JPH0729304Y2 - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のクラッチ装置に使用されるクラッチカ
バー組立体に関する。

従来の技術 一般にクラッチカバー組立体は、第３図〜第４図に示す
ように、ダイヤフラムスプリング７をクラッチカバー１
の支点部８で支持し、このダイヤフラムスプリング７の
外周端でプレッシャプレート４をフライホイール２側へ
押圧して、プレッシャプレート４とフライホイール２の
間にクラッチディスク12を挾圧するようになっている。
又、図外のクラッチレリーズベアリングでダイヤフラム
スプリング７の内周端を第３図中左側へ押し込むことに
より、プレッシャプレート４を押圧するダイヤフラムス
プリング７のばね力を解除し、クラッチを切るようにな
っている（例えば、実開昭61−81017号公報参照）。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来のクラッチカバー組立体
は、ダイヤフラムスプリング７の支点部８がクラッチカ
バー１の内周端に設けられていたため、ダイヤフラムス
プリング７のみをばね力が強い高荷重用のものに取り替
えて使用する場合、ダイヤフラムスプリング７を支持す
る支点部８に大きな支点反力が生じ、クラッチカバー１
が大きく撓み変形する。とりわけ、クラッチを切る際、
クラッチカバー１が大きく撓み変形すると、図外のクラ
ッチレリーズベアリング（ダイヤフラムスプリング７の
内周端）の移動量に対して、プレッシャプレート４の移
動量を所定量確保することができず、クラッチ切れ不良
を生じる虞れがあることが指摘されていた。

課題を解決するための手段 本考案は上記従来技術の課題を解決するために案出され
たものであり、クラッチカバーの支持片の内周側に環状
部を設けると共に、前記各支持片の両側に、支持片の外
周側のクラッカバー一般部と前記環状部とを連結するよ
うに補強用リブを設けたことを特徴としている。

作用 クラッカバーの支持片周域を環状部と補強用リブとによ
って補強することにより、クラッチ操作時におけるクラ
ッチカバーの支点部の変位量を少なくする。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

第１図〜第２図において１はフライホイール２に固定す
るクラッチカバーである。そして、このクラッチカバー
１には、弾性変形可能な板状のストラッププレート３を
介してプレッシャプレート４を軸方向移動可能に連結し
てある。又、このクラッチカバー１には、円周方向複数
箇所を切り起こして支持片たるフック部分５を形成し、
ここに支点リング6,6と共にダイヤフラムスプリング７
を係合して、そのフック部分５をかしめることによりダ
イヤフラムスプリング７を支持する支点部８を形成して
ある。そして、さらにクラッチカバー１には、前記フッ
ク部分５の内周側に環状部９を形成し、この環状部９の
内周端にフランジ10を形成してあり、加えて、前記各フ
ック部分５の周方向両側には、フック部分５の外周側の
クラッチカバー一般部1aと内周側の前記環状部９とを連
結するように補強用リブ11を形成してある。

ダイヤフラムスプリング７は、上記したようにクラッチ
カバー１の支点部８で支持してあり、その外周端がプレ
ッシャプレート４に当接し、その内周端が図外のクラッ
チレリーズベアリングに係合されるようになっている。
そして、このダイヤフラムスプリング７は、その内周端
が図外のクラッチレリーズベアリングにより第１図中左
側方向へ押し込まれない限り、常時プレッシャプレート
４をフライホイール２側へ押圧する。

以上の実施例構造によれば、図外のクラッチレリーズベ
アリングによりダイヤフラムスプリング７の内周端を図
中左側へ押圧すると、ダイヤフラムスプリング７が支点
部８の支点リング６を中心として第１図中時計回り方向
に回動する。従って、プレッシャプレート４は、ストラ
ッププレート３のばね力により、ダイヤフラムスプリン
グ７の外周端の動きに追随して第１図中右方向へ移動す
る。この結果、クラッチディスク12とフライホイール２
の摩擦係合が解除される（クラッチが切れる）。

この際、支点部８は、ダイヤフラムスプリング７の内周
端を第１図中左側へ押圧する力（クラッチ操作力）を受
けることとなる。従って、クラッチカバー１は、図中左
側方向へ撓み変形することとなるが、支点部８の内周側
に形成した環状部９及び補強用リブ11によって補強して
あるため、その変形量を従来例に比較して少なくするこ
とができる。

尚、第１図に示すクラッチ接続時、クラッチカバー１の
支点部８は、プレッシャプレート４をフライホイール２
側へ押圧するダイヤフラムスプリング７のばね力の作用
を受けるため、図中右側へ撓み変形するが、その変形量
も従来例に比較して少なくすることができる。

このように、本実施例は、クラッチカバー１の撓み変形
量を少なくできるため、ダイヤフラムスプリング７を高
荷重用のものに取り替えて使用しても、クラッチレリー
ズベアリング（図示せず）の移動量に対し、プレッシャ
プレート４の移動量を所定量確保することができ、クラ
ッチ切れ不良を招来することがない。又、本実施例によ
れば、クラッチカバー１の板厚を厚くして剛性を高める
ものでないため、クラッチカバー組立体を構成する他の
部品については従来部品を変形することなく使用するこ
とができる。

考案の効果 以上述べたように本考案は、クラッチカバーの支持片の
内周側に環状部を設けると共に、各支持片の両側に支持
片の外周側のクラッチカバー一般部と前記環状部とを連
結するように補強用リブを設け、クラッチカバーの支持
片の周域を環状部と補強用リブとによって補強するよう
にしたため、クラッチ操作時におけるクラッチカバーの
支点部の変位量を少なくすることができる。従って、ダ
イヤフラムスプリングをばね力の強い高荷重用のものに
替えて使用してもプレッシャプレートの所定の移動量を
確保することができ、クラッチ切れ不良を招来すること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すクラッチカバー組立体
の断面図（第２図のII−II線に沿う断面図）、第２図は
同正面図、第３図は従来のクラッチカバー組立体の断面
図（第４図のIII−III線に沿う断面図）、第４図は同正
面図である。 １……クラッチカバー、1a……クラッチカバー一般部、
２……フライホイール、４……プレッシャプレート、５
……フック部分（支持片）、７……ダイヤフラムスプリ
ング、９……環状部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチカバーの端面に設けられた複数個
   の支持片でダイヤフラムスプリングを支持し、このダイ
   ヤフラムスプリングの外周端でプレッシャプレートをフ
   ライホイール側へ押圧するようにしたクラッチカバー組
   立体において、前記クラッチカバーの支持片の内周側に
   環状部を設けると共に、前記各支持片の両側に、支持片
   の外周側のクラッチカバー一般部と前記環状部とを連結
   するように補強用リブを設けたことを特徴とするクラッ
   チカバー組立体。