JPH0742896B2 - 内燃機関のクランク軸支持装置 - Google Patents

内燃機関のクランク軸支持装置

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JPH0742896B2
JPH0742896B2 JP2176519A JP17651990A JPH0742896B2 JP H0742896 B2 JPH0742896 B2 JP H0742896B2 JP 2176519 A JP2176519 A JP 2176519A JP 17651990 A JP17651990 A JP 17651990A JP H0742896 B2 JPH0742896 B2 JP H0742896B2
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メルセデス―ベンツ・アクチエンゲゼルシヤフト
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    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関のクランク軸受座が軸受架橋片によ
りクランク軸長さ方向に互いに結合され、軸受架橋片が
鉢状ケースとして構成されて、クランク軸受座の間で、
クランクケース空間に対して内燃機関の回転する伝動部
材の遮蔽体を形成している、内燃機関のクランク軸支持
装置に関する。
〔従来の技術〕
このようなクランク軸支持装置の軸受架橋片は、実開昭
64−34416号、実公平１−13795号又は実開昭63−100617
号から公知であり、軸受架橋片のこのような構成によ
り、クランクケース空間に対して分離される空間が形成
され、この空間内で内燃機関の回転する伝動部材（クラ
ンクピン、クランク腕、連接棒大端及び均合いおもり）
が運動する。しかしながらシリンダケース内に延びる油
戻り穴を経て再び油受けへ戻る潤滑油が回転する伝動部
材により捕えられて望ましくない損失を生ずるのを防止
することは、不可能である。同様にピストンリングによ
りかき取られてシリンダ内壁に沿つて戻る潤滑油も、シ
リンダ内壁から滴下した後、回転する伝動部材により捕
えられる。滴下する潤滑油は、ピストンリングを越えて
クランクケースへ流れ出る燃焼ガスと混合して、比較的
高い温度になる。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の課題は、クランクケースへ戻る潤滑油を回転す
る伝動部材に対して一層よく遮蔽する軸受架橋片を提供
することである。
〔課題を解決するための手段〕
この課題を解決するための本発明によれば、軸受架橋片
の鉢縁が、シリンダブロツクへの移行範囲の中まで達
し、シリンダブロツクのクランクケース側端部の両側
に、クランク軸長さ方向に対して平行に延びて鉢縁の外
側に間隔をおいて重なる油流下ひれがそれぞれ設けられ
ている。
〔発明の効果〕 こうして本発明によれば、シリンダブロツクへの移行範
囲の中まで延びる鉢縁により、また鉢縁とクランクケー
ス壁との間に設けられる油流下ひれにより、油戻り穴を
経て油受けへ戻る潤滑油も、シリンダ内壁に沿いかつ油
流下ひれに沿つて油受けへ流下する潤滑油も、回転する
伝動部材に全く接触しないようにすることができる。従
つて油受けへ戻る油がピストンリングを経てクランクケ
ースへ流れ出る非常に高温の燃焼ガスと強力に混合する
のも防止され、それにより油温は比較的低い温度レベル
に留まり、このガスによる油の汚れも少なくなる。油の
老化速度やスラツジの形成も著しく低下される。
〔実施例〕
図面には本発明の２つの実施例が示されている。
第１図は、Ｖ形内燃機関のクランクケース１とこれに続
く２つのシリンダブロツク２とを示している。クランク
ケース１の下側に油受け３がねじ止めされている。わか
り易くするため図面には示していないクランク軸は、ク
ランクケース１に固定的に結合されるクランク軸受座４
内に支持されている。個々のクランク軸受座４は、それ
にねじ止めされる軸受架橋片５を介して、クランク軸の
軸線６の方向（クランク軸長さ方向）に互いに結合され
ている。第３図も参照してわかるように、軸受架橋片５
はクランク軸受座４の間の範囲で鉢状ケースの形に構成
されて、見易くするために図示してない回転伝動部材を
クランクケース空間７に対して遮蔽している。両方の鉢
縁８はシリンダブロツク２への移行範囲の中まで達して
いる。クランク軸受座４の高さで軸受架橋ケース５の底
は平らにされて、両側でクランク軸受座４に下側からね
じ止めされている。クランク軸受座面の高さで断面を示
す部分切欠き９がこれを示している。わかり易くするた
め結合ねじは図示してない。更に第１図は２つのクラン
ク軸受座の間の範囲の高さにおける断面を示し、この範
囲で軸受架橋片ケース５が鉢状に形成されている。クラ
ンク軸支持装置を付加的に補強するため、鉢縁８はクラ
ンク軸受座４の軸受蓋11のクランクケース側端壁10にね
じ止めされている。
シリンダブロツク２のクランクケース側端部の各側に、
クランク軸長さ方向に対して平行に延びる油流下ひれ12
が設けられ、ピストンリングによりかき取られてシリン
ダ内壁13へ戻る油が、これらの油流下ひれに沿つて滴下
できる。油流下ひれ12は、鉢状軸受架橋片ケース５の鉢
縁８の外側に小さい間隔をおいて重なるように構成され
ている。従つて鉢縁８と油流下ひれ12は小さい間隙14を
形成し、軸受架橋片ケース５により遮蔽される空間15が
この間隙14を介して通気される。クランクケース壁16と
軸受架橋片ケース５との間で、シリンダヘツドから油を
戻す油戻り穴17がクランクケース空間７へ開口してい
る。こうして軸受架橋片ケース５の本発明による構成に
よつて、シリンダ内壁13及び油流下ひれ12を経て戻る油
も、油戻り穴17を経て戻る油も、軸受架橋片ケース５に
より遮蔽されて回転する伝動部材に接触することはな
い。
軸受架橋片ケース５の底には、回転する伝動部材のすぐ
近くまで達するかき取り突起18が設けられ、回転する伝
動部材によりなお実行されてクランクケース内に常に存
在する油霧がこのかき取り突起18の所でかき取られる。
その際軸受架橋片ケース５の底にまだたまつている油
は、回転する伝動部材の回転方向19に関してかき取り突
起18の前にある流下穴20を経て、油受け３にある油だめ
22へ流下できる。
第２図及び第４図は本発明による軸受架橋片ケース５′
の有利な実施例を示し、第１図に一致する部分には同じ
符号をつけてある。第１図の実施例とは異なり、第２図
に示す軸受架橋片ケース５′の外側には、鉢縁８の範囲
で各側に更にそれぞれ油捕集ポケツト21が一体に形成さ
れ、油戻り穴17を経てシリンダヘツドから戻る油も、ピ
ストンリングによりかき取られてシリンダ内壁13に沿つ
て戻る油も、油捕集ポケツト21により捕集される。これ
らの油捕集ポケツト21にたまる油は、例えば軸受架橋片
ケース５′自体に組込むことができる油ポンプにより、
再び吸入されて、油回路へ供給される。できるだけ多量
の油を捕集できるようにするため、油戻り穴17がクラン
クケース空間７へ開口する範囲に、クランクケース壁1
6′が油捕集ポケツト21の縁24を覆う肩部23を持つてい
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による軸受架橋片を持つクランク軸支持
装置の第１実施例の断面図、第２図は第２実施例の断面
図、第３図及び第４図は第１図及び第２図による軸受架
橋片の側面図である。 ２……シリンダブロツク、４……クランク軸受座、5,
5′……軸受架橋片、８……鉢縁、12……油流下ひれ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴオルフ・ボル ドイツ連邦共和国ヴアインシユタツト１・ ヴアインシユタイゲ27 (56)参考文献 実開 昭64−34416（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−100617（ＪＰ，Ｕ) 特公 平１−13795（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内燃機関のクランク軸受座が、軸受架橋片
    によりクランク軸長さ方向に互いに結合され、軸受架橋
    片が針状ケースとして構成されて、クランク軸受座の間
    で、クランクケース空間に対して、内燃機関の回転する
    伝動部材の遮蔽体を形成しているものにおいて、軸受架
    橋片（５）の鉢縁（８）が、シリンダブロツク（２）へ
    の移行範囲の中まで達し、シリンダブロツク（２）のク
    ランクケース側端部の両側に、クランク軸長さ方向に対
    して平行に延びて鉢縁（８）の外側に間隔をおいて重な
    る油流下ひれ（12）がそれぞれ設けられていることを特
    徴とする、内燃機関のクランク軸支持装置。
  2. 【請求項２】シリンダ壁に設けられる油戻り穴（17）
    が、軸受架橋片（５）のケースとクランクケース壁（1
    6）との間でクランクケース空間（７）へ開口している
    ことを特徴とする、請求項１に記載のクランク軸支持装
    置。
  3. 【請求項３】軸受架橋片（５）のケースにより遮蔽され
    る空間（15）がクランクケース空間（７）の方へ通気さ
    れていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のク
    ランク軸支持装置。
  4. 【請求項４】遮蔽されている空間（15）の通気が、シリ
    ンダブロツク（２）への移行範囲の高さに設けられる間
    隙（14）を介して行なわれることを特徴とする、請求項
    ３に記載のクランク軸支持装置。
  5. 【請求項５】軸受架橋片（５）がクランク軸受座（４）
    とは別に製造され、ねじによりこのクランク軸受座に結
    合されていることを特徴とする、請求項１ないし４の１
    つに記載のクランク軸支持装置。
  6. 【請求項６】軸受架橋片（５）のケースの外側で油戻り
    穴（17）の下に油捕集ポケツト（21）が一体に形成され
    ていることを特徴とする、請求項１ないし５の１つに記
    載のクランク軸支持装置。
  7. 【請求項７】軸受架橋片（５）のケースに油ポンプが組
    込まれ、その吸入側が油捕集ポケツト（21）に接続され
    ていることを特徴とする、請求項６に記載のクランク軸
    支持装置。
  8. 【請求項８】軸受架橋片（５）のケースが、その底範囲
    に、回転する伝動部材の包絡線のすぐ近くまで遮蔽され
    る空間（15）へ入り込むかき取り突起（18）を持ち、回
    転伝動部材の回転方向に関してかき取り突起（18）の前
    に少なくとも１つの流下穴（20）が設けられていること
    を特徴とする、請求項１ないし７の１つに記載のクラン
    ク軸支持装置。
JP2176519A 1989-07-20 1990-07-05 内燃機関のクランク軸支持装置 Expired - Lifetime JPH0742896B2 (ja)

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JPH0354347A JPH0354347A (ja) 1991-03-08
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GB (1) GB2234011B (ja)
IT (1) IT1241468B (ja)

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