較回路１７の出力によ
ってスイッチングトランジスタ１４がオフされたり、ま
たはバックアップコンデンサ４に充電される充電電圧が
基準電圧Ｖ０を越え、スイッチングトランジスタ１４が
オフされると、その結果、スイッチングトランジスタ１
４が再度オンされるためには、次のクロックパルスが発
生するまで待たなくてはならず、所望の電圧までに充電
するのに時間がかかるという問題点があった。
如き昇圧回路にあっては、スイッチングトランジスタ１
４が一定周期でオン、オフされているために、例えばバ
ックアプコンデンサ４が充電される途中で何らかの原因
で、電流検出抵抗１２に過電流が流れ、コイル１３に流
れる電流が一定値を越え、第２比較回路１７の出力によ
ってスイッチングトランジスタ１４がオフされたり、ま
たはバックアップコンデンサ４に充電される充電電圧が
基準電圧Ｖ０を越え、スイッチングトランジスタ１４が
オフされると、その結果、スイッチングトランジスタ１
４が再度オンされるためには、次のクロックパルスが発
生するまで待たなくてはならず、所望の電圧までに充電
するのに時間がかかるという問題点があった。
【０００６】この発明は、このような問題点に鑑みてな
されたもので、スイッチングトランジスタのオン、オフ
周期を可変にして常時バックアップコンデンサ４を充電
するようにすることを目的とする。
されたもので、スイッチングトランジスタのオン、オフ
周期を可変にして常時バックアップコンデンサ４を充電
するようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明による昇圧回
路は、直流電源の出力端子にコイル、逆流防止用ダイオ
ード、コンデンサが直列に接続され、かつ一定周期のク
ロックパルスに基づいて作動するスイッチングトランジ
スタによって前記直流電源からコイルに供給される電流
が断続制御されて、前記コンデンサに昇圧電圧を充電
し、その充電電圧が基準電圧を超えたとき、前記スイッ
チングトランジスタのオン・オフ周期が通常時よりも長
くなるように制御するものである。
路は、直流電源の出力端子にコイル、逆流防止用ダイオ
ード、コンデンサが直列に接続され、かつ一定周期のク
ロックパルスに基づいて作動するスイッチングトランジ
スタによって前記直流電源からコイルに供給される電流
が断続制御されて、前記コンデンサに昇圧電圧を充電
し、その充電電圧が基準電圧を超えたとき、前記スイッ
チングトランジスタのオン・オフ周期が通常時よりも長
くなるように制御するものである。
【０００８】第２の発明による昇圧回路は、直流電源の
出力端子に接続されたコイルの出力端子に逆流防止用ダ
イオードが接続され、また該逆流防止用ダイオードの出
力端子にコンデンサが接続され、さらに一定周期のクロ
ックパルスに基づいてオン、オフ作動するスイッチング
トランジスタが接続されてなり、該スイッチングトラン
ジスタをオン、オフすることによって、前記直流電源か
らコイルに供給される電流を制御し、前記コンデンサに
昇圧電圧を充電する昇圧回路において、前記スイッチン
グトランジスタをオン、オフする周波数を、前記コンデ
ンサの充電電圧が低いときには低くし、また高いときに
は高くするものである。
出力端子に接続されたコイルの出力端子に逆流防止用ダ
イオードが接続され、また該逆流防止用ダイオードの出
力端子にコンデンサが接続され、さらに一定周期のクロ
ックパルスに基づいてオン、オフ作動するスイッチング
トランジスタが接続されてなり、該スイッチングトラン
ジスタをオン、オフすることによって、前記直流電源か
らコイルに供給される電流を制御し、前記コンデンサに
昇圧電圧を充電する昇圧回路において、前記スイッチン
グトランジスタをオン、オフする周波数を、前記コンデ
ンサの充電電圧が低いときには低くし、また高いときに
は高くするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、この発明による実施の一形
態を以下に説明する。 実施の形態１．図１において、既に図３において説明し
た構成のものと同一構成のもの、または均等なものには
同一符号を付してその詳細説明は省略し、異なる部分に
ついてのみ以下に説明する。
態を以下に説明する。 実施の形態１．図１において、既に図３において説明し
た構成のものと同一構成のもの、または均等なものには
同一符号を付してその詳細説明は省略し、異なる部分に
ついてのみ以下に説明する。
【００１０】すなわち、図１において、２１は分周回路
で、前記クロックパルス発生器１０からのクロックパル
ス（図２Ａ参照）の周波数の、２回続けて１／２分周し
たパルスを出力端子Ｑ２から出力し、またこの１／２分
周したパルスを出力端子Ｑ３から出力し、またさらにこ
の１／２分周したパルスを出力端子Ｑ４から出力する。
この出力端子Ｑ４から出力されるパルスの立ち上がりエ
ッジは、図２Ｃに示すローレベルのリセットパルス（Ｒ
ＥＳ）となり、スイッチングトランジスタ２２のベース
に供給されて、このスイッチングトランジスタ２２をオ
ンすることによって前記分周回路２１をリセットする。
で、前記クロックパルス発生器１０からのクロックパル
ス（図２Ａ参照）の周波数の、２回続けて１／２分周し
たパルスを出力端子Ｑ２から出力し、またこの１／２分
周したパルスを出力端子Ｑ３から出力し、またさらにこ
の１／２分周したパルスを出力端子Ｑ４から出力する。
この出力端子Ｑ４から出力されるパルスの立ち上がりエ
ッジは、図２Ｃに示すローレベルのリセットパルス（Ｒ
ＥＳ）となり、スイッチングトランジスタ２２のベース
に供給されて、このスイッチングトランジスタ２２をオ
ンすることによって前記分周回路２１をリセットする。
【００１１】すなわち、前記分周回路２１は、出力端子
Ｑ４から出力されるパルスの立ち上がりエッジによって
オン制御されるスイッチングトランジスタ２２、または
第１比較回路２０、または第２比較回路１７の何れかの
出力によってローレベル信号（リセット信号）がＲＥＳ
端子に供給されることによってリセットされるように接
続されている。なお、この分周回路２１は、通常一般的
に使用されている２進化１０進カウンタによって形成し
ているが、他の素子を用いても良いことは言うまでもな
いことである。
Ｑ４から出力されるパルスの立ち上がりエッジによって
オン制御されるスイッチングトランジスタ２２、または
第１比較回路２０、または第２比較回路１７の何れかの
出力によってローレベル信号（リセット信号）がＲＥＳ
端子に供給されることによってリセットされるように接
続されている。なお、この分周回路２１は、通常一般的
に使用されている２進化１０進カウンタによって形成し
ているが、他の素子を用いても良いことは言うまでもな
いことである。
【００１２】２３はオアゲートで、前記分周回路２１の
２つの出力端子Ｑ２，Ｑ３のそれぞれから出力される信
号を入力して、それらの論理和をとり、出力をスイッチ
ングトランジスタ１４のゲートに供給している。
２つの出力端子Ｑ２，Ｑ３のそれぞれから出力される信
号を入力して、それらの論理和をとり、出力をスイッチ
ングトランジスタ１４のゲートに供給している。
【００１３】次に、上記構成による作動説明を図２を参
照して行う。イグニッションスイッチ２がオンされて、
バックアップコンデンサ４の充電電圧が車載バッテリ１
の出力電圧に達するまでは分周回路２１がリセットされ
続け、車載バッテリ１の出力電圧によってバックアップ
コンデンサ４は充電される。また、イグニッションスイ
ッチ２のオン制御によってクロックパルス発生器１０か
ら出力されるクロックパルスは、分周回路２１のＣＬＫ
端子に供給され、その１／４分周出力がＱ２端子から出
力され、又１／８分周出力がＱ３端子から出力されてオ
アゲート２３に供給され、スイッチングトランジシタ１
４を、オン・オフ制御せしめる。
照して行う。イグニッションスイッチ２がオンされて、
バックアップコンデンサ４の充電電圧が車載バッテリ１
の出力電圧に達するまでは分周回路２１がリセットされ
続け、車載バッテリ１の出力電圧によってバックアップ
コンデンサ４は充電される。また、イグニッションスイ
ッチ２のオン制御によってクロックパルス発生器１０か
ら出力されるクロックパルスは、分周回路２１のＣＬＫ
端子に供給され、その１／４分周出力がＱ２端子から出
力され、又１／８分周出力がＱ３端子から出力されてオ
アゲート２３に供給され、スイッチングトランジシタ１
４を、オン・オフ制御せしめる。
【００１４】例えば、図２に示すようにクロックパルス
６個が発生する間、スイッチングトランジスタ１４がオ
ンされ、次の２個が発生する間オフされることが繰り返
されることによって昇圧動作が行われて、バックアップ
コンデンサ４が、第２比較回路１７からローレベル信号
が供給されるまでの間、充電され続ける。
６個が発生する間、スイッチングトランジスタ１４がオ
ンされ、次の２個が発生する間オフされることが繰り返
されることによって昇圧動作が行われて、バックアップ
コンデンサ４が、第２比較回路１７からローレベル信号
が供給されるまでの間、充電され続ける。
【００１５】次に、この充電動作を以下に述べる。 （通常時）クロックパルス発生器１０から出力されるク
ロックパルス（図２Ａ参照）は、分周回路２１に供給さ
れて分周され、１／４分周されたパルスと、１／８分周
されたパルスとの論理和がオアゲート２３でとられ、図
２Ｂに示されるようにクロックパルス６周期分（６パル
ス分）に相当する時間Ｔ０の間、スイッチングトランジ
スタ１４のゲートにハイレベル信号を供給してオンせし
め、コイル１３に電流（図２Ｄに示す上限値Ｖ０を超え
ない、例えば車載バッテリ１が１２Ｖのものを流し、次
に続くクロックパルス２周期分（２パルス分）に相当す
る時間Ｔ１の間、スイッチングトランジスタ１４のゲー
トをローレベルにしてオフせしめ、この間にバックアッ
プコンデンサ４を充電し、これが繰り返されることによ
って図２Ｈの破線で示される直線の如く昇圧される。ま
た一方で、分周回路２１は、クロックパルスを８パルス
毎に出力端子Ｑ４からリセット信号を出力し、そのリセ
ット信号（図２Ｃ参照）によって自分自身をリセット
し、クロックパルスを８パルス毎に区切る。
ロックパルス（図２Ａ参照）は、分周回路２１に供給さ
れて分周され、１／４分周されたパルスと、１／８分周
されたパルスとの論理和がオアゲート２３でとられ、図
２Ｂに示されるようにクロックパルス６周期分（６パル
ス分）に相当する時間Ｔ０の間、スイッチングトランジ
スタ１４のゲートにハイレベル信号を供給してオンせし
め、コイル１３に電流（図２Ｄに示す上限値Ｖ０を超え
ない、例えば車載バッテリ１が１２Ｖのものを流し、次
に続くクロックパルス２周期分（２パルス分）に相当す
る時間Ｔ１の間、スイッチングトランジスタ１４のゲー
トをローレベルにしてオフせしめ、この間にバックアッ
プコンデンサ４を充電し、これが繰り返されることによ
って図２Ｈの破線で示される直線の如く昇圧される。ま
た一方で、分周回路２１は、クロックパルスを８パルス
毎に出力端子Ｑ４からリセット信号を出力し、そのリセ
ット信号（図２Ｃ参照）によって自分自身をリセット
し、クロックパルスを８パルス毎に区切る。
【００１６】（異常時：車載バッテリ１の出力ラインの
電圧が設定電圧よりも高い、又は一時的に設定電圧より
も高くなった時）オアゲート２３の出力パルスによって
スイッチングトランジスタ１４がオンされたとき、車載
バッテリ１の出力電圧が設定電圧より高いので、通常時
よりも多くの電流がコイル１３に流れるようになる。す
なわち、図２Ｇに示されるようにコイル１３に流れる電
流値の直線の傾きが、図２に示される通常時の直線の傾
きよりも大きくなる。その結果、分周回路２１がリセッ
トされる時刻Ｔ０に満たない内にコイル１３に流れる電
流値がその上限値、電圧に換算するとＶ０に達してしま
い、これが電流検出抵抗１２によって検出され、第１比
較回路２０の出力がローレベルに反転し、このときの立
ち下がりエッジによって分周回路２１がリセットされ、
出力端子Ｑ２，Ｑ３が共に、ローレベルに切り替わる。
換言すると、図２に示す通常時のコイル１３に流れる時
間が中断される結果になり、中断された後、図２に示す
時間Ｔ１の間隔をおいて再度上記動作を繰り返す。
電圧が設定電圧よりも高い、又は一時的に設定電圧より
も高くなった時）オアゲート２３の出力パルスによって
スイッチングトランジスタ１４がオンされたとき、車載
バッテリ１の出力電圧が設定電圧より高いので、通常時
よりも多くの電流がコイル１３に流れるようになる。す
なわち、図２Ｇに示されるようにコイル１３に流れる電
流値の直線の傾きが、図２に示される通常時の直線の傾
きよりも大きくなる。その結果、分周回路２１がリセッ
トされる時刻Ｔ０に満たない内にコイル１３に流れる電
流値がその上限値、電圧に換算するとＶ０に達してしま
い、これが電流検出抵抗１２によって検出され、第１比
較回路２０の出力がローレベルに反転し、このときの立
ち下がりエッジによって分周回路２１がリセットされ、
出力端子Ｑ２，Ｑ３が共に、ローレベルに切り替わる。
換言すると、図２に示す通常時のコイル１３に流れる時
間が中断される結果になり、中断された後、図２に示す
時間Ｔ１の間隔をおいて再度上記動作を繰り返す。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、スイッチングトランジスタのオン、オフ周波数を可
変にしてバックアップコンデンサ４が所定値までに充電
される時間を短縮でき、充電効率を向上できるという効
果が得られる。
ば、スイッチングトランジスタのオン、オフ周波数を可
変にしてバックアップコンデンサ４が所定値までに充電
される時間を短縮でき、充電効率を向上できるという効
果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１を説明するための回路ブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】図１に示す回路ブロック図の正常時の作動を説
明するための波形説明図である。
明するための波形説明図である。
【図３】従来の回路ブロック説明図である。
１ 車載バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ ＤＣ／ＤＣコンバータ ４ バックアップコンデンサ ５ 加速度センサ ６ 衝突判断回路 ７ スイッチ回路 ８ スクイーブ（雷管） ９ 機械式加速度スイッチ １０ クロックパルス発生器 １１，１５ 逆流防止用ダイオード １２ 電流検出抵抗 １３ コイル １４ スイッチングトランジスタ １６，１８，１９ 抵抗分割回路 １７，２０ 比較回路 ２１ 分周回路 ２２ スイッチングトランジスタ ２３ オアゲート
Claims (2)
- 【請求項１】 直流電源の出力端子に接続されたコイル
の出力端子に逆流防止用ダイオードが接続され、また該
逆流防止用ダイオードの出力端子にコンデンサが接続さ
れ、さらに一定周期のクロックパルスに基づいてオン、
オフ作動するスイッチングトランジスタが接続されてな
り、該スイッチングトランジスタをオン、オフすること
によって、前記直流電源からコイルに供給される電流を
制御し、前記コンデンサに昇圧電圧を充電する昇圧回路
において、 前記コイルに供給される電流値が基準値を超えたとき、
前記スイッチングトランジスタのオン・オフ周期が通常
時よりも短くなるように制御することを特徴とする昇圧
回路。 - 【請求項２】 直流電源の出力端子に接続されたコイル
の出力端子に逆流防止用ダイオードが接続され、また該
逆流防止用ダイオードの出力端子にコンデンサが接続さ
れ、さらに一定周期のクロックパルスに基づいてオン、
オフ作動するスイッチングトランジスタが接続されてな
り、該スイッチングトランジスタをオン、オフすること
によって、前記直流電源からコイルに供給される電流を
制御し、前記コンデンサに昇圧電圧を充電する昇圧回路
において、 前記スイッチングトランジスタをオン、オフする周波数
を、前記コンデンサの充電電圧が低いときには低くし、
また高いときには高くすることを特徴とする昇圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35805699A JP2001178118A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | 昇圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35805699A JP2001178118A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | 昇圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001178118A true JP2001178118A (ja) | 2001-06-29 |
Family
ID=18457312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35805699A Withdrawn JP2001178118A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | 昇圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001178118A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7009368B2 (en) | 2004-02-12 | 2006-03-07 | Denso Corporation | Voltage booster circuit having back-up circuit and battery voltage boosting method |
| JP2008506242A (ja) * | 2004-07-12 | 2008-02-28 | ハイドロジェニクス コーポレイション | 燃料電池システムのための適応電流コントローラ |
-
1999
- 1999-12-16 JP JP35805699A patent/JP2001178118A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7009368B2 (en) | 2004-02-12 | 2006-03-07 | Denso Corporation | Voltage booster circuit having back-up circuit and battery voltage boosting method |
| JP2008506242A (ja) * | 2004-07-12 | 2008-02-28 | ハイドロジェニクス コーポレイション | 燃料電池システムのための適応電流コントローラ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050127 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070322 |