JPH0742945Y2 - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
- Publication number
- JPH0742945Y2 JPH0742945Y2 JP1988035885U JP3588588U JPH0742945Y2 JP H0742945 Y2 JPH0742945 Y2 JP H0742945Y2 JP 1988035885 U JP1988035885 U JP 1988035885U JP 3588588 U JP3588588 U JP 3588588U JP H0742945 Y2 JPH0742945 Y2 JP H0742945Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- seat rail
- tip
- groove
- body frame
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動二輪車の車体フレームに係り、特にシー
トレールの取付構造に関する。
トレールの取付構造に関する。
［従来の技術］ 自動二輪車の車体フレームに於いて、シートレールを取
付けるには、従来第５図に示す如くシートレール１の左
右２本のパイプ２をメインパイプ３の後部まで伸ばし、
パイプ２の先端を第６図に示す如くメインパイプ３の外
周面に沿うように切断し、且つ切断端の一部をパイプ２
内に押し込んでメインパイプ３の外周面に沿う舌片４を
形成した上、パイプ２の先端をメインパイプ３の外周に
溶接して、シートレール１を取付けている。（先行技術
文献として実公昭52-29382号がある。） ［考案が解決しようとする課題］ ところで、上記の車体フレームに於けるシートレール取
付構造では、パイプ２の先端をメインパイプ３の外周面
にきれいに沿わせることが難しく、隙間が生じることが
ある。この為、溶接肉盛をしているが、溶接肉盛は塗装
しても見栄えが悪いので、塗装前に研摩などをする必要
があり、作業工数が増加する。さらにパイプ２は左右異
なるので、２本別々に切断及び成形しなければならず、
しかも溶接し易くするために寸法精度が要求されて、製
作が面倒である。
付けるには、従来第５図に示す如くシートレール１の左
右２本のパイプ２をメインパイプ３の後部まで伸ばし、
パイプ２の先端を第６図に示す如くメインパイプ３の外
周面に沿うように切断し、且つ切断端の一部をパイプ２
内に押し込んでメインパイプ３の外周面に沿う舌片４を
形成した上、パイプ２の先端をメインパイプ３の外周に
溶接して、シートレール１を取付けている。（先行技術
文献として実公昭52-29382号がある。） ［考案が解決しようとする課題］ ところで、上記の車体フレームに於けるシートレール取
付構造では、パイプ２の先端をメインパイプ３の外周面
にきれいに沿わせることが難しく、隙間が生じることが
ある。この為、溶接肉盛をしているが、溶接肉盛は塗装
しても見栄えが悪いので、塗装前に研摩などをする必要
があり、作業工数が増加する。さらにパイプ２は左右異
なるので、２本別々に切断及び成形しなければならず、
しかも溶接し易くするために寸法精度が要求されて、製
作が面倒である。
［考案の目的］ 本考案は上記課題を解決すべくなされたもので、シート
レールの取付けが容易で、溶接肉盛をする必要が無く、
しかもシートレールの製作を簡素化できるようにした自
動二輪車の車体フレームを提供することを目的とするも
のである。
レールの取付けが容易で、溶接肉盛をする必要が無く、
しかもシートレールの製作を簡素化できるようにした自
動二輪車の車体フレームを提供することを目的とするも
のである。
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するための本考案の自動二輪車の車体フ
レームの１つは、メインパイプの後部上側にブラケット
を後方に向けて固設し、該ブラケットの上面から後面ま
での間にメインパイプと直交する方向にシートレールの
略Ｕ字状の先端中央部を嵌合する溝を設けると共に先端
にリヤショックアブソーバの上端枢支部を設け、前記溝
に左右のパイプの先端が一体又は別体に略Ｕ字状に形成
されて成るシートレールの略Ｕ字状の先端中央部を嵌合
すると共にその先端中央部を溝に溶接してシートレール
を固定したことを特徴とするものであり、他の１つは、
メインパイプの後部上側にブラケットを後方に向けて固
設し、該ブラケットの上面から後面までの間にメインパ
イプと直交する方向にシートレールの略Ｕ字状の先端中
央部を嵌合する溝を設けると共に先端にリヤショックア
ブソーバの上端枢支部を設け、前記溝にパイプを略Ｕ字
状に形成して成るシートレールの先端中央部下側を嵌合
し、その先端中央部上側に押え金具を嵌着し、押え金具
をブラケットに締着してシートレールを着脱可能に取付
けたことを特徴とするものである。
レームの１つは、メインパイプの後部上側にブラケット
を後方に向けて固設し、該ブラケットの上面から後面ま
での間にメインパイプと直交する方向にシートレールの
略Ｕ字状の先端中央部を嵌合する溝を設けると共に先端
にリヤショックアブソーバの上端枢支部を設け、前記溝
に左右のパイプの先端が一体又は別体に略Ｕ字状に形成
されて成るシートレールの略Ｕ字状の先端中央部を嵌合
すると共にその先端中央部を溝に溶接してシートレール
を固定したことを特徴とするものであり、他の１つは、
メインパイプの後部上側にブラケットを後方に向けて固
設し、該ブラケットの上面から後面までの間にメインパ
イプと直交する方向にシートレールの略Ｕ字状の先端中
央部を嵌合する溝を設けると共に先端にリヤショックア
ブソーバの上端枢支部を設け、前記溝にパイプを略Ｕ字
状に形成して成るシートレールの先端中央部下側を嵌合
し、その先端中央部上側に押え金具を嵌着し、押え金具
をブラケットに締着してシートレールを着脱可能に取付
けたことを特徴とするものである。
［作用］ 本考案は自動二輪車の車体フレームの１つは、上述の如
く左右のパイプの先端が一体又は別体に略Ｕ字状に形成
されて成るシートレールの略Ｕ字状の先端中央部を、ブ
ラケットの溝に嵌合すると共にその溝に溶接したもので
あるから、シートレールの取付けは容易で、溶接部には
隙間が生じることが無く、その為溶接部に溶接肉盛をす
る必要が無い。しかも左右のパイプは同一形状で良いの
で、１種類のパイプを屈曲成形すれば良く、２本のパイ
プを別々に切断及び成形する場合のような寸法精度は要
求されず、シートレールのパイプの製作が簡素化され
る。
く左右のパイプの先端が一体又は別体に略Ｕ字状に形成
されて成るシートレールの略Ｕ字状の先端中央部を、ブ
ラケットの溝に嵌合すると共にその溝に溶接したもので
あるから、シートレールの取付けは容易で、溶接部には
隙間が生じることが無く、その為溶接部に溶接肉盛をす
る必要が無い。しかも左右のパイプは同一形状で良いの
で、１種類のパイプを屈曲成形すれば良く、２本のパイ
プを別々に切断及び成形する場合のような寸法精度は要
求されず、シートレールのパイプの製作が簡素化され
る。
また本考案の自動二輪車の車体フレームの他の１つは、
上述の如くパイプを略Ｕ字状に形成して成るシートレー
ルの先端中央部下側を、メインパイプの後部上側に固設
したブラケットの溝に嵌合し、その先端中央部上側に押
え金具を嵌着し、押え金具をブラケットに締着するだけ
で、シートレールが着脱可能に取付けられるので、その
取付作業は至って簡単である。またシートレールの製作
は左右のパイプが同一形状で良いので、１種類のパイプ
の先端部を屈曲成形して、そのパイプ２本の屈曲先端を
突き合わせ溶接すれば容易に略Ｕ字状のシートレールが
製作できる。さらにシートレールは押え金具を取外すこ
とにより、ブラケットより容易に離脱できるので、メン
テナンス時便利である。
上述の如くパイプを略Ｕ字状に形成して成るシートレー
ルの先端中央部下側を、メインパイプの後部上側に固設
したブラケットの溝に嵌合し、その先端中央部上側に押
え金具を嵌着し、押え金具をブラケットに締着するだけ
で、シートレールが着脱可能に取付けられるので、その
取付作業は至って簡単である。またシートレールの製作
は左右のパイプが同一形状で良いので、１種類のパイプ
の先端部を屈曲成形して、そのパイプ２本の屈曲先端を
突き合わせ溶接すれば容易に略Ｕ字状のシートレールが
製作できる。さらにシートレールは押え金具を取外すこ
とにより、ブラケットより容易に離脱できるので、メン
テナンス時便利である。
そして、上記２つの自動二輪車の車体フレームに於ける
メインパイプ後部上側のブラケットには先端にリヤショ
ックアブソーバの上端枢支部を設けてあるので、ブラケ
ットは２つの部材の支持部として有効利用でき、部品点
数を削減できる。
メインパイプ後部上側のブラケットには先端にリヤショ
ックアブソーバの上端枢支部を設けてあるので、ブラケ
ットは２つの部材の支持部として有効利用でき、部品点
数を削減できる。
［実施例］ 本考案による自動二輪車の車体フレームの１つの実施例
を第1,2図により説明すると、10は車体フレームの円形
のメインパイプで、このメインパイプ10の後部上側にブ
ラケット11を後方に向けて固設してある。このブラケッ
ト11の先端にはリヤショックアブソーバ（図示省略）の
上端枢支部12を設け、上面にはメインパイプ10と直交す
る方向に溝、本例では半円形の溝13を設けてある。この
半円形の溝13には第２図に示す如くシートレール14の左
右の円形パイプ15の略Ｌ字状に屈曲した先端15aの端面
を対称に突き合わせて下半周を嵌合し、先端15aの端面
同志を溶接（Ｗ）すると共に溝13の開口縁と先端15aの
外周とを溶接（Ｗ′）して、シートレール14を取付けて
ある。
を第1,2図により説明すると、10は車体フレームの円形
のメインパイプで、このメインパイプ10の後部上側にブ
ラケット11を後方に向けて固設してある。このブラケッ
ト11の先端にはリヤショックアブソーバ（図示省略）の
上端枢支部12を設け、上面にはメインパイプ10と直交す
る方向に溝、本例では半円形の溝13を設けてある。この
半円形の溝13には第２図に示す如くシートレール14の左
右の円形パイプ15の略Ｌ字状に屈曲した先端15aの端面
を対称に突き合わせて下半周を嵌合し、先端15aの端面
同志を溶接（Ｗ）すると共に溝13の開口縁と先端15aの
外周とを溶接（Ｗ′）して、シートレール14を取付けて
ある。
この実施例にあっては、左右２本の円形パイプ15の屈曲
先端15aをブラケット11の半円形の溝13に対称に突き合
わせて嵌合することにより位置決めされ、あとは突き合
わせ端面を溶接（Ｗ）し、屈曲先端15aの外周と溝13の
開口縁を溶接（Ｗ′）すればシートレール14が取付けら
れるので、その取付作業が容易であり、しかもシートレ
ール14の溶接強度は高いものとなる。また屈曲先端15a
の溶接部には隙間が生じることが無いので溶接肉盛する
必要が無い。しかも左右２本の円形パイプ15は同一形状
で良いので、１種類の円形パイプ15を屈曲成形するだけ
で作ることができ、２本のパイプを別々に切断及び成形
する場合のような寸法精度は要求されず、シートレール
14の円形パイプ15の製作が簡素化される。
先端15aをブラケット11の半円形の溝13に対称に突き合
わせて嵌合することにより位置決めされ、あとは突き合
わせ端面を溶接（Ｗ）し、屈曲先端15aの外周と溝13の
開口縁を溶接（Ｗ′）すればシートレール14が取付けら
れるので、その取付作業が容易であり、しかもシートレ
ール14の溶接強度は高いものとなる。また屈曲先端15a
の溶接部には隙間が生じることが無いので溶接肉盛する
必要が無い。しかも左右２本の円形パイプ15は同一形状
で良いので、１種類の円形パイプ15を屈曲成形するだけ
で作ることができ、２本のパイプを別々に切断及び成形
する場合のような寸法精度は要求されず、シートレール
14の円形パイプ15の製作が簡素化される。
尚、上記実施例は、左右２本の円形パイプ15の屈曲先端
15aを溝13に嵌合してら突き合わせ端面を溶接している
が、予め突き合わせ端面を溶接して先端略Ｕ字状のシー
トレールとなした後、その略Ｕ字状の先端中央部を溝13
に嵌合すると共に溝13に溶接するようにしても良い。
15aを溝13に嵌合してら突き合わせ端面を溶接している
が、予め突き合わせ端面を溶接して先端略Ｕ字状のシー
トレールとなした後、その略Ｕ字状の先端中央部を溝13
に嵌合すると共に溝13に溶接するようにしても良い。
次に本考案による自動二輪車の車体フレームの他の１つ
の実施例を第3,4図により説明する。図中第1,2図と同一
符号は同一部材を示すので、その説明を省略する。ブラ
ケット11の半円形の溝13に、予め左右２本の円形パイプ
15の略Ｌ字状に屈曲した先端15aの端面を第４図に示す
如く突き合わせ溶接（Ｗ）して略Ｕ字状に形成し、その
先端中央部両側にフランジ16を固設して成るシートレー
ル17のフランジ16間の先端中央部下側を嵌合し、その先
端中央部上側に、プレート18を両側縁に有する半円形の
押え金具19を嵌着し、押え金具19のプレート18をボルト
20にてブラケット11の上面に締着して、シートレール17
の先端中央部を着脱可能に挟持固定してある。
の実施例を第3,4図により説明する。図中第1,2図と同一
符号は同一部材を示すので、その説明を省略する。ブラ
ケット11の半円形の溝13に、予め左右２本の円形パイプ
15の略Ｌ字状に屈曲した先端15aの端面を第４図に示す
如く突き合わせ溶接（Ｗ）して略Ｕ字状に形成し、その
先端中央部両側にフランジ16を固設して成るシートレー
ル17のフランジ16間の先端中央部下側を嵌合し、その先
端中央部上側に、プレート18を両側縁に有する半円形の
押え金具19を嵌着し、押え金具19のプレート18をボルト
20にてブラケット11の上面に締着して、シートレール17
の先端中央部を着脱可能に挟持固定してある。
この実施例にあっては、円形パイプ15を略Ｕ字状に形成
して成るシートレール17のフランジ16間の先端中央部下
側をブラケット11の溝13に嵌合し、その先端中央部上側
に押え金具19を嵌着し、該押え金具19をブラケット11に
締着するだけで、シートレール17が着脱可能に取付けら
れるのであるから、その取付作業は至って簡単である。
そしてこうして取付けられたシートレール17の先端中央
部は押え金具19にて上下方向の動きが拘止され、フラン
ジ16にて左右方向の動きが拘止されてその固定は強固で
ある。また、シートレール17の製作は、左右の円形パイ
プ15が同一形状で良いので、１種類の円形パイプの先端
部を屈曲成形し且つフランジ16を固設して、そのパイプ
２本の屈曲先端面を突き合わせ溶接（Ｗ）すれば良いだ
けであるから、手間がかからず容易である。さらにシー
トレール17は押え金具19を取外すことにより容易にブラ
ケット11より離脱できるので、メンテナンス時便利であ
る。
して成るシートレール17のフランジ16間の先端中央部下
側をブラケット11の溝13に嵌合し、その先端中央部上側
に押え金具19を嵌着し、該押え金具19をブラケット11に
締着するだけで、シートレール17が着脱可能に取付けら
れるのであるから、その取付作業は至って簡単である。
そしてこうして取付けられたシートレール17の先端中央
部は押え金具19にて上下方向の動きが拘止され、フラン
ジ16にて左右方向の動きが拘止されてその固定は強固で
ある。また、シートレール17の製作は、左右の円形パイ
プ15が同一形状で良いので、１種類の円形パイプの先端
部を屈曲成形し且つフランジ16を固設して、そのパイプ
２本の屈曲先端面を突き合わせ溶接（Ｗ）すれば良いだ
けであるから、手間がかからず容易である。さらにシー
トレール17は押え金具19を取外すことにより容易にブラ
ケット11より離脱できるので、メンテナンス時便利であ
る。
そして、前記２つの実施例の自動二輪車の車体フレーム
に於けるメインパイプ10の後部上側のブラケット11に
は、先端にリヤショックアブソーバ（図示省略）の上端
枢支部12を設けてあるので、ブラケット11はシートレー
ル14,17とリヤショックアブソーバの２つの部材の支持
部として有効利用でき、部品点数を削減できる。
に於けるメインパイプ10の後部上側のブラケット11に
は、先端にリヤショックアブソーバ（図示省略）の上端
枢支部12を設けてあるので、ブラケット11はシートレー
ル14,17とリヤショックアブソーバの２つの部材の支持
部として有効利用でき、部品点数を削減できる。
尚、シートレール17は、長い１本の円形パイプを略Ｕ字
状に屈曲成形し、その先端中央部両側にフランジ16を取
付けて製作するようにしても良い。また左右方向の動き
を拘止するフランジ16は他の手段に置換しても良いもの
である。さらにシートレール14,17は円形パイプに限ら
ず角形パイプにより作っても良いものであり、これに応
じてブラケット11の溝13は断面角形にしても良い。また
ブラケット11の溝13は上面のみならず、後面に設けても
良いものである。
状に屈曲成形し、その先端中央部両側にフランジ16を取
付けて製作するようにしても良い。また左右方向の動き
を拘止するフランジ16は他の手段に置換しても良いもの
である。さらにシートレール14,17は円形パイプに限ら
ず角形パイプにより作っても良いものであり、これに応
じてブラケット11の溝13は断面角形にしても良い。また
ブラケット11の溝13は上面のみならず、後面に設けても
良いものである。
［考案の効果］ 以上の説明で判るように本考案の自動二輪車の車体フレ
ームは、シートレールの取付け作業が容易で、溶接肉盛
をする必要が無いので見栄えが良くなり、しかもシート
レールの素材が１種類のパイプの屈曲成形により容易に
作られるので、寸法精度が要求されず、従って手間がか
からず、シートレールの製作が簡素化される。
ームは、シートレールの取付け作業が容易で、溶接肉盛
をする必要が無いので見栄えが良くなり、しかもシート
レールの素材が１種類のパイプの屈曲成形により容易に
作られるので、寸法精度が要求されず、従って手間がか
からず、シートレールの製作が簡素化される。
特にシートレールを着脱式にした車体フレームにあって
は、メンテナンス時シートレールを容易に取外すことが
できて、リヤー側の機器の保守，点検，整備，交換等の
作業がし易くなる。
は、メンテナンス時シートレールを容易に取外すことが
できて、リヤー側の機器の保守，点検，整備，交換等の
作業がし易くなる。
また、本考案の自動二輪車の車体フレームに於けるメイ
ンパイプ後部上側のブラケットには先端にリヤショック
アブソーバの上端枢支部を設けてあるので、ブラケット
は２つの部材の支持部として有効利用でき、部品点数の
削減等に効果がある。
ンパイプ後部上側のブラケットには先端にリヤショック
アブソーバの上端枢支部を設けてあるので、ブラケット
は２つの部材の支持部として有効利用でき、部品点数の
削減等に効果がある。
第1,2図は本考案の自動二輪車の車体フレームの１つの
実施例を示すもので、第１図は側面図、第２図は平面
図、第3,4図は本考案の自動二輪車の車体フレームの他
の１つの実施例を示すもので、第３図は側面図、第４図
は平面図、第５図は従来の自動二輪車の車体フレームを
示す側面図、第６図は第５図のＡ部拡大断面図である。 10……メインパイプ、11……ブラケット、13……溝、14
……シートレール、15……パイプ、15a……屈曲先端、1
6……フランジ、17……シートレール、19……押え金
具、20……ボルト、W,W′……溶接部。
実施例を示すもので、第１図は側面図、第２図は平面
図、第3,4図は本考案の自動二輪車の車体フレームの他
の１つの実施例を示すもので、第３図は側面図、第４図
は平面図、第５図は従来の自動二輪車の車体フレームを
示す側面図、第６図は第５図のＡ部拡大断面図である。 10……メインパイプ、11……ブラケット、13……溝、14
……シートレール、15……パイプ、15a……屈曲先端、1
6……フランジ、17……シートレール、19……押え金
具、20……ボルト、W,W′……溶接部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−47680（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−261786（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−191889（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−81332（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−92843（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】自動二輪車の車体フレームに於いて、メイ
ンパイプの後部上側にブラケットを後方に向けて固設
し、該ブラケットの上面から後面までの間にメインパイ
プと直交する方向にシートレールの略Ｕ字状の先端中央
部を嵌合する溝を設けると共に先端にリヤショックアブ
ソーバの上端枢支部を設け、前記溝に左右のパイプの先
端が一体又は別体に略Ｕ字状に形成されて成るシートレ
ールの略Ｕ字状の先端中央部を嵌合すると共にその先端
中央部を溝に溶接してシートレールを固定したことを特
徴とする自動二輪車の車体フレーム。 - 【請求項２】自動二輪車の車体フレームに於いて、メイ
ンパイプの後部上側にブラケットを後方に向けて固設
し、該ブラケットの上面から後面までの間にメインパイ
プと直交する方向にシートレールの略Ｕ字状の先端中央
部を嵌合する溝を設けると共に先端にリヤショックアブ
ソーバの上端枢支部を設け、前記溝にパイプを略Ｕ字状
に形成して成るシートレールの先端中央部下側を嵌合
し、その先端中央部上側に押え金具を嵌着し、押え金具
をブラケットに締着してシートレールを着脱可能に取付
けたことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988035885U JPH0742945Y2 (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | 自動二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988035885U JPH0742945Y2 (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | 自動二輪車の車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01138892U JPH01138892U (ja) | 1989-09-21 |
| JPH0742945Y2 true JPH0742945Y2 (ja) | 1995-10-04 |
Family
ID=31262516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988035885U Expired - Lifetime JPH0742945Y2 (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742945Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5960998B2 (ja) * | 2012-02-07 | 2016-08-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP6761287B2 (ja) * | 2016-06-27 | 2020-09-23 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両のリヤフレーム構造体 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5181332A (en) * | 1975-01-10 | 1976-07-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Jido 2 rinshayoshatai |
| JPS5192843U (ja) * | 1975-01-22 | 1976-07-26 | ||
| JPS5847680A (ja) * | 1981-09-17 | 1983-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のオイルタンク付車体フレ−ム |
| JPS60261786A (ja) * | 1984-06-08 | 1985-12-25 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車用フレ−ムボデイ |
| JPS60191889A (ja) * | 1984-11-22 | 1985-09-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
-
1988
- 1988-03-18 JP JP1988035885U patent/JPH0742945Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01138892U (ja) | 1989-09-21 |
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