JPH0781627A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPH0781627A JPH0781627A JP5233202A JP23320293A JPH0781627A JP H0781627 A JPH0781627 A JP H0781627A JP 5233202 A JP5233202 A JP 5233202A JP 23320293 A JP23320293 A JP 23320293A JP H0781627 A JPH0781627 A JP H0781627A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- vehicle body
- inner panel
- end portion
- sill inner
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数が少なく、しかも前後・左右方向で
の強度は十分に確保できる車体構造を提供すること。 【構成】 リアシートクロスメンバー１の両端部をサイ
ドシルインナパネル２に結合してなると共にリアサイド
メンバー３の前端部の一方の側面３ａの第１フランジ４
を前記リアシートクロスメンバー１の側面１ａ及び下面
１ｂに結合しリアサイドメンバー３の前端部の他方の側
面３ｂの第２フランジ６をサイドシルインナパネル２に
結合する。
の強度は十分に確保できる車体構造を提供すること。 【構成】 リアシートクロスメンバー１の両端部をサイ
ドシルインナパネル２に結合してなると共にリアサイド
メンバー３の前端部の一方の側面３ａの第１フランジ４
を前記リアシートクロスメンバー１の側面１ａ及び下面
１ｂに結合しリアサイドメンバー３の前端部の他方の側
面３ｂの第２フランジ６をサイドシルインナパネル２に
結合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フロアを支持すべ
く車体左右方向に設けられたクロスメンバーと車体前後
方向に設けられたサイドメンバーによる車体構造に関す
る。
く車体左右方向に設けられたクロスメンバーと車体前後
方向に設けられたサイドメンバーによる車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図８及び
図９に示すようなタイプと、図１１及び図１２に示すよ
うなタイプと、図１３に示すようなタイプとがある。各
図において、１はリアシートクロスメンバー、２はサイ
ドシルインナパネル、３はリアサイドメンバーである。
図８及び図９に示したタイプの場合は、前記リアサイド
メンバー３の前端部の一方の側面３ａの第１フランジ４
をリアフロア５に結合し、前記リアサイドメンバー３の
前端部の他方の側面３ｂの第２フランジ６を前記サイド
シルインナパネル２に結合してなる。また、前記リアフ
ロア５は前記サイドシルインナパネル２に結合してな
り、リアシートクロスメンバー１の両端部は前記リアサ
イドメンバー３の側面３ａに結合されている。
図９に示すようなタイプと、図１１及び図１２に示すよ
うなタイプと、図１３に示すようなタイプとがある。各
図において、１はリアシートクロスメンバー、２はサイ
ドシルインナパネル、３はリアサイドメンバーである。
図８及び図９に示したタイプの場合は、前記リアサイド
メンバー３の前端部の一方の側面３ａの第１フランジ４
をリアフロア５に結合し、前記リアサイドメンバー３の
前端部の他方の側面３ｂの第２フランジ６を前記サイド
シルインナパネル２に結合してなる。また、前記リアフ
ロア５は前記サイドシルインナパネル２に結合してな
り、リアシートクロスメンバー１の両端部は前記リアサ
イドメンバー３の側面３ａに結合されている。
【０００３】図１１及び図１２に示したタイプの場合
は、リアサイドメンバー３の前端部の一方の側面３ａの
第１フランジ４を前記リアシートクロスメンバー１に結
合し、前記リアサイドメンバー３の前端部の側面の他方
３ｂの第２フランジ６をサイドシルインナパネル２に結
合してなる。また、リアシートクロスメンバー１及びリ
アフロア５夫々の両端部を前記サイドシルインナパネル
２に結合してなる。図１３に示したタイプの場合は、リ
アサイドメンバー３の前端部はフロントサイドメンバー
２０に一体に形成され、リアシートクロスメンバー１の
両端部を前記サイドシルインナパネル２に結合してなる
ことで、前記リアシートクロスメンバー１及び前記リア
サイドメンバー３が上下方向で交差し、該リアサイドメ
ンバー３の側面３ｂと前記サイドシルインナパネル２と
の間にブラケット２１を介在してなる。尚、前記図８乃
至図１３中、ＯＸとは車両中央線を意味する。また、図
１０は、従来のサスペンションブラケット１０の取り付
け例（実開平１−６８２９０号）を示し、サスペンショ
ンブラケット１０は、リアサイドメンバー３の下面に溶
接で結合されている。
は、リアサイドメンバー３の前端部の一方の側面３ａの
第１フランジ４を前記リアシートクロスメンバー１に結
合し、前記リアサイドメンバー３の前端部の側面の他方
３ｂの第２フランジ６をサイドシルインナパネル２に結
合してなる。また、リアシートクロスメンバー１及びリ
アフロア５夫々の両端部を前記サイドシルインナパネル
２に結合してなる。図１３に示したタイプの場合は、リ
アサイドメンバー３の前端部はフロントサイドメンバー
２０に一体に形成され、リアシートクロスメンバー１の
両端部を前記サイドシルインナパネル２に結合してなる
ことで、前記リアシートクロスメンバー１及び前記リア
サイドメンバー３が上下方向で交差し、該リアサイドメ
ンバー３の側面３ｂと前記サイドシルインナパネル２と
の間にブラケット２１を介在してなる。尚、前記図８乃
至図１３中、ＯＸとは車両中央線を意味する。また、図
１０は、従来のサスペンションブラケット１０の取り付
け例（実開平１−６８２９０号）を示し、サスペンショ
ンブラケット１０は、リアサイドメンバー３の下面に溶
接で結合されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
車体構造にあっては、次に列挙するような課題がある。
即ち、図８及び図９に示したタイプの場合は、リアシー
トクロスメンバー１とサイドシルインナパネル２との結
合において左右方向での強度が弱く、側面衝突に対し不
利になるおそれがある。また、図１１及び図１２に示し
たタイプの場合は、サイドシルインナパネル２とリアサ
イドメンバー３との結合において前後方向での強度が弱
く、後面衝突に対し不利になるおそれがある。更に、図
１３に示したタイプの場合は、前後・左右方向での強度
は十分に確保できるが、部品点数が多いことにより、原
価高騰の一原因になる。そこで、本発明は、部品点数が
少なく、しかも前後・左右方向での強度を十分に確保で
きる構造を提供することを目的とするものである。
車体構造にあっては、次に列挙するような課題がある。
即ち、図８及び図９に示したタイプの場合は、リアシー
トクロスメンバー１とサイドシルインナパネル２との結
合において左右方向での強度が弱く、側面衝突に対し不
利になるおそれがある。また、図１１及び図１２に示し
たタイプの場合は、サイドシルインナパネル２とリアサ
イドメンバー３との結合において前後方向での強度が弱
く、後面衝突に対し不利になるおそれがある。更に、図
１３に示したタイプの場合は、前後・左右方向での強度
は十分に確保できるが、部品点数が多いことにより、原
価高騰の一原因になる。そこで、本発明は、部品点数が
少なく、しかも前後・左右方向での強度を十分に確保で
きる構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車体構造は、車体フロアを支持すべく車体
左右方向に設けられたクロスメンバーと車体前後方向に
設けられたサイドメンバーによる車体構造において、ク
ロスメンバーの両端部をサイドシルインナパネルに結合
すると共に、サイドメンバーの一端部の一方の側面を前
記クロスメンバーの側面及び下面に夫々結合し、前記サ
イドメンバーの一端部の他方の側面を前記サイドシルイ
ンナパネルに結合する。また、前記サイドメンバーの一
端部の前記側面の一方及び下面に、サスペンション支持
部を結合することができる。さらに、前記サイドメンバ
ーの一端部には、該一端部の前記下面が前記リアシート
クロスメンバーの下方に伸びるべく前方下方向に傾斜し
た傾斜部分が形成されてなり、該一端部の傾斜部分の一
方の側面及び下面に前記リアサスペンション支持部を結
合することができる。
に、本発明の車体構造は、車体フロアを支持すべく車体
左右方向に設けられたクロスメンバーと車体前後方向に
設けられたサイドメンバーによる車体構造において、ク
ロスメンバーの両端部をサイドシルインナパネルに結合
すると共に、サイドメンバーの一端部の一方の側面を前
記クロスメンバーの側面及び下面に夫々結合し、前記サ
イドメンバーの一端部の他方の側面を前記サイドシルイ
ンナパネルに結合する。また、前記サイドメンバーの一
端部の前記側面の一方及び下面に、サスペンション支持
部を結合することができる。さらに、前記サイドメンバ
ーの一端部には、該一端部の前記下面が前記リアシート
クロスメンバーの下方に伸びるべく前方下方向に傾斜し
た傾斜部分が形成されてなり、該一端部の傾斜部分の一
方の側面及び下面に前記リアサスペンション支持部を結
合することができる。
【０００６】
【作 用】シートクロスメンバーの両端部がサイドシル
インナパネルに結合されるため、車体左右方向、即ち側
突に対する強度を確保することができる。同時に、サイ
ドメンバーの一端部の側面の一方がシートクロスメンバ
ーに結合され、一端部の他方の側面がサイドシルインナ
パネルに結合されるため、車体前後方向に対する強度を
確保することができる。また、サスペンション支持部と
サイドメンバーとを結合することで、サイドメンバーの
下方にサスペンション支持部を配することができ、さら
に、サイドメンバーの一端部に形成された傾斜部分にサ
スペンション支持部を結合することで、サスペンション
支持部の全方向について剛性を高めることができる。
インナパネルに結合されるため、車体左右方向、即ち側
突に対する強度を確保することができる。同時に、サイ
ドメンバーの一端部の側面の一方がシートクロスメンバ
ーに結合され、一端部の他方の側面がサイドシルインナ
パネルに結合されるため、車体前後方向に対する強度を
確保することができる。また、サスペンション支持部と
サイドメンバーとを結合することで、サイドメンバーの
下方にサスペンション支持部を配することができ、さら
に、サイドメンバーの一端部に形成された傾斜部分にサ
スペンション支持部を結合することで、サスペンション
支持部の全方向について剛性を高めることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図７を用
いて詳述する。図１のＦＲは図中左下側が車両前側を意
味し、ＯＸは図中右下側が車両中央側を意味する。図２
及び図３のＦＲは図中左下側が車両前側を意味し、ＯＸ
は図中左上側が車両中央側を意味し、ＵＰＲは図中上側
が車両上側を意味する。図５のＦＲは図中左側が車両前
側を意味し、ＯＸは図中下側が車両中央側を意味する。
図６のＦＲは図中左側が車両前側を意味し、ＵＰＲは図
中上側が車両上側を意味する。各図において、１は車体
左右方向に伸びた「クロスメンバー」としてのリアシー
トクロスメンバー、３は車体前後方向に伸びた「サイド
メンバー」としてのリアサイドメンバーであり、両者は
車体の骨格部材として車体フロアを支持する。また、２
は、車体外側で前後方向に伸びたサイドシルインナパネ
ルである。リアシートクロスメンバー１の両端部では、
その側面１ａに設けられた第１フランジ７が溶接ＳＷ１
によりサイドシルインナパネル２に結合され、下面１ｂ
の前端から垂下されて設けられた第２フランジ８がリア
フロア５に溶接ＳＷ２により結合される。リアサイドメ
ンバー３の前端部は、リアシートクロスメンバー１と交
差するようにその下方に伸び、リアサイドメンバー３の
前端部の一方の側面３ａに設けられた第１フランジ４
が、前記リアシートクロスメンバー１の側面１ａ及び下
面１ｂに溶接ＳＷ３により結合され、前記リアサイドメ
ンバー３の前端部の他方の側面３ｂに設けられた第２フ
ランジ６が、前記サイドシルインナパネル２に溶接ＳＷ
４により結合される。さらに、リアサイドメンバー３の
前端部の下面から垂下されて設けられた第３フランジ９
が、リアフロア５に溶接ＳＷ５により結合される。
いて詳述する。図１のＦＲは図中左下側が車両前側を意
味し、ＯＸは図中右下側が車両中央側を意味する。図２
及び図３のＦＲは図中左下側が車両前側を意味し、ＯＸ
は図中左上側が車両中央側を意味し、ＵＰＲは図中上側
が車両上側を意味する。図５のＦＲは図中左側が車両前
側を意味し、ＯＸは図中下側が車両中央側を意味する。
図６のＦＲは図中左側が車両前側を意味し、ＵＰＲは図
中上側が車両上側を意味する。各図において、１は車体
左右方向に伸びた「クロスメンバー」としてのリアシー
トクロスメンバー、３は車体前後方向に伸びた「サイド
メンバー」としてのリアサイドメンバーであり、両者は
車体の骨格部材として車体フロアを支持する。また、２
は、車体外側で前後方向に伸びたサイドシルインナパネ
ルである。リアシートクロスメンバー１の両端部では、
その側面１ａに設けられた第１フランジ７が溶接ＳＷ１
によりサイドシルインナパネル２に結合され、下面１ｂ
の前端から垂下されて設けられた第２フランジ８がリア
フロア５に溶接ＳＷ２により結合される。リアサイドメ
ンバー３の前端部は、リアシートクロスメンバー１と交
差するようにその下方に伸び、リアサイドメンバー３の
前端部の一方の側面３ａに設けられた第１フランジ４
が、前記リアシートクロスメンバー１の側面１ａ及び下
面１ｂに溶接ＳＷ３により結合され、前記リアサイドメ
ンバー３の前端部の他方の側面３ｂに設けられた第２フ
ランジ６が、前記サイドシルインナパネル２に溶接ＳＷ
４により結合される。さらに、リアサイドメンバー３の
前端部の下面から垂下されて設けられた第３フランジ９
が、リアフロア５に溶接ＳＷ５により結合される。
【０００８】リアサイドメンバー３の前端部には、リア
シートクロスメンバー１の下方に伸びて交差するため、
リアサイドメンバー３の成形性を確保する上において必
要な下方向に傾斜した傾斜部分３ｄ（角度α）が形成さ
れ、傾斜部分３ｄの下には、「リアサスペンション支持
部」としてのサスペンションブラケット１０が配され
る。サスペンションブラケット１０は、夫々貫通孔１
１、１１が対向して穿設される耳部１６ａ、１６ｂを有
し、図７から特に分かるように、車体外側に位置する耳
部１６ａの上端に設けられたフランジ１８がリアサイド
メンバー３の前端部の傾斜した下面３ｃに溶接ＳＷ６に
より結合され、車体内側に位置する耳部１６ｂの上端が
リアサイドメンバー３の一方の側面３ａに溶接ＳＷ７に
より結合される。前記耳部１６ａ、１６ｂの貫通孔１
１、１１にはボルト１２が係合され、該ボルト１２にリ
アサスペンションアーム１３が支持される。１４は該ボ
ルト１２に螺合したナット、１５はサスペンションブラ
ケット１０の耳部１６ａ、１６ｂ間に架橋され前記リア
サスペンションアーム１３に結合されるカラーである。
かかる実施例によれば、リアシートクロスメンバー１と
リアサイドメンバー３とが上下に交差しており、リアシ
ートクロスメンバー１の両端部がサイドシルインナパネ
ル２に結合されるので、車体左右方向、即ち側突に対す
る強度を確保することができる。同時に、リアサイドメ
ンバー３の前端部の一方の側面３ａがリアシートクロス
メンバー１に結合され、前端部の他方の側面３ｂがサイ
ドシルインナパネル２に結合されるため、車体前後方
向、即ち後面衝突に対する強度を確保することができ
る。また、リアサイドメンバー３の前端部に形成された
傾斜部分３ｄにサスペンションブラケット１０を結合す
ることで、サスペンションブラケット１０の取付面の方
向が、車体の前後方向、上下方向、左右方向の全方向成
分を持つことができる。従って、従来の例えば実開平１
−６８２９０号に示されたような上下方向にのみ取付面
を持つのに比べて、その剛性を高めることができるよう
になる。
シートクロスメンバー１の下方に伸びて交差するため、
リアサイドメンバー３の成形性を確保する上において必
要な下方向に傾斜した傾斜部分３ｄ（角度α）が形成さ
れ、傾斜部分３ｄの下には、「リアサスペンション支持
部」としてのサスペンションブラケット１０が配され
る。サスペンションブラケット１０は、夫々貫通孔１
１、１１が対向して穿設される耳部１６ａ、１６ｂを有
し、図７から特に分かるように、車体外側に位置する耳
部１６ａの上端に設けられたフランジ１８がリアサイド
メンバー３の前端部の傾斜した下面３ｃに溶接ＳＷ６に
より結合され、車体内側に位置する耳部１６ｂの上端が
リアサイドメンバー３の一方の側面３ａに溶接ＳＷ７に
より結合される。前記耳部１６ａ、１６ｂの貫通孔１
１、１１にはボルト１２が係合され、該ボルト１２にリ
アサスペンションアーム１３が支持される。１４は該ボ
ルト１２に螺合したナット、１５はサスペンションブラ
ケット１０の耳部１６ａ、１６ｂ間に架橋され前記リア
サスペンションアーム１３に結合されるカラーである。
かかる実施例によれば、リアシートクロスメンバー１と
リアサイドメンバー３とが上下に交差しており、リアシ
ートクロスメンバー１の両端部がサイドシルインナパネ
ル２に結合されるので、車体左右方向、即ち側突に対す
る強度を確保することができる。同時に、リアサイドメ
ンバー３の前端部の一方の側面３ａがリアシートクロス
メンバー１に結合され、前端部の他方の側面３ｂがサイ
ドシルインナパネル２に結合されるため、車体前後方
向、即ち後面衝突に対する強度を確保することができ
る。また、リアサイドメンバー３の前端部に形成された
傾斜部分３ｄにサスペンションブラケット１０を結合す
ることで、サスペンションブラケット１０の取付面の方
向が、車体の前後方向、上下方向、左右方向の全方向成
分を持つことができる。従って、従来の例えば実開平１
−６８２９０号に示されたような上下方向にのみ取付面
を持つのに比べて、その剛性を高めることができるよう
になる。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車体構造に
よれば、クロスメンバーの両端部をサイドシルインナパ
ネルに結合すると共に、サイドメンバーの一端部の一方
の側面を前記クロスメンバーの側面及び下面に夫々結合
し、前記サイドメンバーの一端部の他方の側面を前記サ
イドシルインナパネルに結合することにより、安価な構
造で前後・左右の強度を確保することができる。また、
リアサスペンション支持部の取付けも容易にでき、特
に、リアサイドメンバーの前端部に形成された傾斜部分
に取付けた場合には、サスペンション支持部の全方向の
剛性を高めることができる。
よれば、クロスメンバーの両端部をサイドシルインナパ
ネルに結合すると共に、サイドメンバーの一端部の一方
の側面を前記クロスメンバーの側面及び下面に夫々結合
し、前記サイドメンバーの一端部の他方の側面を前記サ
イドシルインナパネルに結合することにより、安価な構
造で前後・左右の強度を確保することができる。また、
リアサスペンション支持部の取付けも容易にでき、特
に、リアサイドメンバーの前端部に形成された傾斜部分
に取付けた場合には、サスペンション支持部の全方向の
剛性を高めることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視説明図である。
【図２】図１の下側から上側を眺望した斜視説明図であ
る。
る。
【図３】図２にサスペンションアームを支持した斜視説
明図である。
明図である。
【図４】図１のアンダービューによる平面説明図であ
る。
る。
【図５】図１の平面説明図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図８】従来例の平面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１０】図９のリアサスペンション支持部周りの拡大
図である。
図である。
【図１１】他の従来例の平面図である。
【図１２】図１１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１３】他の従来例の平面図である。
【符号の説明】 １ リアシートクロスメンバー（クロスメンバー） １ａ リアシートクロスメンバーの側面 １ｂ リアシートクロスメンバーの下面 ２ サイドシルインナパネル ３ リアサイドメンバー（サイドメンバー） ３ａ リアサイドメンバーの前端部の一方の側面 ３ｂ リアサイドメンバーの前端部の他方の側面 ３ｃ リアサイドメンバーの前端部の下面 ３ｄ リアサイドメンバーの前端部の傾斜部分 ４ リアサイドメンバーの前端部の一方の側面の第
１フランジ ６ リアサイドメンバーの前端部の他方の側面の第
２フランジ ７ リアシートクロスメンバーの両端部の側面の第
１フランジ １０ リアサスペンション支持部（サスペンション
ブラケット）
１フランジ ６ リアサイドメンバーの前端部の他方の側面の第
２フランジ ７ リアシートクロスメンバーの両端部の側面の第
１フランジ １０ リアサスペンション支持部（サスペンション
ブラケット）
Claims (3)
- 【請求項１】 車体フロアを支持すべく車体左右方向に
設けられたクロスメンバーと車体前後方向に設けられた
サイドメンバーによる車体構造において、クロスメンバ
ーの両端部をサイドシルインナパネルに結合すると共
に、サイドメンバーの一端部の一方の側面を前記クロス
メンバーの側面及び下面に夫々結合し、前記サイドメン
バーの一端部の他方の側面を前記サイドシルインナパネ
ルに結合することを特徴とする車体構造。 - 【請求項２】 前記サイドメンバーの前記一端部の前記
一方の側面及び下面に、サスペンション支持部が結合さ
れることを特徴とする請求項１記載の車体構造。 - 【請求項３】 前記サイドメンバーの前記一端部には、
該一端部の前記下面が前記クロスメンバーの下方に伸び
るべく下方向に傾斜した傾斜部分が形成されてなり、該
傾斜部分の一方の側面及び下面に前記サスペンション支
持部が結合されることを特徴とする請求項２記載の車体
構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05233202A JP3114451B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 車体構造 |
| KR1019940022328A KR0144655B1 (ko) | 1993-09-20 | 1994-09-02 | 차체구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05233202A JP3114451B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781627A true JPH0781627A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3114451B2 JP3114451B2 (ja) | 2000-12-04 |
Family
ID=16951355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05233202A Expired - Fee Related JP3114451B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3114451B2 (ja) |
| KR (1) | KR0144655B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6951366B2 (en) | 2003-04-07 | 2005-10-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Combined structure of rear part of body of automobile |
| CN109204540A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP05233202A patent/JP3114451B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-02 KR KR1019940022328A patent/KR0144655B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6951366B2 (en) | 2003-04-07 | 2005-10-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Combined structure of rear part of body of automobile |
| CN1318252C (zh) * | 2003-04-07 | 2007-05-30 | 三菱自动车工业株式会社 | 汽车车身后部部分的组合结构 |
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