JP2001099210A - ダンパ - Google Patents
ダンパInfo
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- JP2001099210A JP2001099210A JP2000224707A JP2000224707A JP2001099210A JP 2001099210 A JP2001099210 A JP 2001099210A JP 2000224707 A JP2000224707 A JP 2000224707A JP 2000224707 A JP2000224707 A JP 2000224707A JP 2001099210 A JP2001099210 A JP 2001099210A
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- Japan
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- compression
- piston
- sealing land
- extension
- piston body
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】製造コストの低いショックアブソーバ用ピスト
ンを提供する。 【解決手段】ダンパ組立体は、ピストン組立体を有し、
粉末金属法から製造されるピストン本体を有する。１つ
の実施形態において、圧縮通路８０及び伸長通路８２は
Ｓ形状であり、それらの入口８８，９２は、それらの出
口９０，９４から半径方向外側に配置されている。圧縮
チェック弁６０及び伸長チェック弁６４は、出口９０，
９４のみをカバーし入口８８，９２に影響を与えること
のないように半径方向に延在するように構成されてい
る。他の実施形態において、圧縮通路及び伸長通路は、
まっすぐであり、圧縮及び伸長密封ランドは、入口と出
口との間にそれを取り巻くように配置されており、出口
のみが密封され、入口は影響を受けない。
ンを提供する。 【解決手段】ダンパ組立体は、ピストン組立体を有し、
粉末金属法から製造されるピストン本体を有する。１つ
の実施形態において、圧縮通路８０及び伸長通路８２は
Ｓ形状であり、それらの入口８８，９２は、それらの出
口９０，９４から半径方向外側に配置されている。圧縮
チェック弁６０及び伸長チェック弁６４は、出口９０，
９４のみをカバーし入口８８，９２に影響を与えること
のないように半径方向に延在するように構成されてい
る。他の実施形態において、圧縮通路及び伸長通路は、
まっすぐであり、圧縮及び伸長密封ランドは、入口と出
口との間にそれを取り巻くように配置されており、出口
のみが密封され、入口は影響を受けない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に使用する
ようなサスペンション装置に用いる液圧ダンパまたはシ
ョックアブソーバに関する。さらに詳細には、本発明
は、粉末金属法によって単一部品ピストンを製造するこ
とができる密封ランド構成及び流体通路を有する単一部
品のピストンに関する。
ようなサスペンション装置に用いる液圧ダンパまたはシ
ョックアブソーバに関する。さらに詳細には、本発明
は、粉末金属法によって単一部品ピストンを製造するこ
とができる密封ランド構成及び流体通路を有する単一部
品のピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】走行中に生じる望ましくない振動を吸収
するために自動車のサスペンション装置と関連してショ
ックアブソーバが使用される。ショックアブソーバは、
望ましくない振動を吸収するために、通常、自動車のば
ね上部分（本体）とばね下部分（サスペンション）との
間に接続される。ショックアブソーバの圧力管内にピス
トンが配置され、圧力管は、自動車のばね下部分に接続
されている。このピストンは、圧力管を通って延びてい
るピストンロッドを通って自動車のばね上部分に接続さ
れている。このピストンは、圧力管を上方作業室と下方
作業室に分割し、その双方は、液圧流体で充填される。
ショックアブソーバは圧縮されるか、伸長されるとき、
弁を介して上方作業室と下方作業室との間で液圧流体の
流れを制限することができるので、ショックアブソーバ
は、自動車のばね上部分にばね下部分から伝達されるべ
き振動に対抗する減衰力を生じることができる。二重管
型のショックアブソーバにおいて、流体貯蔵室またはリ
ザーブ室は、圧力管とリザーブ管との間に形成されてい
る。また、自動車のばね下部分から自動車のばね上部分
に伝達されるべき振動に対抗する減衰力を生じるために
下方作業室とリザーブ室との間にベース弁が配置され
る。
するために自動車のサスペンション装置と関連してショ
ックアブソーバが使用される。ショックアブソーバは、
望ましくない振動を吸収するために、通常、自動車のば
ね上部分（本体）とばね下部分（サスペンション）との
間に接続される。ショックアブソーバの圧力管内にピス
トンが配置され、圧力管は、自動車のばね下部分に接続
されている。このピストンは、圧力管を通って延びてい
るピストンロッドを通って自動車のばね上部分に接続さ
れている。このピストンは、圧力管を上方作業室と下方
作業室に分割し、その双方は、液圧流体で充填される。
ショックアブソーバは圧縮されるか、伸長されるとき、
弁を介して上方作業室と下方作業室との間で液圧流体の
流れを制限することができるので、ショックアブソーバ
は、自動車のばね上部分にばね下部分から伝達されるべ
き振動に対抗する減衰力を生じることができる。二重管
型のショックアブソーバにおいて、流体貯蔵室またはリ
ザーブ室は、圧力管とリザーブ管との間に形成されてい
る。また、自動車のばね下部分から自動車のばね上部分
に伝達されるべき振動に対抗する減衰力を生じるために
下方作業室とリザーブ室との間にベース弁が配置され
る。
【０００３】上述したように、ピストンの弁は、ショッ
クアブソーバが圧縮または伸長するとき、上方作業室と
下方作業室との間での減衰流体の流れを制限する。走行
中、サスペンション装置は、圧縮及び伸長において移動
する。運動中、ショックアブソーバは圧縮され、ピスト
ンを介して下方作業室から上方作業室に減衰流体を移動
させる。通常、減衰流体の流れ、従って、生じた減衰力
を制御するためにピストンの上方側に一方向チェック弁
が配置されている。伸長運動中、ショックアブソーバは
伸長し、上方作業室から下方作業室にピストンを貫通し
て減衰流体を移動させる。通常、減衰流体の流れ及び生
じた減衰力を制御するためにピストンの下側に一方向チ
ェック弁が配置される。
クアブソーバが圧縮または伸長するとき、上方作業室と
下方作業室との間での減衰流体の流れを制限する。走行
中、サスペンション装置は、圧縮及び伸長において移動
する。運動中、ショックアブソーバは圧縮され、ピスト
ンを介して下方作業室から上方作業室に減衰流体を移動
させる。通常、減衰流体の流れ、従って、生じた減衰力
を制御するためにピストンの上方側に一方向チェック弁
が配置されている。伸長運動中、ショックアブソーバは
伸長し、上方作業室から下方作業室にピストンを貫通し
て減衰流体を移動させる。通常、減衰流体の流れ及び生
じた減衰力を制御するためにピストンの下側に一方向チ
ェック弁が配置される。
【０００４】ピストンは、通常ピストンの本体を貫通し
て延びる複数の圧縮通路と複数の伸長通路とを有する。
このピストンの上側の圧縮チェック弁は、ショックアブ
ソーバの圧縮運動の間に圧縮通路を開放し、ショックア
ブソーバの伸長運動中に圧縮通路を閉鎖する。同様に、
ピストンの下側の伸長チェック弁は、ショックアブソー
バの伸長運動中に伸長通路を開放し、ショックアブソー
バの圧縮運動中に伸長通路を閉鎖する。したがって、圧
縮チェック弁は、伸長通路への入口とは干渉してはなら
ない。また伸長チェック弁は、圧縮通路への入口と干渉
してはならない。
て延びる複数の圧縮通路と複数の伸長通路とを有する。
このピストンの上側の圧縮チェック弁は、ショックアブ
ソーバの圧縮運動の間に圧縮通路を開放し、ショックア
ブソーバの伸長運動中に圧縮通路を閉鎖する。同様に、
ピストンの下側の伸長チェック弁は、ショックアブソー
バの伸長運動中に伸長通路を開放し、ショックアブソー
バの圧縮運動中に伸長通路を閉鎖する。したがって、圧
縮チェック弁は、伸長通路への入口とは干渉してはなら
ない。また伸長チェック弁は、圧縮通路への入口と干渉
してはならない。
【０００５】チェック弁と、このチェック弁が対向する
流通路との間の干渉を避けるために、種々の非干渉方法
がピストンに構成されている。１つの方法は、圧縮通路
と伸長通路との間に半径方向の片寄り部材を組み込むこ
とである。このように、１つの入口は、対向するチェッ
ク弁の半径方向外側に配置されており、対向する入口は
その対向するチェック弁の半径方向内側に配置されてい
る。他の方法は、伸長通路を反対方向に傾斜させなが
ら、圧縮通路を一方向に傾斜させることである。このよ
うに、入口の双方の組は、半径方向内側に配置され、出
口の双方の組は、半径方向外側に配置される。
流通路との間の干渉を避けるために、種々の非干渉方法
がピストンに構成されている。１つの方法は、圧縮通路
と伸長通路との間に半径方向の片寄り部材を組み込むこ
とである。このように、１つの入口は、対向するチェッ
ク弁の半径方向外側に配置されており、対向する入口は
その対向するチェック弁の半径方向内側に配置されてい
る。他の方法は、伸長通路を反対方向に傾斜させなが
ら、圧縮通路を一方向に傾斜させることである。このよ
うに、入口の双方の組は、半径方向内側に配置され、出
口の双方の組は、半径方向外側に配置される。
【０００６】チェック弁とそれらの対向する流通路との
間の干渉を避ける種々の方法は市場で成功を収めたが、
ショックアブソーバのピストンの連続的な開発には、ピ
ストンそれ自身、弁装置の低いコストを可能にし、した
がって、ショックアブソーバの低コストの製造を可能に
する開発が含まれる。
間の干渉を避ける種々の方法は市場で成功を収めたが、
ショックアブソーバのピストンの連続的な開発には、ピ
ストンそれ自身、弁装置の低いコストを可能にし、した
がって、ショックアブソーバの低コストの製造を可能に
する開発が含まれる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、その下方側と
同一であるが互いに４５°回転した上方側を有する単一
部品のピストン構造を備えた技術を提供する。このピス
トンの各側の密封ランドは、チェック弁とそのチェック
弁が対向する通路との間の干渉をなくす独特の形状を有
する。１つの実施形態において、通路は、Ｓ形状に形成
され、第２の実施形態において、通路は直線的に形成さ
れる。双方の実施形態は、粉末金属処理法によって単一
の部品のピストンを製造することができる。
同一であるが互いに４５°回転した上方側を有する単一
部品のピストン構造を備えた技術を提供する。このピス
トンの各側の密封ランドは、チェック弁とそのチェック
弁が対向する通路との間の干渉をなくす独特の形状を有
する。１つの実施形態において、通路は、Ｓ形状に形成
され、第２の実施形態において、通路は直線的に形成さ
れる。双方の実施形態は、粉末金属処理法によって単一
の部品のピストンを製造することができる。
【０００８】本発明の他の利点及び目的は、詳細な説
明、請求の範囲及び図面から明らかになる。
明、請求の範囲及び図面から明らかになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照して詳細に説明する。図面においては、複数の図
面を通して同じ参照符号は同じか対応する部品を示す。
図１においては、参照符号１０で示され、ショックアブ
ソーバを有するサスペンションを組み込んだ自動車が示
されており、そのショックアブソーバの各々は、本発明
によるピストンを含む。自動車１０は、後方サスペンシ
ョン１２と、前方サスペンション１４と、車体１６とを
含む。後方サスペンション１２は、一対の後輪１８を作
動的に支持するようになっている横方向に延びる後方軸
組立体（図示せず）を有する。後軸は、一対のショック
アブソーバ２０と第１の対の螺旋コイルばね２２によっ
て本体１６に取り付けられている。同様に、前方サスペ
ンション１４は、一対の前輪２４を作動的に支持するた
めに横方向に延びる前軸組立体（図示せず）を有する。
前軸組立体は、第２の対のショックアブソーバ２６及び
一対の螺旋コイルばね２８によって車体１６に取り付け
られている。ショックアブソーバ２０及び２６は、自動
車１０のばね上部分（車体１６）に関してばね下部分
（すなわち、前方及び後方サスペンション１２及び１
４）の相対運動を減衰するように作用する。自動車１０
は、前方及び後方軸組立体を有する乗用車として図示さ
れており、ショックアブソーバ２０及び２６は、独立し
た前方及び／又は独立した後方サスペンション装置を組
み込んだ車を含むが、それには制限されない。さらに、
この明細書で使用する「ショックアブソーバ」は、ダン
パを意味するが、マクファーソンストラットも含むもの
である。
を参照して詳細に説明する。図面においては、複数の図
面を通して同じ参照符号は同じか対応する部品を示す。
図１においては、参照符号１０で示され、ショックアブ
ソーバを有するサスペンションを組み込んだ自動車が示
されており、そのショックアブソーバの各々は、本発明
によるピストンを含む。自動車１０は、後方サスペンシ
ョン１２と、前方サスペンション１４と、車体１６とを
含む。後方サスペンション１２は、一対の後輪１８を作
動的に支持するようになっている横方向に延びる後方軸
組立体（図示せず）を有する。後軸は、一対のショック
アブソーバ２０と第１の対の螺旋コイルばね２２によっ
て本体１６に取り付けられている。同様に、前方サスペ
ンション１４は、一対の前輪２４を作動的に支持するた
めに横方向に延びる前軸組立体（図示せず）を有する。
前軸組立体は、第２の対のショックアブソーバ２６及び
一対の螺旋コイルばね２８によって車体１６に取り付け
られている。ショックアブソーバ２０及び２６は、自動
車１０のばね上部分（車体１６）に関してばね下部分
（すなわち、前方及び後方サスペンション１２及び１
４）の相対運動を減衰するように作用する。自動車１０
は、前方及び後方軸組立体を有する乗用車として図示さ
れており、ショックアブソーバ２０及び２６は、独立し
た前方及び／又は独立した後方サスペンション装置を組
み込んだ車を含むが、それには制限されない。さらに、
この明細書で使用する「ショックアブソーバ」は、ダン
パを意味するが、マクファーソンストラットも含むもの
である。
【００１０】図２を参照すると、ショックアブソーバ２
０がさらに詳細に示されている。図２は、ショックアブ
ソーバ２０のみを示しているが、ショックアブソーバ２
６も本発明による独特のピストンを含むものであること
を理解しなければならない。ショックアブソーバ２６
は、自動車１０のばね上部分及びばね下部分に接続する
方法だけがショックアブソーバ２０とは異なる点であ
る。ショックアブソーバ２０は、圧力管３０と、ピスト
ン組立体３２と、ピストンロッド３４とを有する。
０がさらに詳細に示されている。図２は、ショックアブ
ソーバ２０のみを示しているが、ショックアブソーバ２
６も本発明による独特のピストンを含むものであること
を理解しなければならない。ショックアブソーバ２６
は、自動車１０のばね上部分及びばね下部分に接続する
方法だけがショックアブソーバ２０とは異なる点であ
る。ショックアブソーバ２０は、圧力管３０と、ピスト
ン組立体３２と、ピストンロッド３４とを有する。
【００１１】圧力管３０は作業室４２を形成する。ピス
トン組立体３２は、圧力管３０内に摺動可能に配置さ
れ、作業室４２を上方作業室４４と下方作業室４６とに
分割する。望ましくない摩擦力を発生することなく、ま
た下方作業室４６から上方作業室４４を密封することな
く、圧力管３０に関してピストン組立体３２の摺動運動
を可能にするようにピストン組立体３２と圧力管３０と
の間にシール４８が配置される。ピストンロッド３４
は、ピストン組立体３２に取り付けられ、上方作業室４
４を通って、また上端キャップまたはロッドガイド５０
を通って延び、このロッドガイド５０は、双方の圧力管
３０の上端を閉鎖する。密封装置５２は、ロッドガイド
５０と、圧力管３０と、ピストンロッド３４との間の境
界部分を密封する。ピストン組立体３２の反対側のピス
トンロッド３４の端部は、自動車１０のばね上部分に取
り付けられるようになっている。ロッドガイド５０と反
対側の圧力管３０の端部は、自動車１０のばね下部分に
接続されるようになっている。ピストン組立体３２内の
伸長弁は、圧力管３０内のピストン組立体３２の伸長運
動の間に上方作業室４４と下方作業室４６との間で流体
の運動を制御する。ピストン３２内の圧縮弁は、圧力管
３０内のピストン組立体３２の圧縮運動中に下方作業室
４６と上方作業室４４との間の液体の運動を制御する。
トン組立体３２は、圧力管３０内に摺動可能に配置さ
れ、作業室４２を上方作業室４４と下方作業室４６とに
分割する。望ましくない摩擦力を発生することなく、ま
た下方作業室４６から上方作業室４４を密封することな
く、圧力管３０に関してピストン組立体３２の摺動運動
を可能にするようにピストン組立体３２と圧力管３０と
の間にシール４８が配置される。ピストンロッド３４
は、ピストン組立体３２に取り付けられ、上方作業室４
４を通って、また上端キャップまたはロッドガイド５０
を通って延び、このロッドガイド５０は、双方の圧力管
３０の上端を閉鎖する。密封装置５２は、ロッドガイド
５０と、圧力管３０と、ピストンロッド３４との間の境
界部分を密封する。ピストン組立体３２の反対側のピス
トンロッド３４の端部は、自動車１０のばね上部分に取
り付けられるようになっている。ロッドガイド５０と反
対側の圧力管３０の端部は、自動車１０のばね下部分に
接続されるようになっている。ピストン組立体３２内の
伸長弁は、圧力管３０内のピストン組立体３２の伸長運
動の間に上方作業室４４と下方作業室４６との間で流体
の運動を制御する。ピストン３２内の圧縮弁は、圧力管
３０内のピストン組立体３２の圧縮運動中に下方作業室
４６と上方作業室４４との間の液体の運動を制御する。
【００１２】図３及び図４を参照すると、本発明は、ピ
ストン組立体３２のための独特の構造が示されている。
ピストン組立体３２は、圧縮弁組立体６０と、ピストン
本体６２と、伸長弁組立体６４と、を有する。ピストン
ロッド３４は、圧縮弁組立体６０と、ピストン本体６２
と、伸長弁組立体６４が上に配置される縮径部分６６を
形成する。ナット６８は、ピストン組立体３２をピスト
ンロッド３４の一部分６６に取り付け、圧縮弁組立体６
０は、ピストンロッド３４に配置された肩部７０に当接
し、ピストン本体６２は、圧縮弁組立体６０に当接し、
伸長弁組立体６４は、ピストン本体６２に当接し、ナッ
ト６８は、伸長弁組立体６４に当接する。
ストン組立体３２のための独特の構造が示されている。
ピストン組立体３２は、圧縮弁組立体６０と、ピストン
本体６２と、伸長弁組立体６４と、を有する。ピストン
ロッド３４は、圧縮弁組立体６０と、ピストン本体６２
と、伸長弁組立体６４が上に配置される縮径部分６６を
形成する。ナット６８は、ピストン組立体３２をピスト
ンロッド３４の一部分６６に取り付け、圧縮弁組立体６
０は、ピストンロッド３４に配置された肩部７０に当接
し、ピストン本体６２は、圧縮弁組立体６０に当接し、
伸長弁組立体６４は、ピストン本体６２に当接し、ナッ
ト６８は、伸長弁組立体６４に当接する。
【００１３】圧縮弁組立体６０は、停止部７２と、一対
のスペーサ７４と、複数の弁プレート７６とを有する。
同様に、伸長弁組立体は、停止部７２と、一対のスペー
サ７４と、複数の弁プレート７６とを有する。したがっ
て、圧縮弁組立体６０は、伸長弁組立体６４と同じであ
り、これはピストン本体６２の独特の構成によって提供
される１つの利点である。圧縮弁組立体６０と伸長弁組
立体６４との間の部品を共通化することによってピスト
ン組立体３２に必要な異なる部品数の数を低減し、これ
によって、組立体の部品及び複雑性を低減することによ
ってコストを低減する。
のスペーサ７４と、複数の弁プレート７６とを有する。
同様に、伸長弁組立体は、停止部７２と、一対のスペー
サ７４と、複数の弁プレート７６とを有する。したがっ
て、圧縮弁組立体６０は、伸長弁組立体６４と同じであ
り、これはピストン本体６２の独特の構成によって提供
される１つの利点である。圧縮弁組立体６０と伸長弁組
立体６４との間の部品を共通化することによってピスト
ン組立体３２に必要な異なる部品数の数を低減し、これ
によって、組立体の部品及び複雑性を低減することによ
ってコストを低減する。
【００１４】ピストン本体６２は、複数の圧縮通路８０
と、複数の伸長通路８２と、圧縮密封ランド８４と、伸
長密封ランド８６とを有する。圧縮通路８０は、ほぼＳ
形状の通路であり、この通路は、ピストン本体６２の下
端に入口８８を有し、この入口８８は、ピストン本体６
２の上端の出口９０から半径方向外側に配置されてい
る。圧縮通路８０のＳ形状は、圧縮弁組立体６０の弁プ
レート７６が出口９０で通路８０を閉鎖できるようにす
るが、伸長弁組立体６４の弁プレート７６による入口８
８への影響をなくすことができなくする。また、伸長通
路８２は、Ｓ形状の通路を有し、このＳ形状の通路は、
ピストン本体６２の上端に入口９２を有し、この入口６
２はピストン本体６２の下端の出口９４から半径方向外
側に配置されている。伸長通路８２のこのＳ形状の構成
は、伸長弁組立体６４の弁プレート７６が出口９４で通
路８２を閉鎖することができるようにするが、圧縮弁組
立体６０の弁プレート７６によっては入口への影響をな
くすようにする。したがって、圧縮行程中、作業室４６
の流体が圧縮され、流体が入口８８に流れ、さらに通路
８０を通って出口９０に流れ、この出口９０で流体圧が
圧縮弁組立体６０の弁プレート７６をたわませ、出口９
０を開放し、流体流が通路８０を通って流れることがで
きるようにする。通路８２を通る流体流は、伸長弁組立
体６４の弁プレート７６によって遮断され、伸長密封ラ
ンド８６を密封する。伸長行程の間、上方作業室４４の
流体は圧縮され、入口９２に流れ、通路８２を通って出
口９４に流れ、ここで流体圧が伸長弁組立体６４の弁プ
レート７６をたわませ、出口９４を開放し、流体が通路
８２を通って流れることができるようにする。通路８０
を通る流体流は、圧縮弁組立体６０の弁プレート７６に
よって遮断され、圧縮密封ランド８４を密封する。
と、複数の伸長通路８２と、圧縮密封ランド８４と、伸
長密封ランド８６とを有する。圧縮通路８０は、ほぼＳ
形状の通路であり、この通路は、ピストン本体６２の下
端に入口８８を有し、この入口８８は、ピストン本体６
２の上端の出口９０から半径方向外側に配置されてい
る。圧縮通路８０のＳ形状は、圧縮弁組立体６０の弁プ
レート７６が出口９０で通路８０を閉鎖できるようにす
るが、伸長弁組立体６４の弁プレート７６による入口８
８への影響をなくすことができなくする。また、伸長通
路８２は、Ｓ形状の通路を有し、このＳ形状の通路は、
ピストン本体６２の上端に入口９２を有し、この入口６
２はピストン本体６２の下端の出口９４から半径方向外
側に配置されている。伸長通路８２のこのＳ形状の構成
は、伸長弁組立体６４の弁プレート７６が出口９４で通
路８２を閉鎖することができるようにするが、圧縮弁組
立体６０の弁プレート７６によっては入口への影響をな
くすようにする。したがって、圧縮行程中、作業室４６
の流体が圧縮され、流体が入口８８に流れ、さらに通路
８０を通って出口９０に流れ、この出口９０で流体圧が
圧縮弁組立体６０の弁プレート７６をたわませ、出口９
０を開放し、流体流が通路８０を通って流れることがで
きるようにする。通路８２を通る流体流は、伸長弁組立
体６４の弁プレート７６によって遮断され、伸長密封ラ
ンド８６を密封する。伸長行程の間、上方作業室４４の
流体は圧縮され、入口９２に流れ、通路８２を通って出
口９４に流れ、ここで流体圧が伸長弁組立体６４の弁プ
レート７６をたわませ、出口９４を開放し、流体が通路
８２を通って流れることができるようにする。通路８０
を通る流体流は、圧縮弁組立体６０の弁プレート７６に
よって遮断され、圧縮密封ランド８４を密封する。
【００１５】圧縮密封ランド８４は、８角形の形状の通
路であり、この通路によって伸長通路８２の入口９２に
影響を与えることなく、圧縮通路８０の出口９０を密封
することができる。伸長密封ランド８６は、圧縮密封ラ
ンド８４の形状と同一形状を有しているが、ランド８４
に対して４５°回転するかシフトしている。これは、圧
縮通路８０の入口８８に影響することなく伸長通路８２
の出口９４の密封を可能にする。
路であり、この通路によって伸長通路８２の入口９２に
影響を与えることなく、圧縮通路８０の出口９０を密封
することができる。伸長密封ランド８６は、圧縮密封ラ
ンド８４の形状と同一形状を有しているが、ランド８４
に対して４５°回転するかシフトしている。これは、圧
縮通路８０の入口８８に影響することなく伸長通路８２
の出口９４の密封を可能にする。
【００１６】通路８０及び８２のＳ形状、密封ランド８
４及び８６の形状及びピストン本体の全体形状によって
ピストン本体６２を粉末金属処理法及び粉末金属技術を
使用して単一の部品として製造することができる。粉末
金属処理法は、ピストン本体６２を製造する金属素材を
製造するが、この方法は、機械加工の量を最小限のもの
とし、ピストン本体６２内に流通路に穴を開けるか、ま
たは孔を形成する必要性を無くする。これは、ピストン
本体６２と関連する製造コストを大きく低減する。
４及び８６の形状及びピストン本体の全体形状によって
ピストン本体６２を粉末金属処理法及び粉末金属技術を
使用して単一の部品として製造することができる。粉末
金属処理法は、ピストン本体６２を製造する金属素材を
製造するが、この方法は、機械加工の量を最小限のもの
とし、ピストン本体６２内に流通路に穴を開けるか、ま
たは孔を形成する必要性を無くする。これは、ピストン
本体６２と関連する製造コストを大きく低減する。
【００１７】図５を参照すると、本発明の他の実施形態
によるピストン本体１６２が示されている。ピストン本
体１６２は、圧縮密封ランド８４が圧縮密封ランド１８
４と置換され、伸長密封ランド８６が伸長密封ランド１
８６と置換されることを除いてピストン本体６２と同じ
である。密封ランド１８４及び１８６は、８角形ではな
くほぼ矩形の形状である。密封ランド１８６は、密封ラ
ンド１８４と同じであるが、密封ランド１８４に関して
４５°回転するか、シフトしている。ピストン本体１６
２の機能及び動作は、ピストン本体６２について上述し
たものと同じである。
によるピストン本体１６２が示されている。ピストン本
体１６２は、圧縮密封ランド８４が圧縮密封ランド１８
４と置換され、伸長密封ランド８６が伸長密封ランド１
８６と置換されることを除いてピストン本体６２と同じ
である。密封ランド１８４及び１８６は、８角形ではな
くほぼ矩形の形状である。密封ランド１８６は、密封ラ
ンド１８４と同じであるが、密封ランド１８４に関して
４５°回転するか、シフトしている。ピストン本体１６
２の機能及び動作は、ピストン本体６２について上述し
たものと同じである。
【００１８】図６及び図７を参照すると、本発明の他の
実施形態によるピストン本体２６２が示されている。ピ
ストン本体２６２は、次の点を除いてピストン本体６２
と同じである。すなわち、複数の圧縮通路８０が複数の
圧縮通路２８０と置換されていること。複数の伸長通路
８２が複数の伸長通路２８２と置換されていること。圧
縮密封ランド８４が圧縮密封ランド２８４と置換されて
いること。伸長密封ランド８６が伸長密封ランド２８６
と置換されていることである。通路２８０及び２８２
は、ピストン本体２６２を通って直線的にまっすぐに延
びており、中心から同じ半径方向の距離に配置されてい
る。通路２８０及び２８２は、周縁の周りに等間隔で配
置されており、通路２８０及び２８２は周縁に交互に配
置されている。密封ランド２８４及び２８６は、通路の
入口に影響を与えることなく通路の出口を密封するため
にクローバの葉の形状で通路２８０及び２８２の周りを
取り巻くように形成される。再び述べるが、密封ランド
２８６は、密封ランド２８４に対して回転するか、４５
°シフトしている。ピストン本体２６２の機能及び動作
は、ピストン本体６２に関して上述した内容と同じであ
る。
実施形態によるピストン本体２６２が示されている。ピ
ストン本体２６２は、次の点を除いてピストン本体６２
と同じである。すなわち、複数の圧縮通路８０が複数の
圧縮通路２８０と置換されていること。複数の伸長通路
８２が複数の伸長通路２８２と置換されていること。圧
縮密封ランド８４が圧縮密封ランド２８４と置換されて
いること。伸長密封ランド８６が伸長密封ランド２８６
と置換されていることである。通路２８０及び２８２
は、ピストン本体２６２を通って直線的にまっすぐに延
びており、中心から同じ半径方向の距離に配置されてい
る。通路２８０及び２８２は、周縁の周りに等間隔で配
置されており、通路２８０及び２８２は周縁に交互に配
置されている。密封ランド２８４及び２８６は、通路の
入口に影響を与えることなく通路の出口を密封するため
にクローバの葉の形状で通路２８０及び２８２の周りを
取り巻くように形成される。再び述べるが、密封ランド
２８６は、密封ランド２８４に対して回転するか、４５
°シフトしている。ピストン本体２６２の機能及び動作
は、ピストン本体６２に関して上述した内容と同じであ
る。
【００１９】上述した説明は、本発明の好ましい実施形
態を説明したが、本発明は、特許請求の範囲及び内容か
ら逸脱することなく改造及び変更及び変形されることは
理解できよう。
態を説明したが、本発明は、特許請求の範囲及び内容か
ら逸脱することなく改造及び変更及び変形されることは
理解できよう。
【図１】本発明による独特のピストンの構成を組み込ん
だショックアブソーバを備えた自動車の斜視図である。
だショックアブソーバを備えた自動車の斜視図である。
【図２】本発明による独特のピストンの構成を組み込ん
だショックアブソーバの一部を断面で示した側面図であ
る。
だショックアブソーバの一部を断面で示した側面図であ
る。
【図３】図２に示したショックアブソーバのピストンの
一部を断面で示した拡大側面図である。
一部を断面で示した拡大側面図である。
【図４】図３に示したピストンの平面図である。
【図５】本発明の他の実施形態によるピストンの平面図
である。
である。
【図６】本発明の他の実施形態によるピストンの平面図
である。
である。
【図７】図６に示すピストンの矢印７−７の方向に沿っ
た側断面図である。
た側断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591004504 500 Ｎｏｒｔｈ Ｆｉｅｌｄ Ｄｒｉｖ ｅ，Ｌａｋｅ Ｆｏｒｅｓｔ，Ｉｌｌｉｎ ｏｉｓ 60045，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔ ｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ
Claims (13)
- 【請求項１】 作業室を形成する圧力管と、 前記作業室内に配置され前記作業室を上方作業室と下方
作業室とに分割するピストンであって、 ピストン本体と、 各々が圧縮入口及び圧縮出口を備え、前記圧縮入口が前
記圧縮出口から半径方向外側に配置され、前記ピストン
本体を貫通している複数の圧縮通路と、 各々が伸長入口及び伸長出口を備え、前記伸長入口が前
記伸長出口から半径方向外側に配置され、前記ピストン
本体を貫通している複数の伸長通路と、 前記ピストン本体の一端に配置され、前記複数の圧縮出
口を包囲する圧縮密封ランドと、 前記ピストン本体の他端に配置され、前記複数の伸長出
口を包囲する伸長密封ランドと、を備えたピストンと、 前記圧縮密封ランドに隣接して配置された圧縮チェック
弁と、 前記伸長密封ランドに隣接して配置された伸長チェック
弁と、を有するダンパ。 - 【請求項２】 前記圧縮密封ランドは、８角形状である
請求項１に記載のダンパ。 - 【請求項３】 前記伸長密封ランドは、８角形状である
請求項２に記載のダンパ。 - 【請求項４】 前記圧縮密封ランドは、矩形状である請
求項１に記載のダンパ。 - 【請求項５】 前記伸長密封ランドは、矩形状である請
求項４に記載のダンパ。 - 【請求項６】 作業室を形成する圧力管と、 前記作業室内に配置され前記作業室を上方作業室と下方
作業室とに分割するピストンであって、 軸線を備えたピストン本体と、 各々が圧縮入口及び圧縮出口を備え、前記ピストン本体
の前記軸線に平行に延びており、前記ピストン本体を貫
通している複数の圧縮通路と、 各々が伸長入口及び伸長出口を備え、前記ピストン本体
の前記軸線に平行に延びており、前記ピストン本体を貫
通している複数の伸長通路と、 前記ピストン本体の一端に配置され、前記複数の圧縮出
口を包囲する圧縮密封ランドと、 前記ピストン本体の他端に配置され、前記複数の伸長出
口を包囲する伸長密封ランドと、 前記圧縮密封ランドに隣接して配置される圧縮チェック
弁と、 前記伸長密封ランドに隣接して配置される伸長チェック
弁と、を有するピストンと、を有するダンパ。 - 【請求項７】 前記圧縮密封ランドはクローバの葉の形
状である請求項６に記載のダンパ。 - 【請求項８】 前記伸長密封ランドはクローバの葉の形
状である請求項７に記載のダンパ。 - 【請求項９】 ピストン本体と、 各々が圧縮入口及び圧縮出口を備え、前記圧縮入口が前
記圧縮出口から半径方向外側に配置され、前記ピストン
本体を貫通している複数の圧縮通路と、 各々が伸長入口及び伸長出口を備え、前記伸長入口が前
記伸長出口から半径方向外側に配置され、前記ピストン
本体を貫通している複数の伸長通路と、 前記ピストン本体の一端に配置され、前記複数の圧縮出
口を包囲する圧縮密封ランドと、 前記ピストン本体の他端に配置され、前記複数の伸長出
口を包囲する伸長密封ランドと、 前記圧縮密封ランドに隣接して配置された圧縮チェック
弁と、 前記伸長密封ランドに隣接して配置された伸長チェック
弁と、を有するピストン組立体。 - 【請求項１０】 前記圧縮密封ランドは８角形状である
請求項９に記載のピストン組立体。 - 【請求項１１】 前記伸長密封ランドは、８角形状であ
る請求項１０に記載のピストン組立体。 - 【請求項１２】 前記圧縮密封ランドは矩形状である請
求項９に記載のピストン組立体。 - 【請求項１３】 前記伸長密封ランドは矩形状である請
求項１２に記載のピストン組立体。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/360570 | 1999-07-26 | ||
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|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001099210A true JP2001099210A (ja) | 2001-04-10 |
Family
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Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000224707A Pending JP2001099210A (ja) | 1999-07-26 | 2000-07-26 | ダンパ |
| JP2004206778A Pending JP2005042920A (ja) | 1999-07-26 | 2004-07-14 | ダンパ |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004206778A Pending JP2005042920A (ja) | 1999-07-26 | 2004-07-14 | ダンパ |
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| US7703585B2 (en) | 2002-06-25 | 2010-04-27 | Fox Factory, Inc. | Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring |
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