CN114599894A - 平衡式连续半主动阻尼器 - Google Patents

平衡式连续半主动阻尼器 Download PDF

Info

Publication number
CN114599894A
CN114599894A CN202080056359.4A CN202080056359A CN114599894A CN 114599894 A CN114599894 A CN 114599894A CN 202080056359 A CN202080056359 A CN 202080056359A CN 114599894 A CN114599894 A CN 114599894A
Authority
CN
China
Prior art keywords
rebound
valve
compression
active
intake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202080056359.4A
Other languages
English (en)
Inventor
斯蒂芬·迪佛姆
丹尼尔·凯尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Driv Automobile Co
Original Assignee
Driv Automobile Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Driv Automobile Co filed Critical Driv Automobile Co
Publication of CN114599894A publication Critical patent/CN114599894A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/325—Constructional features of cylinders for attachment of valve units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/185—Bitubular units
    • F16F9/187—Bitubular units with uni-directional flow of damping fluid through the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/062—Bi-tubular units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

本申请公开了一种连续可变阻尼器。阻尼器包括细长外管和内管，内管中带有活塞。活塞限定出回弹工作室和压缩工作室。主动回弹阀通过回弹下管与回弹工作室流体连通，主动压缩阀通过压缩下管与压缩工作室流体连通。进气压缩阀通过回弹下管与回弹工作室流体连通，进气回弹阀通过压缩下管与压缩工作室流体连通。进气阀的相反位置平衡了主动回弹阀和压缩阀，以避免阻尼器内管上的不对称/弯曲载荷。

Description

平衡式连续半主动阻尼器
相关申请的交叉引用
本专利申请要求2019年11月8日提交的第16/678,294号美国专利申请的优先权和所有权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开总体上涉及阻尼器。更具体地，本公开涉及一种具有用被动进气阀平衡的外部主动控制阀的阻尼器。
背景技术
用于车辆的阻尼器通常包括在各种各样的车辆部分中。一些车辆包括半主动阻尼，可根据道路状况和车辆动态调节阻尼水平。减震器位于车身和车辆的悬架系统之间。活塞位于阻尼器内。活塞通过活塞杆与车身或车辆悬架连接。当阻尼器压缩或伸展时，流体在阻尼器内的回弹室和压缩室之间流动以抵消震动。通过调节腔室之间的阻尼流体的流动，可以产生更大或更低的阻尼力。
需要提供一种改进的阻尼器。
附图说明
图1是结合有根据本公开示例的悬架系统的车辆的示意图。
图2是根据本公开示例的可变阻尼器的平面图。
图3是根据本公开示例的可变阻尼器的平面图，示出了回弹流动路径。
图4是根据本公开示例的可变阻尼器的平面图，示出了压缩流动路径。
具体实施方式
本公开涉及一种根据道路状况和车辆动力学连续调节阻尼水平的阻尼系统。参考图1，示出了具有悬架系统12和车身14的车辆10。悬架系统12包括阻尼器20和螺旋弹簧22。阻尼器20是半主动的，阻尼水平由电子控制单元(ECU)控制24。ECU 24从车辆上不同位置的传感器(未示出)接收信息(加速度、位移、转向、制动、速度)，以对每个阻尼器进行独立调节。
参考图2，本示例性公开提供了一种连续可变阻尼器20，其包括具有第一端27A和第二端27B的细长外管26。外管26具有同心地包含在其中的内管28。在第一杆端31处包括活塞30的杆32包含在内管28内，杆32包括通过杆导引件组件36在细长外管26的外部延伸的第二端34。如图所示，活塞30和内管28限定出回弹工作室38和压缩工作室40。回弹工作室38和压缩室40包含流体，优选地适合与阻尼器一起使用的液压油。
阻尼器20包括通过回弹下管60与回弹工作室38流体连通的主动回弹阀54。主动回弹阀54具有可变流阻。阻尼器20还包括通过压缩下管70与压缩工作室40流体连通的主动压缩阀64。主动压缩阀64具有可变流阻。设置有通过回弹下管60与回弹工作室38流体连通的进气(intake)压缩阀80，使得当第二杆端34朝向杆导引件36移动时，流体流过主动压缩阀64和进气压缩阀80(即在压缩冲程期间)。阻尼器20还包括通过压缩下管70与压缩工作室40流体连通的进气回弹阀74，其中当第二杆端34远离杆导引件36移动时，流体流过主动回弹阀54和进气回弹阀74。
如图所示，主动回弹阀54和主动压缩阀64垂直于细长管26的长轴定向。在压缩冲程期间，随着第二杆端34朝向杆导引件36移动，流体流动通过位于细长管26一侧的主动压缩阀64和位于细长管26相对侧的进气压缩阀80，从而基本上平衡细长管26上的弯矩。类似地，在回弹冲程期间，当第二杆端34远离杆导引件36移动时，流体流过位于细长管26一侧的主动回弹阀54和位于细长管26相对侧的进气回弹阀74，从而基本上平衡细长管26上的弯矩。进气阀的相对位置平衡了主动回弹阀和压缩阀，这避免了阻尼器20中的内管28上的不对称载荷，即弯曲。弯矩的减少允许与不包含进气回弹阀和进气压缩阀的连续半主动阻尼器相比对于任何给定载荷可以存在相对较小的连续半主动阻尼器，这是因为外管和内管的壁厚不需要足够厚以抵抗压缩载荷和弯矩。提供更小的阻尼器的能力对于与电动汽车一起使用或解决空间和包装挑战可能特别有用。
如所公开的示例中所示，主动回弹阀54具有限定出主动回弹接触面积(area)的主动回弹入口通道58，进气回弹阀74包括限定出进气回弹接触面积的出口78。术语接触面积描述了出口的二维面积。如图所示，接触面积基本相同，以进一步减小弯矩。同样，主动压缩阀64包括限定出压缩接触面积的入口通道68，进气压缩阀80包括限定出可以与主动压缩进气通道68的接触面积基本相同的接触面积的出口通道84。如图所示，主动回弹阀54可以从进气回弹阀74大致偏移180度，主动压缩阀64可以从进气压缩阀80大致偏移180度，以进一步平衡流体流动并大致消除弯矩。
参考图2，阻尼器20包括细长外管26。内管28同心地定位在外管26内。内管28在一端固定到杆导引件36组件，而在另一端固定到汽缸端44。如图所示，外管26的长度大于内管28的长度。外管26延伸越过内管28并包括阻尼器端50。浮动活塞48位于阻尼器端50和汽缸端44之间，以限定出气室52和低压室42。气室52充满适当的气体，例如氮气。低压室42延伸到外管26和内管28之间的空间。浮动活塞48在操作期间移动，使得气室52中的气体被压缩，从而为阻尼器中的流体保持适当的容积。低压室42包括流体，例如油，其通常是液压油。低压室42在内管28和外管26之间延伸通过汽缸端44中的通道46。在一个示例中，汽缸端44包括至少两个通道46。
杆32容纳在内管28内。杆32从阻尼器20的外部穿过杆导引件组件36，使得杆端34在阻尼器20的外部。活塞30在内管28内连接到杆端31。活塞30限定出回弹工作室38和压缩工作室40。回弹工作室38和压缩工作室40填充有与低压室42相同的油，下面更详细地描述流体在低压室42、回弹压力室38和压缩工作室40之间流动的方式。
阻尼器20是可变的，意味着阻尼水平可以基于条件进行调节。使用主动回弹阀54和主动压缩阀64提供可变阻尼。主动回弹阀54和主动压缩阀64均是单向阀。主动回弹阀54包括回弹螺线管56，其是可操作地连接到ECU 24的可控阀。类似地，主动压缩阀64包括也可操作地连接到ECU 24的电磁阀66。电磁阀56和66可以是电动液压阀。ECU 24从车辆上不同位置的传感器(未示出)接收信息(加速度、位移、转向、制动、速度)，以对每个阻尼器进行独立调节，从而改变阻尼率来适应道路状况。例如，ECU可以使电磁阀56、66限制通过阻尼器20的流体流动以提供更硬的行驶，或提供较少的限制以提供更软的行驶。
主动回弹阀54通过主动回弹阀入口通道58与回弹工作室38流体连通，并通过主动回弹出口通道59与低压室42流体连通。主动回弹入口通道58通过回弹下管60和内回弹管通道62被供给。回弹下管60是密封管，其限定出从回弹工作室38通过内回弹管通道62进入回弹入口通道58的流动路径。主动回弹入口通道58限定出代表通道58的二维面积的接触面积。回弹下管60位于外管26和内管28之间，并延伸以允许流体流过主动回弹阀54和回弹工作室38。
主动压缩阀64通过主动压缩阀入口通道68与压缩工作室40流体连通，并通过主动压缩阀出口通道69与低压室42流体连通。主动压缩阀入口通道69通过压缩下管70和内压缩下管通道72被供给。主动压缩通道68限定出代表通道68的二维面积的接触面积。压缩下管70也位于外管26和内管28之间。压缩下管70是密封管，其限定出从回弹工作室40通过压缩内管通道72进入主动压缩阀64的流动路径，并进一步限定出从回弹进气阀出口78沿周向围绕内管28并通过压缩内管通道72进入压缩工作室40的流体通道。
如图所示，阻尼器20还包括回弹进气阀74，它是一种被动单向阀。回弹进气阀74包括偏置元件例如弹簧76和相关联的回弹进气阀通道入口77和进气阀出口通道78。回弹阀入口通道77接收来自低压室42的流体，回弹出口阀通道78通过使流体周向地通过压缩下管70到达压缩内管通道72来将流体输出到压缩工作室40中。
阻尼器20还包括压缩进气阀80，它是一种被动单向阀。压缩进气阀80包括偏置元件例如弹簧82和相关联的压缩进气阀出口通道84和进气阀入口通道83。压缩阀入口通道83接收来自低压室42的流体，并经由回弹下管60和回弹内管通道62通过压缩阀出口通道将流体输出到回弹工作室38中。
参考图3，示出了用于回弹循环的流动路径。在回弹循环中，杆32和活塞30如箭头86所示远离阻尼器20延伸。流体被强制如箭头88和90所示从回弹工作室38通过回弹内部通道62通过回弹下管60进入主动回弹阀入口通道58。流体然后流过主动回弹阀54。流体流过主动回弹阀54的阻力由ECU24控制。流体如箭头92所示将通过主动回弹阀54并经由主动回弹出口通道59流出到低压室42中。当杆32和活塞30如箭头86所示远离阻尼器移动时，浮动活塞48沿箭头94所示相同方向移动。随着浮动活塞48沿箭头94方向移动，流体从低压室42通过通道46并进入回弹进气阀入口通道77。流体然后如箭头96和98所示流过回弹进气阀74并经由回弹进气阀出口通道78进入压缩工作室40通过压缩下管70并流出压缩内管通道72。
如图所示，回弹进气出口通道78具有与主动回弹阀入口通道58基本相同的接触面积，回弹进气阀74与主动回弹阀54大致偏移180度，以平衡流体垂直于箭头86的方向流动的力，从而基本上消除阻尼器20上的弯矩。如上所述，流体在回弹工作室38和压缩工作室40之间流动，以提供阻尼。
参考图4，示出了用于压缩循环的流动路径。在压缩循环中，杆32和活塞30如箭头98所示朝向阻尼器20延伸。流体如箭头100所示被强制从压缩工作室40通过压缩内管通道72通过压缩下管70进入主动压缩阀入口通道68。流体然后流过主动压缩阀64。流体流过主动压缩阀64的阻力由ECU 24控制。流体如箭头102所示将通过主动压缩阀64并经由主动压缩出口通道69流出到低压室42中。如图所示，来自主动压缩阀64的流体通过通道46，使浮动活塞沿箭头104所示的方向移动。当杆32和活塞30如箭头98所示朝向阻尼器20移动时，流体被强制进入主动压缩阀54，它也如箭头106所示被强制进入压缩进气阀80的入口83。如箭头108所示，流体被强制通过压缩进气阀80并通过回弹下管60，通过内管回弹通道62并进入回弹工作室28。
如图所示，回弹进气出口通道84具有与主动压缩阀入口通道68基本相同的接触面积，压缩进气阀80与主动压缩阀64大致偏移180度，以平衡流体垂直于箭头94的方向流动的力，从而基本上消除阻尼器20上的弯矩。
通过提供主动阀和被动阀的组合，流体以改进的力平衡方式流过阻尼器。通过用被动回弹和压缩进气阀平衡与主动回弹阀和主动压缩阀相关联的流体力，本公开使得具有正交主动阀的半主动阻尼系统能够具有减小的尺寸，从而允许此类系统的更广泛的潜在用途。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语旨在具有描述性词语的性质而不是限制性的。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (16)

1.一种连续可变阻尼器，包括：
细长外管，所述细长外管具有第一端和第二端并具有同心地包含在其中的内管；
杆，所述杆在第一杆端上具有活塞，第二杆端通过杆导引件在所述细长外管的外部延伸，所述活塞和所述内管限定出回弹工作室和压缩工作室，所述回弹压缩室和所述工作压缩室包含流体；
通过回弹下管与所述回弹工作室流体连通的主动回弹阀，所述主动回弹阀具有可变流阻；
通过压缩下管与所述压缩工作室流体连通的主动压缩阀，所述主动压缩阀具有可变流阻；
通过所述回弹下管与所述回弹工作室流体连通的进气压缩阀，其中当所述第二杆端朝向所述杆导引件移动时，流体流过所述主动压缩阀和所述进气压缩阀；以及
通过所述压缩下管与所述压缩工作室流体连通的进气回弹阀，其中当所述第二杆端远离所述杆导引件移动时，流体流过所述主动回弹阀和所述进气回弹阀。
2.根据权利要求1所述的连续可变阻尼器，其中，每个主动回弹阀具有主动回弹接触面积，所述进气回弹阀具有与所述主动回弹接触面积基本相同的进气回弹接触面积。
3.根据权利要求1所述的连续可变阻尼器，其中，所述进气回弹阀从所述主动回弹阀径向移位大致180度。
4.根据权利要求1所述的连续可变阻尼器，还包括浮动活塞，所述浮动活塞限定出靠近所述细长外管的所述第一端的气室。
5.根据权利要求4所述的连续可变阻尼器，还包括汽缸端，所述压缩下管汽缸端和所述浮动活塞分开以形成低压室，所述低压室容纳所述流体。
6.根据权利要求5所述的连续可变阻尼器，其中，所述汽缸端包括至少两个通道。
7.根据权利要求6所述的连续可变阻尼器，其中，所述低压室经由所述下管汽缸端中的通道延伸到内汽缸和外汽缸之间的空间。
8.根据权利要求1所述的连续可变阻尼器，其中，所述主动回弹阀和所述主动压缩阀均包括螺线管。
9.根据权利要求8所述的连续可变阻尼器，其中，所述进气压缩阀和所述进气回弹阀是被动式的。
10.一种连续可变阻尼器，包括：
细长外管，所述细长外管具有第一端和第二端并具有同心地包含在其中的内管，所述内管具有第一端和第二端，所述内管的所述第一端终止于杆导引件，所述第二端终止于汽缸端，使得在所述汽缸端与所述外管的所述第二端之间以及在所述内管与所述外管之间限定出低压室；
杆，所述杆在第一杆端上具有活塞，第二杆端通过所述杆导引件在所述细长外管的外部延伸，所述活塞和所述内管在所述活塞和所述杆导引件之间限定出回弹工作室，所述活塞和所述内管在所述活塞和所述汽缸端之间限定出压缩工作室；
通过回弹下管与所述回弹工作室流体连通的主动回弹阀，所述主动回弹阀具有能够由ECU控制的可变流阻；
通过压缩下管与所述压缩工作室流体连通的主动压缩阀，所述主动压缩阀具有能够由ECU控制的可变流阻；
通过所述回弹下管与所述回弹工作室流体连通的进气压缩阀，其中当所述第二杆端朝向所述杆导引件移动时，流体流过所述主动压缩阀和所述进气压缩阀；以及
通过所述压缩下管与所述压缩工作室流体连通的进气回弹阀，其中当所述第二杆端远离所述杆导引件移动时，流体流过所述主动回弹阀和所述进气回弹阀；
其中，所述主动压缩阀和所述进气压缩阀之间的流体流动基本上消除了所述内管上的弯矩，所述主动回弹阀和所述进气回弹阀之间的流体流动基本上消除了所述内管上的弯矩。
11.根据权利要求10所述的连续可变阻尼器，还包括浮动活塞，所述浮动活塞在所述浮动活塞和所述外管的所述第二端之间形成气室，其中所述低压室限定在所述汽缸端和所述浮动活塞之间以及所述内管和所述外管之间。
12.根据权利要求11所述的连续可变阻尼器，其中，每个所述主动回弹阀均具有主动回弹接触面积，所述进气回弹阀具有与所述主动回弹接触面积基本相同的进气回弹接触面积。
13.根据权利要求12所述的连续可变阻尼器，其中，所述进气回弹阀从所述主动回弹阀径向移位大致180度。
14.根据权利要求10所述的连续可变阻尼器，其中，所述主动回弹阀和所述主动压缩阀均包括螺线管。
15.根据权利要求14所述的连续可变阻尼器，其中，所述进气压缩阀和所述进气回弹阀是被动式的。
16.根据权利要求10所述的连续可变阻尼器，其中，所述主动回弹阀是电动液压阀。
CN202080056359.4A 2019-11-08 2020-11-06 平衡式连续半主动阻尼器 Pending CN114599894A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/678,294 US11719305B2 (en) 2019-11-08 2019-11-08 Balanced continuously semi-active damper
US16/678,294 2019-11-08
PCT/US2020/059360 WO2021092343A1 (en) 2019-11-08 2020-11-06 Balanced continuously semi-active damper

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114599894A true CN114599894A (zh) 2022-06-07

Family

ID=73699413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202080056359.4A Pending CN114599894A (zh) 2019-11-08 2020-11-06 平衡式连续半主动阻尼器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11719305B2 (zh)
EP (1) EP4055298A1 (zh)
CN (1) CN114599894A (zh)
WO (1) WO2021092343A1 (zh)

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5180039A (en) * 1989-07-06 1993-01-19 Fichtel & Sachs Ag Fluid passage unit
DE4041829C2 (de) * 1990-12-24 1995-11-23 Fichtel & Sachs Ag Hydraulischer, regelbarer Schwingungsdämpfer
US5375683A (en) * 1992-01-17 1994-12-27 August Bilstein Gmbh & Co. Kg Controllable vibration damper for motor vehicles
DE4406350C2 (de) * 1994-02-26 1996-11-14 Fichtel & Sachs Ag Werk Eitorf Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge
DE19841857A1 (de) * 1997-12-11 1999-06-17 Mannesmann Sachs Ag Dämpfkraftveränderbarer hydraulischer Schwingungsdämpfer
GB2378231B (en) 1999-05-25 2003-03-26 Tenneco Automotive Inc Damper with externally mounted semi-active system
US6321888B1 (en) 1999-05-25 2001-11-27 Tenneco Automotive Inc. Damper with externally mounted semi-active system
DE102004054474B3 (de) * 2004-11-11 2006-06-08 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft
DE102006025576B3 (de) 2006-06-01 2007-12-27 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Niveauregulierung bei einem Kraftfahrzeug
JP2014122656A (ja) 2012-12-20 2014-07-03 Yamaha Motor Hydraulic System Co Ltd ショックアブソーバ
KR101756423B1 (ko) 2013-08-14 2017-07-10 주식회사 만도 듀얼 솔레노이드 밸브 구조의 감쇠력 가변식 쇽업소버
KR101761868B1 (ko) * 2013-08-14 2017-07-26 주식회사 만도 듀얼 솔레노이드 밸브 구조의 감쇠력 가변식 쇽업소버
DE102013218658B4 (de) * 2013-09-18 2022-08-25 Zf Friedrichshafen Ag Verstellbare Dämpfventileinrichtung
DE102015112180A1 (de) * 2015-07-27 2017-02-02 Thyssenkrupp Ag Schwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug
DE102016206595A1 (de) 2016-04-19 2017-10-19 Zf Friedrichshafen Ag Verstellbarer Schwingungsdämpfer
DE102017209609B4 (de) * 2017-06-07 2021-11-25 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft
DE102017216919A1 (de) 2017-09-25 2019-03-28 Zf Friedrichshafen Ag Verstellbarer Schwingungsdämpfer
CN108087481B (zh) * 2018-01-17 2023-06-16 湖北汽车工业学院 复原阻尼力及压缩阻尼力独立连续调控的磁流变液减振器
US11454291B2 (en) 2018-12-28 2022-09-27 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with control valves
DE102019215984A1 (de) * 2019-10-17 2021-04-22 Zf Friedrichshafen Ag Verstellbarer Schwingungsdämpfer mit einer Dämpfventileinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
EP4055298A1 (en) 2022-09-14
US11719305B2 (en) 2023-08-08
WO2021092343A1 (en) 2021-05-14
US20210140505A1 (en) 2021-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7950506B2 (en) Semi third tube design
CN113646558B (zh) 具有侧面收集器和外部控制阀的阻尼器
KR101374457B1 (ko) 계속적으로 변화 가능한 준-활성 밸브를 갖는 충격 완충기
EP2118515B1 (en) Shock absorber with hydraulic flow ducts
CN113195932B (zh) 具有单个外部控制阀的阻尼器
US7413062B2 (en) Electronically controlled frequency dependent damping
JP4840557B2 (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
US8256586B2 (en) Shock absorber having a continuously variable valve with base line valving
US7751959B2 (en) Semi-active suspension system with anti-roll for a vehicle
EP1735169B1 (en) Vehicular suspension system
US6776269B1 (en) Twin piston shock absorber
CN107091294B (zh) 具有用于孔口通路的止回盘的减振器
CN113661342A (zh) 预组装的活塞蓄能器装置
US20100072685A1 (en) Methods and apparatus for a suspension system with progressive resistance
JP2007153173A (ja) ハイドロニューマチックサスペンション
CN206000928U (zh) 比例电磁铁式汽车减震器
US11719305B2 (en) Balanced continuously semi-active damper
US11279194B2 (en) Damper with reservoir
JP2012052594A (ja) 可変減衰力ダンパー
US11434971B2 (en) Damper assembly including valve connectors having one-way valves
US20060196740A1 (en) Hydropneumatic suspension with load-dependent damping control
US11906015B2 (en) Damper with a slanted elliptical seal between an intermediate tube and an inner pressure tube
EP0030455A1 (en) Displacement conscious dampers

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination