JP3065479B2 - マスタシリンダ - Google Patents
マスタシリンダInfo
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- JP3065479B2 JP3065479B2 JP8707194A JP8707194A JP3065479B2 JP 3065479 B2 JP3065479 B2 JP 3065479B2 JP 8707194 A JP8707194 A JP 8707194A JP 8707194 A JP8707194 A JP 8707194A JP 3065479 B2 JP3065479 B2 JP 3065479B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- master cylinder
- coil portion
- piston
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ装置等で使用
されるマスタシリンダに関するものである。
されるマスタシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のマスタシリンダを示して
いる。
いる。
【０００３】このマスタシリンダでは、ハウジング１の
シリンダ２内にプライマリピストン３とセカンダリピス
トン４が直列に配装され、これらのピストン３，４によ
って、シリンダ２内に２つの圧力室５，６が画成されて
いる。そして、プライマリピストン３とセカンダリピス
トン４との間、セカンダリピストン４とシリンダの端壁
２ａとの間には、リターンスプリング７，８がそれぞれ
配装されている。
シリンダ２内にプライマリピストン３とセカンダリピス
トン４が直列に配装され、これらのピストン３，４によ
って、シリンダ２内に２つの圧力室５，６が画成されて
いる。そして、プライマリピストン３とセカンダリピス
トン４との間、セカンダリピストン４とシリンダの端壁
２ａとの間には、リターンスプリング７，８がそれぞれ
配装されている。
【０００４】このようなマスタシリンダでは、プライマ
リピストン３が作動されると、圧力室５が縮小され、さ
らにセカンダリピストン４も作動されて圧力室６が縮小
される。したがって、圧力室５，６内の液体は、ポート
５ａ，６ａを介して各ホイールシリンダへ圧送される。
リピストン３が作動されると、圧力室５が縮小され、さ
らにセカンダリピストン４も作動されて圧力室６が縮小
される。したがって、圧力室５，６内の液体は、ポート
５ａ，６ａを介して各ホイールシリンダへ圧送される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のマス
タシリンダでは、ピストン３，４のストロークがさほど
大きくないため、リターンスプリング７，８の座屈につ
いてほとんど考慮する必要はなかった。
タシリンダでは、ピストン３，４のストロークがさほど
大きくないため、リターンスプリング７，８の座屈につ
いてほとんど考慮する必要はなかった。
【０００６】しかし、大型車両等で、ホイールシリンダ
等の作動器に大量の流体を供給する必要がある場合に
は、それだけ大きな容積の圧力室を確保しなければなら
ない。このような場合に、シリンダ径を大きくしない
で、大きな容積の圧力室を確保しようとすると、ピスト
ンのストロークが大きくなって、リターンスプリングの
座屈を考慮する必要を生じる。
等の作動器に大量の流体を供給する必要がある場合に
は、それだけ大きな容積の圧力室を確保しなければなら
ない。このような場合に、シリンダ径を大きくしない
で、大きな容積の圧力室を確保しようとすると、ピスト
ンのストロークが大きくなって、リターンスプリングの
座屈を考慮する必要を生じる。
【０００７】一般的にスプリングの座屈を防止するため
には、コイル径を大きくして、線径を大きくするか、ガ
イドを添設すればよいことが知られている。
には、コイル径を大きくして、線径を大きくするか、ガ
イドを添設すればよいことが知られている。
【０００８】しかしながら、シリンダ径を大きくできな
い場合には、ガイドを添設するしかない。
い場合には、ガイドを添設するしかない。
【０００９】そこで、シリンダの内周壁をガイドとして
採用することが考えられるが、スプリングの圧縮，復帰
が繰り返されると、シリンダの内周面に傷が付いてしま
う。マスタシリンダの場合には、シリンダ２の内周壁に
ピストン３，４のパッキン３ａ，４ａが摺動するため
に、上記シリンダ２の内周面に付けられた傷によってパ
ッキン３ａ，４ａが損傷される虞がある。
採用することが考えられるが、スプリングの圧縮，復帰
が繰り返されると、シリンダの内周面に傷が付いてしま
う。マスタシリンダの場合には、シリンダ２の内周壁に
ピストン３，４のパッキン３ａ，４ａが摺動するため
に、上記シリンダ２の内周面に付けられた傷によってパ
ッキン３ａ，４ａが損傷される虞がある。
【００１０】そこで、本発明の目的は、特別にガイド部
品を使用することなくスプリングの座屈を防ぎ、かつパ
ッキンを損傷する虞のないマスタシリンダを提供するこ
とにある。
品を使用することなくスプリングの座屈を防ぎ、かつパ
ッキンを損傷する虞のないマスタシリンダを提供するこ
とにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のマスタシリンダ
では、リターンスプリングをシリンダの端壁とピストン
との間に配装するとともに、上記シリンダの内周壁に、
上記ピストンに嵌設させたパッキンを摺動させるマスタ
シリンダにおいて、上記リターンスプリングを上記シリ
ンダの上記内周壁にほぼ接触する径の円筒状の大径コイ
ル部と上記シリンダの上記内周壁の径よりも十分に小さ
い小径コイル部とによって構成するとともに、上記小径
コイル部の取付け長を上記ピストンのほぼ最大ストロー
クからほぼ通常ストロークの範囲に設定している。
では、リターンスプリングをシリンダの端壁とピストン
との間に配装するとともに、上記シリンダの内周壁に、
上記ピストンに嵌設させたパッキンを摺動させるマスタ
シリンダにおいて、上記リターンスプリングを上記シリ
ンダの上記内周壁にほぼ接触する径の円筒状の大径コイ
ル部と上記シリンダの上記内周壁の径よりも十分に小さ
い小径コイル部とによって構成するとともに、上記小径
コイル部の取付け長を上記ピストンのほぼ最大ストロー
クからほぼ通常ストロークの範囲に設定している。
【００１２】
【作用】本発明のマスタシリンダでは、ピストンが作動
され、リターンスプリングが縮小、復帰を繰り返して
も、少なくとも通常のブレーキ作動でパッキンが摺動す
る範囲のシリンダの内周壁には、リターンスプリングが
接触しない。したがって、パッキンが傷つけられること
はない。
され、リターンスプリングが縮小、復帰を繰り返して
も、少なくとも通常のブレーキ作動でパッキンが摺動す
る範囲のシリンダの内周壁には、リターンスプリングが
接触しない。したがって、パッキンが傷つけられること
はない。
【００１３】また、リターンスプリングの大径コイル部
は、シリンダの内周壁に接しながら、即ちシリンダの内
周壁によって案内されながら縮小，復帰を繰り返すの
で、座屈を起こすことはない。また、案内が施されてい
ない小径コイル部の長さは、リターンスプリングの全長
から大径コイル部の長さを除いた長さなので、短かく、
したがって、小径コイル部でも座屈を起こす虞はない。
は、シリンダの内周壁に接しながら、即ちシリンダの内
周壁によって案内されながら縮小，復帰を繰り返すの
で、座屈を起こすことはない。また、案内が施されてい
ない小径コイル部の長さは、リターンスプリングの全長
から大径コイル部の長さを除いた長さなので、短かく、
したがって、小径コイル部でも座屈を起こす虞はない。
【００１４】
【実施例】図１は、本発明に係るマスタシリンダを示し
ている。
ている。
【００１５】このマスタシリンダ１０では、ハウジング
１１のシリンダ１２内にプライマリピストン１３および
セカンダリピストン１４が配設されており、それらのピ
ストン１３，１４によってシリンダ１２内が第１圧力室
１５と第２圧力室１６とに画成されている。この第１圧
力室１５と第２圧力室１６には、それぞれポート１７，
１８が形成され、該ポート１７，１８は、各ブレーキ系
のホイールシリンダ等に接続されている。
１１のシリンダ１２内にプライマリピストン１３および
セカンダリピストン１４が配設されており、それらのピ
ストン１３，１４によってシリンダ１２内が第１圧力室
１５と第２圧力室１６とに画成されている。この第１圧
力室１５と第２圧力室１６には、それぞれポート１７，
１８が形成され、該ポート１７，１８は、各ブレーキ系
のホイールシリンダ等に接続されている。
【００１６】ピストン１３の先端には、フランジ１９が
形成されており、またピストン１４の先端および後端に
も、フランジ２０，２１が形成されている。そして、そ
れらのフランジ１９，２０，２１には、カップパッキン
２２，２３，２４が添設されている。
形成されており、またピストン１４の先端および後端に
も、フランジ２０，２１が形成されている。そして、そ
れらのフランジ１９，２０，２１には、カップパッキン
２２，２３，２４が添設されている。
【００１７】プライマリピストン１３の先端には、ボル
ト２５が植設されており、このボルト２５はスプリング
受け２６をピストン１３の先端に支持させている。そし
て、このスプリング受け２６によって、カップパッキン
２２がピストン１３に保持されている。
ト２５が植設されており、このボルト２５はスプリング
受け２６をピストン１３の先端に支持させている。そし
て、このスプリング受け２６によって、カップパッキン
２２がピストン１３に保持されている。
【００１８】ボルト２５の軸部には、リテーナ２７の一
端が嵌着されている。このリテーナ２７は筒状に形成さ
れており、他端に鍔２７ａを有している。そして、この
鍔２７ａと上記スプリング受け２６との間に、かつリテ
ーナ２７にほぼ接するようにリターンスプリング２８が
配装されている。
端が嵌着されている。このリテーナ２７は筒状に形成さ
れており、他端に鍔２７ａを有している。そして、この
鍔２７ａと上記スプリング受け２６との間に、かつリテ
ーナ２７にほぼ接するようにリターンスプリング２８が
配装されている。
【００１９】また、セカンダリピストン１４の先端に
は、柱状の突起１４ａが形成されている。そして、突起
１４ａには、スプリング受け２９が嵌着され、該スプリ
ング受け２９によってカップパッキン２４がセカンダリ
ピストン１４に保持されている。
は、柱状の突起１４ａが形成されている。そして、突起
１４ａには、スプリング受け２９が嵌着され、該スプリ
ング受け２９によってカップパッキン２４がセカンダリ
ピストン１４に保持されている。
【００２０】そして、このスプリング受け２９とシリン
ダ１２の端壁１２ａとの間に、リターンスプリング３０
が配装されている。このスプリング３０は、図２に示し
たように、シリンダ１２の内周壁にほぼ接触する径の円
筒状の大径コイル部Ａと先端部がシリンダ１２の内周壁
の径よりも十分に小さい円錐状の小径コイル部Ｂとによ
って構成されている。
ダ１２の端壁１２ａとの間に、リターンスプリング３０
が配装されている。このスプリング３０は、図２に示し
たように、シリンダ１２の内周壁にほぼ接触する径の円
筒状の大径コイル部Ａと先端部がシリンダ１２の内周壁
の径よりも十分に小さい円錐状の小径コイル部Ｂとによ
って構成されている。
【００２１】このようなマスタシリンダでは、プライマ
リピストン１３が作動されると、圧力室１５が縮小さ
れ、さらにセカンダリピストン１４も作動されて圧力室
１６が縮小される。したがって、圧力室１５，１６内の
液体は、ポート１７，１８を介して各ホイールシリンダ
へ圧送される。
リピストン１３が作動されると、圧力室１５が縮小さ
れ、さらにセカンダリピストン１４も作動されて圧力室
１６が縮小される。したがって、圧力室１５，１６内の
液体は、ポート１７，１８を介して各ホイールシリンダ
へ圧送される。
【００２２】その際、リターンスプリング２８，３０
は、圧縮されるが、リターンスプリング２８は、リテー
ナ２７によって座屈が防止され、リターンスプリング３
０は、シリンダ１２の内周壁によって座屈が防止され
る。また、リターンスプリング３０の小径コイル部Ｂ
は、シリンダ１２の内周壁に接することはなく、したが
ってシリンダ１２の内周壁を傷つけることはない。
は、圧縮されるが、リターンスプリング２８は、リテー
ナ２７によって座屈が防止され、リターンスプリング３
０は、シリンダ１２の内周壁によって座屈が防止され
る。また、リターンスプリング３０の小径コイル部Ｂ
は、シリンダ１２の内周壁に接することはなく、したが
ってシリンダ１２の内周壁を傷つけることはない。
【００２３】実施例のマスタシリンダでは、図３に
（ａ）で示したように、リターンスプリング３０は、そ
の小径コイル部Ｂの取付け長を、カップパッキン２４
（ピストン１４）の最大ストローク量とほぼ同じにして
ある。このよにしたのは、図３の（ａ）からも明らかな
ように、リターンスプリング３０の端部の位置とカップ
パッキン２４の位置に多少のずれがあるため、図３の
（ｂ）に示したように、ピストン１４の最大ストローク
のときのカップパッキン２４の位置は、マスタシリンダ
の非作動状態における大径コイル部Ａの小径コイル部Ｂ
側端部の位置より、常に右側に位置する。即ち、シリン
ダ１２の内周壁が傷つけられる虞がある範囲には、カッ
プパッキン２４が達しないからである。
（ａ）で示したように、リターンスプリング３０は、そ
の小径コイル部Ｂの取付け長を、カップパッキン２４
（ピストン１４）の最大ストローク量とほぼ同じにして
ある。このよにしたのは、図３の（ａ）からも明らかな
ように、リターンスプリング３０の端部の位置とカップ
パッキン２４の位置に多少のずれがあるため、図３の
（ｂ）に示したように、ピストン１４の最大ストローク
のときのカップパッキン２４の位置は、マスタシリンダ
の非作動状態における大径コイル部Ａの小径コイル部Ｂ
側端部の位置より、常に右側に位置する。即ち、シリン
ダ１２の内周壁が傷つけられる虞がある範囲には、カッ
プパッキン２４が達しないからである。
【００２４】ピストン１４（カップパッキン２４）の最
大ストロークは、圧力室１６のエアー抜き等の際に必要
である。通常ストローク、即ちブレーキ作動に必要なス
トローク量は、最大ストローク量の半分程度である。現
実には、エアー抜きの回数は、通常のブレーキ作動の回
数に比べて僅かであるため、大径コイル部Ａによってシ
リンダ１２の内周壁が傷つけられることは少ない。した
がって、アルマイト処理等を施してシリンダの内周壁を
強化した場合には、小径コイル部Ｂの取付け長を、ピス
トン１４の通常ストローク量とほぼ同じ長さに設定して
もよい。
大ストロークは、圧力室１６のエアー抜き等の際に必要
である。通常ストローク、即ちブレーキ作動に必要なス
トローク量は、最大ストローク量の半分程度である。現
実には、エアー抜きの回数は、通常のブレーキ作動の回
数に比べて僅かであるため、大径コイル部Ａによってシ
リンダ１２の内周壁が傷つけられることは少ない。した
がって、アルマイト処理等を施してシリンダの内周壁を
強化した場合には、小径コイル部Ｂの取付け長を、ピス
トン１４の通常ストローク量とほぼ同じ長さに設定して
もよい。
【００２５】また、大径コイル部Ａのコイル径、シリン
ダ１２の内径は、それらの加工誤差等を考慮して、大径
コイル部Ａのコイル径をシリンダ１２の内径よりも僅か
に小さく設計することが好ましい。
ダ１２の内径は、それらの加工誤差等を考慮して、大径
コイル部Ａのコイル径をシリンダ１２の内径よりも僅か
に小さく設計することが好ましい。
【００２６】また、大径コイル部Ａのピッチを、小径コ
イル部Ｂのそれよりも小さく設定し、ピストン１４のス
トローク途中で大径コイル部Ａのコイルを密接させるよ
うにすれば、大径コイル部Ａでの変位量は小さくなり、
それだけシリンダ１２の内周壁を傷つける虞はなくな
る。
イル部Ｂのそれよりも小さく設定し、ピストン１４のス
トローク途中で大径コイル部Ａのコイルを密接させるよ
うにすれば、大径コイル部Ａでの変位量は小さくなり、
それだけシリンダ１２の内周壁を傷つける虞はなくな
る。
【００２７】なお、上記実施例では、リターンスプリン
グの小径コイル部を円錐状に形成しているが、小径コイ
ル部を円筒状に形成してもよい。
グの小径コイル部を円錐状に形成しているが、小径コイ
ル部を円筒状に形成してもよい。
【００２８】また、上記実施例では、タンデム型マスタ
シリンダを示したが、本発明は、シングル型マスタシリ
ンダにも適用できることは、勿論である。
シリンダを示したが、本発明は、シングル型マスタシリ
ンダにも適用できることは、勿論である。
【００２９】
【発明の効果】上記したように本発明に係るマスタシリ
ンダでは、ピストンが作動され、リターンスプリングが
縮小、復帰を繰り返しても、少なくともパッキンが通常
のブレーキ作動で摺動する範囲のシリンダの内周壁に
は、リターンスプリングが接触しない。したがって、パ
ッキンが傷つけられることはない。また、リターンスプ
リングの大径コイル部は、シリンダの内周壁に接しなが
ら、縮小，復帰を繰り返すので、座屈を起こすことはな
い。また、小径コイル部の長さは、全長から大径コイル
部の長さを除いた長さなので、短く、したがって、小径
コイル部でも座屈を起こす虞はない。
ンダでは、ピストンが作動され、リターンスプリングが
縮小、復帰を繰り返しても、少なくともパッキンが通常
のブレーキ作動で摺動する範囲のシリンダの内周壁に
は、リターンスプリングが接触しない。したがって、パ
ッキンが傷つけられることはない。また、リターンスプ
リングの大径コイル部は、シリンダの内周壁に接しなが
ら、縮小，復帰を繰り返すので、座屈を起こすことはな
い。また、小径コイル部の長さは、全長から大径コイル
部の長さを除いた長さなので、短く、したがって、小径
コイル部でも座屈を起こす虞はない。
【図１】本発明に係るマスタシリンダの縦断面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係るマスタシリンダで使用されている
リターンスプリングを示した断面図である。
リターンスプリングを示した断面図である。
【図３】本発明に係るマスタシリンダの非作動状態とピ
ストンの最大ストローク状態を比較して示した要部断面
図である。
ストンの最大ストローク状態を比較して示した要部断面
図である。
【図４】従来のマスタシリンダを示した縦断面図であ
る。
る。
１０ マスタシリンダ １１ シリンダ本体 １２ シリンダ １２ａ 端壁 １４ セカンダリピストン １４ａ 突起 １６ 第２圧力室 １８ ポート ２０ フランジ ２４ カップパッキン ２９ スプリング受け ３０ リターンスプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 10/00 - 11/34
Claims (3)
- 【請求項１】 リターンスプリングをシリンダの端壁と
ピストンとの間に配装するとともに、上記シリンダの内
周壁に、上記ピストンに嵌設させたパッキンを摺動させ
るマスタシリンダにおいて、上記リターンスプリングを
上記シリンダの上記内周壁にほぼ接触する径の円筒状の
大径コイル部と上記シリンダの上記内周壁の径よりも十
分に小さい小径コイル部とによって構成するとともに、
上記小径コイル部の取付け長を上記ピストンのほぼ最大
ストロークからほぼ通常ストロークの範囲に設定したこ
とを特徴とするマスタシリンダ。 - 【請求項２】 上記リターンスプリングの小径コイル部
のピッチを大径コイル部のピッチよりも大きくしたこと
を特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。 - 【請求項３】 上記リターンスプリングの小径コイル部
を円錐コイルによって構成したことを特徴とする請求項
１又は請求項２に記載のマスタシリンダ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8707194A JP3065479B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | マスタシリンダ |
| US08/427,573 US5560206A (en) | 1994-04-26 | 1995-04-24 | Master cylinder with return spring |
| GB9508518A GB2288859B (en) | 1994-04-26 | 1995-04-26 | A master cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8707194A JP3065479B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | マスタシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07291115A JPH07291115A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3065479B2 true JP3065479B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=13904718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8707194A Expired - Lifetime JP3065479B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | マスタシリンダ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5560206A (ja) |
| JP (1) | JP3065479B2 (ja) |
| GB (1) | GB2288859B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301603A (ja) | 2000-04-19 | 2001-10-31 | Bosch Braking Systems Co Ltd | マスタシリンダ |
| JP4604323B2 (ja) * | 2000-08-30 | 2011-01-05 | 株式会社アドヴィックス | ブレーキマスタシリンダ |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1051512A (ja) * | 1900-01-01 | |||
| FR1478446A (fr) * | 1966-02-17 | 1967-04-28 | Dba Sa | Perfectionnements aux maîtres cylindres susceptibles d'être utilisés à la commande hydraulique de freins |
| US3686864A (en) * | 1971-03-02 | 1972-08-29 | Bendix Corp | Multiple feature master cylinder |
| GB1461516A (en) * | 1974-04-19 | 1977-01-13 | Girling Ltd | Tandem master clinders for hydraulic braking systems |
| DE2628714A1 (de) * | 1975-06-27 | 1977-01-13 | Girling Ltd | Hydraulischer tandem-hauptzylinder fuer fahrzeug-bremsanlagen |
| US4162616A (en) * | 1976-04-02 | 1979-07-31 | Tokico Ltd. | Hydraulic master cylinder |
| GB1599629A (en) * | 1977-06-01 | 1981-10-07 | Nissin Kogyo Kk | Method of making the body of a hydraulic master cylinder |
| US4201054A (en) * | 1977-06-17 | 1980-05-06 | Automotive Products Limited | Hydraulic master cylinder |
| JPS5423876A (en) * | 1977-07-25 | 1979-02-22 | Tokico Ltd | Master cylinder with hydraulic control valve |
| JPS58160607A (ja) * | 1982-03-16 | 1983-09-24 | Jidosha Kiki Co Ltd | タンデムマスタシリンダ |
| US5349820A (en) * | 1992-02-18 | 1994-09-27 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Inlet union for master cylinder |
-
1994
- 1994-04-26 JP JP8707194A patent/JP3065479B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-04-24 US US08/427,573 patent/US5560206A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-26 GB GB9508518A patent/GB2288859B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5560206A (en) | 1996-10-01 |
| GB2288859B (en) | 1998-07-01 |
| JPH07291115A (ja) | 1995-11-07 |
| GB9508518D0 (en) | 1995-06-14 |
| GB2288859A (en) | 1995-11-01 |
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