JPH07506167A - 特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称 特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装置 本発明は、請求項１の前提要件部に従う操作装置に関するものである。この種類 の操作装置は、ドイツ実用新案第９１　１５　１９５号（特願平４−３５０６１ ４号）により知られている。この操作装置は、回転体の軸方向突起部上に固定さ れたレバー状の操作部材を有しており、この突起部は操作装置のハウジングから ブレーキディスクの回転軸に平行な方向に突き出している。

冒頭に記載した種類の操作装置は、通常は空気圧式ダイヤフラム形シリンダ（Ｐ ｎｅｕｍａｔｉｓｃｈｅｒ　Ｍｅｍｂｒａｎｚｙｌｉｎｄｅｒ）で操作され、こ のダイヤフラム形シリンダは常用ブレーキのほかに駐車ブレーキをも操作し、し たがって比較的大きくなければならない。ここで、　「空気圧式ダイヤフラム形 シリンダ」とは、空気を出し入れすることによって、ダイヤフラムを利用してブ ツシュロッドをその軸心方向に移動させ、同ブツシュロッドの先端で他の機器の 人力部を押させ、或は引かせるように構成したものである。多くの軸設計におい て、公知の操作装置の回転体を操作するのに適した箇所に大きいダイヤフラム形 シリンダを収容することが困難であり、時には不可能でさえあることが分かって いる。

それゆえ、本発明の目的は、トラックやバスなどの重量車両のために十分大きい 締め付は力（Ｚｕｓｐａｎｎｋｒａｆｔ）を伝達でき、しかもあまりスペースを 取らないように、冒頭に記載した種類のディスクブレーキ自動調整式操作装置を 改良することである。

上記目的は、本発明により請求項１の特徴要件によって達成される。

本発明の更なる展開が、従属請求項に記載されている。

以下、本発明の実施例を、概略図に基づいて更に詳細に説明する。

図１は、操作装置を有するディスクブレーキの平面図であり、一部が図２のＩ− １断面図である。

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図として片側が示されたブレーキの側面図である 。

図３は、図１の部分拡大図である。

図４は、一部が図１のＩＶ−ＩＶ断面図として示された、ブレーキの正面図であ る。

図５は、図４の部分拡大図である。

図６は、一部が図７のＶ　Ｉ　−Ｖ　Ｉ断面図として示される、図１に対応する 、操作装置が変更されたディスクブレーキの平面図である。

図７は、一部が図６のＶＩ　Ｉ−ＶＩ　Ｉ断面図とじて示された対応的側面図で ある。

図８は、図７のＶＩ　Ｉ　Ｉ−ＶＩ　Ｉ　Ｉ断面図である。

図９は、図６のＩＸ−ＩＸ断面図である。

図１０は、更なる細部を示す、図６の部分拡大図である。

図１ないし５に示されるディスクブレーキは、ベンチレーテッド型ブレーキディ スク１ｏが付属しており、フローティングキャリパ１４をブレーキディスク１０ の軸心Ａに平行に変位できるよう案内しているブレーキサポート１２を有する。

各々一つの六角穴付きボルト１８によってブレーキサポート１２に固定され、ベ ローズ２０で汚れを防止した二つのブシュ１６が案内ガイドとして用いられる。

フローティングキャリパ１４は二つのブレーキパッド２２および２４を内蔵して いる。これらのブレーキパッドはブレーキディスク１０の各々片側に当てられる よう配設され、通常のように、バッドが固定された各々一つの支持板を有する。

交換の際には、保持ピン２６を外すと、フローティングキャリパ１４内に形成さ れた孔を通ってブレーキパッド２２および２４を上方に抜き取ることができる。

図１で左側の、車両内でのブレーキの配置の上では内側のブレーキパッド２２を 操作するために、つまりこのブレーキパッドを図１で右方向にブレーキディスク １０に当てるために操作装置２８が設けられている。

内側ブレーキバッド２２をブレーキディスク１ｏに当てると反力が生じる。これ らの反力は、フローティングキャリパ１４を図１で左方向に移動させ、したがっ てフローティングキャリパに支持されている外側ブレーキパッド２４をもブレー キディスク１０に押し付ける。

前記操作装置２８は、図示実施例ではフローティングキャリパ１４と一体的に形 成されたハウジング３０を有する。ハウジング３０には、ハウジングふた３２が ねじ３４で固定されている。ハウジングふた３２には、丸い開口部３６が設けら れており、この開口部を通してレバー状操作部材３８の、くぼみ３７を付けた端 部に触れることができる。ダイヤフラム形シリンダ３９は慣用的構造のものなの で図４では略示するにとどめるが、これをねじ止めするために、各々一つの固定 穴４０を付けた１対の突起部が、ハウジングふた３２の開口部３６の近傍に形成 されている。ダイヤフラム形シリンダ３９は、図４および５に示すように操作部 材３８を時計方向に旋回させるためにこれをくぼみ３７内で押すタペット４１を 有する。

操作部材３８は、ハウジング３０とハウジングふた３２とに包囲された回転体４ ２の一体的な構成部分である。操作部材３８が旋回すると、ブレーキディスクの 軸心Ａに対して垂直であって、これと離れている回転軸心Ｂの回りに回転体４２ は回転できる。回転体４２は、回転軸心Ｂに対して垂直に、つまり直角に延びて ブレーキディスクの軸心Ａを包含している対称面Ｅに関して概ね対称である。対 称面Ｅの両側では、回転体４２において各一つの偏心輪（Ｅｘｚｅｎｔｅｒ）　 ４４と、これに接続した各一つのジャーナル４６が形成されている。二つのジャ ーナル４６は、各々一つの針状ころ軸受４８に支持されている。該針状ころ軸受 ４８は外輪５０を有し、この外輪によって、ハウジングふた３２内に形成された くぼみ５２に支持されている。

二つの偏心輪４４は各々一つの針状ころ軸受５６の外輪５４を、第１のスリーブ 状ねじ体５８の、ブレーキディスク１０とは反対側の後端面に押し付ける。第１ のねじ体５８は、ブレーキディスク軸心Ａに平行なねじ軸心Ｃの回りに回転でき るように、すベリブシュ（Ｇｌｅｉｔｂｕｃｈｓｅ）　６０を用いてハウジング ３０の通し穴に支持されており、円錐状の圧縮ばね６２によってブレーキディス ク１０から離れる方向に付勢されている。

圧縮ばね６２は、ハウジング３０と第１のねじ体５８のフランジ６４との間に挟 み込まれている。

第１のねじ体５８は、その中にねじ込まれた第２のきのこ状ねじ体６６と共に、 ブレーキパッド２２を軸方向に調整するための、セルフロッキング式調整ねじ対 ６８付きのタペットを形成している。第２のねじ体６６の、ブレーキパッド２２ とは反対側の端部が、回転体４２の中央の空所７０に突き出している。このよう に構成し、しかも回転体４２をブレーキディスク１Ｏに対して平行配置すること によって、操作装置２８の軸方向の所要スペースは小さく押さえられる。汚れ防 止密封用のベローズ７２がすベリブシュ６０と第２のねじ体６６とに固定されて いる。

図１に従い、第２のねじ体６６とブレーキパッド２２との間には、ブレーキ操作 力を均等に配分するために、プレート７４が配置されている。このプレート７４ はブレーキサポート１２に対して軸方向に移動できるが、回転しないようにガイ ドによってブレーキサポート１２に保持されている。ねじ体６６は、回転しない ようにプレート７４に固定されている。

図４に従い、ダイヤフラム形シリンダ３９が加圧されると、タペット４１はねじ 軸心Ｃにほぼ平行な方向で操作部材３８に力を及ぼし、回転軸心Ｂに関してトル クを生み出すので、回転体４２は図５に従い時計方向に回転する。二つの偏心輪 ４４の上に配置された針状てこ軸受５６の外輪５４は、回転体４２が回転すると きに発生する力を、各々一つの直線状接触区域Ｆで接する第１のねじ体５８に概 ね摩耗なしに伝達する。

接触区域Ｆは、回転体４２の位置に応じて、ねじ軸心Ｃのわずか上または下にあ る。

調整ねじ対６８のセルフロッキングのゆえに、第２のねじ体６６は、したがって プレート７４も、第１のねじ体５８の軸方向移動に参加するので、内側ブレーキ パッド２２はブレーキディスク１０に接触する。このとき発生する反力は、ハウ ジングふた３２を通してハウジング３０に伝達され、フローティングキャリパを 図１および３で左方向に動かせ、その結果として外側ブレーキパッド２４もブレ ーキディスク１０に接触する。

図１および３で下方のジャーナル４６は下端部に、スリーブ８０のかさ歯車７８ とかみ合うかさ歯車７６を有する。つまり、回転体４２は、スリーブ８０と斜め 伝動（Ｗｉｎｋｅｌｔｒｉｅｂ）によって結合している。あるいは、斜め伝動は ウオーム歯車の組み合わせまたはねじ歯車の組み合わせによっても形成できる。

スリーブ８０はねじ軸心Ｃに平行に、間隔を置いてハウジングふた３２内で回転 可能に支持されており、リセットシャフト８２を包囲している。リセットシャフ ト８２はハウジングふた３２内に支持されており、ここでシールリング８４とシ ーリングカラー８６とで密封されている。スリーブ８０は、リセットシャフト８ ２に支持されている別のスリーブ８８と同様に、クラッチ構成部９０に属してい る。クラッチ構成部９０はさらに、ディスク９２および９４を具備した多板クラ ッチを有する。ディスク９２は歯付きスリーブ８０と、ディスク９４はスリーブ ８８と、それぞれ−緒に回転するように結合している。ディスク９４とスリーブ ８８との結合は特定の回転角だけ遊びを有し、この遊びがブレーキのブレーキ作 動の遊び（Ｂｒｅｍｓｌｕｅｆｔｓｐｉｅｌ）を規定している。

ディスクの組み９２．９４は、ハウジング３０と、リセットシャフト８２上に配 置された加圧リング９８との間に挟み込まれた圧縮ばね９６によって軸方向に付 勢されている。その結果として、歯付きスリーブ８０の回転は、所定トルクを越 えない限り、ディスクの組み９２．９４を介して摩擦力によってスリーブ８８に 伝達される。

スリーブ８８に、軸方向においてピニオン１００が接続している。ピニオン１０ ０はハウジング３０のへこみ部１０２に回転可能に支持されており、コイル状の 巻き包みばね１０４によってカップリングスリーブ８８と結合している。巻き包 みばね１０４は、ピニオン１００の連結部１０６とスリーブ８８の連結部１０８ とを半径方向遊びなしに包囲している。巻き包みばね１０４は、操作回転方向に 締まってピニオン１００を一緒に動かすが、カップリングスリーブ８８が逆回転 させられると開くように巻かれている。それによって、巻き包みばね１０４は二 つの連結部１０６および１０８と一緒に、一方向スリップクラッチを形成する。

該−左方向スリップクラッチはトルクをスリーブ８８から操作回転方向でのみピ ニオン１００に伝達するが、ピニオン１００を伴わないスリーブ８８の逆回転を 許す。

ピニオン１００はリング状端面１１０を有する。この端面１１０は圧縮ばね９６ の力によって通常、ハウジング３０の衝止面１１２に接して保持されるので、ピ ニオン１００は摩擦により、意図しない回転を妨げられている。

ピニオン１００と、中間歯車１１６の歯１１４がかみ合う。中間歯車１１６はハ ウジング３０内に配置されたピン１１７に回転可能に支持されて、第１のねじ体 ５８に形成された外歯１１８と噛み合っている。ピニオン１００には六角穴１２ ０が形成されており、これにリセットシャフト８２に形成された六角頭１２２が 配属されている。リセットシャフト８２の軸方向移動により、二つの六角形１２ ０と１２２とは互いに係合するが、この係合はリセットシャフト８２の端部に形 成された円錐体１２４によって容易化される。リセットシャフト８２の回りには 、圧縮ばね９６の半径方向内部に、もう一つの更に弱い圧縮ばね１２６が配置さ れている。該圧縮ばね１２６は、加圧リング９８と、リセットシャフト８２上に 固定された止め輪１２８との間に挟持されている。そうすることによって、リセ ットシャフト８２は、六角頭１２２が通常は六角穴１２０と係合しないように付 勢されている。

ブレーキを操作すると、操作部材３８の旋回によって引き起こされる回転体４２ の回転が、二つのかさ歯車７６と７８によって形成された斜め伝動を介して、ス リーブ８０の回転に変換される。ディスク９４とスリーブ８８との間の前記の回 転遊びが克服された後、トルクはスリーブ８８に作用し、さらに巻き包みばね１ ０４を介してピニオン１００に作用し、そして最後に中間歯車１１６と外歯１１ ８とを介して第１のねじ体５８に作用する。しかし、ブレーキ操作時に通常的０ ．５ｍｍであるブレーキ作動の遊び（Ｂｒｅｏｓｌｕｅｆｔｓｐｉｅｌ）がすで に上述の回転遊びの前に克服され、したがって二つのブレーキバッド２２および ２４がブレーキディスク１０に接触し、ブレーキディスク１０が二つのねじ体５ ８および６６によって形成されたタペットを介して、操作力に対応する反力を二 つの偏心輪４４に伝達する場合、ねじ体５８は回転しない。この場合、調整ねじ 対６８に発生する摩擦は、クラッチ９８によって伝達可能なトルクより大きい。

しかし、ブレーキバッド２２および２４がブレーキディスク１０に達することが なく、従って、対応する反力を発生させることもなしに、ブレーキ操作時にディ スク９４とスリーブ８８との間の回転遊びが克服されると、スリーブ８０の回転 はディスクの組み９２．９４を介してスリーブ８８に伝達され、ここからさらに 巻き包みばね１０４を介してピニオン１００に伝達され、最後に第１のねじ体５ ８に伝達され、そしてこの第１のねじ体５８は、同ねじ体５８と第２のねじ体６ ６とによって形成されたタペットが延長されるように回転する。

ブレーキをゆるめると、回転体４２の、反対方向の回転運動がスリーブ８０に伝 達されるが、さらにピニオン１００には伝達されない。なぜならば、この回転方 向では巻き包みばね１０４が開き、したがってピニオン１００か一緒に回転する ことが妨げられるからである。

上述のような調整動作により、ブレーキパッド２２および２４の寿命中に、第２ のねじ体６６が第１のねじ体５８から徐々にねし出る。ブレーキパッド２２．２ ４がその摩耗限界に達して交換されなければならなくなると、図示された初期位 置に達するまで二つのねじ体５８と６６とを再び互いにねじ込むことが必要であ る。この目的のために、六角頭１２２が六角穴１２０と係合するまで、リセット シャフト８２が圧縮ばね１２６の力に抗（７て軸方向で図１および３で右方向に 移動させられる。このとき、たとえば六角頭１３０として形成された、リセット シャフト８２の外端部にスパナをはめて、リセットシャフト８２と一緒にピニオ ン１００を、したがって中間歯車１１６を介して第１のねじ体５８を回すことが できる一方、第２のねじ体６６はプレート７４によって回転が妨げられたままで ある。

リセットシャフト８２は、解放されるとすぐ圧縮ばね１２６によって、図示した 標準位置に再び移動させられる。該位置では六角頭１２２はもはやピニオン１０ ０の六角穴１２０と係合しない。

中間歯車１１６は、回転体４２が／Ｘウジング３０に組み込まれたときに針状こ ろ軸受４８の外輪５０に対する衝止面を形成する端面を備えた）１ブ１３２を有 する。組み立てのために、二つのねじ体６６および５８は互いにできるだけ深く ねじ込まれる。ハウジングふた３２が載せられてねじ３４が締められると、ブレ ーキが数回操作され、第２のねじ体６６が第１のねじ体５８から少しねじ出され て、圧縮ばね６２が第１のねじ体５８のフランジ６４を針状ころ軸受５６二つの 外輪５４に押し付ける。そうすることによって、回転体４２は最終的にその標準 位置に保持され、該位置で針状ころ軸受４８二つの外輪５０が二つのくぼみ５２ の各々一つに入っている。

図６ないし１０に従うディスクブレーキは、図１ないし５に示した上述のディス クブレーキと本質的に等しい。しかしながら、操作装置２８の細部に違いかある 。

図１ないし５におけると異なり、図６ないし１０に従う操作装置２８のハウジン グ３０内には、二つの調整可能なタペットが設けられている。これらのタペット は各々第１のねじ体５８と第２のねじ体６６とを有し、対称面Ｅの各々の側に、 間隔を置いてこれと平行に配置されている。二つの第２のねじ体６６は、耐熱防 護板としても用いられている薄い金属板１３３によって、回転できないように互 いに結合している。

回転体４２は、やはり二つの偏心輪４４を有する。

しかしながら、これらの偏心輪４４はそれぞれ回転体の端部領域に配置されてお り、各々一つの円筒状ローラ体１３４を介して各々一つの第１のねじ体５８に作 用する。図６に従う回転体４２には、二つの偏心輪４４の間に１対のジャーナル ４６が形成されている。このジャーナルは、図１ないし５に従う実施態様と一致 するという意味において、各々一つの針状ころ軸受４８の外輪５０を介して、く ぼみ５２内でハウジングふた３２の内側に支持されている。

図１ないし５に示された一つの第１のねじ体５８に似て、図６ないし１０に従う 実施態様において、二つの第１のねじ体５８は、斜め伝動とクラッチ構成部９０ とを包含する伝動装置を介して回転体４２に接続されている。斜め伝動はこの例 でも、互いにかみ合うかさ歯車７６および７８によって形成されている。図６に 従うクラッチ構成部９０それ自体は、図１および３におけると類似に構成されて いる。しかしながら、図６に従い、ピニオン１００は隣接する第１のねじ体５８ の外歯１１８と直接かみ合っており、第１のねじ体５８二つの外歯１１８とかみ 合う中間歯車１１６がその次に接続している。

図６に従い、中間歯車１１６を支持しているビン１１７は対称面Ｅ上に配置され ており、図６で左の端面で回転体４２の円筒部に無圧で接しているので、回転体 ４２は所定位置に確保されている。ピン１１７の回りに、同心的に１対の圧縮ば ね１３６が配置され、ハウジング３０と中間プレート１３８との間にはめ込まれ ている。図９に従い、中間プレート１３８は概ね矩形であるが、短辺側に各々一 つの半円形の切欠き部を有する。中間プレート１３８はこれらの切欠き部のへり で、二つの第１のねじ体５８の歯１１８の各フランジ部の端面側を押している。

したがって、圧縮ばね１３６により、二つのねじ体５８はブレーキディスク１０ から離れる方向に負荷され、付属のローラ体１３４に押し付けられる。

図６ないし１０に従う実施態様は、図１ないし５に従う実施態様に比べて、回転 体４２の回転によって引き起こされる操作力が各々二つのねじ体５８と６６とに よって形成される調整可能な二つのタペットに配分され、したがってねじ軸心Ｃ ′およびＣ′に沿ってブレーキパッド２２に作用する点が長所である。元々有利 なこの力配分のために、図１に示されたプレート７４を省略できる。このように 構成することによって、さらに軸方向スペースが節約される。

図１０に従い、中間プレート１３８は中間歯車１１６と一緒に軸方向に移動でき るように止め輪１４０によって結合させられている。そうすることによって、ブ レーキを強く操作したときにねじ体５８が右方向に大きく移動しても、外歯１１ ８が全歯幅にわたって中間歯車１１６と係合したままであることが確保される。

さらに、図１０に、図３および６のものとは異なる配置構成のクラッチ構成部９ ０の幾つかの細部を示す。

すなわち、スリーブ８８はスリーブ８０上に載っており、巻き包みばね１０４を 介してこれと連結している。

これに対して、ディスク９２．９４は、　トルクをスリーブ８０と８８との間で はなく、スリーブ８８とピニオン１００との間で伝達するように構成されている 。

そうすることによって、巻き包みばね１０４と協働する部材、すなわち図１０に 従えば二つのスリーブ８０および８８は、圧縮ばね９６および１２６の力の影響 を受けないので、巻き包みばね１０４が作用しない方向で、非常にわずかな摩擦 抵抗に抗して互いに回動する。したがって、ブレーキをゆるめたときにクラッチ 構成部９０は回転体４２の逆回転を顕著に妨げない。

それゆえ、圧縮ばね１３６（図６）或は圧縮ばね６２（図１および１０）は、乏 しいスペースしか利用できなくて特別大きく形成できない場合でも、戻しばねと しての機能を果たすことができる。

補正書の翻訳文提出書 （特許法第１８４条の８） 多 平成６年１０月２４日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．取り付け状態においてブレーキディスク（１０）の軸心方向の側方に配置さ れたハウジング（３０）と、ブレーキディスク（１０）の軸心（Ａ）に平行なね じ軸心（Ｃ；Ｃ′，Ｃ′′）を中心として回転できるようハウジング（３０）内 で支持された第１のねじ体（５８）と、 回転しないように保持され、かつ、調整ねじ対（６８）により前記第１のねじ体 （５８）に結合させられて、長さ調節可能でブレーキパッド（２２）に操作力を 及ぼすタペツトを前記第１のねじ体（５８）と一緒になって形成する第２のねじ 体（６６）と、操作部材（３８）によって前記タペットを軸方向に移動させるた めに自らの回転軸心（Ｂ）の回りに回転できる回転体（４２）と、 前記回転体（４２）・前記第１のねじ体（５８）間に配設され、制限されたトル クを前記ブレーキパッドを調整するために伝達するクラッチ構成部（９０）を具 備した伝動装置と を有する、特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装 置において、前記回転体（４２）の前記回転軸心（Ｂ）がブレーキディスク（１ ０）に対して平行に、又は少なくともほぼ平行に配置されており、 斜め伝動を行う部分を回転体（４２）と第１のねじ体（５８）との間の伝動装置 が有する ことを特徴とする、特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整 式操作装置。 ２．前記回転体（４２）が、前記ブレーキディスク（１０）の前記軸心（Ａ）を 包含する対称面（Ｅ）に関し対称、又は少なくともほぼ対称であることを特徴と する請求項１に記載の特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調 整式操作装置。 ３．前記回転体（４２）が、前記対称面（Ｅ）の両側で各々一つのジャーナル（ ４６）によってハウジング（３０）のふた（３２）に支持されていることを特徴 とする請求項２に記載の特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動 調整式操作装置。 ４．前記回転体（４２）が空所（７０）を有し、この空所（７０）に、前記第２ のねじ体（６６）の、前記ブレーキディスク（２２）とは反対側の端部が突き出 ていることを特徴とする請求項２または３に記載の特にトラックおよびバスのた めのディスクブレーキ自動調整式操作装置。 ５．前記回転体（４２）が、前記対称面（Ｅ）の両側に各々一つの偏心輪（４４ ）を有することを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の特にトラック およびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装置。 ６．対応するねじ体（５８）に動力を伝達するためのローラ体（５４；１３４） が各々の前記偏心輪（４４）に支持されていることを特徴とする請求項５に記載 の特にトラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装置。 ７．前記回転体（４２）の回転によって軸方向に移動でき、第１のねじ体（５８ ）と第２のねじ体（６６）とを有し、前記ブレーキパッド（２２）に前記両ねじ 体共同の操作力を及ぼす調整可能なタペットが、前記対称面（Ｅ）の両側に一つ ずつ配置されていることを特徴とする請求項２ないし６のいずれかに記載の特に トラックおよびバスのためのディスクブレーキ自動調整式操作装置。 ８．前記クラッチ構成部（９０）と、タペットの若しくは各タペットの前記第２ のねじ体（６６）との間の伝動装置が、前記クラッチ構成部（９０）と前記第２ のねじ体（５８）とにおいて歯（１１４，１１８）を有することを特徴とする請 求項１ないし７のいずれかに記載の特にトラックおよびバスのためのディスクブ レーキ自動調整式操作装置。 ９．二つのタペットの調整ねじ対（６８）のピッチとねじ巻き方向とが互いに同 じであり、二つのタペット（５８，６６）の二つの第２のねじ体（５８）が中間 歯車（１１６）によって互いに同期して回転するように結合されていることを特 徴とする、請求項８と組み合わせた請求項７に記載の特にトラックおよびバスの ためのディスクブレーキ自動調整式操作装置。 １０．前記回転体（４２）と前記クラッチ構成部（９０）との互いにかみ合うか さ歯車（７６，７８）によって斜め伝動が形成されていることを特徴とする請求 項１ないし９のいずれかに記載の特にトラックおよびバスのためのディスクブレ ーキ自動調整式操作装置。