JPH0746820A - 渦電流式リターダ - Google Patents
渦電流式リターダInfo
- Publication number
- JPH0746820A JPH0746820A JP18954793A JP18954793A JPH0746820A JP H0746820 A JPH0746820 A JP H0746820A JP 18954793 A JP18954793 A JP 18954793A JP 18954793 A JP18954793 A JP 18954793A JP H0746820 A JPH0746820 A JP H0746820A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- claw
- eddy current
- poles
- pole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸方向の長さを小さくして冷却を効率良く行
なうようにした永久磁石を用いて渦電流式リターダを提
供する。 【構成】 互いに異極となるクローポール１１ａ，１１
ｂ間に永久磁石１２を配置し、このクローポール１１
ａ，１１ｂの一方を移動機構によって周方向に移動させ
てクローポール１１ａ，１１ｂどおしを密着させたり離
間させることにより、ドラム１０での渦電流の発生を制
御したものである。
なうようにした永久磁石を用いて渦電流式リターダを提
供する。 【構成】 互いに異極となるクローポール１１ａ，１１
ｂ間に永久磁石１２を配置し、このクローポール１１
ａ，１１ｂの一方を移動機構によって周方向に移動させ
てクローポール１１ａ，１１ｂどおしを密着させたり離
間させることにより、ドラム１０での渦電流の発生を制
御したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、大形自動車の補助ブレ
ーキ装置として用いられる渦電流式リターダに係り、特
に永久磁石を用いたリターダに関する。
ーキ装置として用いられる渦電流式リターダに係り、特
に永久磁石を用いたリターダに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】大形自動車の減速装置として
フットブレーキ、エンジンブレーキ、排気ブレーキの他
に渦電流式リターダが存在する。このリターダは、プロ
ペラシャフトにドラム状ロータを備え、このロータと対
向して電磁石や永久磁石を備え、この磁石の磁束をロー
タが切ることにより、渦電流を生じさせて、制動を与え
るものである。
フットブレーキ、エンジンブレーキ、排気ブレーキの他
に渦電流式リターダが存在する。このリターダは、プロ
ペラシャフトにドラム状ロータを備え、このロータと対
向して電磁石や永久磁石を備え、この磁石の磁束をロー
タが切ることにより、渦電流を生じさせて、制動を与え
るものである。
【０００３】具体的には、特開平３−１２８６６１に開
示されたリターダにあっては、制動をかけたいときには
永久磁石をドラム状ロータに入れ、制動を解除する場合
には永久磁石をロータから出すような構成となってい
る。
示されたリターダにあっては、制動をかけたいときには
永久磁石をドラム状ロータに入れ、制動を解除する場合
には永久磁石をロータから出すような構成となってい
る。
【０００４】しかし、この種の永久磁石を出し入れする
構成では、永久磁石の移動部分に合わせて空間的に軸方
向の長さが２倍必要となり、しかも出し入れのためのア
クチュエータの軸方向の配置により軸方向のスペースが
多く必要となる。更に、ドラム状ロータに生ずる渦電流
にて運動エネルギが多大な熱になり、この熱を有効に放
熱する必要があるため、ドラム状ロータは通風を良くし
磁石はキューリポイント以下の温度に保つ必要がある
が、構造上ドラム内面の冷却は不可能でありまた、永久
磁石がドラムに近接して配置されるため磁石の温度が高
くなるという問題がある。以上の問題を軽減するために
特開平４−３４４１６３があるが、本質的には軸方向長
さが長くなり、磁石が高温になる可能性が高く、ドラム
内面の通風が困難であるという問題は避けられない。
構成では、永久磁石の移動部分に合わせて空間的に軸方
向の長さが２倍必要となり、しかも出し入れのためのア
クチュエータの軸方向の配置により軸方向のスペースが
多く必要となる。更に、ドラム状ロータに生ずる渦電流
にて運動エネルギが多大な熱になり、この熱を有効に放
熱する必要があるため、ドラム状ロータは通風を良くし
磁石はキューリポイント以下の温度に保つ必要がある
が、構造上ドラム内面の冷却は不可能でありまた、永久
磁石がドラムに近接して配置されるため磁石の温度が高
くなるという問題がある。以上の問題を軽減するために
特開平４−３４４１６３があるが、本質的には軸方向長
さが長くなり、磁石が高温になる可能性が高く、ドラム
内面の通風が困難であるという問題は避けられない。
【０００５】本発明は、上述の問題を除き、軸方向長さ
を長くせず、磁石やドラム内の冷却を図るようにした渦
電流式リターダの提供を目的とする。
を長くせず、磁石やドラム内の冷却を図るようにした渦
電流式リターダの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成する本
発明の構成は、（１）互いにかみ合うように配置した一
組のクローポールに挟まれてこのクローポールを相互に
異極とする永久磁石を配置し、この一組のクローポール
の外周と離間して円筒状のドラムを配置し、一方のクロ
ーポールに対して他方のクローポールを密着及び離間さ
せるよう他方のクローポールを周方向に移動可能な移動
機構を備え、たことを特徴とし、（２）円筒状のドラム
の軸方向に垂直な面に通風穴を設け、この通風穴に対し
て上記ドラムに風案内を設けたことを特徴とし、（３）
一組のクローポールが周方向に密着する側面に介在物を
備え又はテーパ状のかみ合い構造を形成したことを特徴
とし、（４）クローポールの移動機構は、固定枠の一端
にアクチュエータを他端に可動レバーを備え、アクチュ
エータの移動ロッドを上記可動レバーの端に取付け、可
動レバーの他の端をクローポールに連結したことを特徴
とする。
発明の構成は、（１）互いにかみ合うように配置した一
組のクローポールに挟まれてこのクローポールを相互に
異極とする永久磁石を配置し、この一組のクローポール
の外周と離間して円筒状のドラムを配置し、一方のクロ
ーポールに対して他方のクローポールを密着及び離間さ
せるよう他方のクローポールを周方向に移動可能な移動
機構を備え、たことを特徴とし、（２）円筒状のドラム
の軸方向に垂直な面に通風穴を設け、この通風穴に対し
て上記ドラムに風案内を設けたことを特徴とし、（３）
一組のクローポールが周方向に密着する側面に介在物を
備え又はテーパ状のかみ合い構造を形成したことを特徴
とし、（４）クローポールの移動機構は、固定枠の一端
にアクチュエータを他端に可動レバーを備え、アクチュ
エータの移動ロッドを上記可動レバーの端に取付け、可
動レバーの他の端をクローポールに連結したことを特徴
とする。
【０００７】
【作用】上述の構成によりリターダの作動時及び非作動
時の違いは一方のクローポールが周方向に回動するのみ
であり、またアクチュエータは軸方向と直角方向に配置
されて伸縮するのみでじゃまにならない。また、円筒状
ドラムには通風穴や風案内が大きくとれ、またドラム内
部もクローポールの極間などにより風が通りやすく、冷
却が効果的となる。更に、密着するクローポールの離間
は、側面をテーパ状のかみ合せとしたり、介在物の挿入
により容易となる。また、クローポールの移動機構とし
ては、リンクの組合せて構造が簡単である。
時の違いは一方のクローポールが周方向に回動するのみ
であり、またアクチュエータは軸方向と直角方向に配置
されて伸縮するのみでじゃまにならない。また、円筒状
ドラムには通風穴や風案内が大きくとれ、またドラム内
部もクローポールの極間などにより風が通りやすく、冷
却が効果的となる。更に、密着するクローポールの離間
は、側面をテーパ状のかみ合せとしたり、介在物の挿入
により容易となる。また、クローポールの移動機構とし
ては、リンクの組合せて構造が簡単である。
【０００８】
【実施例】ここで、図１〜図８を参照して本発明の実施
例を説明する。図１において、１は原動軸、２は従動軸
であり、原動軸１は、通常変速機１ａの後端部に存在す
る。この原動軸１には従動軸２との結合を兼ねた円筒形
状のうず電流継手のドラム１０がそのボス部１０ｂにて
連結し、ボス部１０ｂと一体の円板状の構造部材１０ａ
の基部１０ｃにて従動軸２のカップリング２ａと連結し
ている。したがって、原動軸１の動力は基部１０ｃ、カ
ップリング２ａを介して従動軸に伝達される。円板状の
構造部材１０ａのドラム１０側には通風穴１０ｄが設け
られ、ドラム１０の内側のみならず後述のクローポール
や永久磁石を冷却する。通風穴１０ｄを囲むようにして
両側壁１０ｅ、外周壁１０ｆが円板状の構造部材１０ａ
と一体に備えられ、また外周壁１０ｆには冷却ヒダ１０
ｇが備えられている。１０ｊは風カバーである。
例を説明する。図１において、１は原動軸、２は従動軸
であり、原動軸１は、通常変速機１ａの後端部に存在す
る。この原動軸１には従動軸２との結合を兼ねた円筒形
状のうず電流継手のドラム１０がそのボス部１０ｂにて
連結し、ボス部１０ｂと一体の円板状の構造部材１０ａ
の基部１０ｃにて従動軸２のカップリング２ａと連結し
ている。したがって、原動軸１の動力は基部１０ｃ、カ
ップリング２ａを介して従動軸に伝達される。円板状の
構造部材１０ａのドラム１０側には通風穴１０ｄが設け
られ、ドラム１０の内側のみならず後述のクローポール
や永久磁石を冷却する。通風穴１０ｄを囲むようにして
両側壁１０ｅ、外周壁１０ｆが円板状の構造部材１０ａ
と一体に備えられ、また外周壁１０ｆには冷却ヒダ１０
ｇが備えられている。１０ｊは風カバーである。
【０００９】一方、例えば変速機１ａのケーシング等に
て固定された非磁性材（ステンレス鋼、Ｂｓ材など）か
らなる支持枠１３が存在し、この支持枠１３の外周上に
は、中央に永久磁石１２を挟むようにして、クローポー
ル１１ａ，１１ｂが配置される構造となっている。そし
て、永久磁石１２の外周には、ステンレス鋼板、Ｂｓ板
などの非磁性材からなる保護リング１２ａが存在し、永
久磁石１２の外周の外気接触防止、腐食防止、ドラムか
らの輻射熱のしゃ断が行なわれる。このうち永久磁石１
２、及び一方のクローポール１１ａは支持枠１３に固定
されていると共に、他方のクローポール１１ｂは支持枠
１３上を周方向に移動可能に構成されている。この移動
は、固定枠１４及びレバー１５からなる移動装置により
行なわれる。
て固定された非磁性材（ステンレス鋼、Ｂｓ材など）か
らなる支持枠１３が存在し、この支持枠１３の外周上に
は、中央に永久磁石１２を挟むようにして、クローポー
ル１１ａ，１１ｂが配置される構造となっている。そし
て、永久磁石１２の外周には、ステンレス鋼板、Ｂｓ板
などの非磁性材からなる保護リング１２ａが存在し、永
久磁石１２の外周の外気接触防止、腐食防止、ドラムか
らの輻射熱のしゃ断が行なわれる。このうち永久磁石１
２、及び一方のクローポール１１ａは支持枠１３に固定
されていると共に、他方のクローポール１１ｂは支持枠
１３上を周方向に移動可能に構成されている。この移動
は、固定枠１４及びレバー１５からなる移動装置により
行なわれる。
【００１０】図２は図１のリターダをドラム１０を切欠
いて矢印ＩＩ方向から見た図を示しており、同図の上側
半分は、リターダ作動時であって、クローポール１１ａ
の中間にクローポール１１ｂがギャップｇ1 ，ｇ2 だけ
離れて存在する状態を示し、この時永久磁石１２の磁束
はクローポール１１ａ，１１ｂを経てドラム１０に通る
ことになる。図２の下側半分はリターダの非作動時を示
し、クローポール１１ａとクローポール１１ｂとが密着
してギャップｇ2 ′が０となっており永久磁石の磁束は
クローポール１１ａ，１１ｂ内のみを通りドラム１０に
抜けることがなくなる。
いて矢印ＩＩ方向から見た図を示しており、同図の上側
半分は、リターダ作動時であって、クローポール１１ａ
の中間にクローポール１１ｂがギャップｇ1 ，ｇ2 だけ
離れて存在する状態を示し、この時永久磁石１２の磁束
はクローポール１１ａ，１１ｂを経てドラム１０に通る
ことになる。図２の下側半分はリターダの非作動時を示
し、クローポール１１ａとクローポール１１ｂとが密着
してギャップｇ2 ′が０となっており永久磁石の磁束は
クローポール１１ａ，１１ｂ内のみを通りドラム１０に
抜けることがなくなる。
【００１１】図３は、リターダ作動時、非作動時のクロ
ーポール１１ａ，１１ｂの位置関係をわかりやすく示し
たものである。リターダが作動状態にある図３（ａ）に
おいては、図２上側にも示すようにクローポール１１
ａ，１１ｂ間はｇ1 ，ｇ2 の空隙が存在する。したがっ
て、磁束はｇ1 ，ｇ2 より狭い空隙Ｇを有するドラム１
０側を通り、ドラム１０内面側に渦電流を発生させ、制
動トルクを生ずる。すなわち、ポール１１ａ，ドラム１
０、ポール１０ｂという具合に磁束が通る。リターダ非
作動状態を示す図３（ｂ）においては、クローポール１
１ｂが周方向に回動して空隙ｇ1 がｇ1 ′に拡がると共
に空隙ｇ2 がｇ2 ′（＝０）の如く密着する。したがっ
て、磁束はポール１１ａ，１１ｂを通り抜けて、ドラム
１０側には達しないので、渦電流は発生せず制動トルク
は生じない。
ーポール１１ａ，１１ｂの位置関係をわかりやすく示し
たものである。リターダが作動状態にある図３（ａ）に
おいては、図２上側にも示すようにクローポール１１
ａ，１１ｂ間はｇ1 ，ｇ2 の空隙が存在する。したがっ
て、磁束はｇ1 ，ｇ2 より狭い空隙Ｇを有するドラム１
０側を通り、ドラム１０内面側に渦電流を発生させ、制
動トルクを生ずる。すなわち、ポール１１ａ，ドラム１
０、ポール１０ｂという具合に磁束が通る。リターダ非
作動状態を示す図３（ｂ）においては、クローポール１
１ｂが周方向に回動して空隙ｇ1 がｇ1 ′に拡がると共
に空隙ｇ2 がｇ2 ′（＝０）の如く密着する。したがっ
て、磁束はポール１１ａ，１１ｂを通り抜けて、ドラム
１０側には達しないので、渦電流は発生せず制動トルク
は生じない。
【００１２】図４は、クローポール１１ａ，１１ｂの形
状例を示すものであり、ポールが密着したものを離す場
合すなわち、非制動状態から制動状態に移る場合、ポー
ル間には磁気吸引力が発生しているので引離しには大き
な力が必要となる。すなわち、図４（ａ）に示すように
ポールの側面を平らに形成した場合、非制動時には側面
全面が密着し、これを引き離すには大きな力が必要にな
る。このため、図４（ｂ）に示すようにポールの側面に
非磁性の介在物２０を備え、非制動状態であってもポー
ル１１ａ，１１ｂ間にギャップが残り密着することがな
いので、引き離しは（ａ）の形状の場合よりも容易とな
る。更に、図４（ｃ）ではポール１１ａ，１１ｂの密着
する側面に凹凸を設け、この凹凸がかみ合うように形成
している。この場合、凹凸はポール１１ａ，１１ｂとも
同じ形状とし、かみ合いのためポール１１ａと１１ｂと
では凹凸を対向させるよう位置する。そして、各凸部は
テーパ状（図中Ｂ1 ＜Ｂ2 ）に形成され、これに対し各
凹部も対応して形成される。したがって、図４（ｄ）の
如きかみ合いとなり、引離しの際ストロークＳD までは
かみ合いの歯の側面の小空隙部を介して磁束が通りやす
くなり、密着していても大きな力によることなく容易に
引離すことができる。
状例を示すものであり、ポールが密着したものを離す場
合すなわち、非制動状態から制動状態に移る場合、ポー
ル間には磁気吸引力が発生しているので引離しには大き
な力が必要となる。すなわち、図４（ａ）に示すように
ポールの側面を平らに形成した場合、非制動時には側面
全面が密着し、これを引き離すには大きな力が必要にな
る。このため、図４（ｂ）に示すようにポールの側面に
非磁性の介在物２０を備え、非制動状態であってもポー
ル１１ａ，１１ｂ間にギャップが残り密着することがな
いので、引き離しは（ａ）の形状の場合よりも容易とな
る。更に、図４（ｃ）ではポール１１ａ，１１ｂの密着
する側面に凹凸を設け、この凹凸がかみ合うように形成
している。この場合、凹凸はポール１１ａ，１１ｂとも
同じ形状とし、かみ合いのためポール１１ａと１１ｂと
では凹凸を対向させるよう位置する。そして、各凸部は
テーパ状（図中Ｂ1 ＜Ｂ2 ）に形成され、これに対し各
凹部も対応して形成される。したがって、図４（ｄ）の
如きかみ合いとなり、引離しの際ストロークＳD までは
かみ合いの歯の側面の小空隙部を介して磁束が通りやす
くなり、密着していても大きな力によることなく容易に
引離すことができる。
【００１３】次に、図５において、ポール移動機構を説
明する。図５において、１０はドラム、１１ａ，１１ｂ
はかみ合っているクローポールであって、周方向に移動
するクローポール１１ｂがクローポール１１ａに密着し
て、リターダとしては非動作時である状態を示してい
る。１３は固定部材である支持枠、１４はポール１１ｂ
を回動させる移動機構の固定枠で、支持枠１３にボルト
１９により固定されている。固定枠１４の一端にはピン
１５ａが取付けられ、このピン１５ａを中心として回動
可能にレバー１５が取付けられている。固定枠１４の他
端には、ピン１６ａを介してアクチュエータ１６が取付
けられている。このアクチュエータ１６の駆動源は、油
圧、空気圧、電動のいずれでもよいが、自動車の運転に
伴う信号、すなわち制動及び制動解除の信号により接続
ロッド１７が出入りする構造となっている。接続ロッド
１７の先端は、ピン１７ａによって前述のレバー１５の
一端と回動可能に連結され、またレバー１５の他端は、
ピン１８ｂを介してロッド１８が連結され、ロッド１８
の端のピン１８ａによりクローポール１１ｂに連結され
ている。この結果、固定枠１４を支持体としてアクチュ
エータ１６とレバー１５とが支持され、アクチュエータ
１６の動きがレバー１５に伝えられロッド１８を介して
クローポール１１ｂが周方向に動くようになる。
明する。図５において、１０はドラム、１１ａ，１１ｂ
はかみ合っているクローポールであって、周方向に移動
するクローポール１１ｂがクローポール１１ａに密着し
て、リターダとしては非動作時である状態を示してい
る。１３は固定部材である支持枠、１４はポール１１ｂ
を回動させる移動機構の固定枠で、支持枠１３にボルト
１９により固定されている。固定枠１４の一端にはピン
１５ａが取付けられ、このピン１５ａを中心として回動
可能にレバー１５が取付けられている。固定枠１４の他
端には、ピン１６ａを介してアクチュエータ１６が取付
けられている。このアクチュエータ１６の駆動源は、油
圧、空気圧、電動のいずれでもよいが、自動車の運転に
伴う信号、すなわち制動及び制動解除の信号により接続
ロッド１７が出入りする構造となっている。接続ロッド
１７の先端は、ピン１７ａによって前述のレバー１５の
一端と回動可能に連結され、またレバー１５の他端は、
ピン１８ｂを介してロッド１８が連結され、ロッド１８
の端のピン１８ａによりクローポール１１ｂに連結され
ている。この結果、固定枠１４を支持体としてアクチュ
エータ１６とレバー１５とが支持され、アクチュエータ
１６の動きがレバー１５に伝えられロッド１８を介して
クローポール１１ｂが周方向に動くようになる。
【００１４】図５（ｂ）（ｃ）は、動きを簡略化したも
ので、アクチュエータ１６のロッド１７が入りピン１７
ａがＣ方向に引き寄せられるとレバー１５はＢ方向に回
動しロッド１８が引き寄せられて、ポール１１ｂはＡ方
向に回動し、ポール１１ｂが１１ａより引き離される。
なお、ポール１１ａと１１ｂとが密着している状態で
は、ピン１８ａ，１８ｂ，１５ａが一直線上にあるよう
に構成した、レバー１５が回動しロッド１８を引き寄せ
る場合、ピン１５ａ，１８ａのなす角が直線となって零
の場合、引きよせ力は理論的には無限大となり、非常に
大きい力を発生することができる。すなわち、この部分
はトグル機構となっており、クローポール１１ａ，１１
ｂが密着して大きな吸引力を発生しても引離すことがで
きる。
ので、アクチュエータ１６のロッド１７が入りピン１７
ａがＣ方向に引き寄せられるとレバー１５はＢ方向に回
動しロッド１８が引き寄せられて、ポール１１ｂはＡ方
向に回動し、ポール１１ｂが１１ａより引き離される。
なお、ポール１１ａと１１ｂとが密着している状態で
は、ピン１８ａ，１８ｂ，１５ａが一直線上にあるよう
に構成した、レバー１５が回動しロッド１８を引き寄せ
る場合、ピン１５ａ，１８ａのなす角が直線となって零
の場合、引きよせ力は理論的には無限大となり、非常に
大きい力を発生することができる。すなわち、この部分
はトグル機構となっており、クローポール１１ａ，１１
ｂが密着して大きな吸引力を発生しても引離すことがで
きる。
【００１５】次に、図６を参照してドラムの冷却構造に
ついて説明する。図６は図１のＩＩ方向からドラムをみ
たものを主に示しており、円板状の構造部材１ａには、
空気口である通風穴１０ｄが複数個形成されており、こ
の通風穴１０ｄの外周及び両側を囲むように八の字をし
た両側壁１０ｅ及び外周壁１０ｆにて羽根と兼用する風
案内が設けられ、外周壁１０ｆに連なって冷却ヒダ１０
ｇが設けられまた、風案内の間に羽根片１０ｈが存在し
その延長はドラムの冷却ヒダとなっている。また、１０
ｉは冷却ヒダ１０ｇと羽根片１０ｈとの間の冷却ヒダで
ある。かかる構造によって、ドラム内部に対してはＦＸ
Ｅ2 の広さを持つ通風穴１０ｄを有する反面、側壁１０
ｅの間はＬからなる広い開口の通風路となり、ドラム１
０の内外周に充分な空気が送られる。風カバ（図１参
照）は機構内部の小石の飛び込みを防止するものであ
る。なお、冷却ヒダ１０ｇ，１０ｉや羽根片１０ｈは直
線状に軸方向に沿って形成したが、リターダでは自動車
走行の回転方向が定まっているため、軸方向に傾斜して
設けるなどして、通風効果を更に向上することができ
る。
ついて説明する。図６は図１のＩＩ方向からドラムをみ
たものを主に示しており、円板状の構造部材１ａには、
空気口である通風穴１０ｄが複数個形成されており、こ
の通風穴１０ｄの外周及び両側を囲むように八の字をし
た両側壁１０ｅ及び外周壁１０ｆにて羽根と兼用する風
案内が設けられ、外周壁１０ｆに連なって冷却ヒダ１０
ｇが設けられまた、風案内の間に羽根片１０ｈが存在し
その延長はドラムの冷却ヒダとなっている。また、１０
ｉは冷却ヒダ１０ｇと羽根片１０ｈとの間の冷却ヒダで
ある。かかる構造によって、ドラム内部に対してはＦＸ
Ｅ2 の広さを持つ通風穴１０ｄを有する反面、側壁１０
ｅの間はＬからなる広い開口の通風路となり、ドラム１
０の内外周に充分な空気が送られる。風カバ（図１参
照）は機構内部の小石の飛び込みを防止するものであ
る。なお、冷却ヒダ１０ｇ，１０ｉや羽根片１０ｈは直
線状に軸方向に沿って形成したが、リターダでは自動車
走行の回転方向が定まっているため、軸方向に傾斜して
設けるなどして、通風効果を更に向上することができ
る。
【００１６】図７は本発明の変形例であり、図１では支
持枠１３を変速機１ａに取付けたのであるが、リターダ
を原動軸の途中などに設けるために、支持枠１３をベア
リング３３を介して回転しないように構成してもよい。
なお、図７において、３２は主軸、３１は原動機軸側カ
ップリング、１３ａは支持枠１３の内径側に設けた軸受
ハウジングである。
持枠１３を変速機１ａに取付けたのであるが、リターダ
を原動軸の途中などに設けるために、支持枠１３をベア
リング３３を介して回転しないように構成してもよい。
なお、図７において、３２は主軸、３１は原動機軸側カ
ップリング、１３ａは支持枠１３の内径側に設けた軸受
ハウジングである。
【００１７】図８はリターダ周囲に駐車ブレーキを装備
した例を示す。本例ではリターダの内周部に鉄心がない
ので、リターダ内径が大きく駐車ブレーキ等を設置する
場合都合が良い。なお、図８において、１ｂは原動軸側
カップリング、４１はブレーキドラム、４２はブレーキ
シュー、４３はブレーキ操作軸、４４はブレーキ操作ア
ームである。
した例を示す。本例ではリターダの内周部に鉄心がない
ので、リターダ内径が大きく駐車ブレーキ等を設置する
場合都合が良い。なお、図８において、１ｂは原動軸側
カップリング、４１はブレーキドラム、４２はブレーキ
シュー、４３はブレーキ操作軸、４４はブレーキ操作ア
ームである。
【００１８】なお、上述の各実施例において、ポール１
１ｂと磁石１２や支持枠１３との間は摺動されるため、
この摺動面にオイルレス潤滑剤やテフロン等の摩擦低減
シートや被膜を形成すると都合が良い。
１ｂと磁石１２や支持枠１３との間は摺動されるため、
この摺動面にオイルレス潤滑剤やテフロン等の摩擦低減
シートや被膜を形成すると都合が良い。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、次
の効果がある。 １．永久磁石を使っていながら、ポールのストロークに
より、制動トルクの加減が容易にでき、しかもコンパク
ト特に、軸方向長さの小さい、内径側空間の大きいリタ
ーダを得られる。 ２．部品点数が少なく構造が簡単で、経済的なリターダ
が得られる。従来の磁極間を短絡するための強磁性リン
グ、磁極支持枠が不要で構造が簡素となる。 ３．発錆しやすく、強度的にもろい永久磁石は固定し、
周わりを他の構造物で、囲まれて保護されており、錆び
たりこわれる可能性がない。 ４．発熱体であるドラムの内外周を効果的に冷却できる
ことから、吸収可能な動力が大きくとれ、信頼性が大巾
に向上できる。 ５．磁路の切替で必要となる大きい引離し力を軽減でき
又、操作機構の選択により、引離し最初は大きい操作力
を得ることができ確実に操作できる。 ６．制動力の切替は、油圧、電動操作、空気圧等いずれ
も選択自由で、操作装置の配列場所の選択の自由度が広
く、特に自動車では寸法的に苦しい軸方向に配列せず、
軸直角方向にできる特徴がある。
の効果がある。 １．永久磁石を使っていながら、ポールのストロークに
より、制動トルクの加減が容易にでき、しかもコンパク
ト特に、軸方向長さの小さい、内径側空間の大きいリタ
ーダを得られる。 ２．部品点数が少なく構造が簡単で、経済的なリターダ
が得られる。従来の磁極間を短絡するための強磁性リン
グ、磁極支持枠が不要で構造が簡素となる。 ３．発錆しやすく、強度的にもろい永久磁石は固定し、
周わりを他の構造物で、囲まれて保護されており、錆び
たりこわれる可能性がない。 ４．発熱体であるドラムの内外周を効果的に冷却できる
ことから、吸収可能な動力が大きくとれ、信頼性が大巾
に向上できる。 ５．磁路の切替で必要となる大きい引離し力を軽減でき
又、操作機構の選択により、引離し最初は大きい操作力
を得ることができ確実に操作できる。 ６．制動力の切替は、油圧、電動操作、空気圧等いずれ
も選択自由で、操作装置の配列場所の選択の自由度が広
く、特に自動車では寸法的に苦しい軸方向に配列せず、
軸直角方向にできる特徴がある。
【図１】本発明の実施例の軸方向の断面図。
【図２】図１のドラムを切欠いてＩＩ方向からみた構成
図。
図。
【図３】リターダの作動・非作動の説明図。
【図４】クローポール１１ａ，１１ｂのポール側面の構
成図。
成図。
【図５】クローポール駆動機構の構成図。
【図６】冷却機構の構成図。
【図７】変形例の断面図。
【図８】他の変形例の構成図。
１０ ドラム １０ａ 円板状の構造部材 １０ｄ 通風穴 １０ｅ 両側壁 １０ｆ 外周壁 １０ｇ，１０ｉ 冷却ヒダ １０ｈ 羽根片 １１ａ，１１ｂ クローポール １２ 永久磁石 １３ 支持枠 １４ 固定枠 １５ レバー ２０ 介在物 １５ａ，１６ａ，１７ａ，１８ａ，１８ｂ ピン １６ アクチュエータ １７ 接続ロッド １８ ロッド
Claims (4)
- 【請求項１】 互いにかみ合うように配置した一組のク
ローポールに挟まれてこのクローポールを相互に異極と
する永久磁石を配置し、 この一組のクローポールの外周と離間して円筒状のドラ
ムを配置し、 一方のクローポールに対して他方のクローポールを密着
及び離間させるよう他方のクローポールを周方向に移動
可能な移動機構を備え、 たことを特徴とする渦電流式リターダ。 - 【請求項２】 円筒状のドラムの軸方向に垂直な面に通
風穴を設け、この通風穴に対して上記ドラムに風案内を
設けたことを特徴とする請求項１記載の渦電流式リター
ダ。 - 【請求項３】 一組のクローポールが周方向に密着する
側面に介在物を備え又はテーパ状のかみ合い構造を形成
したことを特徴とする請求項１記載の渦電流式リター
ダ。 - 【請求項４】 クローポールの移動機構は、固定枠の一
端にアクチュエータを他端に可動レバーを備え、アクチ
ュエータの移動ロッドを上記可動レバーの端に取付け、
可動レバーの他の端をクローポールに連結したことを特
徴とする請求項１記載の渦電流式リターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18954793A JPH0746820A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 渦電流式リターダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18954793A JPH0746820A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 渦電流式リターダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0746820A true JPH0746820A (ja) | 1995-02-14 |
Family
ID=16243146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18954793A Withdrawn JPH0746820A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 渦電流式リターダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0746820A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103904801A (zh) * | 2014-03-12 | 2014-07-02 | 江苏银茂控股（集团）有限公司 | 水雾式风冷电磁感应节能调速机 |
| CN110460216A (zh) * | 2018-05-07 | 2019-11-15 | 迈格钠磁动力股份有限公司 | 一种摆臂式车用液冷盘式永磁涡流柔性缓速器 |
-
1993
- 1993-07-30 JP JP18954793A patent/JPH0746820A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103904801A (zh) * | 2014-03-12 | 2014-07-02 | 江苏银茂控股（集团）有限公司 | 水雾式风冷电磁感应节能调速机 |
| CN110460216A (zh) * | 2018-05-07 | 2019-11-15 | 迈格钠磁动力股份有限公司 | 一种摆臂式车用液冷盘式永磁涡流柔性缓速器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |