JPH06144335A - 自動二輪車用車体フレーム - Google Patents
自動二輪車用車体フレームInfo
- Publication number
- JPH06144335A JPH06144335A JP31429392A JP31429392A JPH06144335A JP H06144335 A JPH06144335 A JP H06144335A JP 31429392 A JP31429392 A JP 31429392A JP 31429392 A JP31429392 A JP 31429392A JP H06144335 A JPH06144335 A JP H06144335A
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- JP
- Japan
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- head pipe
- frame
- body frame
- motorcycle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 左右に２分割した各フレーム半部を結合して
成り、かつ前部にヘッドパイプを有する自動二輪車用車
体フレームにおいて、ヘッドパイプ支持部の加工工数を
低減するとともに、車体剛性を安定化させる。 【構成】 ヘッドパイプ４に左右両側面を平面（８，
８）、（10，10）とした突出部５，５を設けるととも
に、左右のフレーム半部２Ｌ，２Ｒにそれぞれ左右の前
記平面８，10に当接する平面８ａ，10ａを有する支持部
３を設け、左右のフレーム半部２Ｌ，２Ｒの支持部３を
それぞれ突出部５，５の左右の側面に当接させ、これら
を締結部材20，22により一体に結合する。
成り、かつ前部にヘッドパイプを有する自動二輪車用車
体フレームにおいて、ヘッドパイプ支持部の加工工数を
低減するとともに、車体剛性を安定化させる。 【構成】 ヘッドパイプ４に左右両側面を平面（８，
８）、（10，10）とした突出部５，５を設けるととも
に、左右のフレーム半部２Ｌ，２Ｒにそれぞれ左右の前
記平面８，10に当接する平面８ａ，10ａを有する支持部
３を設け、左右のフレーム半部２Ｌ，２Ｒの支持部３を
それぞれ突出部５，５の左右の側面に当接させ、これら
を締結部材20，22により一体に結合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の車体フレー
ムに関し、特に車体フレーム前部のヘッドパイプ部分の
構造に関する。
ムに関し、特に車体フレーム前部のヘッドパイプ部分の
構造に関する。
【０００２】
【従来技術】例えば特開昭63−315384号公報に、車体フ
レームを、左右に２分割した各フレーム半部を結合して
構成した自動二輪車が示されている。
レームを、左右に２分割した各フレーム半部を結合して
構成した自動二輪車が示されている。
【０００３】この自動二輪車においては、各フレーム半
部の前部に半円筒形に弯曲形成されたヘッドパイプ取付
部が設けられており、これらの取付部によりヘッドパイ
プの円筒形の外面を左右から抱持し、左右の取付部をボ
ルトによりヘッドパイプに締め付けることにより、ヘッ
ドパイプが車体フレームに取付けられている。
部の前部に半円筒形に弯曲形成されたヘッドパイプ取付
部が設けられており、これらの取付部によりヘッドパイ
プの円筒形の外面を左右から抱持し、左右の取付部をボ
ルトによりヘッドパイプに締め付けることにより、ヘッ
ドパイプが車体フレームに取付けられている。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかし上記従来の自動二輪車
においては、ヘッドパイプ取付部によるヘッドパイプ抱
き締めの締め代が車体剛性に寄与するため、ヘッドパイ
プおよびヘッドパイプ取付部の円筒面を高い精度で加工
しなければならず、綿密な精度管理を必要とし、また加
工工数も増大した。
においては、ヘッドパイプ取付部によるヘッドパイプ抱
き締めの締め代が車体剛性に寄与するため、ヘッドパイ
プおよびヘッドパイプ取付部の円筒面を高い精度で加工
しなければならず、綿密な精度管理を必要とし、また加
工工数も増大した。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用】本発明はこの
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、左右に２分割した各フレーム半部を結合して成
り、かつ前部にヘッドパイプを有する自動二輪車用車体
フレームにおいて、前記ヘッドパイプに左右両側面を平
面とした突出部を設けるとともに、前記左右のフレーム
半部にそれぞれ左右の前記平面に当接する平面を有する
支持部を設け、左右のフレーム半部の前記支持部をそれ
ぞれ前記突出部の左右の側面に当接させ、これらを締結
部材により一体に結合する。
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、左右に２分割した各フレーム半部を結合して成
り、かつ前部にヘッドパイプを有する自動二輪車用車体
フレームにおいて、前記ヘッドパイプに左右両側面を平
面とした突出部を設けるとともに、前記左右のフレーム
半部にそれぞれ左右の前記平面に当接する平面を有する
支持部を設け、左右のフレーム半部の前記支持部をそれ
ぞれ前記突出部の左右の側面に当接させ、これらを締結
部材により一体に結合する。
【０００６】本発明によれば、ヘッドパイプと支持部が
平面と平面を当接させて結合されるので、剛性の高い結
合部が得られ、従ってまた車体剛性に関し品質の安定し
た車体フレームが得られる。
平面と平面を当接させて結合されるので、剛性の高い結
合部が得られ、従ってまた車体剛性に関し品質の安定し
た車体フレームが得られる。
【０００７】また、当接面は単純な平面に加工するだけ
でよく、従来のように円筒面を高い精度で加工する必要
がないので、加工工数が著しく削減される。
でよく、従来のように円筒面を高い精度で加工する必要
がないので、加工工数が著しく削減される。
【０００８】
【実 施 例】図１は本発明による車体フレーム１の構
成を示す概略分解斜視図である。車体フレーム１は左右
に２分割した各フレーム半部すなわち左フレーム半部２
Ｌと右フレーム半部２Ｒとを結合して構成されている。
各フレーム半部２Ｌ，２Ｒの前部は車体巾方向中央側へ
寄って互いに接近しており、前端部にそれぞれ支持部
３，３が設けられ、これらの支持部３，３間にヘッドパ
イプ４が挟まれて支持される。ヘッドパイプ４には周知
のようにハンドル軸が枢動自在に嵌着され、フロントフ
ォークを介して前輪を操舵する。
成を示す概略分解斜視図である。車体フレーム１は左右
に２分割した各フレーム半部すなわち左フレーム半部２
Ｌと右フレーム半部２Ｒとを結合して構成されている。
各フレーム半部２Ｌ，２Ｒの前部は車体巾方向中央側へ
寄って互いに接近しており、前端部にそれぞれ支持部
３，３が設けられ、これらの支持部３，３間にヘッドパ
イプ４が挟まれて支持される。ヘッドパイプ４には周知
のようにハンドル軸が枢動自在に嵌着され、フロントフ
ォークを介して前輪を操舵する。
【０００９】図３はヘッドパイプ４の前面図、図４はそ
の側面図である。これらの図および図１から分るよう
に、ヘッドパイプ４の前側および後側にはそれぞれヘッ
ドパイプ４の軸線方向に延びる突出部５，５が設けられ
ている。本実施例においては、これらの突出部５は、ヘ
ッドパイプ４の本体部分から適当な角度で延出する多数
の支柱部分５1 と、これらの支柱部分５1 の先端を連ね
る連接部分５2 とから成っている。上記突出部５を有す
るヘッドパイプ４は全体をAlダイカストにより一体に鋳
造されている。
の側面図である。これらの図および図１から分るよう
に、ヘッドパイプ４の前側および後側にはそれぞれヘッ
ドパイプ４の軸線方向に延びる突出部５，５が設けられ
ている。本実施例においては、これらの突出部５は、ヘ
ッドパイプ４の本体部分から適当な角度で延出する多数
の支柱部分５1 と、これらの支柱部分５1 の先端を連ね
る連接部分５2 とから成っている。上記突出部５を有す
るヘッドパイプ４は全体をAlダイカストにより一体に鋳
造されている。
【００１０】前部の突出部５の連接部分５2 には上、
中、下３個のボルト穴６と必要に応じて設けられる他の
ボルト穴が設けられており、これらのボルト穴の両端部
にそれぞれ平らな座面７が形成されている。これらの座
面７は連接部分５2 の左右方向最外側に位置し、かつ左
右両側においてそれぞれ共通の平面８，８を形成してい
る。以下このような平面８を突出部５の側面と称する。
中、下３個のボルト穴６と必要に応じて設けられる他の
ボルト穴が設けられており、これらのボルト穴の両端部
にそれぞれ平らな座面７が形成されている。これらの座
面７は連接部分５2 の左右方向最外側に位置し、かつ左
右両側においてそれぞれ共通の平面８，８を形成してい
る。以下このような平面８を突出部５の側面と称する。
【００１１】後部の突出部５には前記ボルト穴６と同様
な４個のボルト穴９が設けられており、前部の突出部５
と同様に、これらのボルト穴９の座面を連ねる平面10，
10によって左右の側面が形成されている。
な４個のボルト穴９が設けられており、前部の突出部５
と同様に、これらのボルト穴９の座面を連ねる平面10，
10によって左右の側面が形成されている。
【００１２】図５は左側のフレーム半部２Ｌの全体側面
図で、図６ないし図９はその部分構造を拡大して示した
ものである。このフレーム半部２Ｌは前端の前記支持部
３から側方へ拡開しながら（図１、図６参照）斜め下向
きに後方へ延び、後端において下方へ屈曲しピラー部11
を形成している。ピラー部11にはピポット取付穴12を介
してリヤスイングアームが枢着される。また中間部にお
いて下方へ延出した垂下部13と、ピラー部11の上方屈曲
部近傍に設けられたブラケット14と、ピラー部11の下端
部とにまたがってエンジンが取付けられる。
図で、図６ないし図９はその部分構造を拡大して示した
ものである。このフレーム半部２Ｌは前端の前記支持部
３から側方へ拡開しながら（図１、図６参照）斜め下向
きに後方へ延び、後端において下方へ屈曲しピラー部11
を形成している。ピラー部11にはピポット取付穴12を介
してリヤスイングアームが枢着される。また中間部にお
いて下方へ延出した垂下部13と、ピラー部11の上方屈曲
部近傍に設けられたブラケット14と、ピラー部11の下端
部とにまたがってエンジンが取付けられる。
【００１３】このフレーム半部２Ｌも全体をAlダイカス
トにより一体に鋳造されており、裏面には多数のリブ15
が配設され、これによって補強されている。図５には前
部の支持部３付近だけにこのリブ15を図示し、残りの部
分においては該リブの図示を省略してある。
トにより一体に鋳造されており、裏面には多数のリブ15
が配設され、これによって補強されている。図５には前
部の支持部３付近だけにこのリブ15を図示し、残りの部
分においては該リブの図示を省略してある。
【００１４】以下支持部３の構造について述べる。支持
部３にはフレーム半部２Ｌの裏側へ向って開口する半円
筒形状の凹面16が形成されている。該凹面16は前記ヘッ
ドパイプ４の左側の円筒状部分を包囲するような形状を
なし、ヘッドパイプ４の形状に対応させて上下両端部は
拡径した凹面16ａとしてある。
部３にはフレーム半部２Ｌの裏側へ向って開口する半円
筒形状の凹面16が形成されている。該凹面16は前記ヘッ
ドパイプ４の左側の円筒状部分を包囲するような形状を
なし、ヘッドパイプ４の形状に対応させて上下両端部は
拡径した凹面16ａとしてある。
【００１５】凹面16の前縁に沿って前方へ突出した突出
縁17が形成され、該突出縁17に、前記ヘッドパイプ４の
前側の突出部５に設けられた３個のボルト穴６に対応す
る位置において、それぞれ同様なボルト穴６ａが設けら
れている。そして前記突出部５の場合と同様に、ボルト
穴６ａの座面７ａを連ねる平面８ａが形成されている。
縁17が形成され、該突出縁17に、前記ヘッドパイプ４の
前側の突出部５に設けられた３個のボルト穴６に対応す
る位置において、それぞれ同様なボルト穴６ａが設けら
れている。そして前記突出部５の場合と同様に、ボルト
穴６ａの座面７ａを連ねる平面８ａが形成されている。
【００１６】他方、凹面16の後縁に沿っては、前記ヘッ
ドパイプ４の後側の突出部５に設けられた４個のボルト
穴９にそれぞれ対応する位置に、これらのボルト穴９の
座面に当接する当接部18が設けられ、各当接部18にボル
ト穴９に対応するボルト穴９ａが設けられている（図
７）。各当接部18の当接面は前記平面10に対応する１つ
の平面10ａを形成している。４個の当接部18のうち上下
の２個はフレーム半部２Ｌの本体部から突出しているの
で容易に近接できるが、中間の２個は本体外板部２ａ
（図７）の内方に位置するので、外側からこれらの当接
部18に近接できるように、外板部２ａに円形の凹入部19
が設けられている。
ドパイプ４の後側の突出部５に設けられた４個のボルト
穴９にそれぞれ対応する位置に、これらのボルト穴９の
座面に当接する当接部18が設けられ、各当接部18にボル
ト穴９に対応するボルト穴９ａが設けられている（図
７）。各当接部18の当接面は前記平面10に対応する１つ
の平面10ａを形成している。４個の当接部18のうち上下
の２個はフレーム半部２Ｌの本体部から突出しているの
で容易に近接できるが、中間の２個は本体外板部２ａ
（図７）の内方に位置するので、外側からこれらの当接
部18に近接できるように、外板部２ａに円形の凹入部19
が設けられている。
【００１７】以上、フレーム半部を左側のフレーム半部
２Ｌについて説明したが、右側のフレーム半部２Ｒも同
様に構成されている。
２Ｌについて説明したが、右側のフレーム半部２Ｒも同
様に構成されている。
【００１８】ヘッドパイプ４は左右のフレーム半部２
Ｌ，２Ｒの支持部３間に挿入されて取付けられるが、図
２にこの時の状態を断面で示してある。なおこの断面図
はフレーム半部２Ｌについて言えば図５のIX−IX線に沿
う断面図すなわち図９の断面図に相当するものである。
ヘッドパイプ４の前方の突出部５の左側の平面８が、フ
レーム半部２Ｌの突出縁17の平面８ａに当接し、ヘッド
パイプ４の後方の突出部５の左側の平面10が、フレーム
半部２Ｌの当接部18の平面10ａに当接している。同様
に、ヘッドパイプ４の前後の突出部５の右側の平面８、
平面10にはフレーム半部２Ｒに形成された平面８ａ、平
面10ａが当接している。
Ｌ，２Ｒの支持部３間に挿入されて取付けられるが、図
２にこの時の状態を断面で示してある。なおこの断面図
はフレーム半部２Ｌについて言えば図５のIX−IX線に沿
う断面図すなわち図９の断面図に相当するものである。
ヘッドパイプ４の前方の突出部５の左側の平面８が、フ
レーム半部２Ｌの突出縁17の平面８ａに当接し、ヘッド
パイプ４の後方の突出部５の左側の平面10が、フレーム
半部２Ｌの当接部18の平面10ａに当接している。同様
に、ヘッドパイプ４の前後の突出部５の右側の平面８、
平面10にはフレーム半部２Ｒに形成された平面８ａ、平
面10ａが当接している。
【００１９】そして互いに整合した左右のフレーム半部
のボルト穴６ａおよび前部突出部５のボルト穴６にボル
ト20を通し、ナット21により、左右の突出縁17およびこ
の間に挟まれた突出部５を一体に締付けてある。同様に
して後部の当接部18，18および突出部５もボルト22とナ
ット23により一体に締付けてある。ボルト22、ナット23
の挿入、締付作業は外方から前記凹入部19を通じて容易
に行うことができる。このようなボルト、ナットによる
締付け固定が、前部の上下３段のボルト穴および後部の
上下４段のボルト穴についてそれぞれ行われる。
のボルト穴６ａおよび前部突出部５のボルト穴６にボル
ト20を通し、ナット21により、左右の突出縁17およびこ
の間に挟まれた突出部５を一体に締付けてある。同様に
して後部の当接部18，18および突出部５もボルト22とナ
ット23により一体に締付けてある。ボルト22、ナット23
の挿入、締付作業は外方から前記凹入部19を通じて容易
に行うことができる。このようなボルト、ナットによる
締付け固定が、前部の上下３段のボルト穴および後部の
上下４段のボルト穴についてそれぞれ行われる。
【００２０】前記７箇所のボルト穴のうち少なくとも２
箇所については、フレーム半部２Ｌ、ヘッドパイプ４、
フレーム半部２Ｒにまたがるノックピン24を嵌装する。
これらのノックピン24により上記３者の相対的な位置決
めを精密に行うことができる。
箇所については、フレーム半部２Ｌ、ヘッドパイプ４、
フレーム半部２Ｒにまたがるノックピン24を嵌装する。
これらのノックピン24により上記３者の相対的な位置決
めを精密に行うことができる。
【００２１】なお、このようにしてヘッドパイプ４を取
付けた時、ヘッドパイプ４本体部の左右の外周面とフレ
ーム半部２Ｌ，２Ｒの前記凹面16とは接触せず、両者間
に若干の隙間が残される。
付けた時、ヘッドパイプ４本体部の左右の外周面とフレ
ーム半部２Ｌ，２Ｒの前記凹面16とは接触せず、両者間
に若干の隙間が残される。
【００２２】本実施例によれば、ヘッドパイプ４と左右
のフレーム半部２Ｌ，２Ｒが平面と平面を当接させてボ
ルト20，22、ナット21，23により締結されるので、強固
で安定した結合部が得られ、従って車体フレーム全体と
しての剛性が高くなるとともに、安定した品質の車体フ
レームが得られる。
のフレーム半部２Ｌ，２Ｒが平面と平面を当接させてボ
ルト20，22、ナット21，23により締結されるので、強固
で安定した結合部が得られ、従って車体フレーム全体と
しての剛性が高くなるとともに、安定した品質の車体フ
レームが得られる。
【００２３】また、当接面は単純な平面８，８ａ、10，
10ａに加工するだけでよく、円筒面をなすヘッドパイプ
４の外面およびフレーム半部２Ｌ，２Ｒの凹面16は互い
に接触しないので、これらの曲面を特に仕上げ加工する
必要はなく、加工工数が著しく削減される。
10ａに加工するだけでよく、円筒面をなすヘッドパイプ
４の外面およびフレーム半部２Ｌ，２Ｒの凹面16は互い
に接触しないので、これらの曲面を特に仕上げ加工する
必要はなく、加工工数が著しく削減される。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、各フレーム半部とヘッ
ドパイプとの結合部分の加工工数が低減し、かつ車体剛
性に関し品質の安定した自動二輪車用車体フレームが得
られる。
ドパイプとの結合部分の加工工数が低減し、かつ車体剛
性に関し品質の安定した自動二輪車用車体フレームが得
られる。
【図１】本発明による自動二輪車用車体フレームの構成
を示す概略分解斜視図である。
を示す概略分解斜視図である。
【図２】ヘッドパイプ支持部の横断面図である。
【図３】ヘッドパイプの前面図である。
【図４】ヘッドパイプの側面図である。
【図５】左フレーム半部の全体側面図である。
【図６】同フレーム半部の部分的前面図である。
【図７】図５のVII-VII 線に沿う断面図である。
【図８】図５を矢印VIII方向から見た上面図である。
【図９】図５のIX−IX線に沿う断面図である。
１…車体フレーム、２…フレーム半部、３…支持部、４
…ヘッドパイプ、５…突出部、６…ボルト穴、７…座
面、８…平面、９…ボルト穴、10…平面、11…ピラー
部、12…ピポット取付穴、13…垂下部、14…ブラケッ
ト、15…リブ、16…凹面、17…突出縁、18…当接部、19
…凹入部、20…ボルト、21…ナット、22…ボルト、23…
ナット、24…ノックピン。
…ヘッドパイプ、５…突出部、６…ボルト穴、７…座
面、８…平面、９…ボルト穴、10…平面、11…ピラー
部、12…ピポット取付穴、13…垂下部、14…ブラケッ
ト、15…リブ、16…凹面、17…突出縁、18…当接部、19
…凹入部、20…ボルト、21…ナット、22…ボルト、23…
ナット、24…ノックピン。
Claims (1)
- 【請求項１】 左右に２分割した各フレーム半部を結合
して成り、かつ前部にヘッドパイプを有する自動二輪車
用車体フレームにおいて、前記ヘッドパイプに左右両側
面を平面とした突出部を設けるとともに、前記左右のフ
レーム半部にそれぞれ左右の前記平面に当接する平面を
有する支持部を設け、左右のフレーム半部の前記支持部
をそれぞれ前記突出部の左右の側面に当接させ、これら
を締結部材により一体に結合したことを特徴とする自動
二輪車用車体フレーム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31429392A JP3102963B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 自動二輪車用車体フレーム |
| ES9302215A ES2074018B1 (es) | 1992-10-30 | 1993-10-21 | Bastidor para motocicleta. |
| ITTO930820A IT1261106B (it) | 1992-10-30 | 1993-10-29 | Telaio per motocicli. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31429392A JP3102963B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 自動二輪車用車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144335A true JPH06144335A (ja) | 1994-05-24 |
| JP3102963B2 JP3102963B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=18051623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31429392A Expired - Fee Related JP3102963B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | 自動二輪車用車体フレーム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102963B2 (ja) |
| ES (1) | ES2074018B1 (ja) |
| IT (1) | IT1261106B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10218077A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-18 | Honda Motor Co Ltd | スノーモビル等のフレーム構造 |
| WO2004080787A1 (ja) * | 2003-01-15 | 2004-09-23 | Yamaha Motor Co., Ltd. | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP2006264673A (ja) * | 2005-02-25 | 2006-10-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用シートフレームおよび自動二輪車 |
| JP2007022150A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車の車体構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB292767A (en) * | 1927-06-15 | 1928-06-28 | Birmingham Small Arms Co Ltd | Improvements in or relating to duplex frames for motor cycles |
| US4805716A (en) * | 1987-08-12 | 1989-02-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle body frame structure |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP31429392A patent/JP3102963B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-10-21 ES ES9302215A patent/ES2074018B1/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-10-29 IT ITTO930820A patent/IT1261106B/it active IP Right Grant
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10218077A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-18 | Honda Motor Co Ltd | スノーモビル等のフレーム構造 |
| WO2004080787A1 (ja) * | 2003-01-15 | 2004-09-23 | Yamaha Motor Co., Ltd. | 自動二輪車の車体フレーム |
| US7383909B2 (en) | 2003-01-15 | 2008-06-10 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Vehicle body frame of motorcycle |
| CN100417570C (zh) * | 2003-01-15 | 2008-09-10 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车的车身框架 |
| JP2006264673A (ja) * | 2005-02-25 | 2006-10-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用シートフレームおよび自動二輪車 |
| JP2007022150A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車の車体構造 |
| JP4627226B2 (ja) * | 2005-07-12 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1261106B (it) | 1996-05-09 |
| ITTO930820A0 (it) | 1993-10-29 |
| JP3102963B2 (ja) | 2000-10-23 |
| ES2074018R (ja) | 1997-10-16 |
| ES2074018B1 (es) | 1998-05-01 |
| ES2074018A2 (es) | 1995-08-16 |
| ITTO930820A1 (it) | 1995-04-29 |
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