JPH07504024A - 特に自動車用のプッシュオフタイプのダイヤフラムクラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 特に自動車用のブｙ’／ｓオフタイプのダイヤフラムクラッチ機構本発明は、特 に自動車用のブ１／ニオフタイブのダイヤプラムクラッチ、およびかかるクラッ チのためのダイヤフラム機構に関する。

クラッチは、反作用プレート＋００と、反作用プレート１００に固定された環状 カバープレート３と、カバープレート３に回転自在に結合されるとともに、カバ ープレート３に対して軸方向に移動するよう取り付けられた、少な（とも一つの 環状圧力プレート２と、カバープレート３に当接するとともに、圧力プレート２ に軸方向に作用し、圧力プレート２を摩擦パッド１０７に接触させるようになっ ている環状ダイヤフラム４とを備えていることは、知られている（図１〜３）。

反作用プレート＋００は、特にネジ締結具により、内燃機関のクランク／ナフト に固定されるようになっており、一般に、スタータクラウンを支持しているが、 一方、摩擦プレート１０２は、スプラインによりギアボックスの入力シャフトに 回転自在に取り付けられたハブ１０３を有している。

単一の摩擦プレートおよび単一の圧力プレートが設けられているが、撹散のプレ ート２およびプレート１０２を設けてもよい。

摩擦バ！ド１０７は、好ましくは、支持体に固定され、クラッチが係合している 状魁（図１）で、反作用プレート１００と圧力プレート２との間に挟持されるよ うになっている。本例では、反作用プレート１０２は、トーシ璽ンダンパー装置 を含む。より詳細に述べれば、摩擦パッド１０７は、ガイドリングを共に固定し ているスペースバーを通ってガイドリングに結合されている支持体のいずれかの 側で、軸方向に延びている。

このガイドリングは、ダンパープレートのいずれかの側で軸方向に延びており、 これらガイドリングの間で作用するスプリング１０ｇの一部は、前記ガイドリン グおよびダンパープレートに対向するように設けられたウィンドー内に位置して いる。ダンパープレートは、ハブｌｏ３とともに回転しうるように、適宜の間隙 をもって、ハブ１０３に固定されている。

支持体は、当然ながらハブ＋０３に直接固定してもよい。クラッチプレート１０ ２は、剛性体でもよい。

ダイヤフラム４は、ペルビーユリングを構成する弾性周辺部分４１．　およびラ ジアルフィンガー４２に分割された中心部分を有し、ラジアルフィンガーは、ス ロ・メトにより互いに分離されている。

、このクラッチは、グツ／１オフタイプであるので、本例における前記周辺部分 ４１は、組立手段５の作用により、カバープレート上でたわむことができるよう に、内部に取り付けられており、組立手段６は、たわみ運動ができるようにカバ ープレート３に対してダイヤフラム４を取り付けるとともに、カバープレートに よって支持されて、さらに圧力プレート２により取付けられ、ファン状セクタに 分割されている、突出するうねからなる環状当接部９に、径方向の外向きに当接 している。

フィンガー４２は、スラストモードで、クラ１チ解除部材により制御されるよう になっている。図１では、このクラブチ解除部材は、クラッチ解放ベアリング＋ ０５から成り、このクラッチ解放ベアリング１０５は、クラッチ解除フォーク１ ０６のような制御部材の作用を受けるようになっている操作要素と、ダイヤフラ ムに作用するようになっている作動要素とを含んでいる。前記作動要素は、ポー ルペアリングを備え、そのリングの一方は、スラストモードでダイヤフラム４の うちのカバープレート３に向く面上で、ダイヤフラムのフィンガーの端部に作用 するような形状になっている。

従って、クラ７チを解除（図２）するには、スラストモードで解放ベアリング１ ０５を使用してフィンガー４２に作用させて、ダイヤフラムをたわませ、クラッ チをは、ずし、解放パッド１０７を解放することが必要である。

カバープレート３、圧力プレート２およびダイヤフラム４は、クラッチ機構１を 構成している。このクラッチ機構ｌは、本例では、単一ユニットであり、前記圧 力プレートは、回転時にカバープレート３に結合し、接線タング！１ｏ（図３） により軸方向に移動できるように、カバープレート３に取り付けられている。タ ッグ１１０は、それ自体公知のｆｌｔｌで、リベットによりその一端がカバープ レート３に固定され、他端は、圧力プレートのラグ１０９に固定されている。

−変形例では、軸方向に移動できるようになっているプレート２とカバープレー ト３とのカップリングを、はぞとほぞ孔タイプのものとされる。

フランス国特許出願第２．５８５．４２４号およびフランス国特許出願第２．４ ５６．８４７号に記載されているように、組立手段５は、係止部材（図３では、 ５１）を含み、この蝉′″？：：Ｐ材は、カバープレートに接合されるとともに 、ダイヤフラムに形成された孔を通ってダイヤフラムを貫通し、２つの環状当接 部、すなわち第１当接部と第２当接部とは、互いに対向する関係にある。第１当 接部は、カバープレートに支持されているが、第２当接部は、係止部材に支持さ れている。

クラッチが係合している状態では、ダイヤフラム４は、第１当接部に係合してい るが、一方、クラッチがはずれている（解除）状態ては、ダイヤフラムは、第２ 当接部に押圧力を加えるようになっている。

上記引用例では、クラブチが係合している状態では、組立手段５は、第１当接部 に抗して軸方向に把持力をダイヤフラム４に対して加える。

ある場合、摩擦によるこの把持力は、ダイヤフラムに対する摩擦効果を増すので 、第１当接部と第２当接部との間のたわみ運動の間に、ヒステリシス現象を発生 させ、これは、ダイヤフラムと当接部とが負荷が大きく変動しながら使用される 際に、不可避である摩耗が、ある程度生じるという問題が生じる。

この欠点を克服するため、上記引用例、すなわちフランス特許出願筒２．　ＳＯ ５，４２４号では、切頭円錐形をしたクラウンリング内に第２当接部を形成する ようになっている。

引用例、フランス特許比１１ｍ２．４５６．８７７号では、ダイヤフラムがたわ む際に、ダイヤフラムが一時的に第１および第２当接部から弾性的に離間して変 位するような構造となっている。

上記のいずれも、満足できるものであるが、用途によっては、前記ヒステリシス を更に減少させることが望ましい。更に、ユーザーの快適さの点で、第２当接部 は、クラッチの作動中（すなわち、クラッチが係合している位置からクラッチが 外れる位置まで通過する際に）、弾性的にたわみ、クラッチの再係合中は、摩擦 バ！ド１０７の把持作用を徐々に生じさせることが好ましい。

この問題を解消するため、引用例、フランス特許出願筒２．４６６．８７７号（ 特に図１３および図１４）に記載の手段と同じ手段を用いることを考えられる。

これらの解決策によると、クラブチの製造は複雑となり、かつペルビーユリング または波形リングにかかる負荷は、制御が容易でないので、弾性把持作用を所望 通り正確にすることはできない。

この把持力の制御は、摩擦プレートの摩擦パッドを良好に解放する上で、特に圧 力プレートの移動量およびクラッチ解除走行量に関し、極めて重要である。

本発明の目的は、これらの欠点を克服することにあり、従って、弾性第２当接部 を有し、ヒステリシスが小さく、かつ制御可能であると同時に、クラッチ製造ラ インの変更をできるだけ少なくシ、更にクラ１チ解除走行量の増加をできるだけ 少なくした、新規なりう・ｌチ槻構を提供することにある。

本発明によれば、上記タイプのクラッチ機構は、網状化（ｒｅｒｌｃａｌａＨｏ ｎ）することができ、かつ、取付後接着可能な弾性材料のリングにより、第２当 接部が構成されていることを特徴とする。

弾性材料の網状化により、弾性材料は、取付後硬化するので、前記当接部は、ク ラッチが係合状態からはずれた状態に変わる前記当接部の厚さ厚みの変化は、ご くわずかである。この結果、クラッチ解除走行量は、過度に増加せず、圧力プレ ートの移動量も満足できるものとなる。

更に、特にダイヤフラムとその第２当接部との接触は、金属を介して行われない ため、ヒステリシスの値を小さくしたままダイヤフラムの好ましいたわみが生ず る。また、クラッチの再係合中、ユーザーが快適と感するような、ある程度の漸 増作用が得られるという利点がある。リングおよびバンドは、ダイヤフラムがた わむ際のノイズを低減す・る。部品の製造公差は、正確でなくてよい。

例えばノズルによりダイヤフラムまたは当接部材のいずれかにバンドを取付し、 第２当接部を形成すれば、取付後第２当接部は、網状化し、当該部品への取付、 例えば接合により、自ら固着するので、クラフチの製造は容易である。

本発明による構造は、広範な用途を有し、例えば第２当接部と鏡像関係にできる 第１当接部とともに、ダイヤプラムに第２当接部を固定することできる。いずれ の場合においても、第２当接部は、ダイヤフラムまたはそれに関連する支持部材 のいずれか、または双方とともに、取り扱い、および運搬可能な部材全体を構成 するので、嵌合は容易である。

第２当接部は、ダイヤフラムのための弾性ヒンジが形成されるように、長円形で あることが好ましい。第２当接部の軸方向の変形は、最小とされる。従ってクラ ｙ９箒除プレートの移動量の減少は最小となり、また製造公差はあまり厳しくな く　ｑ：ｓよい。これに関連し、第２当接部は、ダイヤフラムを良好にたわませ ることができるように、第１当接部と対向するようにされる。

次の説明は、添付図面に基づく本発明の実施例に関するものである。

図１は、クラッチが係合している状態の、従来技術におけるブ１９ｘオフタイプ のクラッチの軸線上の断面図である。

図２は、クラッチがはずれている状態の、図１と同様の図である。

図３は、図！および図２におけるクラッチ機構の斜視図である。

図４〜図８は、本発明の興なる実施例における第２当接部を備えたクラッチ機構 の一部の軸方向断面図である。

図面では、クラッチは、これまで述べたような自動車用のブラン１オフタイプの ダイヤフラム式クラッチとなっている。

図中、カバープレート３（本例では、モノブロック状）は、アセンブリの軸線か ら半径方向外側に延び、孔１１１（図３）を有するラジアル固定フランジ６を備 える、はぼ中空プレート状となっており、締結部材（本例では、ネジ締結部材で あり、図示せず）が孔Ｉｌ＋を貫通している。

上記フランツ６は、プレート２およびバンド１０７の双方を囲む、軸方向に配列 したスカート７に接合されており、前記スカート７は、ペース８に接合されてい る。ペース８の中心部には孔があけられ、かつ、ダイヤフラム４のための環状当 接部５４を支持している。

一体的クラッチ機構におけるカバープレート３、圧力プレート２およびダイヤフ ラム４は、環状部品である。このことは、反作用プレート１００、クラッチディ スク＋０２およびその摩擦パッド１０７についても当てはまる。

本発明によれば、上記タイプのクラッチ機構は、第２当接部６０が網状化するこ とができ、取付後接着できる材料のリングからなっていることを特徴としている 。

より詳細に述べると、図４において、ダイヤフラム４をカバープレート３に枢着 しているアセ／ブリ手段５は、係止ラグを含み、この係止ラグは、比較的薄く、 かつ平らで、カバープレート３に接合されるとともに、上記フィンガーの根元の ２との間、龜位置する孔４３を有している。ターミナルのウィング部分５２は、 孔４３を貫通した後にその端部は、半径方向外側に曲げられ、ウィング部分５２ と軸方向部分５１との間の位置決め曲げ部を形成している。本例では、このラグ は、カバープレートから直接突出している。より細部については、フランス特許 出願筒２．　ＵＳ、　４２４号を参照されたい。

主要当接部５４は、カバープレートのベース部８内にプレス成形された環状ビー ドからなり、組立手段５の前記ラグは、丸くされた部分を介して前記主要当接部 ５４に接合されている。主要当接部６４は、前記ラグ５１．５２の半径方向外側 に配置され、自由状態では、切頭円錐形であるダイヤフラムのベルビーユリング ４１の内側部分に接触している。

第２当接部には、符号６０を付しである。この環状第２当接部６ｏは、２つの平 行な側面を有する長円形となし、平行な側面は、それらの両端部の各々で２つの 半円を介して接合されている。この当接部はバンドを構成している。

第１当接部５４は、ライン接触しているが、第２当接部６ｏは、それよりも広い 接触面積を有している。本例では、当接部６ｏは、網状化でき、かつ接着できる 弾性材料からなるバンドで形成されており、この弾性材料のバンドは、ノズルを 用いてダイヤフラムに取付されている。本例では、この弾性材料は、商標「ロド ル／−ル（Ｒｈｏｄｏｒｓｅａｌ）Ｊでローヌブーラン（ＲＢＯＮＥ　ＰＯＩＩ ＬＥＮＣ）社より販売されている耐熱性シリコーンペーストしである。

従ってノズルを用いることにより、本例では、接着によりダイヤフラムに固着さ れているこのバンドの厚みを保証できる。従って、組み立て方法が簡単である。

その理由は、まだ曲げられていない、組立手段５のラグ５１，５２に接合された 第２当節部６０にダイヤフラム４ｏを嵌合し、次にラグの端部を径方向に曲げる ことができるからである。

径方向に配列し、第１当接部５４よりも接触面積が広いこの第２当接部の形状に より、第１当接部５４は、第２当接部６ｏに確実に対向することになる。このこ とは、ダイヤフラムが良好にたわむようにする上で好ましい。

東’Ｋ、圧１１するべきベルビーユリングはないので、ウィング部分５２を形成 するよ−うに、ラグ５１．５２を曲げることは容易である。更に、ダイヤフラム とこのウィング部分５２との距離を制御することも容易である。

当接部６０の材料を網状化した後に、クラッチの作動中にほとんど変形しないよ うに、この当接部６２を硬化する。

図４においては、ダイヤフラムの種々の位置および圧力プレート２の種々の位置 が示されている。

「新クラッチ」なる語は、摩擦パッド１０７が新しい時の圧力プレート２および ダイヤフラム（はぼ垂直）の位置を示す。「はずされた状態（新）」なる位置は 、クラッチがはずれており、パッド１０７が新しい時の前記部品２および４の位 置を示す。「組立前状態」なる用語は、劃１が反作用プレート１００にまだ固定 されておらず、ダイヤフラムがカバープレートのベース８のラジアル係止ラグ５ ３に当接しており、前記ラグ５３は、特に図３に示すように、組立手段５のラグ ６１．５２と周方向に交互に配置されているときの、機構の種々の部品の位置を 示す。

クラッチが係合している状態では、軸方向に作用する弾性手段を構成するダイヤ フラム４は、第１当接部５４に当接しており、第２当接部は、負荷を受けていな い。この状態では、第２当接部６０は、第１当接部５４に抗してダイヤフラム４ に軸方向に把持力を加えている。

クラッチが作動する間、第１当接部は、負荷を受けないが、第２当接部６０は負 荷を受１プ、クラッチをはずす操作の終了時に１１Ｃ２当接部は圧縮される。

この弾性当接部により、間隙は縮小され、ノイズは低減される。

第】当接部は、当然ながら、第２当接部と鏡像関係になるようにできるので、図 ６では、第１当接部６１は、取付後網状化でき、かつ接着できる材料のりングで 構成される。

この図では、２つの当接部は、ペルビーユリング４１の内周部でダイヤフラム４ に接合され、かつペルビーユリング４１のいずれかの側に接合されているが、カ バープレート８は簡略化されている。その理由は、このプレートには、プレス加 工部分が形成されておらず、平らな部分５Ｉ５と置換゛されており、この平らな 部分５５は、ベース８の外側周辺部に対して圧力プレート側に軸方向にずれてい るからである。

り゛夢フチをデッドセッターにて係合した原のクラック／ナフトの軸方同運動に よ′り生じる振動を、第１当接部６１により吸収できることは理解されると思う 。

図４では＋箪２当接部と組立ラグとの接触は、不連続となっていたが、図５では 、支持クラウン７２を用いてこの当接を連続にしである。

この支持クラウンの外周部には、座着部７６がある。この座着部７６は、第２当 接部６０の形状に沿っているが、その内周部では、組立ラグ！１１のラジアルエ ンド５６に、そのベースにて接触するための爪７５を有する。この座着部７６は 、図７に示すように、楕円形の平らな面の一方を通ってベルビーユリング４２と 接触している第２当接部６０がはがれるのを防止している。

このクラウンは、中心がラグの軸方向部分５１によりその内周部に位置しており 、ダイヤフラムに向かう面の一方に、ダイヤフラム４を適当にたわませる斜め部 分７７を有する。

この図では、モールドを構成する座着部７６にノズルを用いてバンド６０が取付 されており、従って第２当接部６０は、クラウン７４に固定されている。

／−ドア６の包絡形状について注意されるべきことである。この包絡形状は、第 ２当接部の軸方向のだわろを最小にするようになっている。

この構造により、生産設備を変える必要はないことが理齢されると思う。当然な がら、特に組立ラグを細長くするように、生産設備を若干変えることも可能であ る。

図８から判るように、第２当接部６０は、支持クラウン７０にも固定されており 、このクラウンは、中心が軸方向ラグ５１上の内側周辺部に位置している。本例 では、組立ラグのラジアルエンド５６に直接接触しているのは、第２当接部６０ のための座着部７１である。従ってこのクラウン７０は、斜め部分を用いること な（、従前よりも容積が小さく、かつプレス成形により製造できる。

当然ながら、第１当接部（図７）は、部材８０内に形成された座着部内に取付さ れた弾性材料６１のバンドを用いて形成できる。部材８０は、カバープレートの ベース８と揺動接触するよう、凸形状となっている。

第２当接部６０は、図５の当接部と同一である。この場合１，４ンド６１をツイ ンドロ０と同じように、ダイヤフラム４に固定してもよい。

本発明は、多数の組み合わせにもおよび、図示した実施例のみに限定されるもの で′はない。特に、係止部材は、引用文献であるフランス特許出願第２．４０． ８７７号の、図７に示されているように、クリップとしてもよい。ラグは、上記 引用文献の図１Ｏに示されている形状であってもよい。この場合、第１当接部を 支持するためのクララ／を設ける必要がある。

第２当接部または第１当接部を分割することも可能である。要約すれば、組立手 段５は、まず、例えばクリ１ピ／グまたはリベット締めにより、カバープレート に固定されるか、または前記カバープレートと一体的な係止部材と、次にダイヤ フラムのいずれかの側に取付された第２当接部から構成され、第１当接部は、カ バープレート３に隣接し、第２当接部は、カバープレートよりも更に離間する。

本発明によれば、第２当接部は、第２当接部と形成される弾性ヒンジとの接着に 基づくダイヤフラム（例えば図４）により、または係止部材（例えば図５）によ り、または両者（例えば図５）により、支持することができる。

１ｇ２当接部は、カバープレートまたはダイヤフラムにより支持することができ る。

特表千７−５０４０２４　（５）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．反作用プレート（１００）に固定するようになっている環状カバープレート （３）と、回転自在にカバープレート（３）に結合されるとともに、カバープレ ートに対して軸方向に移動するよう取り付けられた、少なくとも一つの環状圧力 プレート（２）と、カバープレート（３）に当接するとともに、圧力プレート２ に軸方向に作用し、圧力プレート２をカバープレート（３）から離して、摩擦プ レート（１０２）の摩擦バッド（１０７）に接触させるようになっている環状ダ イヤフラム（４）とを備え、ダイヤフラム（４）は、ベルビーユリング（４１） を構成する周辺部分、およびラジアルフィンガー（４２）に分割された中心部分 を有し、前記周辺部分（４１）は、組立手段（５）により、カバープレート（３ ）上でたわむことができるように取り付けられており、組立手段（５）は、ダイ ヤフラム（４）をカバープレート（３）上にたわみ自在に取り付けるとともに、 カバープレート（３）に接合された係止部材（５１）、およびダイヤフラム（４ ）のいずれかの側に配置された第１環状当該部（５４、６１）、および第２環状 当接部（６０）を含み、第１当接部は、カバープレート（３）に隣接して当接し ているが、ラジアルフィンガー（４２）は、スラストモードでクラッチ解除部材 （１０５）により制御されるようになっているタイプの、特に自動車用クラッチ 機構において、 第２当接部（６０）は、網状化でき、かつ、取付後接着可能な弾性材料のリング により構成されていることを特徴とするクラッチ機構。 ２．第２当接部（６０）は、長円形となっていることを特徴とする請求項１記載 の機構。 ３．第２当接部（６０）は、ダイヤフラム（４）に接着により固定されているこ とを特徴とする請求項２記載の機構。 ４．第２当接部（６０）は、支持クラウン（７０、７４）に接着により固定され ていることを特徴とする請求項１記載の機構。 ５．支持クラウン（７０、７４）は、第２当接部（６０）のモールドを形成する 座着部（７１、７６）を有することを特徴とする請求項４記載の機構。 ６．係止部材は、比較的薄く、かつ平らであり、カバープレートの一部となって おり、ダイヤフラム（４）を貫通する軸方向部分（５１）を有する請求項５に記 載の機構において、前記支持クラウン（７０、７４）の中心は、軸方向ラグ（５ １）上の内周部に位置することを特徴とする機構。 ７．第１当接部（６１）は、第２当接部（６０）と鏡像関係にある請求項１記載 の機構。