JPH0790125A - 空気保持トウガードを有する空気タイヤ - Google Patents
空気保持トウガードを有する空気タイヤInfo
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- JPH0790125A JPH0790125A JP3087418A JP8741891A JPH0790125A JP H0790125 A JPH0790125 A JP H0790125A JP 3087418 A JP3087418 A JP 3087418A JP 8741891 A JP8741891 A JP 8741891A JP H0790125 A JPH0790125 A JP H0790125A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/16—Sealing means between beads and rims, e.g. bands
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- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブチルゴムおよび／またはハロブチルゴム
およびエポキシド化ずみ天然ゴムの混合物からなる加硫
ゴム組成物にあって、一体化した空気保持用トウガード
外層を有する空気入りゴムタイヤ。 【構成】 エポキシド化した天然ゴムを使用すること
が天然ゴムおよびより典型的なタイプのトウガード用化
合物処方の使用に比して空気不透過性を改善している。
およびエポキシド化ずみ天然ゴムの混合物からなる加硫
ゴム組成物にあって、一体化した空気保持用トウガード
外層を有する空気入りゴムタイヤ。 【構成】 エポキシド化した天然ゴムを使用すること
が天然ゴムおよびより典型的なタイプのトウガード用化
合物処方の使用に比して空気不透過性を改善している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気保持トーガードを有
する空気入りタイヤに関する。
する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りゴムタイヤのトウガードは本
来、タイヤ／車輪結合体における車輪のリムと接するビ
ード部に隣接しているタイヤの外側部分である。トウガ
ードはタイヤ技術に習熟している者には良く知られてい
る。
来、タイヤ／車輪結合体における車輪のリムと接するビ
ード部に隣接しているタイヤの外側部分である。トウガ
ードはタイヤ技術に習熟している者には良く知られてい
る。
【０００３】空気入りゴムタイヤの内表面は典型的には
空気及び湿分がタイヤの内側空気室からカーカス中へ浸
透するのを防止し、又は遅延させるように設計されたエ
ラストマー組成物よりなる。これはしばしばインナーラ
イナーと呼ばれる。インナーライナーはまた既に長年に
わたって車両用のチューブレス空気入りタイヤに使用さ
れており、その目的はタイヤを膨張させるのに用いた空
気の逸出を阻止し、又は遅延させるためであって、それ
によってタイヤ圧を維持している。
空気及び湿分がタイヤの内側空気室からカーカス中へ浸
透するのを防止し、又は遅延させるように設計されたエ
ラストマー組成物よりなる。これはしばしばインナーラ
イナーと呼ばれる。インナーライナーはまた既に長年に
わたって車両用のチューブレス空気入りタイヤに使用さ
れており、その目的はタイヤを膨張させるのに用いた空
気の逸出を阻止し、又は遅延させるためであって、それ
によってタイヤ圧を維持している。
【０００４】インナーライナーは典型的にはタイヤの内
側部のクラウン域及びそのサイドウォールを横切って伸
びているけれども、そのビード部まで完全には伸びては
いない。タイヤのトウガード部又はトウガード構成部は
一般にこの領域まで伸びており、そしてインナーライナ
ーは通常はトウガードを横切っては伸びていない。トウ
ガード構成部は典型的にはその空気タイヤを取りつける
剛質なリムと接するタイヤの外層としてタイヤのビード
部に配置されている。トウガード構成部はある意味では
タイヤのインナーライナーの延長と考えてもよい。
側部のクラウン域及びそのサイドウォールを横切って伸
びているけれども、そのビード部まで完全には伸びては
いない。タイヤのトウガード部又はトウガード構成部は
一般にこの領域まで伸びており、そしてインナーライナ
ーは通常はトウガードを横切っては伸びていない。トウ
ガード構成部は典型的にはその空気タイヤを取りつける
剛質なリムと接するタイヤの外層としてタイヤのビード
部に配置されている。トウガード構成部はある意味では
タイヤのインナーライナーの延長と考えてもよい。
【０００５】空気に対して比較的不透過性であるゴムが
しばしば上記インナーライナーの主要部として用いられ
ており、そしてこれはブチルゴム及びハロブチルゴムを
包含することができる。これについては米国特許第 3,8
08,177号及び同第 4,725,649号公報が有益である。
しばしば上記インナーライナーの主要部として用いられ
ており、そしてこれはブチルゴム及びハロブチルゴムを
包含することができる。これについては米国特許第 3,8
08,177号及び同第 4,725,649号公報が有益である。
【０００６】インナーライナーは通常のカレンダリング
又はミリングの技術によって製造され、その場合にしば
しばゴムストリップと呼ばれる適当な幅の未硬化配合ゴ
ムの帯材を形成する。典型的にはこのゴムストリップは
タイヤ組み立てドラムに張りつけられるタイヤの最初の
要素であって、この上に、かつこれを取り囲んでタイヤ
の残りの部分が構築される。タイヤが硬化されるときに
はこのインナーライナーは一体化した、一緒に硬化され
るタイヤの部分となる。タイヤのインナーライナー及び
その製造方法はこの方面の技術に習熟した者によく知ら
れている。
又はミリングの技術によって製造され、その場合にしば
しばゴムストリップと呼ばれる適当な幅の未硬化配合ゴ
ムの帯材を形成する。典型的にはこのゴムストリップは
タイヤ組み立てドラムに張りつけられるタイヤの最初の
要素であって、この上に、かつこれを取り囲んでタイヤ
の残りの部分が構築される。タイヤが硬化されるときに
はこのインナーライナーは一体化した、一緒に硬化され
るタイヤの部分となる。タイヤのインナーライナー及び
その製造方法はこの方面の技術に習熟した者によく知ら
れている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上にも
指摘したように、この空気阻止障壁となるように設計さ
れた保護用インナーライナーはしばしばビード部までは
伸びておらず、そして特にタイヤのトウガード部までは
伸びていない。これはしばしば、タイヤの組み立てに際
して、その柔らかいインナーライナー用のゴム化合物が
組み立て中のタイヤのビード部に近いタイヤ組立機の一
部分の中に流れ込むことがあり、それによってタイヤを
機械から取り出すのが困難になるからである。トウガー
ドがビード部の中へ、又はその回りへ伸び出すと、これ
は実質的に低い空気保持特性を有するためにトウガード
部においてこのインナーライナーが存在しないことは、
不利になることがある。しかしながらトウガードはタイ
ヤのインナーライナー層への有用な延長を提供できるで
あろう。
指摘したように、この空気阻止障壁となるように設計さ
れた保護用インナーライナーはしばしばビード部までは
伸びておらず、そして特にタイヤのトウガード部までは
伸びていない。これはしばしば、タイヤの組み立てに際
して、その柔らかいインナーライナー用のゴム化合物が
組み立て中のタイヤのビード部に近いタイヤ組立機の一
部分の中に流れ込むことがあり、それによってタイヤを
機械から取り出すのが困難になるからである。トウガー
ドがビード部の中へ、又はその回りへ伸び出すと、これ
は実質的に低い空気保持特性を有するためにトウガード
部においてこのインナーライナーが存在しないことは、
不利になることがある。しかしながらトウガードはタイ
ヤのインナーライナー層への有用な延長を提供できるで
あろう。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、空気入
りゴムタイヤにはそのビード部分においてタイヤの外側
層として配置されている加硫ゴム組成物の一体化したト
ウガードの構成部層が付いておりこのビード部というの
はゴム１００重量部について（Ａ）約２０ないし約６０
重量部の、ブチルゴム及びハロブチルゴムの少なくとも
１つと、（Ｂ）約１０ないし約１００重量％、好ましく
は約５０ないし約１００重量％のエポキシド化された c
is１，４−ポリイソプレンゴム及び、これに対応して、
約９０重量％まで、好ましくは約５０重量％までの cis
１，４−ポリイソプレンゴムからなる、約８０ないし約
４０重量部のゴムとの混合物よりなり、その際上記エポ
キシド化されたゴムが約−１０℃ないし約−６０℃の範
囲のガラス転移温度（Tg）を有する。 エポキシド化さ
れた cis１，４−ポリイソプレンゴム又は cis１，４−
ポリイソプレンゴム（エポキシド化されていない）は天
然ゴムであっても合成ゴムであってもよいが、好ましく
は少なくとも一方が天然ゴムであることが好ましい。
りゴムタイヤにはそのビード部分においてタイヤの外側
層として配置されている加硫ゴム組成物の一体化したト
ウガードの構成部層が付いておりこのビード部というの
はゴム１００重量部について（Ａ）約２０ないし約６０
重量部の、ブチルゴム及びハロブチルゴムの少なくとも
１つと、（Ｂ）約１０ないし約１００重量％、好ましく
は約５０ないし約１００重量％のエポキシド化された c
is１，４−ポリイソプレンゴム及び、これに対応して、
約９０重量％まで、好ましくは約５０重量％までの cis
１，４−ポリイソプレンゴムからなる、約８０ないし約
４０重量部のゴムとの混合物よりなり、その際上記エポ
キシド化されたゴムが約−１０℃ないし約−６０℃の範
囲のガラス転移温度（Tg）を有する。 エポキシド化さ
れた cis１，４−ポリイソプレンゴム又は cis１，４−
ポリイソプレンゴム（エポキシド化されていない）は天
然ゴムであっても合成ゴムであってもよいが、好ましく
は少なくとも一方が天然ゴムであることが好ましい。
【０００９】本発明のトウガードゴム組成物は空気透過
に対して高い抵抗性を有することが見いだされている。
すなわちこれはタイヤのビード部までのタイヤのインナ
ーライナーの有用な延長を提供する。
に対して高い抵抗性を有することが見いだされている。
すなわちこれはタイヤのビード部までのタイヤのインナ
ーライナーの有用な延長を提供する。
【００１０】エポキシド化された cis１，４−ポリイソ
プレンゴム、好ましくは天然ゴムのTg はエポキシド化
率に比例する。典型的にはエポキシド化率は約５ないし
約５０モル％の範囲であって、通常は少なくとも約２０
モル％、好ましくは約２０ないし約３０モル％である。
天然ゴムのエポキシド化は例えば反応のための酸素を発
生させるような過酸化物を使用して天然ゴムラテックス
をエポキシド化することによって行うことができる。エ
ポキシド化率はエポキシド化されたゴムの二重結合の百
分率である。
プレンゴム、好ましくは天然ゴムのTg はエポキシド化
率に比例する。典型的にはエポキシド化率は約５ないし
約５０モル％の範囲であって、通常は少なくとも約２０
モル％、好ましくは約２０ないし約３０モル％である。
天然ゴムのエポキシド化は例えば反応のための酸素を発
生させるような過酸化物を使用して天然ゴムラテックス
をエポキシド化することによって行うことができる。エ
ポキシド化率はエポキシド化されたゴムの二重結合の百
分率である。
【００１１】好ましくはそのハロブチルゴムはクロロブ
チルゴム及びブロモブチルゴムの少なくとも一方である
のがよい。このようなゴムは周知である。
チルゴム及びブロモブチルゴムの少なくとも一方である
のがよい。このようなゴムは周知である。
【００１２】実際技術においては、一般にまず最初トウ
ガード組成物は通常、織物強化された未硬化配合生ゴム
の帯材として作られ、ビード部の範囲において未硬化の
ゴムタイヤ構造の外側層（タイヤの露出している外側表
面であって、車輪のリムに接するように配置されるが、
但し一旦リムの上に取りつけられたならば、トウガード
の一部又はときには大部分は見えなくなる）として構成
され、次にそのタイヤ硬化工程の間に加熱及び加圧条件
のもとでタイヤと一緒に加硫される。すなわちトウガー
ド層は単純な付着積層であることと比較して、タイヤと
一緒に硬化されることによりタイヤと一体化した部分に
なる。すなわちトーガード構成部はゴムタイヤのカーカ
スと一緒に加硫されるのである。このようなトーガード
の配置及び構造はそのようなタイヤの技術に習熟した者
によく知られている。
ガード組成物は通常、織物強化された未硬化配合生ゴム
の帯材として作られ、ビード部の範囲において未硬化の
ゴムタイヤ構造の外側層（タイヤの露出している外側表
面であって、車輪のリムに接するように配置されるが、
但し一旦リムの上に取りつけられたならば、トウガード
の一部又はときには大部分は見えなくなる）として構成
され、次にそのタイヤ硬化工程の間に加熱及び加圧条件
のもとでタイヤと一緒に加硫される。すなわちトウガー
ド層は単純な付着積層であることと比較して、タイヤと
一緒に硬化されることによりタイヤと一体化した部分に
なる。すなわちトーガード構成部はゴムタイヤのカーカ
スと一緒に加硫されるのである。このようなトーガード
の配置及び構造はそのようなタイヤの技術に習熟した者
によく知られている。
【００１３】上記指定したトウガード用ゴムは通常のゴ
ム配合成分、例えばカーボンブラック、粘土、タルク、
マイカ、シリカ、酸化亜鉛、ステアリン酸、ゴム加工
油、硫黄、促進剤及び耐老化剤と配合され、次いで典型
的には押し出し及び／又はカレンダリングによって未硬
化のゴム帯材を形成することができることを理解すべき
である。このようなゴム配合材料や方法はこの技術分野
に習熟した者によく知られている。
ム配合成分、例えばカーボンブラック、粘土、タルク、
マイカ、シリカ、酸化亜鉛、ステアリン酸、ゴム加工
油、硫黄、促進剤及び耐老化剤と配合され、次いで典型
的には押し出し及び／又はカレンダリングによって未硬
化のゴム帯材を形成することができることを理解すべき
である。このようなゴム配合材料や方法はこの技術分野
に習熟した者によく知られている。
【００１４】トウガード構成部は繊維織物で強化されて
いる。種々の織物、すなわち例えばポリエステル、レー
ヨン、ナイロン又はアラミドの織物などを使用すること
ができる。
いる。種々の織物、すなわち例えばポリエステル、レー
ヨン、ナイロン又はアラミドの織物などを使用すること
ができる。
【００１５】未硬化タイヤカーカスゴムの接触面はトウ
ガード、特に織物強化されたトウガード構成部と一緒に
加硫され、種々の加硫可能なゴムおよびゴムのブレン
ド、例えばポリブタジエン、ポリイソプレン、およびス
チレン／ブタジエン共重合体ゴムのような合成ジエンゴ
ム等から成り立っていることも出来る。
ガード、特に織物強化されたトウガード構成部と一緒に
加硫され、種々の加硫可能なゴムおよびゴムのブレン
ド、例えばポリブタジエン、ポリイソプレン、およびス
チレン／ブタジエン共重合体ゴムのような合成ジエンゴ
ム等から成り立っていることも出来る。
【００１６】
【作用】このようにタイヤがリムの上に取りつけられた
ときに、このトウガード構成部の全部ではなくても、大
部分が容易に見えなくなるけれども、これがタイヤのカ
ーカスの外側部分上の１つの層であるという意味におい
て、トウガード構成部はこのタイヤの一体化された外側
層となる。
ときに、このトウガード構成部の全部ではなくても、大
部分が容易に見えなくなるけれども、これがタイヤのカ
ーカスの外側部分上の１つの層であるという意味におい
て、トウガード構成部はこのタイヤの一体化された外側
層となる。
【００１７】トウガード構成部のゴム組成物（織物強化
された）はタイヤの基本的なインナーライナーの延長部
分であるか、又はその一部となることができる。本発明
の織物強化されたトウガード構成部がタイヤ／リム結合
体においてそのタイヤビード構成部と剛質のリムとの間
に配置されるように位置が決められていることを認める
ことことが重要である。
された）はタイヤの基本的なインナーライナーの延長部
分であるか、又はその一部となることができる。本発明
の織物強化されたトウガード構成部がタイヤ／リム結合
体においてそのタイヤビード構成部と剛質のリムとの間
に配置されるように位置が決められていることを認める
ことことが重要である。
【００１８】典型的にはその未硬化のトウガード帯材は
タイヤの寸法及び使用目的に若干依存して約 0.03 イン
チないし約 0.08 インチ（0.08 - 0.2 cm)の範囲の未硬
化厚さを有する。
タイヤの寸法及び使用目的に若干依存して約 0.03 イン
チないし約 0.08 インチ（0.08 - 0.2 cm)の範囲の未硬
化厚さを有する。
【００１９】この一体化されたトウガード組成物を有す
る空気タイヤは乗用車タイヤ、トラックタイヤ、又は他
のタイプのバイアス空気タイヤやラジアル空気タイヤに
作ることができる。
る空気タイヤは乗用車タイヤ、トラックタイヤ、又は他
のタイプのバイアス空気タイヤやラジアル空気タイヤに
作ることができる。
【００２０】
【実施例】以下の諸例は本発明を説明するためにあげる
ものである。これらの例において「部」及び「％」の値
は特記しない限り重量基準である。
ものである。これらの例において「部」及び「％」の値
は特記しない限り重量基準である。
【００２１】例Ｉ ハロブチルゴムと他のゴムとの混合物、すなわち天然ゴ
ム及び／又はエポキシド化した天然ゴムの試料を作って
（実験ＡないしＣ）試験を行って、その結果を表１及び
表２に示した。
ム及び／又はエポキシド化した天然ゴムの試料を作って
（実験ＡないしＣ）試験を行って、その結果を表１及び
表２に示した。
【００２２】実験Ｂ及びＣはエポキシド化された天然ゴ
ムとハロブチルゴム５０／５０及び６５／３５の比の組
み合わせの混合物の結果を示す。用いたハロブチルゴム
はブロモブチルゴムであった。これらの表は基準試験
（実験Ａ）に比較して、改善を示し、そして実験Ｂの混
合物は空気透過性について他の全てのものよりも優れた
進歩を示した。
ムとハロブチルゴム５０／５０及び６５／３５の比の組
み合わせの混合物の結果を示す。用いたハロブチルゴム
はブロモブチルゴムであった。これらの表は基準試験
（実験Ａ）に比較して、改善を示し、そして実験Ｂの混
合物は空気透過性について他の全てのものよりも優れた
進歩を示した。
【００２３】それらの材料をゴムブレンダ中で２段階混
合法により混合し、その際全ての成分をその第１段階に
おいて混合したが、但し硫黄、促進剤及び酸化亜鉛は第
２段階において添加、混合した。
合法により混合し、その際全ての成分をその第１段階に
おいて混合したが、但し硫黄、促進剤及び酸化亜鉛は第
２段階において添加、混合した。
【００２４】種々の物理的試験を硬化ずみの試料（これ
らの試料はゴムを１５０℃において約８分間硬化するこ
とにより作製した）について通常の方法によって行っ
た。
らの試料はゴムを１５０℃において約８分間硬化するこ
とにより作製した）について通常の方法によって行っ
た。
【００２５】下記表１にそれら試料の組成を示す。実験
Ｂ及びＣは本発明を明示するために用いた組成の変化を
示している。
Ｂ及びＣは本発明を明示するために用いた組成の変化を
示している。
【００２６】
【表１】 註：1): ＭＲＰＲＡ（Malaysian Rubber Producers Res
earch Association)から入手した２５％エポキシド化天
然ゴム（すなわちエポキシド化された二重結合２５％の
もの） 2): Polysar Ltd. 社からの高粘度臭素化イソブチレン
イソプレンゴム 種々の試験を調製硬化ずみの試料について実施した。結
果を表２に実験Ｄ（もう１つの基準試験）をつけて示
す。更に実験ＡないしＣは例Ｉの実験ＡないしＣの試料
についての実験であり、その際実験Ａは比較のためにあ
げた例Ｉの基準試験であり、そして基準試験である実験
Ｄは代表的空気タイヤトウガード用化合物としての天然
ゴムとスチレン／ブタジエン共重合ゴムとの処方ずみ
の、硬化ずみの混合物であり、この例のために空気保持
性を高める目的で特別に処方したものではない
earch Association)から入手した２５％エポキシド化天
然ゴム（すなわちエポキシド化された二重結合２５％の
もの） 2): Polysar Ltd. 社からの高粘度臭素化イソブチレン
イソプレンゴム 種々の試験を調製硬化ずみの試料について実施した。結
果を表２に実験Ｄ（もう１つの基準試験）をつけて示
す。更に実験ＡないしＣは例Ｉの実験ＡないしＣの試料
についての実験であり、その際実験Ａは比較のためにあ
げた例Ｉの基準試験であり、そして基準試験である実験
Ｄは代表的空気タイヤトウガード用化合物としての天然
ゴムとスチレン／ブタジエン共重合ゴムとの処方ずみ
の、硬化ずみの混合物であり、この例のために空気保持
性を高める目的で特別に処方したものではない
【００２７】
【表２】 註：1): 引き裂き値は剥離試験によって求め、その力は
ニュートン単位で記載する。２枚の同様な硬化シートを
１８０°の角度で一方を他から引き離すのに要する力で
ある。この型のテストはゴム化合物試験方法に習熟した
者に周知である。 2): 接着性の値は上記のタイヤのライナー化合物からサ
ンプルの剥離試験によって求めた。ニュートン単位で示
し、上記の引き裂きテストについて上記の剥離テストと
同様な方法で実行する。 空気透過性試験は、薄いゴム試片を通してある指定時間
内に上記の通り指定された条件のもとで透過する空気の
量を測定することによって行った。このような型の試験
はこの技術分野における技術に習熟した者に周知である
と認められている。
ニュートン単位で記載する。２枚の同様な硬化シートを
１８０°の角度で一方を他から引き離すのに要する力で
ある。この型のテストはゴム化合物試験方法に習熟した
者に周知である。 2): 接着性の値は上記のタイヤのライナー化合物からサ
ンプルの剥離試験によって求めた。ニュートン単位で示
し、上記の引き裂きテストについて上記の剥離テストと
同様な方法で実行する。 空気透過性試験は、薄いゴム試片を通してある指定時間
内に上記の通り指定された条件のもとで透過する空気の
量を測定することによって行った。このような型の試験
はこの技術分野における技術に習熟した者に周知である
と認められている。
【００２８】すなわちエポキシド化した天然ゴムを使用
することが天然ゴムの使用およびより典型的なタイプの
トウガード用化合物処方の使用に比して空気不透過性を
改善していることをこれらの結果は示している。実験Ｂ
と類似の組成の外側層を有するトウガードを備え、織物
強化された空気入りゴムタイヤを作った。
することが天然ゴムの使用およびより典型的なタイプの
トウガード用化合物処方の使用に比して空気不透過性を
改善していることをこれらの結果は示している。実験Ｂ
と類似の組成の外側層を有するトウガードを備え、織物
強化された空気入りゴムタイヤを作った。
【００２９】本発明を説明するためにある代表的な具体
例及びその詳細を示したが、この技術に習熟した者には
本発明の精神と視野から逸脱することなく種々の変更及
び修正をその範囲内で実施することができることは明ら
かである。
例及びその詳細を示したが、この技術に習熟した者には
本発明の精神と視野から逸脱することなく種々の変更及
び修正をその範囲内で実施することができることは明ら
かである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウィリアム ポール フランシック アメリカ合衆国 44313 オハイオ州 バ ース マッキノー サークル 491
Claims (10)
- 【請求項１】 タイヤのビード部分において外側層とし
て配置された加硫ゴム組成物の層として一体化されたト
ウガード構成部を備えた空気入りゴムタイヤにおいて、
このトウガード構成部がゴム１００重量部について、
（Ａ）約２０ないし約６０重量部の、ブチルゴム及びハ
ロブチルゴムの少なくとも一方と、約１０ないし約１０
０重量％のエポキシド化 cis１，４−ポリイソプレンゴ
ム及び、これに対応して、約９０重量％までのcis １，
４−ポリイソプレンゴムからなる（Ｂ）約８０ないし約
４０重量部のゴムとの混合物よりなり、その際上記エポ
キシド化ゴムが約−１０℃ないし約−６０℃の範囲のガ
ラス転移温度（Tg）を有する空気入りゴムタイヤ - 【請求項２】 上記エポキシド化天然ゴムが約５ないし
約５０モル％の範囲のエポキシド化率を有する請求項１
のタイヤ。 - 【請求項３】 上記トウガード構成部が織物強化されて
いる請求項２のタイヤ。 - 【請求項４】 上記エポキシド化 cis１，４−ポリイソ
プレンゴム及び上記cis １，４−ポリイソプレンゴムの
少なくとも一方が天然ゴムであり、そして上記ハロブチ
ルゴムがクロロブチルゴムとブロモブチルゴムとの少な
くとも一方から選ばれる請求項３のタイヤ。 - 【請求項５】 上記トウガード構成部が、タイヤ／リム
結合体の中のタイヤビード構成部と剛質のリムとの間に
位置するように配置されている請求項３のタイヤ。 - 【請求項６】 上記トウガード構成部がゴムタイヤのカ
ーカスと一緒に加硫されている請求項３のタイヤ。 - 【請求項７】 上記トウガード構成部がゴムタイヤのカ
ーカスと一緒に加硫されている請求項４のタイヤ。 - 【請求項８】 タイヤのビード部分において織物強化さ
れた外側層として配置された加硫ゴム組成物の層として
一体化されたトウガード構成部を備えた空気入りゴムタ
イヤにおいて、このトウガード構成部がゴム１００重量
部について、（Ａ）約２０ないし約６０重量部の、クロ
ロブチルゴムとブロモブチルゴムとの少なくとも一方か
ら選ばれたハロブチルゴムおよびブチルゴムの少なくと
も一方と、約５０ないし約１００重量％のエポキシド化
cis１，４−ポリイソプレンゴム及び、これに対応し
て、約５０重量％までの cis１，４−ポリイソプレンゴ
ムからなる（Ｂ）約８０ないし約４０重量部のゴムとの
混合物よりなり、その際に上記エポキシド化ゴムが約−
１０℃ないし約−６０℃の範囲のガラス転移温度（Tg）
を有し、更にその際上記エポキシド化ゴムは約２０ない
し約５０モル％の範囲のエポキシド化率を有する、上記
空気入りゴムタイヤ。 - 【請求項９】 上記エポキシド化 cis１，４−ポリイソ
プレン及び cis１，４−ポリイソプレンの少なくとも一
方が天然ゴムである請求項８のタイヤ。 - 【請求項１０】 上記トウガード構成部がタイヤ／リム
結合体の中のタイヤビード構成部と剛質のリムとの間に
位置するように配置されている請求項８のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
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