JPS61157842A

JPS61157842A - ブレ−キアクチユエ−タ

Info

Publication number: JPS61157842A
Application number: JP60260966A
Authority: JP
Inventors: ラルフ・エルベン; ミカエル・フエリクス・マリア・ヴアルデン
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1984-11-20
Filing date: 1985-11-20
Publication date: 1986-07-17
Also published as: US4678065A; EP0182336B1; EP0182336A1; BR8505791A; AU4988985A; DE3563101D1; DE8434025U1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、シリンダケーシングと連結部とを有するブレ
ーキアクチュエータであって、前記シリンダケーシング
内には流体圧によって作動されるピストンと機械的に作
動されるタペットとが案内されており、該ピストンとタ
ペットとの間には、機械的作動力を伝達するための調節
装置が配置されており、該調節装置は、スピンドルと、
互いに異なる二対のねじとを有しており、それぞれのね
じは非自己係止型とされており、前記連結部は、前記タ
ペットの作動時に係合して前記二対のねじの回転を阻止
するようになされている、ブレーキアクチュエータに関
する。

（従来の技術およびその問題点）上述したようなブレーキアクチュエータは西独特許出願
公開第３２２０２８３号に開示されている。

このブレーキアクチュエータにおいては、中空の第１の
スピンドルがピストンとタペットとの間に配置されてお
り、第２のスピンドルが第１のスピンドル内に同軸的に
配置されて非自己係止型の一対のねじ（すなわち、可逆
的な一対のねじ）によりピストンと螺合している。この
ブレーキアクチュエータにおける連結部は、２つのスピ
ンド９ルに設けられた連結面によって形成されている。

繰返してブレーキ作動を行なったのち、第２のスピンド
ルト、第１のスピンドルに螺合するナツトとは、予め定
めた位置を維持するが、ピストンと、第２のスピンドル
に螺合するナツトとは、摩擦ライニングの摩耗が進行す
るにつれてシリンダケーシングの外方へと移動する。

第２のスピンドルとそれに関連するナットトの間のねじ
の重なり合いは、ピストンの上記移動を許容する範囲に
おいて必要である。

西独特許出願公開第３２２０２８３号によって公知の調
節装置においては、連結部の間隙の調節は、第１のスピ
ンドルの長さに依存し、また、連結部の間隙を機械的に
直接かつ正確に調節することが難かしかった。

（本発明の概要）本発明の目的は、摩擦ライニングがほとんど摩耗したと
きでもねじが重なり合うことを保証でき、連結部の間隙
を機械的に正確に調節できるようになされたブレーキア
クチュエータを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の構成は、産業上の利
用分野に記載した形式のブレーキアクチュエータにおい
て、２つのねじが前記スピンド９ル上に互いに交叉する
ように形成されており、これらの２つのねじにそれぞれ
螺合するように調節ナツトおよびコレットが設けられて
おり、前記連結部は前記調節ナツトとコレットとによっ
て形成されていることを特徴とする。

本発明によるブレーキアクチュエータにおいては、摩擦
ライニングが摩耗するにつれて、調節ナツトおよびコレ
ットは実質的に予め定めた位置に維持される一方、ピス
トンおよびスピンド９ルはシリンダケーシングの外方に
移動する。摩擦ライニングが摩耗しきっても、ねじの重
なシ合いは保証される。さらに、連結部の間隙が機械的
に正確に調節できる。

機械的ブレーキが作動されて連結部が係合状態（閉じら
れた状態）になったとき、二対のねじは互いに係止状態
となる。この係正により、二対のねじに関する回転部材
、すなわちコレットおよび調節ナツトは、ピストンに対
して回転できなくなる。結局、連結部が係合状態となる
と、調節装置によって発生するトルクはなくなる。全体
的にみて、ブレーキが機械的に作動されたときに、調節
装置は、タペットとピストンとの間の剛性の中間部材と
して作用する。機械的ブレーキ作動力を解放して連結部
の保合状態を解除すると、二対のねじは独立性をとりも
どす。したがって、機械的ブレーキが作動されないとき
にピストンがシリンダケーシングに対して移動する場合
、コレットおよび調節ナツトはスピンドル上で自由に回
転する。

本発明によるブレーキアクチュエータにおいて、二対の
ねじは、３つの構成部材によってのみ形成される。すな
わち、スピンド９ルに２つのねじが設けられ、コレット
および調節ナツトにそれぞれスピンドルのねじと螺合す
るねじが設けられる。二対のねじのうち、一対は左ねじ
とし、他方の対は右ねじとしてもよい。さらに、二対の
ねじのそれぞれのピッチ角を互いに異ならしめてもよい
。

連結部を円錐形のものとし、円錐形突起を有する調節ナ
ツトが、それと補完的な形状を有するコレットと係合す
るようにしてもよい。コレットが調節ナツトとタペット
に対面するスピンドルの端部とを囲み、調節ナツトの端
面がタペットと当接するようにしてもよい。調節ナツト
の端面およびタペットの端面の少なくとも一方は、クラ
ウン形状とし、両者間の摩擦トルクを低くおさえるよう
にするとよい。

調節ナツトおよびコレットと非回転部材との間の摩擦ト
ルクを減するため、調節ナツトおよびコレットを、ボー
ルベアリングまたはローラベアリングで軸方向に支持す
るようにするとよい。

（望ましい実施例）第１図に示すように、ブレーキアクチュエータはシリン
ダケーシング１０を備えている。該ケーシング１０は、
スポット型ディスクブレーキの遊動キャリパに取付ける
ようにしてもよいし、該キャリパと一体に形成してもよ
い。シリンダケーシング１０のシリンダ穴１１内には中
空のピストン１２が案内されている。ピストン１２の端
面１４には、ブレーキパッドの裏板（図示せず）が当接
するようになっている。したがって、ブレーキアクチュ
エータを作動させたときに、ブレーキパッドはブレーキ
ディスク（図示せず）と接触するように押される。

ブレーキ作動流体は、流体圧ブレーキ作動用の入口（図
示せず）を通ってシリンダ穴１１内に導かれる。

機械ブレーキ作動のために、シリンダケーシング１０に
はレバー１６が取付けられている。このレバー１６によ
って、タペット１８が、ピストン１２に固定されたスピ
ンドル２０の方向へ移動可能となる。

コレット２２および調節ナツト２４はスピンドル２０上
に螺合せしめられている。このような螺合をさせるため
、スピンドル２０にはコレット２２用の左雄ねじ２６が
設けられており、コレット２２にはこれに対応する雌ね
じ２７が設けられている。また、スピンドル２０には調
節ナツト２４用の右雄ねじ２８も設けられており、これ
に対応して調節ナツト２４には雌ねじ２９が設けられて
いる。スピンドル２０上の２グのねじ２６および２８は
互いに交叉している。この交叉により、双方のねじ２６
および２８のねじ山部は、第２図に詳細に示すように、
水平面を有するダイアモンド９形の突起３０となされて
いる。

通常のごとくピストン１２はシールリング３２を担持し
ておシ、該シールリング３２は、ブレーキを作動させた
のちにピストン１２をシリンダケーシング１０内に押戻
す。シリンダ穴１１はシールブーツ３４によって汚染か
ら保護されている。

機械作動ブレーキ（ハンドブレーキ）圧力のタペット１
８への伝達は、スラスト部材３６を介して行なわれる。

このスラスト部材３６は、シャフト３７に偏心させて取
付けられている。シャフト３７は、シリンダケーシング
１０内に形成された穴内に配置され、シリンダ穴１１に
対して直角に延び、レバー１６によって回動せしめられ
る。タペット１８に設けられた環状シール３８は、タペ
ット１８が案内される穴３９を封止する。

作動されていないときのレバー１６は、該レバー１６を
シリンダケーシング１０に連結している戻しばねＣの作
用によシ、ストッパ４０に押付けられるように保持され
ている。矢印４４の方向に加えられる機械的作動力によ
ってレバー１６は枢動し、シャフト３７が回動せしめら
れる。すると、スラスト部材３６が、タペット１８およ
び調節ナツト２４に対して第１図でみて左方に力を加え
る。コレット２２および調節ナツト２４は、第１図に示
すように、前部（タペット１８から遠い方）も後部も、
シリンダケーシング１０およびスピンビル２０に対して
支持された状態になっている。コレット２２および調節
ナツト２４はスピンドル２０の後端を越えて延びている
。コレット２２は、挿入体４６、ばね招、ディスク５０
、ローラベアリング５２（またはボールベアリング）お
よびフランジ５４（コレット２２の後部の終端となる）
を介して、シリンダケーシング１０に支持されている。

コレット２２は、挿入体５６、ロー２ベアリング５８（
またはボールベアリング）、ばね６０、ディスク６２、
保持リング６４、調節ナツト２４、夕４ット１８、スラ
スト部材３６、レバー１６、ばね心およびストッパ４０
によって、反対軸方向、すなわち第１図でみて右方に保
持されている。

コレット２２および調節ナツト２４にそれぞれ設けられ
て互いに補完的な円錐面６０および６８間の軸方向間隙
（連結部２５を形成する）は、次のようにして調節され
る。まず、レバー１６とストッパ４０トの間にゲージが
挿入され、タペット１８が、連結部の望ましい間隙に相
当する距離だけ前方に進められる。次に、コレット２２
、調節ナツト２４、挿入体４６、ばね４８、ディスク５
０１　ローラベアリング５２、挿入体５６、ローラベア
リング５８、ディスク６２、ばね６０および保持リング
６４といった構成部材が、シリンダケーシング１０の外
部で組立てられる。このようにして組立てられたユニッ
トは、チューブ７０に滑装される。チューブ７０の内径
は、コレット２２の外径よシもわづかだけ大きく、チュ
ーブ７０の外径は、ばね馳の内径よシも小さい。したが
ってチューブ７０ははね北の下側に押込んでもよい。チ
ューブ７０は、ユニツＩｆシリンダケーシング１０のシ
リンダ穴１１内に挿入するために用いられる。チューブ
７０はシリンダ穴１１内に押込められるが、このとき、
押圧力はディスク５０および挿入体４６の延長部を介し
て挿入体４６に加えられる。挿入体４６の延長部がある
ために、挿入体４６は、シリンダケーシング１０のシリ
ンダ穴１１に正確に適合するよう、軸方向に移動せしめ
られることができる。挿入体４６は、連結部２５０間隙
がなくなるまでシリンダ穴１１内に押込められる。連結
部２５の間隙がなくなったことは、コレット２２が連結
部２５の円錐面６６　、６８および調節ナツト２４を介
してタペット１８に支持されることにより得られる、押
圧力の上昇開始によって知ることができる。次に、ゲー
ジがレバー１６とストッパ４０との間から取外され、レ
バー１６がばねＣの作用によってストッパ４０に押付け
られる。すると、タペット１８は第１図でみて右方へ移
動し、ばね６０（例えば波形ばね）の作用によってコレ
ット２２と調節ナツト２４との間に軸方向の間隙が生じ
る。

流体圧ブレーキ作動時にピストン１２はシリンダケーシ
ング１０から押出される。ノ・ント９ブレーキを作動せ
ず、したがってレバー１６がストッパ４０に当接した状
態にあるとき、コレット２２および調節ナツト２４はス
ピンドル２０上を自由に回転する。この回転はほとんど
摩擦を受けず、わづかにねじ２６゜ｎおよび２８　、２
９のローラベアリング５２および詔に小さな摩擦が生ず
るだけである。調節ナツト２４とタペット１８との間の
摩擦は解消できる。すなわち、調節ナツト２４の端面１
９をクラウン形状にし、調節ナツト２４とタペット１８
との間の摩擦トルクを低いレベルのものとするのである
。ピストン１２が流体圧によって作動されるとき、調節
装置およびタペット１８の軸方向位置は変化しない。

ハント９ブレーキの作動においてレバー１６が矢印刷の
方向に枢動せしめられると、圧力はスラスト部材３６お
よびタペット１８を介して調節ナツト２４に加えられる
。この圧力は第１図でみて左方向である。調節ナツト２
４は、ねじ２８上を自由に回転して連結部２５の間隙を
取去る。コレットも回転しようとするが、連結部２５に
おける大きな摩擦トルクによって回転は阻止される。結
局、調節ナツト２４とコレット２２とは一緒になって、
スピンドル２０およびピストン１２と共にユニットとし
て第１図でみて左方へ移動する。

機械作動ブレーキを解除するとき、レバー１６は再び引
張られてストッパ４０に当接する。そして、ばね拐が再
びコレット２２を押して元の位置に戻す。

波形ばね６０の作用により、連結部２５には間隙ができ
、ピストン１２は再び自由に移動可能となる。

コレット２２と調節ナツト２４との相対軸方向位置は、
続く流体圧ブレーキ作動または機械的ブレーキ作動に変
化を与えず、予め設定した連結部２５の間隙は維持され
る。

第２図は左ねじ２６および右ねじ２８の形状を示すもの
である。双方のねじが交叉することにより、支持フラン
ク６６を有する突起３０のみが残るだけの形となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用の本発明によるブレーキアクチュエー
タの一実施例を示す縦断面図。第２図は第１図のブレーキアクチュエータにおけるスピ
ンドルの一部を示す断片拡大図。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダケーシング（１０）と連結部（２５）と
を有するブレーキアクチュエータであつて、前記シリン
ダケーシング（１０）内には流体圧によつて作動される
ピストン（１２）と機械的に作動されるタペット（１８
）とが案内されており、該ピストン（１２）とタペット
（１８）との間には、機械的作動力を伝達するための調
節装置が配置されており、該調節装置は、スピンドル（
２０）と、互いに異なる二対のねじ（２６、２７；２８
、２９）とを有しており、それぞれのねじは非自己係止
型とされており、前記連結部（２５）は、前記タペット
（１８）の作動時に係合して前記二対のねじの回転を阻
止するようになされている、ブレーキアクチュエータに
おいて、２つのねじ（２６、２８）は前記スピンドル（
２０）上に互いに交叉するように形成されており、これ
らの２つのねじ（２６、２８）にそれぞれ螺合するよう
に調節ナット（２４）およびコレット（２２）が設けら
れており、前記連結部（２５）は前記調節ナット（２４
）とコレット（２２）とによつて形成されていることを
特徴とするブレーキアクチュエータ。
（２）前記２つのねじ（２６、２８）の一方が右ねじで
あり、他方が左ねじであることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載のブレーキアクチュエータ。
（３）前記連結部（２５）が円錐形連結部であり、前記
コレット（２２）が少なくとも部分的に前記調節ナット
（２４）を囲んでいることを特徴とする特許請求の範囲
第１項または第２項に記載のブレーキアクチュエータ。
（４）前記調節ナット（２４）がキャップ形をして前記
スピンドル（２０）を囲んでおり、該調節ナット（２４
）の一端は前記タペット（１８）に面しており、端面（
１９）にて該タペット（１８）に当接していることを特
徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいづれか
に記載のブレーキアクチュエータ。
（５）前記調節ナット（２４）の前記端面（１９）およ
び前記タペット（１８）の相対する端面のうち少なくと
も一方がクラウン形状とされていることを特徴とする特
許請求の範囲第４項に記載のブレーキアクチュエータ。
（６）前記コレット（２２）と前記調節ナット（２４）
との間には、前記タペット（１８）による負荷がないと
きに前記コレット（２２）と前記調節ナット（２４）と
の間に間隙を与えるための軸方向に作用するばね（６０
）が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項ないし第５項のいづれかに記載のブレーキアクチュ
エータ。
（７）前記コレット（２２）および前記調節ナット（２
４）のうち少なくとも一方がボールベアリング（５２；
５８）によつて軸方向に支持されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項ないし第６項のいづれかに記載
のブレーキアクチュエータ。