JPH0788677A

JPH0788677A - アルミニウム合金ブレージングシートおよびアルミニウム合金製熱交換器の製造方法

Info

Publication number: JPH0788677A
Application number: JP24045293A
Authority: JP
Inventors: Yoji Hirano; 洋二平野; Takenobu Dokou; 武宜土公; Koji Okada; 光司岡田
Original assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Current assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Priority date: 1993-09-01
Filing date: 1993-09-01
Publication date: 1995-04-04

Abstract

(57)【要約】【構成】 0.05wt％を越え 0.6wt％以下のＳｉ、0.05wt
％を越え 2.0wt％以下のＭｎを含有し、残部アルミニウ
ムと不可避的不純物とからなるアルミニウム合金芯材の
片面または両面に、 7.0wt％を越え12.0wt％以下のＳ
ｉ、 0.1wt％を越え8.0 wt％以下のＣｕを含有し、さら
に 0.5wt％を越え 6.0wt％以下のＺｎ、0.002 wt％を越
え 0.3wt％以下のＩｎ、 0.002wt％を越え 0.3wt％以下
のＳｎのうち１種または２種以上を含有し、残部アルミ
ニウムと不可避的不純物とかなるアルミニウム合金をろ
う材としてクラッドしたことを特徴とする熱交換器用ア
ルミニウム合金ブレージングシート。【効果】本発明ブレージングシートは高強度でかつろ
う付時に溶融せず、熱交換器を製造した場合熱効率の向
上も認められ、熱交換器の小型軽量化が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の熱交換器の
構成部材として使用される熱交換器用アルミニウム合金
のうちのアルミニウム合金ブレージングシートおよびそ
れらを用いたアルミニウム合金製熱交換器の製造方法に
関するものであり、ろう付後の強度が高いアルミニウム
合金ブレージングシートおよびそのブレージングシート
を用いたアルミニウム合金製熱交換器の製造方法に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】熱交換
器の例として図１に積層タイプのエバポレーターを示
す。これはコルゲート状に加工したフィン（１）と冷媒
通路（３）、（３′）を形成するブレージングシートか
らなる通路構成シート（２）、（２′）を交互に積層
し、ろう付け接合したもので、フィン（１）には通常板
厚0.08mm前後のものが用いられ、通路構成シート
（２）、（２′）には板厚 0.4mm程度のブレージングシ
ートが用いられている。

【０００３】このようなエバポレーターでは、冷媒通路
を外部腐食から防食するため、犠牲陽極としての効果が
あるフィン材が通常用いられ、通路構成シートにはＡｌ
−１％Ｍｎ合金にＣｕ、Ｚｒ等を必要に応じて添加した
合金を芯材とし、その表面にＪＩＳ４００４（Ａｌ−
9.7wt％Ｓｉ− 1.5wt％Ｍｇ）合金やＪＩＳ４３４３
（Ａｌ− 7.5wt％Ｓｉ）合金等のろう材をクラッドした
ものが用いられている。

【０００４】そしてこれらの熱交換器は、いずれも 600
℃付近の温度に加熱してろう付けするブレージングによ
り組み立てられるが、ブレージング工法としては、真空
ブレージング法、フラックスブレージング法、非腐食性
のフラックスを用いたノコロックブレージング法等が行
われる。

【０００５】ところで、近年、熱交換器は軽量・小型化
の方向にあり、そのために材料の薄肉化が望まれてい
る。しかし、従来の方法で薄肉化を行った場合、多くの
問題点が生じる。まず、冷媒通路構成部材（チューブ材
等）にしても、フィンにしても材料の肉厚が減少する分
強度を向上させる必要があり、高強度合金がいくつか提
案されているが十分な強度が得られていない。これは、
強度を向上させるためには合金元素の添加が必要である
が、合金元素を添加すると融点が低下し、 600℃付近の
温度に加熱するブレージング工程時に溶融してしまうた
めである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような状況
に鑑み鋭意検討の結果、ろう付後の強度に優れた熱交換
器用アルミニウム合金ブレージングシート、およびその
ようなブレージングシートを用いてルミニウム合金製熱
交換器の小型、軽量化が可能な製造方法について開発し
たものである。

【０００７】即ち、本発明のブレージングシートの１つ
は、0.05wt％を越え 0.6wt％以下のＳｉ、0.05wt％を越
え 2.0wt％以下のＭｎを含有し、残部アルミニウムと不
可避的不純物とからなるアルミニウム合金芯材の片面ま
たは両面に、 7.0wt％を越え12.0wt％以下のＳｉ、 0.1
wt％を越え8.0 wt％以下のＣｕを含有し、さらに 0.5wt
％を越え 6.0wt％以下のＺｎ、 0.002wt％を越え 0.3wt
％以下のＩｎ、 0.002wt％を越え 0.3wt％以下のＳｎの
うち１種または２種以上を含有し、残部アルミニウムと
不可避的不純物とからなるアルミニウム合金をろう材と
してクラッドしたことを特徴とするものである。

【０００８】または本発明の他のブレージングシート
は、0.05wt％を越え 0.6wt％以下のＳｉ、0.05wt％を越
え 2.0wt％以下のＭｎを含有し、さらに0.05wt％を越え
2.5wt％以下のＣｕ、0.03wt％を越え 0.5wt％以下のＭ
ｇ、0.03wt％を越え 0.3wt％以下のＣｒ、0.03wt％を越
え 0.3wt％以下のＺｒ、0.03wt％を越え 0.3wt％以下の
Ｔｉ、0.03wt％を越え 1.5wt％以下のＮｉのうち１種ま
たは２種以上を含有し、残部アルミニウムと不可避的不
純物とからなるアルミニウム合金芯材の片面または両面
に、 7.0wt％を越え12.0wt％以下のＳｉ、 0.1wt％を越
え 8.0wt％以下のＣｕを含有し、さらに 0.5wt％を越え
6.0wt％以下のＺｎ、 0.002wt％を越え0.3 wt％以下の
Ｉｎ、 0.002wt％を越え 0.3wt％以下のＳｎのうち１種
または２種以上を含有し、残部アルミニウムと不可避的
不純物とからなるアルミニウム合金をろう材としてクラ
ッドしたことを特徴とするものである。

【０００９】さらに本発明の熱交換器の製造方法は、上
記いずれかのブレージングシートを用いてブレージング
工法により熱交換器を製造するにあたり、ブレージング
加熱温度を 570℃を越え 585℃以下とすることを特徴と
するものである。

【００１０】まず、本発明のブレージングシートの合金
組成について説明する。本発明の熱交換器用アルミニウ
ム合金ブレージングシートの芯材に用いられるアルミニ
ウム合金は高強度合金であり、この高強度合金は従来使
用されている合金よりもＣｕ添加量が高いことが特徴で
ある。即ち、芯材を0.05wt％を越え 0.6wt％以下のＳ
ｉ、0.05wt％を越え 2.0wt％以下のＭｎを含有し、残部
アルミニウムと不可避的不純物とからなるアルミニウム
合金、またはこれにさらに0.05wt％を越え 2.5wt％以下
のＣｕ、0.03wt％を越え 0.5wt％以下のＭｇ、0.03wt％
を越え 0.3wt％以下のＣｒ、0.03wt％を越え 0.3wt％以
下のＺｒ、0.03wt％を越え0.3 wt％以下のＴｉ、0.03wt
％を越え 1.5wt％以下のＮｉのうち１種または２種以上
を添加したアルミニウム合金である。特に約 1.2wt％を
越えるＣｕは合金の融点を低下させるためにブレージン
グ用には従来用いられていない合金である。芯材合金の
各添加元素の役割を以下に述べる。

【００１１】Ｓｉは、強度向上に寄与する。Ｓｉが0.05
wt％以下の場合強度向上効果が十分でなく、 0.6wt％を
越えると芯材の電位が貴になりフィン材との電位差が大
きくなり過ぎた場合にはフィン材の腐食が激しくなり熱
効率が低下する。従って、Ｓｉは0.05wt％を越え 0.6wt
％以下とするが、特に 0.3wt％付近で安定した特性を示
す。

【００１２】Ｍｎは、金属間化合物を合金中に分布さ
せ、耐食性を低下させることなく強度を向上させるため
の必須元素である。その量が0.05wt％以下ではこの効果
が十分でなく、 2.0wt％を越えて添加した場合成形性が
低下し、組付け等の加工時にブレージングシートが割れ
てしまう。

【００１３】Ｃｕは固溶状態にて合金中に存在し、強度
を向上させる。Ｃｕが0.05wt％以下の場合強度向上効果
が十分でない。Ｃｕの添加量のうち 1.0wt％を越えるＣ
ｕは本発明特有の添加量である。 1.0wt％を越えるＣｕ
は融点が低下するため、従来用いられていなかった。こ
こで、Ｃｕ量が 2.5wt％を越えると融点が低下し、本発
明のろう合金を用いてもブレージング時に溶融してしま
う。従って、Ｃｕは0.5 wt％を越え 2.5wt％以下とする
が、特に 0.8〜1.5 wt％で安定した特性を示す。

【００１４】Ｍｇは合金中に固溶状態およびＭｇ₂Ｓｉ
の微細な析出相として存在し、強度を向上させる。0.03
wt％以下では効果がなく、 0.5wt％を越えて添加すると
非腐食性のフラックスを用いたろう付をする場合にフラ
ックスとＭｇが反応しろう付けができなくなる。

【００１５】Ｃｒ、Ｚｒ、Ｔｉはいずれも微細な金属間
化合物を形成し合金の強度を向上させる働きを有する。
しかし、いずれも0.03wt％以下では効果がなく、 0.3wt
％を越えて添加した場合成形性が低下し、組付け等の加
工時にブレージングシートが割れてしまう。

【００１６】Ｎｉも微細な金属間化合物を形成し合金の
強度を向上させる働きを有する。しかし、0.03wt％以下
では効果がなく、 1.5wt％を越えて添加した場合成形性
が低下し、組付け等の加工時にブレージングシートが割
れてしまう。

【００１７】以上が本発明の芯材合金の成分であるが、
不可避不純物の代表的な元素としてＦｅがある。しかし
Ｆｅは 1.2wt％以下であれば含有されていてもかまわな
い。また、鋳塊組織の微細化のために添加されるＢ等、
上記以外の元素はそれぞれ0.05wt％以下であれば含有さ
れていてもかまわない。

【００１８】次に本発明に係るろう材合金について説明
する。従来は本発明のようなＣｕを多く添加した高強度
の芯材合金を用いた場合、熱交換器の耐食性が低下する
という問題と芯材合金の融点が低いためろう付時に溶融
するという問題があり、そのような芯材にクラッドして
用いるろう材は実用化されていなかった。本発明ではこ
れを解決したもので、上記組成の芯材合金と組み合わせ
たときに効果を発揮するろう材合金を開発したものであ
る。

【００１９】即ち、熱交換器の外部耐食性についてさま
ざまな検討を行い、従来用いられているろう材合金と本
発明に係る芯材合金を組み合わせた場合、芯材合金中に
添加されているＣｕがろう付時にろう材中に拡散し、ろ
う材と芯材との境界付近に低Ｃｕ領域が生じそこが優先
的に腐食されるため、膨れをともなう激しい腐食を生じ
ることを見出した。本発明ではろう材合金にＣｕを添加
することで、芯材からろう材へのＣｕの拡散を防止しろ
う材と芯材との境界付近に低Ｃｕ領域を生じないように
して耐食性を向上させた。そして、従来 600℃付近の温
度でろう付していたのを 585℃以下の温度でろう付でき
るようにすれば、芯材合金の溶融がなくなると考え、従
来のろう材合金よりもろう付温度が低い合金を開発し
た。

【００２０】ここで、本発明に係るろう材の合金組成は
7.0wt％を越え12.0wt％Ｓｉ、 0.1wt％を越え8.0 wt％
以下のＣｕを含有し、さらに 0.5wt％を越え 6.0wt％以
下のＺｎ、 0.002wt％を越え 0.3wt％以下のＩｎ、 0.0
02wt％を越え 0.3wt％以下のＳｎのうち１種または２種
以上を含有して残部アルミニウムと不可避的不純物とか
らなるアルミニウム合金であり、以下にその限定理由を
説明する。

【００２１】Ｓｉの添加は合金の融点を下げるが、その
量が 7.0wt％以下では十分に融点が低下せず、 585℃以
下の温度でろう付できない。さらに、その量が12.0wt％
を越えると逆に融点が上がるため、 585℃以下の温度で
ろう付できない。

【００２２】Ｃｕの添加は合金の融点を下げ、ろう流れ
性を向上する。さらに、前記の理由で冷媒通路構成部材
にＣｕを添加した合金を用いる場合に熱交換器の耐食性
を高める働きを有する。しかし、Ｃｕの量が 0.1wt％以
下では以上の効果が十分でなく、その量が 8.0wt％を越
えるとろう材の電位が貴になりすぎて、芯材が優先的に
腐食するようになり、耐食性が低下する上に合金の圧延
加工性が低下し、熱交換器用のブレージングシートとし
て製造できなくなる。従って、Ｃｕは 0.1wt％を越え
8.0wt％以下とするが、特に 0.5〜3.5 wt％で安定した
特性を示す。

【００２３】Ｚｎの添加は合金の融点を下げる。さら
に、本発明のようにＣｕを添加したろう合金では外部腐
食によるふくれの発生は抑えられるものの、ろう材の電
位が芯材の電位より貴になり、外部腐食がピット状に進
行しその速度が速いという問題がある。Ｚｎの添加はろ
う材の電位を下げ、ろう材の電位を芯材の電位に近づ
け、耐食性を向上させる。しかし、その量が 6.0wt％を
越えるとろう材の自己耐食性が低下する上に合金の圧延
加工性が低下し、熱交換器用のブレージングシートに用
いるろう材としては適さなくなる。

【００２４】ＩｎおよびＳｎもろう材の電位を卑にし冷
媒通路構成部材の耐食性を向上させる。その量が 0.002
wt％以下では効果が十分でなく、その量が 0.3wt％を越
えると合金の圧延加工性が低下する。

【００２５】本発明に係るろう材の添加元素は以上の通
りであるが、不可避的不純物として、Ｆｅは 1.0wt％以
下であれば含有可能である。しかし、Ｆｅはろうが凝固
する時に金属間化合物を形成し、これが腐食の起点とな
る。そのため、Ｆｅ量は 0.5wt％以下が望ましい。Ｆｅ
以外の不可避的不純物として、他の元素もそれぞれ0.05
wt％以下であれば含有してもよい。

【００２６】ブレージングシートとした場合のろう材組
成は上記の通りであるが、その被覆率は使われる部材の
板厚によって異なり、２〜20％程度である。

【００２７】ここで、本発明では、ろう付温度を 570℃
を越え 585℃以下の範囲でブレージングを行う。ろう付
温度が 570℃以下では、本発明のろうは溶融しない組成
があり、ろう付することができないためである。また、
585℃を越えると、芯材が溶融するためとＣｕを多量に
含有した合金を冷媒通路構成部材に使用できなくなるた
めである。さらに、このようにろう付温度を低下するこ
とで、フィンの耐高温座屈性および熱伝導性を向上させ
る効果も有する。

【００２８】まずフィンの座屈の大部分は、高温でのフ
ィンに高温クリープ現象が生じることで発生するもので
あり、 590℃付近を境にそれより高い温度で急激に生じ
る（フィンが弱くなる）ことを見出した。そのため、 5
85℃以下であればこれを原因とする座屈は生じないので
ある。さらに、フィンにろうが拡散することを原因とす
る座屈があるが、ろうの拡散は 595℃付近を境にそれよ
り高い温度で急激に生じることを見出した。そのため、
585℃以下であればろう拡散は少なくなり、全体として
フィンの座屈は生じにくくなるのである。

【００２９】またブレージングを行うフィン材の熱伝導
性は、アルミニウム合金中に析出していた金属間化合物
がろう付加熱時に再固溶するために低下する。そして加
熱温度が高いほど合金元素の固溶限が大きくなりかつ拡
散速度が大きくなるので、再固溶は進行しやすくなる。
そのため、ブレージング温度を下げることはフィンの熱
伝導性を高めるのに効果があることを見出し、 585℃以
下であれば再固溶の進行速度が小さく、熱伝導性の低下
は少ないことを見出した。

【００３０】従って、本発明のブレージングシートを用
いて熱交換器を製造する場合、 585℃以下でろう付を行
えば、フィンの特性が向上し、即ち、熱交換器としての
特性が向上するのである。即ち、本発明のブレージング
シートの芯材のうち低ＣｕのものやＣｕを含有しないも
のはブレージングシートの強度は向上しないが、本発明
のろうを用いているので、フィンの特性が向上するもの
である。なお、このようにろう付温度を低下させること
で、ろう付炉の寿命が延びるという効果も有する。

【００３１】ここで、本発明のろう付条件は上記のよう
に、温度は限定されるが、それ以外の条件は従来とほと
んど同様でよい。すなわち、フラックスブレージング
法、非腐食性のフラックスを用いたノコロックブレージ
ング法等であればよく特に限定するものではない。ろう
付け前の組み立て、洗浄、場合によってフラックス塗布
等は従来通り行えばよい。この場合フラックスは、例え
ばセシウム系のフラックスを用いても、本発明の温度域
でろう付可能である。

【００３２】なお、本発明では、加熱の後の工程は特に
限定しない。従来より行われているように、時効処理や
フラックス除去や塗装等の工程を行えばよい。

【００３３】さて、このように通常のろう付温度より低
い温度でろう付を行う方法に、低温ろう付と言われてい
る 500℃前後の温度でろう付を行う方法が知られてい
る。この方法はＺｎを20％以上を含有したＡｌ−Ｚｎ系
合金やＺｎ合金を通常ろうとして用いるために、ろう付
後にろう材が腐食されやすいという問題点があり、現実
的には熱交換器として使用されていない。さらに、Ａｌ
−Ｚｎ系合金でＺｎの添加量が８％を越えると圧延性が
非常に悪くなるので合わせ圧延によるブレージングシー
トの製造は不可能であり、工業的に安定して低温ろう付
用のブレージングシートを供給する製造方法は確立され
ていない。そのため、置きろう等としてろうを用いねば
ならず、製造できる部材の種類は限られている。しか
し、発明者らは上記のように低温ろう付よりはるかに高
温である 585℃以下のろう付温度でも熱交換器の特性向
上が可能なことを見出して、本発明のブレージングシー
トを開発したものである。

【００３４】さらに、従来より低融点のアルミニウム合
金ろうとして知られている合金がある（例えば特開平3-
57588 号公報）。これらは、主に鋳物をろう付するため
に開発されたものであり、多量のＣｕが含有されていた
り、上記のように多量のＺｎを添加しているため、圧延
加工を行うと割れてしまう問題があり、ブレージングシ
ートの製造ができなかったのである。ブレージングシー
トとして使用できなければ、工業的に熱交換器を製造す
るのに実用性が乏しい。本発明ではこのような問題点を
解決したブレージングシートを開発したのである。

【００３５】

【実施例】以下に実施例により本発明を具体的に説明す
る。

【００３６】（実施例１）表１〜表３に示す組成のアル
ミニウム合金ろう材を同じく表１〜表３に示すアルミニ
ウム合金芯材の両面に10％のクラッド率でクラッドした
板厚 0.4mmのブレージングシート板材を通常の方法によ
り製造した。これらブレージングシートを、表４のろう
付加熱条件でＮ₂ガス中で加熱を行い、得られた板材に
引張試験並びに耐食性試験を行った。

【００３７】耐食性試験はろう材の表面中央部のみを露
出させ、他の面をすべてシールし、ＣＡＳＳ試験（ＪＩ
ＳＨ８６８１）を 360時間行い、孔食の発生状況を調べ
た。結果を表４に記した。

【００３８】

【表１】

【００３９】

【表２】

【００４０】

【表３】

【００４１】

【表４】

【００４２】表４より比較例Ａはろう材にＺｎ、Ｉｎ、
Ｓｎを含有していないもので耐食性が低下している。比
較例Ｂ、Ｃは本発明のろう合金の範囲をはずれており、
585℃以下ではろうが溶融しないために、 600℃で加熱
を行ったが、芯材が溶融してしまった。比較例Ｄはろう
合金のＣｕ、Ｚｎが本発明の範囲より多く添加されてい
るもので、圧延時に割れてしまいブレージングシートを
製造することができなかった。比較例Ｅ、Ｆは芯材合金
が本発明の組成をはずれたもので、 575℃でろう付加熱
を行ったが、溶融してしまった。従来例Ｇは本発明と比
較して強度に劣っている。また、従来例Ｈは従来例Ｇよ
りもＣｕを多く芯材に含有した例であるが耐食性に劣っ
ている。対して、本発明ブレージングシートは、高強度
材の使用が可能であり、耐食性にも優れている。

【００４３】（実施例２）表５の合金番号１、２に示す
組成の板厚0.08mmのベアフィン材と、合金番号３〜６で
示す組成のろう材を同じ番号で示される組成の芯材の両
面に10％のクラッド率でクラッドした板厚0.35mmのブレ
ージングシートからなるプレート材とを表６に示すよう
に組み合わせて図１に示す熱交換器を組み立てた。組み
立てられた熱交換器は、フッ化カリウム系フラックスに
セシウム系フラックスを３％混合したフラックスの10％
濃度液を塗布し、Ｎ₂ガス中で表６のろう付加熱条件で
加熱を行い、ろう付けした。

【００４４】得られた熱交換器について、外観観察によ
りフィンおよびプレートの潰れ具合、フィレットの形成
について調査し、その結果を表６に示す。また、正常に
ろう付されていた熱交換器は熱効率を調査した。熱効率
は、ＪＩＳＤ１６１８（自動車用冷房機試験方法）
に準じて行い、それぞれ従来法の熱交換器の熱効率に対
する向上の割合を表６に併記した。

【００４５】

【表５】

【００４６】

【表６】

【００４７】本発明法では、フィンの潰れが生じること
なく熱交換器が製造されており、製造された熱交換器は
熱効率に優れている。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本発明のブレージングシー
トは高強度かつろう付時に溶融がなく、熱交換器を製造
した場合熱効率の向上も認められ、熱交換器の小型、軽
量化が可能であり、工業上顕著な効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】積層タイプのエバポレーターを示す一部断面の
斜視図である。

【符号の説明】

１フィン２ブレージングシート３冷媒通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】 0.05wt％を越え 0.6wt％以下のＳｉ、0.
05wt％を越え 2.0wt％以下のＭｎを含有し、残部アルミ
ニウムと不可避的不純物とからなるアルミニウム合金芯
材の片面または両面に、 7.0wt％を越え12.0wt％以下の
Ｓｉ、 0.1wt％を越え 8.0wt％以下のＣｕを含有し、さ
らに 0.5wt％を越え 6.0wt％以下のＺｎ、0.002 wt％を
越え 0.3wt％以下のＩｎ、 0.002wt％を越え 0.3wt％以
下のＳｎのうち１種または２種以上を含有し、残部アル
ミニウムと不可避的不純物とからなるアルミニウム合金
をろう材としてクラッドしたことを特徴とする熱交換器
用アルミニウム合金ブレージングシート。
【請求項２】 0.05wt％を越え 0.6wt％以下のＳｉ、0.
05wt％を越え 2.0wt％以下のＭｎを含有し、さらに0.05
wt％を越え 2.5wt％以下のＣｕ、0.03wt％を越え 0.5wt
％以下のＭｇ、0.03wt％を越え 0.3wt％以下のＣｒ、0.
03wt％を越え0.3 wt％以下のＺｒ、0.03wt％を越え 0.3
wt％以下のＴｉ、0.03wt％を越え 1.5wt％以下のＮｉの
うち１種または２種以上を含有し、残部アルミニウムと
不可避的不純物とからなるアルミニウム合金芯材の片面
または両面に、 7.0wt％を越え12.0wt％以下のＳｉ、
0.1wt％を越え 8.0wt％以下のＣｕを含有し、さらに 0.
5wt％を越え 6.0wt％以下のＺｎ、 0.002wt％を越え 0.
3wt％以下のＩｎ、 0.002wt％を越え 0.3wt％以下のＳ
ｎのうち１種または２種以上を含有し、残部アルミニウ
ムと不可避的不純物とからなるアルミニウム合金をろう
材としてクラッドしたことを特徴とする熱交換器用アル
ミニウム合金ブレージングシート。
【請求項３】請求項１または２記載のブレージングシ
ートを用いてブレージング工法により熱交換器を製造す
るにあたり、ブレージング加熱温度を 570℃を越え 585
℃以下とすることを特徴とするアルミニウム合金製熱交
換器の製造方法。