JPH074827U - 排気管の連結部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製作が容易でかつ高い連結強度が得られる排
気管の連結部構造を提供する。 【構成】 排気管５のエンジン排気口側の端部に設けら
れる連結部の構造を、排気管の前記端部における端縁部
10を隣接する外周面５ａ上に反転させて巻込み、該巻込
み部分11をスタンプ加工により前記外周面５ａを包囲す
る断面矩形状の環状体６に成形して構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンの排気管に関し、特に該排気管のエンジン排気口側の端部に 設けられる連結部の構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

通常、エンジンの排気管は、その端部に設けられた連結部を介してエンジンの 排気口に連結される。

【０００３】 図１は従来一般的なかかる連結部の構造を示し、同図において01はエンジン排 気口、02は排気管である。排気管02の端部にこれとは別体のカラー03が溶接04に より固着されており、カラー03の一方の端面をパッキン05を介して排気口01の端 面に当接させるとともに、他方の端面にフランジ06をあてがい、ボルト07により フランジ06を介してカラー03をエンジンに対し締付けることにより、排気管02が エンジン排気口01に連結されている。

【０００４】 このような連結構造は、別体のカラー03を削り加工により製作し、かつこれを 排気管02の端部に溶接しなければならないので、コストが高くなる。また溶接に より作業環境が悪くなるとともに、溶接工程における品質管理が必要になる。さ らに、特に排気管が１重管の場合、溶接ビートが排気管内に突出して内径を絞っ てしまうので排気性能が低下する等の不具合を有している。

【０００５】 溶接を伴わない連結部構造として、特開昭56−133914号公報に、排気管の端面 に、該排気管を外側に巻加工した鍔部を設け、該鍔部を連結孔端に設けた段溝に 挿入し、排気管に挿通した押え板を連結孔端に締着するようにしたエンジンの排 気管連結装置が示されている。

【０００６】 この連結装置は、上記鍔部が、排気管を単に外側に巻加工しただけの中空部を 有する形状をなしており、締着に際して該鍔部の弾性変形を利用するものである 。従ってこの鍔部が塑性変形を起こしてしまうと排気管の再使用が不可能となる 。また、排気管のこじれに対しても強度上不安が残る。

【０００７】

【解決しようとする課題】

したがって本発明は、連結部のカラー部分を排気管と一体に成形することによ り、溶接部を廃して、コストの低減、部品点数の削減および作業環境の向上を図 るとともに、排気管の連結強度が向上し、かつ連結部の変形によって排気管の再 使用が不可能になるようなことのない排気管連結部構造を提供しようとするもの である。

【０００８】

【課題を解決するための手段および作用】

このため、本発明においては、排気管のエンジン排気口側の端部に設けられる 連結部を、排気管の前記端部における端縁部を隣接する外周面上に反転させて巻 込み、該巻込み部分をスタンプ加工により前記外周面を包囲する断面矩形状の環 状体に成形して構成する。

【０００９】 上記環状体は排気管をエンジン排気口に連結するためのカラー部分となるもの であるが、このカラー部分は巻込み部分をスタンプ加工することにより排気管と 一体に成形されたものであり、カラー部分の形成に際して別部材の削り加工や溶 接加工を必要としない。従って部品点数が削減するとともにコストが低減し、か つ作業環境も向上する。

【００１０】 また、前記環状体は、巻込み部分をスタンプ加工してその中空部をつぶすこと により、密実体に形成されているので、大きな締着力を担持することができ、し たがって排気管を強固にエンジン排気口に連結することができる。さらにこの環 状体は締着力により容易に変形しないので、排気管の再使用が可能である。

【００１１】

【実施例】 図２は本考案の一実施例を示す排気管連結部分の断面図である。１はエンジン のシリンダヘッドで、排気口２が外部へ向って開口している。シリンダヘッド１ の排気口２の開口部を取り巻く端面３にパッキン４が装着され、該パッキン４の 外面に排気管５の端部が当接している。すなわち排気管５の該端部には外周面を 包囲する環状体部分６が一体に形成され、該環状体部分６の端面がパッキン４に 当接している。

【００１２】 環状体部分６の他方の端面はフランジ７によって押圧されている。フランジ７ は排気管５およびシリンダヘッド１に植設された取付ボルト８に嵌挿されており 、取付ボルト８に螺合するナット９によりフランジ７、環状体部分６よびパッキ ン４をシリンダヘッド１の端面３に対して締付けることにより、排気管５が排気 口２に連結されている。

【００１３】 前記環状体部分６は、排気管５と一体に形成されているが、この部分は排気管 ５の端部を図３に示すような工程で加工することにより得られたものである。

【００１４】 すなわち、先ず、図３(a) に示すように、排気管５の端縁部10を排気管５の外 周面５ａ上に拡開反転させ、この端縁部10をさらに図３(b) に示すように巻込む 。このようにして形成された巻込み部分11は図示のように円形の断面形状をなし 、かつ中心に中空部11ａを有している。

【００１５】 次いでこの巻込み部分11をスタンプ加工により、図３(c) および図２に示すよ うな断面矩形状の環状体部分６に成形する。この環状体部分６においては巻込ま れた端縁部10の各層が互いに圧接され、図３(b) におけるような中空部は存在し ない。このようにして環状体部分６は密実に形成されているので、フランジ７に より加えられる大きな締着力に耐えこれを担持することができ、従って該環状体 部分６を介して排気管５を強固に排気口２に連結することができる。さらに環状 体部分６は上記締着力により容易に変形しないので、排気管５の再使用が可能で ある。

【００１６】 また、別部材のカラーを削り加工により製作し、これを排気管に溶接しなけれ ばならなかった従来一般の連結構造に比し、部品点数が削減するとともにコスト が低下し、かつ作業環境も向上する。

【００１７】 さらに、前記巻込み加工とスタンプ加工は、中間で排気管５の把持状態を変え ることなく、そのまま連続して行うことができるので、極めて能率良く連結部を 形成することができる。環状体部分６の厚さは、端縁部10の巻込み回数を変える ことにより、容易に所望の厚さに設定できる。

【００１８】 図４は本考案の他の実施例を示す図２と同様な断面図である。本実施例におい ては排気管５が外管５ｂと内管５ｃとからなる２重構造をなしており、これら両 管５ｂ，５ｃの端縁部どうしを重ね合わせ、図３と同様にして巻込み加工および スタンプ加工を施すことにより、環状体部分６が形成されている。図４について は図２と同様な部分に同じ参照符号を付して上記以外の詳細な説明は省略する。

【００１９】

【考案の効果】

本考案によれば、排気管の連結部構造を、少ない部品点数、低いコストで、溶 接を伴うことなく良好な作業環境下で、極めて容易に形成することができる。さ らに排気管を強固にエンジン排気口に連結することができるとともに、連結部に 締着力による塑性変形が生じ難いので、エンジンから取外した排気管を再度使用 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の排気管の連結部構造を示す断面図であ
る。

【図２】本考案の一実施例を示す排気管連結部分の断面
図である。

【図３】環状体部分の成形工程を示す説明図である。

【図４】本考案の他の実施例を示す図２と同様な断面図
である。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド、２…排気口、３…端面、４…パッ
キン、５…排気管、６…環状体部分、７…フランジ、８
…取付ボルト、９…ナット、10…端縁部、11…巻込み部
分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気管のエンジン排気口側の端部に設け
   られる連結部の構造において、排気管の前記端部におけ
   る端縁部を隣接する外周面上に反転させて巻込み、該巻
   込み部分をスタンプ加工により前記外周面を包囲する断
   面矩形状の環状体に成形して構成したことを特徴とする
   排気管の連結部構造。