JPH0791401A - 液圧システムのための減衰装置 - Google Patents
液圧システムのための減衰装置Info
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- JPH0791401A JPH0791401A JP6062992A JP6299294A JPH0791401A JP H0791401 A JPH0791401 A JP H0791401A JP 6062992 A JP6062992 A JP 6062992A JP 6299294 A JP6299294 A JP 6299294A JP H0791401 A JPH0791401 A JP H0791401A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4068—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system the additional fluid circuit comprising means for attenuating pressure pulsations
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ケーシングと、液圧媒体を受容するためのケ
ーシング内の第１の中空室と、第２の中空室と、この第
１の中空室と第２の中空室とを仕切る弾性的なメタルダ
イヤフラムとを有する、液圧システム殊に液圧式のブレ
ーキシステムの脈動する圧力を減衰するための減衰装置
を改良して、メタルダイヤフラム５２，５３のシール性
が損なわれた時に、空気が液圧媒体内に侵入しないよう
にする。 【構成】 第２の中空室５９が排気されるようになって
いる。
ーシング内の第１の中空室と、第２の中空室と、この第
１の中空室と第２の中空室とを仕切る弾性的なメタルダ
イヤフラムとを有する、液圧システム殊に液圧式のブレ
ーキシステムの脈動する圧力を減衰するための減衰装置
を改良して、メタルダイヤフラム５２，５３のシール性
が損なわれた時に、空気が液圧媒体内に侵入しないよう
にする。 【構成】 第２の中空室５９が排気されるようになって
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、液圧システム殊に液圧
式のブレーキシステムのための減衰装置であって、ケー
シングと、液圧媒体を受容するためのケーシング内の第
１の中空室と、第２の中空室と、この第１の中空室と第
２の中空室とを仕切る弾性的なメタルダイヤフラムとを
有している形式のものに関する。
式のブレーキシステムのための減衰装置であって、ケー
シングと、液圧媒体を受容するためのケーシング内の第
１の中空室と、第２の中空室と、この第１の中空室と第
２の中空室とを仕切る弾性的なメタルダイヤフラムとを
有している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】液圧式のブレーキシステムに接続された
減衰装置は、ＧＢ-ＰＳ １５９０００３号明細書により
公知であって、ケーシング内に、蓋によって閉鎖された
それぞれ１つの中空室と、それぞれ１つのインレット通
路とアウトレット通路とを有していて、各アウトレット
通路に絞りが配属されている。減衰するために、各中空
室内に存在する液圧の圧力媒体（ここではいわゆるブレ
ーキ液）の容積可変性が利用される。ＥＰ ０ ４７９９
６２ Ａ１ 号明細書によれば、同一軸式の減衰装置が公
知であって、この減衰装置の蓋には管状のスリーブが設
けられている。このスリーブは、ケーシング内に存在す
る円筒形の孔内に差し込まれて、この孔をシールして軸
方向で固定されている。この減衰装置においては、圧力
媒体の容積可変性だけが利用されているので、場合によ
っては妨害となる必要スペースをなくすことはできな
い。
減衰装置は、ＧＢ-ＰＳ １５９０００３号明細書により
公知であって、ケーシング内に、蓋によって閉鎖された
それぞれ１つの中空室と、それぞれ１つのインレット通
路とアウトレット通路とを有していて、各アウトレット
通路に絞りが配属されている。減衰するために、各中空
室内に存在する液圧の圧力媒体（ここではいわゆるブレ
ーキ液）の容積可変性が利用される。ＥＰ ０ ４７９９
６２ Ａ１ 号明細書によれば、同一軸式の減衰装置が公
知であって、この減衰装置の蓋には管状のスリーブが設
けられている。このスリーブは、ケーシング内に存在す
る円筒形の孔内に差し込まれて、この孔をシールして軸
方向で固定されている。この減衰装置においては、圧力
媒体の容積可変性だけが利用されているので、場合によ
っては妨害となる必要スペースをなくすことはできな
い。
【０００３】ＷＯ ９０/１２１７１３号明細書によれ
ば、液圧式のブレーキ装置のための別の減衰装置が公知
である。この公知の減衰装置は、同様に蓋によって閉鎖
可能な中空室を有しているが、この中空室内にはそれぞ
れ１つの通路しか開口していないので、この１つの通路
は、インレット通路及びアウトレット通路として交互に
使用されることになる。中空室内には、エラストマーよ
り成るエネルギー蓄え部材が配置されている。このエネ
ルギー蓄え部材は、楕円形に成形されたエラストマー体
であって、このエラストマー体の組織中心部は大きい弾
性を有していて、この組織中心部を取り囲む外側部分
は、密度が高くしかも弾性変形特性を有しかつ高い剛性
を有する材料より成っている。この公知の明細書の提案
によれば、エラストマー製のエネルギー蓄え部材の可変
な容積受容能力は、１bar 毎に最大で２mm3の圧力を有
している。このようなエラストマー製のエネルギー蓄え
部材は、集中的な弾性変形を受けたときに場合によって
は強く加熱され、それによってその弾性度が変化すると
いう欠点がある。また、このような加熱によってエラス
トマー製のエネルギー蓄え部材の材料が早期に老化して
もろくなり、それによって減衰能力が損なわれることを
避けることができない。
ば、液圧式のブレーキ装置のための別の減衰装置が公知
である。この公知の減衰装置は、同様に蓋によって閉鎖
可能な中空室を有しているが、この中空室内にはそれぞ
れ１つの通路しか開口していないので、この１つの通路
は、インレット通路及びアウトレット通路として交互に
使用されることになる。中空室内には、エラストマーよ
り成るエネルギー蓄え部材が配置されている。このエネ
ルギー蓄え部材は、楕円形に成形されたエラストマー体
であって、このエラストマー体の組織中心部は大きい弾
性を有していて、この組織中心部を取り囲む外側部分
は、密度が高くしかも弾性変形特性を有しかつ高い剛性
を有する材料より成っている。この公知の明細書の提案
によれば、エラストマー製のエネルギー蓄え部材の可変
な容積受容能力は、１bar 毎に最大で２mm3の圧力を有
している。このようなエラストマー製のエネルギー蓄え
部材は、集中的な弾性変形を受けたときに場合によって
は強く加熱され、それによってその弾性度が変化すると
いう欠点がある。また、このような加熱によってエラス
トマー製のエネルギー蓄え部材の材料が早期に老化して
もろくなり、それによって減衰能力が損なわれることを
避けることができない。
【０００４】ＤＥ-ＯＳ ２２０８４９１号明細書によれ
ば、脈動式に減衰を行なうための別の減衰装置が公知で
ある。この減衰装置は、第１の折り曲げ縁部によって制
限された少なくとも１つの圧力容器壁部を有している。
この圧力容器壁部自体は、一方では液圧式の圧力媒体の
脈動圧力にさらされ、他方では周囲の外気にさらされて
いて、メタルダイヤフラムの形式に従って撓み弾性的に
構成されている。この撓み弾性度は、各圧力変化ユニッ
ト毎の容積受容能力を規定する。連続的な脈動負荷によ
って圧力容器壁部のシール性が損なわれると、圧力媒体
は失われ、所属の液圧システムは機能しなくなる。
ば、脈動式に減衰を行なうための別の減衰装置が公知で
ある。この減衰装置は、第１の折り曲げ縁部によって制
限された少なくとも１つの圧力容器壁部を有している。
この圧力容器壁部自体は、一方では液圧式の圧力媒体の
脈動圧力にさらされ、他方では周囲の外気にさらされて
いて、メタルダイヤフラムの形式に従って撓み弾性的に
構成されている。この撓み弾性度は、各圧力変化ユニッ
ト毎の容積受容能力を規定する。連続的な脈動負荷によ
って圧力容器壁部のシール性が損なわれると、圧力媒体
は失われ、所属の液圧システムは機能しなくなる。
【０００５】また、ＤＥ-ＯＳ ２１２７６８５号明細書
により公知な減衰装置は、所属の液圧システムの液圧の
圧力媒体によって満たされている第１の中空室と、空気
柱によって満たされた第２の中空室と、これら２つの中
空室を互いに仕切る弾性的なメタルダイヤフラムとを有
している。しかしながらこのメタルダイヤフラムは、疲
労してシール性が損なわれるのを避けることができな
い。これによって、減衰しようとする圧力変化に従って
液体の圧力媒体は第２の中空室内に入り込んで、圧力が
変化した時に、第の中空室から第１の中空室に入り込
み、ひいては液圧システム内に達するという欠点があ
る。特に、液圧システムが、マスタブレーキシリンダに
よって駆動される、自動車のブレーキ装置である場合に
は、ブレーキ装置内に達した圧力媒体がブレーキ効果を
低下させ、ひいては故障につながるという危険性があ
る。
により公知な減衰装置は、所属の液圧システムの液圧の
圧力媒体によって満たされている第１の中空室と、空気
柱によって満たされた第２の中空室と、これら２つの中
空室を互いに仕切る弾性的なメタルダイヤフラムとを有
している。しかしながらこのメタルダイヤフラムは、疲
労してシール性が損なわれるのを避けることができな
い。これによって、減衰しようとする圧力変化に従って
液体の圧力媒体は第２の中空室内に入り込んで、圧力が
変化した時に、第の中空室から第１の中空室に入り込
み、ひいては液圧システム内に達するという欠点があ
る。特に、液圧システムが、マスタブレーキシリンダに
よって駆動される、自動車のブレーキ装置である場合に
は、ブレーキ装置内に達した圧力媒体がブレーキ効果を
低下させ、ひいては故障につながるという危険性があ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、前記のような公知の減衰装置における欠点を回避し
て、メタルダイヤフラムのシール性が損なわれても、空
気又はクッションガスが液圧の圧力媒体内に入り込むこ
とがないようにすることである。
は、前記のような公知の減衰装置における欠点を回避し
て、メタルダイヤフラムのシール性が損なわれても、空
気又はクッションガスが液圧の圧力媒体内に入り込むこ
とがないようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明の減衰装置によれば、第２の中空室が排気されるよう
になっている。
明の減衰装置によれば、第２の中空室が排気されるよう
になっている。
【０００８】
【発明の効果】第２の中空室が排気されるようにしたこ
とによって、メタルダイヤフラムのシール性が損なわれ
ても、空気又はクッションガスが液圧の圧力媒体内に達
することはないという利点が得られた。
とによって、メタルダイヤフラムのシール性が損なわれ
ても、空気又はクッションガスが液圧の圧力媒体内に達
することはないという利点が得られた。
【０００９】請求項２以下に記載した手段によって、請
求項１に記載した減衰装置の有利な変化実施例が可能で
ある。請求項２に記載した特徴によれば、減衰装置の特
に直径寸法に関連してスペースの節約された構造が得ら
れる。請求項３に記載した特徴によれば、第２の中空室
を取り囲むメタルダイヤフラムを例えば公知の中空室に
取り付けることができる。請求項４に記載した別の構成
要件によれば、メタルダイヤフラム及び蓋を１回の作業
段階で行なうことができ、ひいては機械的な組み立て作
業を簡単にすることができるという利点が得られた。請
求項５に記載の特徴によれば、前記請求項４に記載の特
徴による利点を得るために、公知の構造で蓋をやや変え
るだけでよいという利点が得られる。
求項１に記載した減衰装置の有利な変化実施例が可能で
ある。請求項２に記載した特徴によれば、減衰装置の特
に直径寸法に関連してスペースの節約された構造が得ら
れる。請求項３に記載した特徴によれば、第２の中空室
を取り囲むメタルダイヤフラムを例えば公知の中空室に
取り付けることができる。請求項４に記載した別の構成
要件によれば、メタルダイヤフラム及び蓋を１回の作業
段階で行なうことができ、ひいては機械的な組み立て作
業を簡単にすることができるという利点が得られた。請
求項５に記載の特徴によれば、前記請求項４に記載の特
徴による利点を得るために、公知の構造で蓋をやや変え
るだけでよいという利点が得られる。
【００１０】請求項６に記載の特徴によれば、メタルダ
イヤフラムのための有利な材料が得られる。請求項７に
記載の特徴によれば、乗用車に適したブレーキ装置に使
用するための少なくとも１つのメタルダイヤフラムの寸
法上の提案がされている。
イヤフラムのための有利な材料が得られる。請求項７に
記載の特徴によれば、乗用車に適したブレーキ装置に使
用するための少なくとも１つのメタルダイヤフラムの寸
法上の提案がされている。
【００１１】
【実施例】図示していない車輪ブレーキシリンダの接続
部のための４つのアウトレットを備えたケーシング１
は、４つの調整通路を収容していて、１つのベースプレ
ート２を有している。このベースプレート内には、図面
で下側の狭い側から見て、それぞれ２つの減衰装置７，
８及びそれぞれ２つのリザーバ９，１０のための４つの
受容孔３，４，５，６が設けられている。また、ベース
プレート２はその鉛直方向に延びる幅の広い側で、４つ
の調整通路の８つの電磁弁のための８つの受容孔と、そ
れぞれ４つのインレット電磁弁２０，２１，２２，２３
と、それぞれ４つの４つのアウトレット電磁弁２４，２
５，２６，２７とを有している。ベースプレート２の幅
の広い側のほぼ半分の高さ位置に、幅の広い側に対して
平行に、互いに同軸的に向き合って延びる２つの戻し案
内ポンプ２８，２９と、これらの２つの戻し案内ポンプ
の間に１つの駆動偏心体３０と、この駆動偏心体３０の
ためのモータ３１とが設けられている。
部のための４つのアウトレットを備えたケーシング１
は、４つの調整通路を収容していて、１つのベースプレ
ート２を有している。このベースプレート内には、図面
で下側の狭い側から見て、それぞれ２つの減衰装置７，
８及びそれぞれ２つのリザーバ９，１０のための４つの
受容孔３，４，５，６が設けられている。また、ベース
プレート２はその鉛直方向に延びる幅の広い側で、４つ
の調整通路の８つの電磁弁のための８つの受容孔と、そ
れぞれ４つのインレット電磁弁２０，２１，２２，２３
と、それぞれ４つの４つのアウトレット電磁弁２４，２
５，２６，２７とを有している。ベースプレート２の幅
の広い側のほぼ半分の高さ位置に、幅の広い側に対して
平行に、互いに同軸的に向き合って延びる２つの戻し案
内ポンプ２８，２９と、これらの２つの戻し案内ポンプ
の間に１つの駆動偏心体３０と、この駆動偏心体３０の
ためのモータ３１とが設けられている。
【００１２】さらにベースプレート２は、その他方の３
つの狭い側で６つの接続孔３２，３３，３４，３５，３
６，３７を有している。これらは、図示していないマス
タシリンダ（タンデム配置又は平行配置）のための接続
孔３２，３３と、前車輪の２つの車輪ブレーキシリンダ
のための接続孔３４，３５と、後車輪の車輪ブレーキシ
リンダのための接続孔３６，３７である。
つの狭い側で６つの接続孔３２，３３，３４，３５，３
６，３７を有している。これらは、図示していないマス
タシリンダ（タンデム配置又は平行配置）のための接続
孔３２，３３と、前車輪の２つの車輪ブレーキシリンダ
のための接続孔３４，３５と、後車輪の車輪ブレーキシ
リンダのための接続孔３６，３７である。
【００１３】図１と、図２及び図３に示した断面図に示
されているように、本発明の構造においては、リザーバ
と減衰装置とが、ケーシング２に下から組み込まれてい
て、このリザーバと減衰装置の上側に配置された電磁弁
２０〜２７のうちの、アウトレット電磁弁２４，２５，
２６，２７が、それぞれ所属のインレット電磁弁２０，
２１，２２，２３よりも高い位置に配置されている。こ
れによって、液圧システムが排気される際に、空気はア
ウトレット電磁弁２４，２５，２６，２７を通って車輪
ブレーキシリンダまで流過することができる。他方、通
路４５を通ってリザーバ９若しくは１０まで落差が形成
され、この落差によっては自動的に戻し流されるように
なっている。同様に、減衰装置７，８の通路４５を通っ
て戻し案内ポンプからの液体が貫流するようになってお
り、この場合に、液体は、絞り４６及び通路４７を通っ
てマスタシリンダ接続部３２に達する（図２参照）。
されているように、本発明の構造においては、リザーバ
と減衰装置とが、ケーシング２に下から組み込まれてい
て、このリザーバと減衰装置の上側に配置された電磁弁
２０〜２７のうちの、アウトレット電磁弁２４，２５，
２６，２７が、それぞれ所属のインレット電磁弁２０，
２１，２２，２３よりも高い位置に配置されている。こ
れによって、液圧システムが排気される際に、空気はア
ウトレット電磁弁２４，２５，２６，２７を通って車輪
ブレーキシリンダまで流過することができる。他方、通
路４５を通ってリザーバ９若しくは１０まで落差が形成
され、この落差によっては自動的に戻し流されるように
なっている。同様に、減衰装置７，８の通路４５を通っ
て戻し案内ポンプからの液体が貫流するようになってお
り、この場合に、液体は、絞り４６及び通路４７を通っ
てマスタシリンダ接続部３２に達する（図２参照）。
【００１４】図４の断面図に示されているように、それ
ぞれ１対のインレット電磁弁及びアウトレット電磁弁
（ここでは１１／１２及び１５／１６）のための受容孔
１１／１２；１３／１４；１５／１６；１７／１８が、
２つの傾斜通路４０／４１及び４２／４３によって互い
に接続されている。これらの傾斜通路４０／４１及び４
２／４３は、外に通じる開口を備えていない。従ってこ
こでは、詮及び球状シールは不必要である。
ぞれ１対のインレット電磁弁及びアウトレット電磁弁
（ここでは１１／１２及び１５／１６）のための受容孔
１１／１２；１３／１４；１５／１６；１７／１８が、
２つの傾斜通路４０／４１及び４２／４３によって互い
に接続されている。これらの傾斜通路４０／４１及び４
２／４３は、外に通じる開口を備えていない。従ってこ
こでは、詮及び球状シールは不必要である。
【００１５】減衰装置７には、ケーシング２内におい
て、孔５０と、この孔５０を外部に対して閉鎖する蓋５
１と、第１の壁部５２と第２の壁部５３とが配属されて
いる。蓋５２は、端壁５４を有しており、該端壁５４に
管状のスリーブ５５が一体成形されている。この管状の
スリーブ５５は孔５０内に侵入し、その固定リング５６
によって軸方向で固定されている。シールリング５７
は、減衰装置７から液体の圧力媒体が損失するのを阻止
する。
て、孔５０と、この孔５０を外部に対して閉鎖する蓋５
１と、第１の壁部５２と第２の壁部５３とが配属されて
いる。蓋５２は、端壁５４を有しており、該端壁５４に
管状のスリーブ５５が一体成形されている。この管状の
スリーブ５５は孔５０内に侵入し、その固定リング５６
によって軸方向で固定されている。シールリング５７
は、減衰装置７から液体の圧力媒体が損失するのを阻止
する。
【００１６】孔５０及び蓋５１は、端壁５４まで第１の
中空室５８を制限している。
中空室５８を制限している。
【００１７】第１の壁部５２及び有利には第２の壁部５
３も、金属製のダイヤフラムとして構成されていて、こ
の壁部５２と５３との間で第２の中空室５９を形成して
いる。このために例えば第２の壁部５３が縁部６０を備
えた皿状に形成されていて、第１の壁部５２の縁部６１
に密に接続されている。この接続は例えばろう付け（は
んだ付け）又は溶接又はその他の、ベロー形及びマノメ
ータを製造する際に公知の形式で行なわれる。例えば板
ばねマノメータにおいて知られているように、第１のメ
タルダイヤフラムを形成する第１の壁部５を波形に形成
することができる。
３も、金属製のダイヤフラムとして構成されていて、こ
の壁部５２と５３との間で第２の中空室５９を形成して
いる。このために例えば第２の壁部５３が縁部６０を備
えた皿状に形成されていて、第１の壁部５２の縁部６１
に密に接続されている。この接続は例えばろう付け（は
んだ付け）又は溶接又はその他の、ベロー形及びマノメ
ータを製造する際に公知の形式で行なわれる。例えば板
ばねマノメータにおいて知られているように、第１のメ
タルダイヤフラムを形成する第１の壁部５を波形に形成
することができる。
【００１８】本発明の形式で第２の中空室５９が排気さ
れる。これは、第１のメタルダイヤフラム５２が第２の
メタルダイヤフラム５３と真空中でろう付け又は溶接さ
れていれば得られる。しかしながら排気は、第２のメタ
ルダイヤフラム５３と第１のメタルダイヤフラム５２と
を密にまとめた後も、後で閉鎖しようとする開口によっ
て行なうことができる。このようなメタルダイヤフラム
５２，５３の一方側で真空にするという本発明の考え方
は、図面に示されているような、メタルダイヤフラム５
２と５３とを縁部６０及び６１に沿って直接接続するこ
とに限定されるものではない。
れる。これは、第１のメタルダイヤフラム５２が第２の
メタルダイヤフラム５３と真空中でろう付け又は溶接さ
れていれば得られる。しかしながら排気は、第２のメタ
ルダイヤフラム５３と第１のメタルダイヤフラム５２と
を密にまとめた後も、後で閉鎖しようとする開口によっ
て行なうことができる。このようなメタルダイヤフラム
５２，５３の一方側で真空にするという本発明の考え方
は、図面に示されているような、メタルダイヤフラム５
２と５３とを縁部６０及び６１に沿って直接接続するこ
とに限定されるものではない。
【００１９】２つのメタルダイヤフラム５２，５３の直
径は、これらのメタルダイヤフラムを孔５０内に取り付
けた時に孔５０に対して環状のギャップが残される程度
の寸法に選定されている。
径は、これらのメタルダイヤフラムを孔５０内に取り付
けた時に孔５０に対して環状のギャップが残される程度
の寸法に選定されている。
【００２０】これらのメタルダイヤフラム５２及び５３
の取付けを容易にするために、第２のメタルダイヤフラ
ム５３は、蓋５１の管状のスリーブ５５に接続されてい
る。このために、環状のスリーブ５５のメタルダイヤフ
ラム５３に隣接して固定縁部６２が設けられており、こ
の固定縁部の端面側には第２のメタルダイヤフラム５３
がろう付け又は溶接されている。第２のメタルダイヤフ
ラム５３とシールリング５７との間では少なくとも１つ
の開口６３が管状のスリーブ５５を貫通しているので、
孔５０内に導入される圧力は、第１のメタルダイヤフラ
ム５２だけでなく、第２のメタルダイヤフラム５３をも
負荷することができる。液圧の圧力媒体を供給して前記
圧力を形成するために、図２に示された通路４５が用い
られる。液圧の圧力媒体は、孔５０から絞り４６及び通
路４７を通って導出され、例えばマスタブレーキシリン
ダ等のいずれかの受容装置に達する。車輪ブレーキシリ
ンダに供給する場合は、液圧の圧力媒体はいわゆるブレ
ーキ液である。
の取付けを容易にするために、第２のメタルダイヤフラ
ム５３は、蓋５１の管状のスリーブ５５に接続されてい
る。このために、環状のスリーブ５５のメタルダイヤフ
ラム５３に隣接して固定縁部６２が設けられており、こ
の固定縁部の端面側には第２のメタルダイヤフラム５３
がろう付け又は溶接されている。第２のメタルダイヤフ
ラム５３とシールリング５７との間では少なくとも１つ
の開口６３が管状のスリーブ５５を貫通しているので、
孔５０内に導入される圧力は、第１のメタルダイヤフラ
ム５２だけでなく、第２のメタルダイヤフラム５３をも
負荷することができる。液圧の圧力媒体を供給して前記
圧力を形成するために、図２に示された通路４５が用い
られる。液圧の圧力媒体は、孔５０から絞り４６及び通
路４７を通って導出され、例えばマスタブレーキシリン
ダ等のいずれかの受容装置に達する。車輪ブレーキシリ
ンダに供給する場合は、液圧の圧力媒体はいわゆるブレ
ーキ液である。
【００２１】第１のメタルダイヤフラム５２及び第２の
メタルダイヤフラム５３は、例えば硬化可能な銅ーベリ
リウム合金より製造可能である。所定の直径寸法を有す
るメタルダイヤフラム５２及び５３において、その厚さ
は、乗用車の液圧ブレーキシステムに使用する場合に、
孔５０内に、１００ barの圧力高さで約0.05cm3〜0.06c
m3の液圧圧力媒体が押し寄せるように選定される。減衰
装置が他方のブレーキシステム内に又は他方の液圧シス
テム内に使用されると、前記容積の可変の性とは別の容
積の可変性が有利な減衰作用を生ぜしめるようになって
いる。
メタルダイヤフラム５３は、例えば硬化可能な銅ーベリ
リウム合金より製造可能である。所定の直径寸法を有す
るメタルダイヤフラム５２及び５３において、その厚さ
は、乗用車の液圧ブレーキシステムに使用する場合に、
孔５０内に、１００ barの圧力高さで約0.05cm3〜0.06c
m3の液圧圧力媒体が押し寄せるように選定される。減衰
装置が他方のブレーキシステム内に又は他方の液圧シス
テム内に使用されると、前記容積の可変の性とは別の容
積の可変性が有利な減衰作用を生ぜしめるようになって
いる。
【００２２】第２の中空室５９は有利には小さく構成さ
れているので、２つのメタルダイヤフラム５２もしくは
５３のうちの一方が損傷を蒙ってシール性が損なわれる
と、比較的少量の液圧の圧力媒体が第２の中空室５９内
に侵入するだけである。また、本発明の排気によって制
限されて、空気もガスも第２の中空室５９内には存在し
なくなるので、第２の中空室５８内に圧力の脈動が形成
され、この中空室５８内に空気及びガスが侵入すること
はない。その限りにおいて、液圧媒体は、不都合なまた
危険でさえある可変性から無関係である。これは特に、
液圧システムがマスタブレーキシリンダを有する液圧式
のブレーキシステムであって、そのフィード能力がピス
トンストローク長さによって制限されている場合に、特
に有利である。
れているので、２つのメタルダイヤフラム５２もしくは
５３のうちの一方が損傷を蒙ってシール性が損なわれる
と、比較的少量の液圧の圧力媒体が第２の中空室５９内
に侵入するだけである。また、本発明の排気によって制
限されて、空気もガスも第２の中空室５９内には存在し
なくなるので、第２の中空室５８内に圧力の脈動が形成
され、この中空室５８内に空気及びガスが侵入すること
はない。その限りにおいて、液圧媒体は、不都合なまた
危険でさえある可変性から無関係である。これは特に、
液圧システムがマスタブレーキシリンダを有する液圧式
のブレーキシステムであって、そのフィード能力がピス
トンストローク長さによって制限されている場合に、特
に有利である。
【００２３】減衰装置８は、減衰装置７と同様の形式で
構成することができる。又付け加えれば、第２の中空室
を排気する本発明の考え方は、ＤＥ−ＯＳ２１２７６８
５号明細書の図１に開示された減衰装置又はその他の別
の構成の減衰装置に転用することも可能である。
構成することができる。又付け加えれば、第２の中空室
を排気する本発明の考え方は、ＤＥ−ＯＳ２１２７６８
５号明細書の図１に開示された減衰装置又はその他の別
の構成の減衰装置に転用することも可能である。
【図１】本発明の１実施例による減衰装置のケーシング
の一部断面した側面図である。
の一部断面した側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図１のIV−Vに沿った断面図である。
１ ケーシング、 ２ ベースプレート、 ３，４，
５，６ 受容孔、 ７，８ 減衰装置、 ９，１０ リ
ザーバ、 １１，１２，１３，１４，１５，１６，１
７，１８ 受容孔、 ２０，２１，２２，２３ インレ
ット電磁弁、 ２４，２５，２６，２７ アウトレット
電磁弁、 ２８，２９ 戻し案内ポンプ、３０ 駆動偏
心体、 ３１ モータ、 ３２，３３，３４，３５，３
６，３７接続孔、 ４０，４１，４２，４３，４４，４
５，４７ 傾斜通路、 ４６ 絞り、 ５０ 孔、 ５
１ 蓋、 ５２，５３ メタルダイヤフラム、 ５４
端壁、 ５５ スリーブ、 ５６ 固定リング、 ５７
シールリング、 ５８，５９ 中空室、 ６０，６１
縁部、 ６２ 固定縁部、 ６３ 開口
５，６ 受容孔、 ７，８ 減衰装置、 ９，１０ リ
ザーバ、 １１，１２，１３，１４，１５，１６，１
７，１８ 受容孔、 ２０，２１，２２，２３ インレ
ット電磁弁、 ２４，２５，２６，２７ アウトレット
電磁弁、 ２８，２９ 戻し案内ポンプ、３０ 駆動偏
心体、 ３１ モータ、 ３２，３３，３４，３５，３
６，３７接続孔、 ４０，４１，４２，４３，４４，４
５，４７ 傾斜通路、 ４６ 絞り、 ５０ 孔、 ５
１ 蓋、 ５２，５３ メタルダイヤフラム、 ５４
端壁、 ５５ スリーブ、 ５６ 固定リング、 ５７
シールリング、 ５８，５９ 中空室、 ６０，６１
縁部、 ６２ 固定縁部、 ６３ 開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング マイシュ ドイツ連邦共和国 シュヴィーバーディン ゲン エルビンガー ヴェーク ４ (72)発明者 ローベルト メルゲンターラー ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン アウフ ハルト 50
Claims (7)
- 【請求項１】 液圧システム殊に液圧式のブレーキシス
テムのための減衰装置であって、ケーシングと、液圧媒
体を受容するためのケーシング内の第１の中空室と、第
２の中空室と、この第１の中空室と第２の中空室とを仕
切る弾性的なメタルダイヤフラムとを有している形式の
ものにおいて、 第２の中空室（５９）が排気されるようになっているこ
とを特徴とする、液圧システムのための減衰装置。 - 【請求項２】 弾性的なメタルダイヤフラム（５２）か
ら間隔を保って付加的なメタルダイヤフラム（５３）が
設けられており、２つのメタルダイヤフラム（５２，５
３）の間に第２の中空室（５９）が形成されている、請
求項１記載の減衰装置。 - 【請求項３】 ２つのメタルダイヤフラム（５２，５
３）が第１の中空室（５０，５８）内に設けられてお
り、第１の中空室（５０，５８）が蓋（５１）によって
閉鎖されている、請求項２記載の装置。 - 【請求項４】 メタルダイヤフラム（５３）が蓋（５
１）と１つにまとめられている、請求項３記載の減衰装
置。 - 【請求項５】 蓋（５１）が管状のスリーブ（５５）を
有しており、該スリーブ（５５）が、ケーシング（２）
内に設けられた孔（５０）内に侵入してこの孔をシール
しており、メタルダイヤフラム（５３）が侵入されたス
リーブ（５５）に固定されており、前記孔（５０）から
延びる少なくとも１つの開口（６３）が管状のスリーブ
（５５）内に開口している、請求項４記載の減衰装置。 - 【請求項６】 少なくとも１つのメタルダイヤフラム
（５２，５３）が銅−ベリリウム合金より製造されてい
る、請求項１から５までのいずれか１項記載の減衰装
置。 - 【請求項７】 少なくとも１つのメタルダイヤフラム
（５２，５３）は、自動車に使用する場合に、第１の中
空室（５８）内で１００bar の圧力上昇で、この中空室
（５８）が主に0.06cm3 の容積を付加的に受容するよう
になっている、請求項１又は２記載の減衰装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4311263.3 | 1993-04-06 | ||
| DE4311263A DE4311263A1 (de) | 1993-04-06 | 1993-04-06 | Dämpfungseinrichtung insbesondere für ein hydraulisches Bremssystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791401A true JPH0791401A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=6484863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6062992A Pending JPH0791401A (ja) | 1993-04-06 | 1994-03-31 | 液圧システムのための減衰装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5460438A (ja) |
| JP (1) | JPH0791401A (ja) |
| DE (1) | DE4311263A1 (ja) |
| GB (1) | GB2277128B (ja) |
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| CN106163890A (zh) * | 2014-04-03 | 2016-11-23 | 罗伯特·博世有限公司 | 衰减装置和具有防滑控制功能的车辆制动设备 |
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