JP2002521260A - 自動乗物ブレーキ装置用の液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動乗物ブレーキ装置用の液圧制御装置は、加圧下の液圧流体を給送するポンプ１３であって、電子式制御装置（ＥＣＵ）により制御可能であり且つ乗物の車輪に接続された少なくとも１つのブレーキ装置２２に対し液圧流体を供給するポンプ３２と、入力側にてポンプ３２に割り当てられた、加圧されていない液圧流体用の第一のリザーバ３４と、出力側にてポンプ３２に割り当てられた加圧下の液圧流体用の第二のリザーバ３６とを備えている。不恰好でなく、また、設置スペースの問題点が臨界的でない仕方にて制御装置を設計するため、ポンプ３２、第一のリザーバ３４及び第二のリザーバ３６が、電子液圧モジュラーユニットとして一体化された共通のケーシング６０内に配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、自動車のブレーキ装置、特に、加圧下の液圧流体を給送するポンプ
を備える自動車のブレーキ装置用の液圧制御装置であって、該ポンプが電子式制
御装置により制御することができ且つ乗物の車輪に接続された少なくとも１つの
ブレーキ装置に対して液圧流体を供給することができ、また、入力側にてポンプ
に割り当てられた、加圧されていない液圧流体用の第一のリザーバを備える、液
圧制御装置に関する。

【０００２】 現在の技術において、ガスピストンアキュムレータ、ガスダイヤフラムアキュ
ムレータ又は多層のガスダイヤフラムアキュムレータ或いは、ばねピストンアキ
ュムレータとして設計された、第二のリザーバの開発に関連する圧力アキュムレ
ータが公知である。この点に関して、同一の有効容積を得るためのそれぞれの圧
力アキュムレータの物理的寸法は、大幅に相違する。更に、ガス充填型の圧力ア
キュムレータの場合、温度への依存性についての問題や、長期間の使用における
不浸透性に関する問題がある。多層ガスダイヤフラムアキュムレータの場合の更
なる不利益な点は、かなりの重量及び高コストの点である。ばねピストンアキュ
ムレータの場合、シリンダと可動ピストンとの間のシールの磨耗及び亀裂の問題
がある。これらの問題点は、全て、圧力アキュムレータの有効寿命を制限するこ
とになる。

【０００３】 現在の技術にて公知の電子液圧式ブレーキ装置の場合、液圧装置の外側部にね
じ止めされた標準型の商業的ガスアキュムレータ又はダイヤフラムアキュムレー
タが使用されている。その結果、液圧装置は、極めて不恰好となり、このため、
無視できない程度の設置スペースに関する問題点が生じる。

【０００４】 加圧下の液圧流体を給送するポンプを備えるブレーキ流体用の制御装置は、日
本国特許第０９０８６３６２Ａ号から公知である。このポンプは、モータによっ
て駆動することができ、加圧されていない液圧流体に対する第一のリザーバは、
入力側にて上記ポンプに割り当てられる。加圧下の液圧流体のための第二のリザ
ーバは、出力側にてポンプに割り当てられる。日本国特許第０９０８６３６２Ａ
号に属する図面において、ポンプ、第一及び第二のリザーバ、そしてモータは、
作動ブロックを形成し得るように互いに組み合わされる。上述の作動ブロックを
ケーシングと同等のものとすべきことについて、日本国特許第０９０８６３６２
Ａ号には何も記載されていない。公知の自動車のブレーキ装置において、ポンプ
を駆動するモータは、殆どの部分が合成材料でできた、自身のモータケーシング
を有している。このモータケーシングは、通常は金属合金にて製造されるところ
のポンプケーシングに取り付けられる。モータ及びポンプは、既に２つの個々の
ケーシングを有することになるから、自動車のブレーキ技術の当業者にとっては
、作動ブロックをケーシングと同等のものにするなどということは常識外のこと
である。

【０００５】 Ｏ＋Ｐ Ｏｌｈｙｄｒａｕｌｉｋ ｕｎｄ Ｐｎｅｕｍａｔｉｋ、Ｖｏｌ．３
６ １９９２年、ＮＯ．８の４９８乃至５０１頁における、Ｌｅｉｃｈｎｅｒ，
Ｋ．Ｈ．による「Ｆａｈｒｚｅｕｇｇｅｒｅｃｈｔｅ Ｓｐｅｉｃｈｅｒｓｙｓ
ｔｅｍｅ ｕｎｄ ｉｈｒｅ Ｅｉｎｓａｔｚｂｅｄｉｎｇｕｎｇｅｎ」の印刷
出版物には、自動車産業にて採用することができる、ガスを予め充填された金属
製ベローズアキュムレータが記載されている。この印刷出版物において、かかる
金属製ベローズアキュムレータの実施例は、現在のダイヤフラムアキュムレータ
と比較して、極めて厳しい評価を下されている。

【０００６】 米国特許第４，８５８，８９８号により、特に、ばね装置として提供されると
ころの、乗物用の圧力アキュムレータが公知である。この圧力アキュムレータに
より、ガスチャンバを包み込む金属製のばね負荷式ベローズへと液圧流体が運ば
れる。この過程中、ガスチャンバ内に封入されたガスは、圧縮されて、液圧流体
に対する反力を形成する。

【０００７】 本発明の目的は、前述した不利益な点が回避されるようにして、冒頭記載の液
圧制御装置を更に発展させることである。 この目的を実現するため、ポンプ、第一のリザーバ及び第二のリザーバが共通
のケーシング内に配置される。

【０００８】 このようにすれば、圧力アキュムレータ用の別個の外壁は不要となるため、重
量を大幅に節減することが可能となる。一方、２つの機能（ポテンシャル・エネ
ルギの貯蔵及び流体の封入）を１つの構造的部分に一体化することは、全体的な
構成の著しい簡略化を可能にすることになる。更に、摩擦によって磨耗する可能
性のある可動シールの使用を回避すことができる。伝導路は不要となり、又は著
しく短縮されるため、重量の軽減及び設置労力の軽減も図られる。

【０００９】 第一のリザーバを一体化し且つこれに伴って、戻り管及び吸引管が省略される
ことから、ポンプに達する導入路を著しく短くした設計とすることができるのみ
ならず、特に、導入路の断面を著しく大きくした設計とすることができる。その
結果、特に、低温におけるポンプの吸引時の作動を改善することができる。この
ことは、電子液圧式ブレーキ装置の性能の向上に寄与するという更なる利点をも
たらす。

【００１０】 第二のリザーバは、液圧圧力アキュムレータであることが好ましい。この圧力
アキュムレータ内には、ポンプがばね装置の力に抗して液圧流体を運び込むこと
ができる。ばね装置の少なくとも第一の部分は波形ベローズによって形成され、
この波形ベローズは金属製であることが好ましい。

【００１１】 驚くべきことに、本発明の形態によって、従来のガス圧力アキュムレータが必
要としたスペースよりも僅かだけ大きいか、又はそれよりも小さいスペースしか
必要としないことを可能にする。

【００１２】 それでいながら、本発明による圧力アキュムレータは、温度依存型ではなく、
又は僅かに温度依存性を示すだけであり、また、可動シールが存在しないため、
磨耗上の問題点は生じない。

【００１３】 本発明によれば、液圧圧力アキュムレータの１つの壁は、少なくとも部分的に
、ケーシングの凹部によって形成される。これにより、現在の技術のものと比較
して、材料の量及び重量が著しく節減される。

【００１４】 この場合、波形ベローズは、第一の端部にてカバーに接続される。波形ベロー
ズは、ケーシングの凹部を密封し且つ第二の端部にて基部に接続される。 従って、波形ベローズは、ケーシングの凹部を２つの領域に分割し、その内、
第一（内側又は外側）の領域は、ガスにて充填し、第二（外側又は内側）の領域
は、加圧下の液圧流体のための第二のリザーバを形成する。この含まれたガスは
、ばね装置のばね作用を助ける。

【００１５】 １つの有利な更に発展させた例では、波形ベローズがケーシングの凹部を２つ
の領域に分割し、その内、第一（内側又は外側）の領域は、加圧されていない液
圧流体用の第一のリザーバを形成し、第二（外側又は内側）の領域は、加圧下の
液圧流体用の第二のリザーバを形成する。この形態は、スペースを特に、有効に
利用することを可能にする。

【００１６】 本発明の１つの好ましい実施の形態において、上記第一の領域をオーバーフロ
ー容器に接続する第一の開孔にして、該第一の領域内に伸びる第一の開孔が設け
られる。

【００１７】 更に、第一の領域内に伸びる第二の開孔がカバーに形成されており、この第二
の開孔は、上記第一の領域をポンプの入力側に接続する。 最後に、第二の領域内に伸びる第三の開孔が凹部の壁に形成され、この開孔は
、上記第二の領域をポンプの出力側に接続する。

【００１８】 第二の領域内に伸びる第三の開孔とポンプの出力側との間に、制御可能な弁装
置が設けられることが好ましい。更に、制御装置内に更なる弁装置を一体化する
こともできる。

【００１９】 更に、好ましくは、基部内にて加圧されていない領域と加圧下領域との間に液
圧流体管が配置される。この基部に圧力逃がし弁が配置される。この圧力逃がし
弁は、加圧下領域内の所定の第一の圧力レベルにて、加圧下領域から加圧されて
いない領域までの圧力伝達接続を確立し、また、加圧下領域中の第二の所定の圧
力レベルにて、加圧下の領域から加圧されていない領域への流体伝達接続を遮断
する。従って、ポンプは、回路内に過度の圧力が生じたときに給送する。

【００２０】 実現可能な圧力レベルを上昇させる目的にて、ばね装置の第二の部分は、好ま
しくは、ばね装置の第一の部分に対し平行に配置する。このことは、ばね装置の
第一の部分の作用を助ける。

【００２１】 本発明の第一の実施の形態において、ばね装置の第二の部分は、基部とカバー
との間に配置された圧縮ばねの形態をしたヘリカルばねである。 これに対する１つの代替例として、ばね装置の第二の部分は、基部と凹部の壁
との間に配置された引張りばねの形態をしたヘリカルばねとすることができる。

【００２２】 波形ベローズの内側又は外側にヘリカルばねを配置すること、及びそのばねを
引張りばね又は圧縮ばねとして設計することは、上述した代替例と置き換えるこ
とができることを理解すべきである。

【００２３】 双方いずれの場合も、加圧下の液圧流体用リザーバの最大に拡張できる程度は
、ストッパ部材によって制限される。 ポンプは、伝動装置によって、電気モータに接続され、この電気モータは、電
子式制御装置（ＥＣＵ）によって制御される。

【００２４】 上述した液圧制御装置は、自動車用のブレーキ装置に関して説明したが、当業
者にとって、本発明による液圧制御装置は、その他の目的のために採用すること
もできることは容易に理解されよう。例えば、カバーと、基部と、ばね負荷式の
波形ベローズ及び／又はヘリカルばねとから成るサブアセンブリは、ケーシング
の適宜な形状の凹部又は穴内に挿入することができる。この凹部又は穴内には、
他の構成要素（例えば、弁等のような）をも一体化することができるが、必ずし
もそうしなければならないものではない。この場合、ケーシングは、金属又は合
成材料で出来た成形品として形成することができる。

【００２５】 この点に関して、カバー、波形ベローズ及び基部によって形成されるスペース
は、加圧された液圧流体用のリザーバ又は加圧されていない液圧流体用のスペー
スの何れかとすることができる。このことは、ケーブル並びに流入管及び流出管
に依存する。

【００２６】 以下の図面の説明に基づいて、本発明の更なる改変例、追加及び形態が理解さ
れよう。 図１には、電子的に制御される液圧乗物ブレーキ装置が概略図的に図示されて
いる。この車のブレーキ装置は、作動ロッド１４を介してブレーキマスタシリン
ダに接続されたブレーキペダル１０を備えている。該ブレーキマスタシリンダ１
２は、液圧流体用の加圧されていないリザーバ１６に接続されている。電子制御
式の弁装置１８、２０は、ブレーキマスタシリンダ１２の出力側に接続されてい
る。該１つの弁装置２０は、その不作動位置である最初の位置にて、乗物の車輪
に関連づけられたブレーキ装置２２に対する接続を確立する。電子的に制御され
た作動位置においては、この弁装置２０は、ブレーキマスタシリンダ１２とブレ
ーキ装置２２との間の接続を遮断する。

【００２７】 他方の弁装置１８が電子的に作動されて作動位置にあるとき、ブレーキマスタ
シリンダ１２は、その弁装置１８を介してシリンダ／ピストン装置２４に接続さ
れ、該シリンダ／ピストン装置２４はブレーキペダルの振舞いをシミュレート（
模擬）する。弁装置１８が不作動位置である最初の位置にあると、ブレーキマス
タシリンダ１２と、ブレーキペダルの振舞いをシミュレートするシリンダ／ピス
トン装置２４との間の接続が遮断される。上述した作動及びシミュレート（模擬
）装置２６は、特に、例えば、ドイツ国特許第４３ ４３ ３８６号により公知
であるように、いわゆるワイヤーブレーキ型（ｂｒａｋｅ−ｂｙ−ｗｉｒｅ ｔ
ｙｐｅ）の乗物ブレーキ装置に適用される。しかし、この装置では、運転者に与
えられるブレーキペダルの感触及び運転者が感ずることのできるブレーキペダル
の振舞いが、従来の車から得られるものに比べ、不十分にしか得られないという
不利益な点がある。しかしながら、本発明にとって重要なのは、作動及びシミュ
レート（模擬）装置２６ではないため、これらの特徴的なモデル化装置について
は、以下の説明にて省略する。

【００２８】 自動車のブレーキ装置に関連づけられた本発明による液圧制御装置は、図１に
おいて一点鎖線で示され参照番号３０を付した部分である。 液圧制御装置３０は、加圧下の液圧流体を給送するポンプ３２を保持している
。該ポンプは、電子式制御装置（図示せず）により制御されることができ、且つ
、ブレーキ装置２２のための加圧下の液圧流体を自動車のワイヤーブレーキ作動
モードにて供給することができる。加圧されていない液圧流体のための第一のリ
ザーバ３４は、ポンプ３２の入力側３２ａに割り当てられ、加圧下の液圧流体の
ための第二のリザーバ３６は、ポンプ３２の出力側３２ｂに割り当てられている
。ポンプ３２、第一のリザーバ３４及び第二のリザーバ３６は、共通のケーシン
グ内に配置され且つ以下に更に詳細に説明するように、一体化した電子液圧モジ
ュラーユニットを形成する。

【００２９】 加圧されていないリザーバ３４と、加圧下の液圧流体用のリザーバ３６との間
には、ポンプ３２に対して並列に圧力制御式の圧力逃がし弁３８が配置されてい
る。この圧力逃がし弁３８は、加圧下のリザーバ３６内の所定の第一の圧力レベ
ルにて、加圧下のリザーバ３６から加圧されていないリザーバ３４への流体伝達
接続を確立し、かつ、加圧下のリザーバ３６内の所定の第二の圧力レベルにて、
加圧下のリザーバ３６から加圧されていないリザーバ３４までの流体伝達接続を
遮断する。ポンプ３２の出力側３２ｂには逆止弁４０が配置されている。電磁的
に作動可能な弁装置４２が、逆止弁４０の出力側にて圧力逃がし弁３８及び加圧
下の液圧流体用の第二のリザーバ３６のための接続管内に配置されている。上記
弁装置は、その最初の位置である不作動位置にて遮断され、且つ、作動位置にて
、ポンプ３２から第二のリザーバ３６への接続を確立する。

【００３０】 逆止弁４０の出力側から、接続管は、同様に電子制御装置（図示せず）により
作動可能である３つの接続部を有する３位置制御弁５０に達している。制御弁５
０の位置に依存して、上記制御弁の出力側にて直列に接続された、いわゆる分離
シリンダ（ｓｅｐａｒａｔｉｎｇ ｃｙｌｉｎｄｅｒ）５２が加圧下の液圧流体
にて加圧され、あるいは、分離シリンダ５２内に保持された液圧圧力が保たれ又
は別個の管５４を介して加圧されていないリザーバ３４内に排出される。分離シ
リンダ５２により、液圧制御装置３０から生ずる液圧圧力と作動シミュレート（
模擬）装置２６の液圧圧力との間の液圧的な非接続状態が得られる。

【００３１】 図１に図示した車のブレーキ装置の機能の更なる詳細については、ドイツ国特
許第１９６ １６ ５３８号を参照するとよい。 図２には、本発明による液圧制御装置の第一の実施の形態が図示されており、
この場合、ポンプ３２、第一のリザーバ３４、及び第二のリザーバ３６は共通の
ケーシング内で電子液圧モジュラーユニットとして一体化されている。カバー６
４によって流体密に密封された円形のシリンダの形態をした金属製ケーシングブ
ロック６０に凹部６２が形成されているのが分かる。この目的のため、カバー６
４は、凹部６２に確実に係合するフランジ６８を有している。更に、カバー６４
は、幾つかのねじ６６によりケーシング６０にねじ止めされている。更に、幾つ
かのＯリングシール７０ａ、７０ｂ、７０ｃが、カバーの適当な溝内に配置され
ている。凹部６２よりも小径で鋼製である波形ベローズ７２が凹部６２に面する
カバーの側部に溶接されており、波形ベローズ７２の外側と凹部６２の円筒壁７
６との間にて、外側領域が形成されている。この外側領域は、図２による実施の
形態において、加圧下の液圧流体に対する第二のリザーバ３６を形成する。基部
７８が、カバー６４と反対側に配置された波形ベローズ７２の端部に溶接され、
このため、カバー６４、波形ベローズ７２及び基部７８により形成された内側領
域は、加圧されていない液圧流体のための第一のリザーバ３４を形成する。この
目的のため、中央に配置した軸方向開孔８０がカバー６４に設けられており、こ
の軸方向開孔は、第一のリザーバ３４を構成する領域から外方に伸び、且つ、第
一のリザーバ３４をカバーの外側に成形されたオーバーフロー容器８２に接続す
る。オーバーフロー容器８２は、カバー６４に一体に成形された環状リッジ８２
により形成される。この環状リッジ８２は、雰囲気に達する開孔８６が形成され
たカウル（ｃｏｗｌ）８４により密封されている。

【００３２】 カバー６４のフランジ６８には、加圧されていないリザーバ３４を構成する第
一の領域内に伸びる半径方向伸長の第二の開孔９０が配置されている。この第二
の開孔は、加圧されていないリザーバ３４をポンプ３２の入力側３２ａに接続す
る。凹部６２の底部領域内で、第三の開孔９２が加圧下の液圧流体を保持する第
二のリザーバ３６内に伸び、この第三の開孔は第二のリザーバ３６をポンプ３２
の出力側３２ｂに接続する。第三の開孔９２とポンプ３２の出力側３２ｂとの間
には、図１の液圧回路図に示すのと同様にして、変更弁又は弁装置４２及び逆止
弁４０が配置されている。上記弁装置４２については、例えば、電磁石４２ｂに
より制御される弁部材がケーシング６０を構成する金属製ブロックの穴内で前後
方向に動くことのできるような仕方にてケーシング６０内に一体化されることも
好ましい。

【００３３】 弁装置４２と逆止弁４０との間の接続管にて、３／３方向制御弁５０の分岐管
が配置されている（図１も参照）。また、この制御弁５０もまた、弁装置４２と
同じ仕方にてモジュラーユニットを形成し得るようにケーシング６０内に一体化
されている。

【００３４】 基部７８内で、加圧されていないリザーバ３４と加圧下のリザーバ３６との間
の中央には、液圧流体管１０２が配置されている。ヘリカルばね１０６により構
成された圧力逃がし弁３８が液圧流体管１０２内に配置されている。該ヘリカル
ばねは、環状フランジ１０８上に支持され且つ球状の弁要素１１０を弁座１１２
に押し付ける。この点に関して、加圧下のリザーバ３６内で第一の所定の圧力レ
ベルにて、領域３６から加圧されていないリザーバ３４への圧力伝達接続が確立
されるような仕方にて、又は、この圧力レベルを上廻るときにその接続が遮断さ
れるような仕方にて、圧力逃がし弁３８が方向決めされている。波形ベローズ７
２の形態をしたばね装置の第一の部分と平行に作用する、ばね装置の第二の部分
がヘリカルばね１２０の形態にて設けられている。このヘリカルばねは、波形ベ
ローズ７２の作用を助ける。図２による実施の形態において、ばね装置の第二の
部分は、基部７８とカバー６４との間にクランプ止めされたヘリカルばね１２０
の形態をしている。

【００３５】 ヘリカルばね１２０及び波形ベローズ７２と同軸状に、加圧されていないリザ
ーバ３４内に配置されたロッド形状ストッパ部材１２２により、加圧下の液圧流
体に対するリザーバ３６の最大の拡張の程度が制限される。ストッパ部材１２２
が、逃がし弁３８が内部に配置されたカバー７８の伸長部を打撃するとき、加圧
下のリザーバ３６はその最大の拡張程度に達している。

【００３６】 リザーバ３６が液圧流体にて充填又は加圧されると、波形ベローズは圧縮され
、このため、基部７８はストッパ部材１２２に向けて移動する。その結果、波形
ベローズの圧縮距離は、圧力チャンバ（リザーバ３６）内で付与された圧力に比
例する。圧力チャンバ内に存在する圧力が基部７８の距離に比例するから、この
特性は、圧力チャンバ内の圧力を距離センサにより簡単で且つ経済的な方法で記
録する目的のためにこの特性を利用し、従来から使用されている高価な圧力セン
サを不要にすることができる。

【００３７】 図３には、図２の一つの代替的な実施の形態が図示されており、この場合、加
圧されていないリザーバ３４は、波形ベローズ７２の外側に配置され、加圧下の
液圧流体を保持するリザーバ３６は、波形ベローズ７２内に配置されている。そ
の結果、第二のリザーバ３６が充填又は加圧されると、波形ベローズ７２及びヘ
リカルばね１２０は、図２におけるように長手方向に圧縮されずに拡張する。こ
のため、予負荷力及び圧力制限弁３８の流れ方向を調節する目的を果たす圧力制
限弁１２２及びヘリカルばね１２０もまた、図２の場合と比べて変更させてある
。その他の点にて、図２及び図３による実施の形態は機能的に同一である。

【００３８】 液圧制御装置の一つの形態において、作動及びシミュレート（模擬）装置２６
は、また、同一のケーシングブロック内で構造的に一体化されており、作動及び
シミュレート（模擬）装置２６のリザーバ１６は、液圧制御装置３０のリザーバ
３４と一体化することができる。このことは、スペース及び重量を更に節減する
ことになる。

【００３９】 カバー６４と、波形ベローズ７２と、基部７８（圧力逃がし弁３８を有する）
とにより構成され、ヘリカルばね１２０を適当な環境にて割り当てることができ
る別個に制御可能なアセンブリは、金属製ブロックに１つ以上の凹部６２が設け
られ、上述したアセンブリが挿入される一対の液圧アキュムレータ構造体にも適
している。この場合、決定的に有利な点は、実施の形態に依存して、波形ベロー
ズの内側又は外側に位置する加圧されていない領域が液圧流体のためのリザーバ
として機能するから、必要スペースが最小で済む点である。特殊な用途の場合、
凹部６２が形成されるケーシングブロック内の２つのリザーバ３４、３６により
直接、ポンプ３２を提供することさえも不要となる。

【００４０】 図４には、ポンプ３２、第一のリザーバ３４及び第二のリザーバ３６が、同様
に、電子液圧モジュラーユニットとして共通のケーシング内に一体化された、図
２の代替的な実施の形態が図示されている。

【００４１】 金属製のケーシングブロック６０には、カバー６４により流体密に密封された
凹部６２が形成されている。この目的のため、カバー６４はフランジ６８を備え
、このフランジにて、２つのＯリングシール７０ａ、７０ｂが適当な溝内に配置
されている。凹部６２を外側領域（第二のリザーバ３６を形成する）と、内側領
域１２４（ガスで充填）とに分割する波形ベローズ７２がフランジ６８に溶接さ
れている。基部７８は、カバー６４の反対側に配置された波形ベローズ７２の端
部に溶接されている。

【００４２】 凹部６２の底部領域内にて、第二のリザーバ３６内に伸び且つ第二のリザーバ
をポンプ３２の出力側３２ｂに接続する、開孔９２が開放している。弁装置４２
及び逆止弁４０は、開孔９２とポンプ３２の出力側３２ｂとの間に配置されてい
る。３／３方向制御弁５０への分岐管が弁装置４２と逆止弁４０との間の接続管
に配置されている（図２も参照）。

【００４３】 第一のリザーバ３４は、オーバーフロー容器によりケーシングブロック６０に
形成されている。加圧されていないリザーバ３４はポンプ３２の入力側３２ａに
接続されている。

【００４４】 リザーバ３６又は開孔９２とリザーバ３４との間の液圧管１０２内にてケーシ
ングブロック６２内の別個の箇所に圧力逃がし弁３８が配置されている。 領域１２４内のガスは、波形ベローズ７２と平行に図２のヘリカルばね１２０
と同一の方法にて作用し且つその波形ベローズの作用を助ける。リザーバ３６の
最大拡張程度は、領域１２４内のロッド形状ストッパ部材１２２により制限され
る。

【００４５】 リザーバ３６が液圧流体にて充填され又は加圧されると、領域１２４内に含ま
れる波形ベローズ７２及びガスは圧縮される。その波形ベローズ７２が圧縮され
る距離は、リザーバ３６に付与された圧力に比例する。

【００４６】 図５には、ガス充填領域１２４が波形ベローズ７２の外側に配置され、リザー
バ３６が波形ベローズ７２内に配置される、図３の一つの代替的な実施の形態が
図示されている。この場合、圧力制限ストッパ１２２は、図３と同様の方法で変
更しかつ圧力制限弁３８は図４と同様の方法で変更してある。その他の点にて図
４及び図５による実施の形態は機能的に同一であり、これにより、例えば、リザ
ーバ３４を領域１２４内に配置するといった実施の形態の部分的な方策を互いに
組み合わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による液圧制御装置が採用される、自動車のブレーキ装置の関連する部
品の液圧回路図を概略図的に示す図である。

【図２】 本発明による液圧制御装置の第一の形態を示す概略図的な断面図である。

【図３】 本発明による液圧制御装置の第二の形態を示す概略図的な断面図である。

【図４】 本発明による液圧制御装置の第三の形態を示す概略図的な断面図である。

【図５】 本発明による液圧制御装置の第四の形態を示す概略図的な断面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ワグナー，トーマス ドイツ連邦共和国デー−56179 バレンダ ー，ヤーンシュトラーセ 109アー Ｆターム(参考） 3D049 BB29 BB32 CC02 HH11 HH12 HH13 HH20 HH31 LL01

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動乗物ブレーキ装置用の液圧制御装置であって、 加圧下の液圧流体を給送するポンプ（３２）にして、電子式制御装置（ＥＣＵ
   ）により制御可能であり、且つ、乗物の車輪に接続された少なくとも１つのブレ
   ーキ装置（２２）のための液圧流体を供給するポンプ（３２）と、 ポンプ（３２）の入力側にて該ポンプ（３２）に割り当てられた、加圧されて
   いない液圧流体用の第一のリザーバ（３４）と、 前記ポンプ（３２）の出力側にて該ポンプ（３２）に割り当てられた加圧下の
   液圧流体用の第二のリザーバ（３６）とを備える、自動乗物ブレーキ装置用の液
   圧制御装置において、 ポンプ（３２）、第一のリザーバ（３４）及び第二のリザーバ（３６）が、電
   子液圧モジュラーユニットとして一体化された共通のケーシング（６０）内に配
   置されることを特徴とする、自動乗物ブレーキ装置用の液圧制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１による液圧制御装置において、 第二のリザーバ（３６）が液圧圧力アキュムレータであり、ポンプ（３２）が
   、ばね装置（７２）の力に抗して該液圧圧力アキュムレータの内部に液圧流体を
   送り込むことができるようになされており、該ばね装置（７２）は、その少なく
   とも第一の部分が、金属製であることが好ましい波形ベローズにより形成される
   ことを特徴とする、液圧制御装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２による液圧制御装置において、 第二のリザーバ（３６）を構成する液圧圧力アキュムレータ（３６）の１つの
   壁が、少なくとも部分的に、ケーシング（６０）の凹部（６２）により形成され
   ることを特徴とする、液圧制御装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３の１つによる液圧制御装置において、 波形ベローズ（７２）が、その第一の端部にて、ケーシング（６０）の凹部（
   ６２）を密封するカバー（６４）に接続され、第二の端部にて、基部（７８）に
   接続されることを特徴とする、液圧制御装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４の１つによる液圧制御装置において、 波形ベローズ（７２）が、ケーシング（６０）の凹部（６２）を２つの領域に
   分割し、その第一の領域、すなわち内側又は外側領域（１２４）がガスで充填さ
   れ、第二の領域、すなわち外側又は内側領域が加圧下の液圧流体に対する第二の
   リザーバ（３６）を形成することを特徴とする、液圧制御装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至４の１つによる液圧制御装置において、 波形ベローズ（７２）が、ケーシング（６０）の凹部（６２）を２つの領域に
   分割し、その第一の領域、すなわち内側又は外側領域が、加圧されていない液圧
   流体に対する第一のリザーバを形成し、第二の領域、すなわち外側又は内側領域
   が、加圧下の液圧流体に対する第二のリザーバ（３６）を形成することを特徴と
   する、液圧制御装置。
7. 【請求項７】 請求項１乃至６の１つによる液圧制御装置において、 第一のリザーバ（３４）内に伸びる第一の開孔（８０）が、カバー（６４）に
   配置され、前記第一の開孔が、前記第一のリザーバをオーバーフロー容器（８２
   ）に接続することを特徴とする、液圧制御装置。
8. 【請求項８】 請求項１乃至７の１つによる液圧制御装置において、 第一のリザーバ（３４）内に伸びる第二の開孔（９０）が、カバー（６４）に
   配置され、前記第二の開孔が、前記第一のリザーバをポンプ（３２）の入力側（
   ３２ａ）に接続することを特徴とする、液圧制御装置。
9. 【請求項９】 請求項１乃至８の１つによる液圧制御装置において、 第二のリザーバ（３６）内に伸びる第三の開孔（９２）が、凹部（６２）の壁
   に配置され、前記第三の開孔が、前記第二のリザーバをポンプ（３２）の出力側
   （３２ｂ）に接続することを特徴とする、液圧制御装置。
10. 【請求項１０】 請求項１乃至９の１つによる液圧制御装置において、 制御可能な弁装置（４２）が、第二のリザーバ（３６）内に伸びる第三の開孔
    （９２）とポンプ（３２）の出力側（３２ｂ）との間に配置されることを特徴と
    する、液圧制御装置。
11. 【請求項１１】 請求項１乃至１０の１つによる液圧制御装置において、 液圧流体管（１０２）が、加圧されていないリザーバ（３４）と、好ましくは
    基部（７８）に設けられている、加圧下のリザーバ（３６）との間に配置され、
    該液圧流体管には、圧力逃がし弁（３８）が配置され、該圧力逃がし弁が、加圧
    下のリザーバ（３６）内の所定の第一の圧力レベルにて、加圧下のリザーバ（３
    ６）から加圧されていないリザーバ（３４）への流体供給接続を確立し、加圧下
    のリザーバ（３６）内の所定の第二の圧力レベルにて、加圧下のリザーバ（３６
    ）から加圧されていないリザーバ（３４）への流体の供給接続を遮断することを
    特徴とする、液圧制御装置。
12. 【請求項１２】 請求項１乃至１１の１つによる液圧制御装置において、 ばね装置（７２）の第一の部分の作用を助けるばね装置（１２０、１２４）の
    第二の部分が、ばね装置（７２）の第一の部分に対して並列に配置されることを
    特徴とする、液圧制御装置。
13. 【請求項１３】 請求項１乃至１２による液圧制御装置において、 ばね装置の第二の部分が、基部（７８）とカバー（６４）との間に配置された
    圧縮ばねの形態をしたヘリカルばね（１２０）であることを特徴とする、液圧制
    御装置。
14. 【請求項１４】 請求項１２による液圧制御装置において、 ばね装置（７２）の第二の部分が、基部（７８）と凹部（６２）の壁（７６）
    との間に配置された引張りばねの形態をしたヘリカルばねであることを特徴とす
    る、液圧制御装置。
15. 【請求項１５】 請求項１乃至１４の１つによる液圧制御装置において、 加圧下の液圧流体のためのリザーバ（３６）の最大の拡張の程度が、ストッパ
    部材（１２２）により制限されることを特徴とする、液圧制御装置。
16. 【請求項１６】 請求項１乃至１５の１つによる液圧制御装置において、 ポンプ（３２）が、伝動装置により、電子式制御装置（ＥＣＵ）にて制御され
    る電気モータに接続されることを特徴とする、液圧制御装置。
17. 【請求項１７】 液圧モジュラーユニット用のアセンブリにおいて、 カバー（６４）と、 波形ベローズにして、その一端にてカバーに強固に接続された、好ましくは金
    属製の波形ベローズ（７２）と、 波形ベローズ（７２）の他端が固定的に接続される基部（７８）とを備え、 これにより、アセンブリをポット形状凹部内に導入し、カバーが前記凹部を緊
    密に密封することができる、液圧モジュラーユニット用のアセンブリ。