JPS60192136A - ブレーキアクチユエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動調節装置を組み込／ｕだブレーキアクチ
ュエータ、主にディスクブレーキに使用するブレーキア
クチュエータに係る。本発明のアクチュエータは一般的
な型式のもので、一対の７タグユエータ構成要素は、液
圧を加えることで互いに相対移動することができ、ねじ
連結部により互いに係合した第１および第２の調節部材
にそれぞれ連係されている。前記調節部材の一方は回転
可能で、また他方は回転不能である。回転可能な調節部
材は、アクチュエータ構成要素の一方のブレーキ作用運
動に追随Ｊ−るように１？４成され、そして前記一方の
アクチュエータ構成要素の過度の運動に応答し、他方の
調節部材に沿って回転してこの他方の調節部材に対し軸
方向に移動することができるＪ：うに構成されている。

クラッチ手段は、通常時において、回転可能な調節部材
の調節運動が必要となるまで、この回転可能な調節部材
が回転するのを阻由している。

し従来の技術Ｊ この一般的な型式のアクチュエータは、英国特許第１５
５３８７４号に記載されている。この特許明細書の第４
図が図示するアクチユエータでは、通常時、回転可能な
調節部材を押圧してアクヂコ工−タピストンにクラッチ
係合させている。例えば、ブレーキ保守のために“、こ
の調節部材を手動で回転してピストンを引き込むには、
ピストン自体を回転する必要がある。この作業は、ピス
トンおよびピストンブーツ用の圧力シールのがなり大き
な摩擦力に抗して行なわなりればならず、ブーツが好ま
しくない回転を起こしてしまう。この間題を解決するた
めに、ブーツを取り外すこともできるが、ブーツを取り
外してしまうとごみが侵入してしまうことになり好まし
くない。また、この従来例の構成では、回転可能な調節
部材がアクヂュエ〜夕の内側回転固定′ｇ、素に係止さ
れるまでこの回転可能な調節部材を回し戻してしまい、
後でブレーキを働かける場合に調ｆＳ装圃が作動しなく
なることがある。

し発明の概Ｄ］ 本発明の目的は、前述した問題点が生じることなく、手
動調節解除（調節装置を元の状態に戻すこと）を簡単に
行なえるブレーキアクチュエータを提供することにある
。

本発明に係るブレーキアクチュエータは、一対のアクチ
ュエ−タ構成要素と、クラッチ手段とを有している。前
記一対のアクチュエータ構成要素【よ、液圧を加えるこ
とで相対移動することができ、逆作動可能なねじ連結部
により亙いに係合した第１　Ａ３よび第２の調節部材に
それぞれ連係されてＡ３す、前記部材の一方が回転可能
で、また他方が回転不能であり、回転可能な調節部材は
、アクチュエータ構成要素の一方のブレーキ付加運動に
追随づるように構成され、そして前記一方のアクチュエ
ータ構成要素の過度の運動に応答し、他方の調節部材に
沿って回転してこの他方の調節部材に対し軸方向に移動
づることができるように構成されている。前記クラッチ
手段は、ばねの力で、通常時には、前記回転可能な調節
部材の調節運動が必要となるまでこの回転可能な調節部
材が回転づるのを阻止する働きができ、前記一方のアク
チュエータ構成要素は、当該一方の構成要素に対し軸方
向に回転運動可能で、しかもこの一方の構成要素と流体
をシールＪる関係にある補助部分を備え、当該補助部分
は、回転可能な調節部材を駆動係合するために、アクチ
ュエータの外部から手動で操作することができ、従って
、補助部分を回転することにより、調節部材を当該調節
部材の調節解除を行なう方向に前記一方のアクチュエー
タ構成要素に対して回転できるようになっている。

好ましくは、前記補助部分は、前記回転可能な調節部材
が行なう調節解除運動を制限するＪ：うに構成されでい
る。この動作は、調節解除が所定の限界まで到達すると
、回転不能な調節部材に補助部分が当ｌこるために１１
１【実に行’Ｊうことかできる。

補助部分と調節部材とがそれぞれ積極的に補完しあう駆
動手段を備え、当該駆動手段が協力し合って前記駆動係
合を行い、補助部分と調節部材とが当接すると、前記駆
動手段は係合を解かれて、回転可能な部材が過度に調節
解除運動するのを阻止するように構成され、前記回転可
能な部材が軸方向に相対づ”る固定された表面に止まる
ようになっていると都合がよい。

ある好ましい構成例では、前記一方のアクヂコ工−タ描
成要索は、他力の構成要素を形成りる本体内で摺動づる
ことのできる主ピストンであり、また前記クラッチ手段
が、それぞれ主ピストンと回転可能な調節部材とにある
互いに向き合った表面から構成され、前記補助部分が、
主ピストンの軸方向に向いた端壁に取りｆＪＵられ、し
かも内部に回転不能な調節部材の一部を収容リ−るよう
に構成されている。補助部分（ま、通常の使用に際し、
低摩擦ベアリングを介して回転可能な調節部材に係合で
きるど便利である。

以下、添付図面に添って本発明の実施例について説明す
る。

［実施例］ 図面の第１図を参照する。この図は、ディスクブレーキ
用液圧アクチュエ〜夕の本体１の一部を図示している。

本体１は貫通孔２を備えている。

この貫通孔のうらの比較的大きな直径を有する端部の開
口した部分は、中空の主ピストン３を摺動可能に収容し
ている。また、貫通孔２の比較的小さな直径の部分は、
機械的なアクチュエータ５につながったロッド４を収容
している。圧力室６が、本体１とピストン３の間に形成
され、ピストンシール７どロッド４を囲む別のシール８
により圧力室６は完全な状態にシールされている。ピス
トン３は、一対のブレーキパッド（図示せず）の一方に
直接作用する。前記ブレーキパッドは、ブレーキをかけ
るべき部材に取り付けられたブレーキディスク（図示せ
ず）の一方の側にあるブレーキ表面と接触づ゛る。他方
のブレーキパッドは、本体１のヨーク（図示けず）によ
り従来ど同じように間接的に働き、ブレーキディスクの
反対側のブレーキ表面に接触り“る。

アクヂュュータは自動調節装置を備えている。

この自動調節装置は、回転不能なひとつの調節部材とな
るねじ部材９と、当該ねじ部材を取り囲み、回転可能な
１）うひとつの調節部材となるナツト部材１０とを備え
ている。ねじ部材９とナラ１〜部材１０どは、中空のピ
ストン３の内部に収容され、逆作動可能なねじ連結部１
１により互いに連結されている。ねじ部材９の後端は、
同軸的に突き出した差し込み部９Ａを備え、この差し込
み部９Ａはロッド４の端部にある相対するソクット１２
に係合している。アクチュエータ本体１に対゛するねじ
部材９の回転は、穴１４が通り抜【ノる固定プレート１
３により防止されている。この固定プレー１〜は両側に
一対の平らな側面を備えている。

該側面は、ねじ部材９を当該プレート内に収めると、ね
じ部材９の平らな部分に係合づ°る。前記平らな部分の
１つが参照番号１５で示されている。

プレート１３は、１つまたはそれ以上のビン１６で本体
１に対し回転しないように保持されている。

前記ピン１６はねじ部材９を軸方向に拘束していないた
め、当該ねじ部材９はロッド４に対し軸方向に移動する
ことができる。

ねじ部材９は、ばね１７によりロッド４に向けて押圧さ
れている。このばね１７はねじ部材９を取り囲み、また
カップ状の当接部材１８の内部に収められている。前記
当接部材１８の半径方向フランジ１つは、プレート１３
と本体１の溝に嵌まったサークリップ２０との間に挾ま
っている。従って、当接部材１８は効果的に本体１に固
定されている。ばね１７は、当接部材１８の内側端面と
当接ワッシ１ν２１との間で作用しでいる。前記当接ワ
ッシャ２１は、ねじ部材９の半径方向フランジ２２に当
たる。このフランジ２２に平らな部分１５が形成されて
いる。別のばね２３が、ナツト部材１０の廻りにあるス
リーブ２４を取り囲んＣいる。前記ばね２３は、スリー
ブ２４の半径方向フランジ２５と当接ワッシャ２６との
間に嵌まっている。前記当接ワッシャ２６は、ピストン
３の溝に収容された４ノークリツプ２７に当接している
。

ばね２３は、低摩擦スラストベアリング２９を介しプッ
１へ部材１０の拡大部２８に作用している。

従って、ばね２３はナツト部材１０を押圧しでピストン
３の表面３Ａに確実に係合さＵる一方、ナツト部材１０
とピストン３とが相対的に回転できるようにしている。

ばね２３は、ピストン３とナツト部材１０どの間にクラ
ッチ作用力を加えているものと考えることが（゛きる。

このクラッヂ作用）ｊは、通常の状態では、これら２つ
の構成要素が相対回転づるのを防止している。

中空のカップ３０の形態をした補助ピストン部材が、ピ
ストン３のＤｉ：壁に同軸的に取り付りられ、シール３
１ににリピストンに対しシールされている。カップ３０
の内側端部は、半径方向外向きに突き出たフランジ部分
３２を備えている。このフランジ部分３２とナツト部材
１０のりｍ−クリップ３３との間に低摩擦ベアリング組
立体３４が介在し、調節部材１０をノコツブ３０に対し
回転し易くしている。また、カップ３０の内側端部は、
軸方向内向きに延びる部分３５を備えている。当該部分
３５は、後述する目的のために、ナツト部材１０の対向
する端壁にある凹所３６内に係合ＬｉＴ能となっている
。

アクチュエータの機械的な作動に関しては、機械的なア
クチュエータ５により従来と同じように行なわれる。前
記機械的なアクチユエータ５は当て！５Ａを介して１コ
ツト４に作用づる。このロッド４を介し、ねじ部材９、
ナツト部ＩＪＩＯおよびピストン３を経て、作動力はブ
レーキの直接作動摩擦パッドに伝えられる。間接作動摩
擦パッドは、周知のように、前述したキャリパ・−］−
りにより作動される。ナツト部ｔｔＡ　１０は作動力に
につて押され、ピストン３の端面３Ａに強く当接する。

従って、ナツト部材１０がピストン３およびねじ部材９
に対して回転しようとする動きに対して抵抗が生じる。

また、逆作動可能なねじ連結部１１の係合フランクも補
助的にそうした回転に抵抗り“ることができる。従って
、ブレーキが機械的なアクチュエータ５にＪ：って作用
しＣいる間は、自動調節装置は作動しない。

アクヂュ１−タが、液Ｌ１−流体を加圧状態の下で室６
内に尋人Ｊることによっ℃液圧的に作動され１＝場合、
ピストン３は本体１から外向きに移動し、摩擦パッドの
一方をディスクに対し押（ｌす、また前述したように他
方の摩擦パッドを間接的に押さえるようになっ−Ｃいる
。ナラ１〜部１．ｆｌ　１０は、ビスＩ−ン３を伴／、
Ｔってねじ部材９に対しく移動する。

このねじ部材９は、ばね１７にＪ：リロツド４に向けて
付勢されている。ナラ１一部材１０がねじ部材９に対し
てねじ連結部１１の位置で予め定めた量の軸方向変位が
許容されるＪ、う、最大移動クリアランスが設定されて
いる。ブレーキパッドが摩耗していなければ、ナツト部
材１０とねじ部材９との間の相対運動は前述の許容され
た軸方向変位の範囲内にあり、調節装置は作動しない。

しかし、パッドの摩耗が起こると、ピストン３をさらに
移動してパッドをディスクに対し押付【）るように覆る
必要がある。この結果、ピストン表面３Ａとナツト部材
１０の端部との間に隙間ができてしまう。

ねじ連結部１１に許容された軸方向の遊びがなくなるた
め、また、ねじ部材９の回転を固定プレート１３が阻止
し且つ軸方向移動をばね１７の作用によって阻止してい
るため、ピストン３がさらに軸方向外向きに移動りるど
、ばね２３を圧縮づる作用が生じる。その結果、ナラ１
一部材１０はばね２３の影響の下で、当該ナラ１〜部材
１０の端部がピストン表面３Ａに当接してしまうまでね
じ部材９のまわりを回転される。液圧の作用がなくなる
と、ナツト部材１０はピストン３の表面３Ａと強く係合
した状態で再び内方へ引き込まれる。このため、ナツト
部材１０は回転を阻止されたままねじ部材９に沿い後退
し、ピストン３は新たな前進した調節位置に止まる。

前述した調節動作は、ねじ部材９がナツト部材１０と共
に軸方向に移動するのを阻止するばね１７の作用があっ
て成立する。通常のブレーキ圧では、シール３１の表面
に載ったカップ３０に加わる圧力は、ばね１７の力に打
ち勝つ程の力はない。従って、組立体は前述のように動
作する。非常に大きなツノでブレーキ操作が行なわれる
と、ブレーキの各要素は非常に大きく変形づることにな
り、この変形に対しては補償調節作用を必要としない。

このとき、カップ３０に作用し、ベアリング組立体３７
１、ナツト部材１０おにひねし部材９を経てばね１７に
伝達される力は、こうした大きなブレーキ荷重のＦでば
ね１７を圧縮させるのに充分な大きさとなる。従って、
ねじ部材９はプツト部材１０と共に移動することができ
、調節装置はブレーキ荷重に応答して作動しない。また
、例えば、何らかの理由でナツト部材１０がピストン３
に追随ｕｆ１ばね２３に非常に大きな圧縮力が作用する
にうな場合、当接部材２６はスリーブ２４の端部に当た
り、ナツト部材１０に必要とする移動が生じる。

例えば、ブレーキが摩耗した状況にあって、ブレーキを
修理づるために調節装置を手動で調節解除（元の状態に
戻すこと）したい場合、この調節解除作業は、カップ３
０の端部に設りた凹所３０Ａに適当な形状の［具を挿入
し、つめ状部分３５がナツト部材１０の凹所３６内に係
合するまでカップ３０を内向きに押し、ナツト部材１０
をねじ部材９のまわりに、調節解除できる所定の方向へ
回転させることにより行なわれる。この調節解除操作を
行なうに際し、ビス１ヘン３を回転させる必要はなく、
またシール３１とごみの侵入を防ぐシール３１Ａから比
較的小さい回転抵抗を受けるだけであることが明らかで
ある。

カップ３０の凹所３０Ａの深さは、当該凹所３０Ａの内
側端部３０Ｂが、ナツト部材１０がねじ部材９上の所定
の位置にまで戻された時にねじ部材９の対向する端部に
当接するような深さに選択することができる。このよう
にずれば、調節解除操作が限界に到達したことが手ごた
えでわ力＼るので、その時点でナツト部材１０の回転が
停止されればよい。しかし、前記当接が生じた後でもナ
ツト部材１０が回転を続けて充分に軸方向に移動し、ナ
ツト部材１０の軸方向を向いた表面が相対づる表面に係
止する以前に、補助部分と前記駆動係合が停止するよう
に構成づることが好ましい。

第２図と第３図は、本発明の変更例を図示している。こ
の変更例は、第１図のものと構成および作用についてほ
ぼ同じである。従って、事実上の相違点についてのみ詳
しく説明する。

補助部分３０は剛性のある端部３０Ｃを備えている。こ
の端部３０Ｃには、回転工具と係合する適当な形状の凹
所３０Ａが形成されている。補助部分３０の内側端にあ
る半径方向フランジ３２は相対するサークリップ３３に
向いており、一対の低摩擦ワッシｐ３４を介在させてサ
ークリップ３３に対しナツト部材１０が回転しやりいよ
うにしている。補助部分３０は凹所３０Ｄを佑え、調節
解除を必要とり”る際、前記凹所３０Ｄに見合った数の
ピン３５と係合できるようになっている。

前記ピン３５は、ナツト部材１０の向い合った端部から
突ざ出している。補助部分３０の内側端部３０Ｂがねじ
部材９の外側端部に係合してしまうと、ナツト部材１０
が所定の位置にきた場合、補助部分がさらに回転して駆
動係合が阻止され、行き過ぎた調節解除になることがな
いように、種々の構成要素の寸法と許容誤斧が選択され
でいる。

第１図とは異なり、スリーブ２４は省略されでいる。ま
た、ばね２３はナツト部材１０のづぐ外側に置かれ、一
対のワッシャ２７Ｂの間に配置した介在ボールレース２
７△を介しｌナークリップ２７を押圧している。この構
成は、ナツト部材１０が回転することでばね２３に１〜
ルクが発生づるのを防ぐ効果がある。

前述したように、ばね１７はカップ状当接部材１８内部
に収容され、当接部材１８はサークリップ２０に係合し
ているため、ばね力は本体１から反力を受ける。しかし
、この実施例ではピン１６とキープレート１３とは省略
されている。また、ねじ部材９はハウジングにキー止め
されている。

このキー止めの方法は、ねじ部材９のフランジ９Ｂにあ
る直径方向に相対した半球形突起ＯＡが、本体１に形成
した相対覆る凹所１△に係合することになる。

動作並びに調節機能は、第１図との関連で説明したＪ：
うに生じ、ハンドブレーキの作動は、第１図に図示した
のと同じような機構（図示せず）を通じて行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のブレーキアクチュエータの、１つの
形態の一部を示す縦断面図である。 第２図は、変更例の縦断面図である。 第３図は、第２図のへ−Ａ線に沿った詳細断面図である
。 １・・・木　体　２・・・貫通孔 ３・・・ピストン　３△・・・端　面 ４・・・ロ　ツ　ド ５・・・機械的なアクチュエータ ５Δ・・・当て盤　６・・・圧力室 ７．８・・・シール　９・・・ねじ部材１０・・・ナツ
ト部刊 １１・・・逆作動可能なねじ連結部 １２・・・ソケッ　ト　１３・・・固定プレート１４・
・・穴　１５・・・平らな部分 １６・・・ビ　ン　１７・・・ば　ね １８・・・カップ状の当接部材 １９・・・半径方向フランジ ２０・・・υ−クリップ　２１・・・当接ワッシャ２２
・・・半径方向フランジ　２３・・・ば　ね２４・・・
スリーブ ２５・・・半径方向フランジ ２６・・・当接ワッシャ　２７・・・サークリップ２８
・・・ナツト部材の拡大部分 ２９・・・低摩擦スラストベアリング ３０・・・カップ　３０Ａ・・・凹　所３０［３・・・
内側端部　３１・・・シール３１Ａ・・・シール　３２
・・・フランジ部分３３・・・円形クリップ ３４・・・低１１！擦ベアリング組立体３５・・・軸方
向内向きに延びる部分 ３６・・・四　所 （外５名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）一対のアクチュ：〔−夕構成要素と、クラッチ手
   段とを右するブレーキアクチュエータにおいて、 前記一対のアクチュエータ構成要素は、液圧を加えるこ
   とで相対移動することができ、逆作動可能なねじ連結部
   により互いに係合した第１．１１３Ｊ、び第２の調節部
   材にそれぞれ連係されており、前記部材の一方が回転可
   能で、また他方が１１１１転不能であり、回転可能な部
   材■ま、アクチュエータ構成要素の一方のブレーキ付加
   運動に追随するように構成され、そして前記一方のアク
   チュエータ構成要素の過度の運動に応答し、他方の調節
   部材に沿って回転してこの他方の調節部材に対し軸方向
   に移動することができるように構成されており、前記ク
   ラッチ手段は、ばね力の下で、通常時には、前記回転可
   能な調節部材の調節運動が必要となるまでこの回転可能
   な調節部材が回転するのを阻止する働きができ、前記一
   方のアクチュエータ構成要素は、当該一方の構成要素に
   対し軸方向に回転運動可能で、しかもこの一方の構成要
   素と流体をシールする関係にある補助部分を備え、当該
   補助部分は、回転可能な調節部材を駆動係合するために
   、アクチュ：［−夕の外部から手動で操作することがで
   き、従って、補助部分を回転することにより、調節部材
   を当該調節部材の調節解除を行なう方向に前記一方のア
   クチュエータ構成要素に対して回転することができるよ
   うなブレーキアクチュエータ。 （２、特許請求の範囲第１項に記載のブレーキアクチュ
   エータにおいて、前記補助部分は、前記回転可能な調節
   部材が行なう調節解除運動を制限するように構成されて
   いるブレーキアクチュエータ。 （３）特許請求の範囲第２項に記載のブレーキアクチュ
   エータにおいて、前記補助部分は、調節解除が所定の限
   界まで到達すると、回転不能な調節部材に当たるように
   構成されているブレーキアクチュエータ。 （４）特許請求の範囲第１項から第３項の伺れか一項に
   記載のブレーキアクチュエータにおいて、前記補助部分
   が、前記液圧に晒されて、前記一方のアクチュエータ構
   成要素と共に運動することのできるピストンであるよう
   なブレーキアクチュエータ。 （５）特許請求の範囲第１項から第４項の何れか一項に
   記載のブレーキアクチュエータにおいて、補助部分と調
   節部材とが、それぞれ積極的に補助づ゛る駆動手段を備
   え、当該駆動手段が協力し合って前記駆動係合を行なえ
   るようなブレーキアクチュエータ。 （６）特許請求の範囲第５項に記載のブレーキアクチュ
   エータにＪ３いて、補助部分と調節部材とが当接すると
   、前記駆動手段は係合を解かれて、回転可能な部材が過
   度に調節解除運動するのを阻止するように配置され、前
   記回転可能な部材が軸方向に相対づ”る固定された表面
   に止まるようなブレーキアクチュエータ。 （７）特許請求の範囲第４項から第６項の何れか一項に
   記載のブレーキアクチュエータにおいて、前記一方の構
   成要素を伴なった前記ピストンの運動は、当該ピストン
   が前記一方の部材に当接することにより制限され、他方
   の部材の運動は、当該他方の部材をピストンから遠ざか
   る向きに押圧しているばね手段により抵抗を受けており
   、前記液圧が所定の値に達づると、前記ピストンに加わ
   る合力が前記ばね手段の力に打ち勝って、前記調節部材
   を組立体として同じ方向に動かずことができ、その結果
   、前記液圧が前記値かまたはこの値よりも高い値に維持
   されている間、前記部材に調節動作が生じるのを防いで
   いるようなブレーキアクチュエータ。 （８）特許請求の範囲第５項から第７項の何れか一項に
   記載のブレーキアクチュエータにＪ３いて、前記ピスト
   ンは、開いた端部と閉じた端部とを備えた中空の薄い壁
   の付いた構造から成っており、聞いた端部は、半径方向
   外側に曲がった間隔のあいた周辺部を備え、分割された
   周辺フランジを形成しでおり、従って、そうした周辺部
   の間に軸方向に延びる少なくとも１つの歯を設けて前記
   駆動手段の一方を構成し、回転可能な調節部材にある凹
   所の形態をした前記他の駆動手段に係合し、ピストンは
   前記゛フランジを介し前記一方の部材に当接しているよ
   うなブレーキアクチュエータ。 （９）特許請求の範囲第７項に記載のブレｍ：１：アク
   ブ：Ｉエータにおいて、前記ピストンは半径方向の周辺
   フランジを備え、当該フランジを介し前記ピストンは前
   記一方の部材に当接しており、ピストンは内側に向いた
   少なくとも１つの凹所を備え、当該凹所が前記駆動手段
   の一方を構成して、調節部材の突起の形態をした前記駆
   動手段の他方に係合づるＪ、うなブレーキアクブー二【
   エータ。 （１０）特許請求の範囲第８項または第９項に記載のブ
   レーキアクブーユニ［−夕において、ピストンフランジ
   が、低摩擦ベアリングを介して前記一方の部材に当接し
   ているようなブレーキアクチュエータ。 （１１）特許請求の範囲第１項から第１０項の何れか一
   項に記載のブレーキアクチュエータにおいて、前記クラ
   ッヂ手段が、前記回転可能な部材の表面と前記一方のア
   クチュエータ構成要素の相対する協力面とで構成され、
   前記回転可能な部材が、弾性手段によって前記一方の構
   成要素に向いた方向に押圧されているようなブレーキア
   クチュエータ。 （１２、特許請求の範囲第１１項に記載のブレーキアク
   チュエータにおいて、前記弾性手段は、前記ばね手段よ
   り小さな力を発揮し、前記ばね手段が、前記所定値に到
   達した前記圧力によって打ち勝つまで、相対的に固定さ
   れた表面に対し前記他方の部材を押圧しているＪ：うな
   ブレーキアクチュエータ。 （１３）特許請求の範囲第１項から第１２項の何れか一
   項に記載のブレーキアクチュエータにおいて、前記一方
   のアクチュエータ構成要素が、他方の構成要素を形成す
   る本体内で摺動することのできる主要ピストンであり、
   また前記クラッヂ手段が、それぞれ主要ピストンと回転
   す能な調節部材とにある互いに向き合った表面から構成
   され、前記補助部分が、主要ピストンの軸方向に向いた
   端壁に取りイ」けられ、しかも内部に回転不能な調節部
   材の一部を収容’　？、ｒ　Ｊ：うに構成された中空部
   分を備えているようなブレーキアクチュエータ。