JPH0741780B2 - リーフスプリング用アタッチメント - Google Patents
リーフスプリング用アタッチメントInfo
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- JPH0741780B2 JPH0741780B2 JP1122685A JP12268589A JPH0741780B2 JP H0741780 B2 JPH0741780 B2 JP H0741780B2 JP 1122685 A JP1122685 A JP 1122685A JP 12268589 A JP12268589 A JP 12268589A JP H0741780 B2 JPH0741780 B2 JP H0741780B2
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- JP
- Japan
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- metal strip
- leaf spring
- attachment
- support
- bracket
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Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 39
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/12—Links, pins, or bushes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はリーフスプリング（重ね板ばね）用アタッチメ
ントに関するもので、該リーフスプリング用アタッチメ
ントは、サポートと、リーフスプリング・アイ（リーフ
スプリングの先端巻筒部）のためのピンを軸架する対向
壁を形成するように上記サポートに固定れるオメガ形状
のブラケットから成るものである。
ントに関するもので、該リーフスプリング用アタッチメ
ントは、サポートと、リーフスプリング・アイ（リーフ
スプリングの先端巻筒部）のためのピンを軸架する対向
壁を形成するように上記サポートに固定れるオメガ形状
のブラケットから成るものである。
従来の技術 この種のリーフスプリング用アタッチメントでは、従
来、板状サポートに結合される複雑な形状のブラケット
が使用されている。
来、板状サポートに結合される複雑な形状のブラケット
が使用されている。
発明が解決しようとする課題 本発明の目的は、上記した種類のアタッチメントにおい
て、構造の簡単化、コストの低下、生産費用の減少およ
び、軽量化を図るものである。
て、構造の簡単化、コストの低下、生産費用の減少およ
び、軽量化を図るものである。
課題を解決するための手段 本発明は、上記目的を達成するため、サポートは第一及
び第二金属ストリップからなり、それぞれの金属ストリ
ップはＸ状の配置で中心部が互いに接合され、また、車
の構造体への取付けに適した両端部を有する構成とする
ものである。
び第二金属ストリップからなり、それぞれの金属ストリ
ップはＸ状の配置で中心部が互いに接合され、また、車
の構造体への取付けに適した両端部を有する構成とする
ものである。
詳しくは、サポートと、リーフスプリング・アイを取り
付けるためのピンを軸架する対向する二つの壁面を設け
るために上記サポートに取り付けられたオメガ形状のブ
ラケットとを備えているリーフスプリング用アタッチメ
ントにして、上記サポートが中央部でＸ状の配置で一体
に結合されると共に車の構造体に固定されるようにした
両端部を有する第一金属ストリップ及び第二金属ストリ
ップにより構成されることを特徴とするリーフスプリン
グ用アタッチメントを提供するものである。
付けるためのピンを軸架する対向する二つの壁面を設け
るために上記サポートに取り付けられたオメガ形状のブ
ラケットとを備えているリーフスプリング用アタッチメ
ントにして、上記サポートが中央部でＸ状の配置で一体
に結合されると共に車の構造体に固定されるようにした
両端部を有する第一金属ストリップ及び第二金属ストリ
ップにより構成されることを特徴とするリーフスプリン
グ用アタッチメントを提供するものである。
上記構成とすることにより、上記リーフスプリング用ア
タッチメントの構造には特別なプレス工程は要せず、同
一幅の金属ストリップの板抜き及び成型加工と、それら
の溶接及びドリル加工とで簡単に製造することができ
る。
タッチメントの構造には特別なプレス工程は要せず、同
一幅の金属ストリップの板抜き及び成型加工と、それら
の溶接及びドリル加工とで簡単に製造することができ
る。
さらに、本発明に係るリーフスプリング用アタッチメン
トの特徴と利点は、添付した図面を参照する下記の実施
例の詳細な説明により明らかにされるが、当該実施例に
限定されるものではない。
トの特徴と利点は、添付した図面を参照する下記の実施
例の詳細な説明により明らかにされるが、当該実施例に
限定されるものではない。
実施例 以下、本発明を図面を参照して詳細に説明すると、第２
図のＢで示すように、商用車のサスペンション用のリー
フスプリングは、後車軸Ａに車の構造体（本実施例では
シャシ）Ｔを弾性的に結合している。上記リーフスプリ
ングＢには車体の前方方向でアイＣが設けられ、該アイ
Ｃはリーフスプリング用アタッチメント12に取り付けら
れた水平状のピン10によって支持されており、該リーフ
スプリング用アタッチメント12は車の構造体Ｔに固定さ
れている。
図のＢで示すように、商用車のサスペンション用のリー
フスプリングは、後車軸Ａに車の構造体（本実施例では
シャシ）Ｔを弾性的に結合している。上記リーフスプリ
ングＢには車体の前方方向でアイＣが設けられ、該アイ
Ｃはリーフスプリング用アタッチメント12に取り付けら
れた水平状のピン10によって支持されており、該リーフ
スプリング用アタッチメント12は車の構造体Ｔに固定さ
れている。
アタッチメント12はサポート13を備え、該サポート13
は、板ぬき及び成型により製造された第一金属ストリッ
プ14と第二金属ストリップ16で構成されている。これら
第一金属ストリップと第二の金属ストリップはＸ状の配
置で互いに溶接される。本実施例では、第一金属ストリ
ップ14の中心部分14bに複数の貫通穴20を設け、該第一
金属ストリップの中心部分14bの下面に第二金属ストリ
ップ16の中心部分16bを重ねて配置し、上記貫通穴20の
縁部に沿って溶接することで、第一と第二金属ストリッ
プ14、16を一体に結合している。
は、板ぬき及び成型により製造された第一金属ストリッ
プ14と第二金属ストリップ16で構成されている。これら
第一金属ストリップと第二の金属ストリップはＸ状の配
置で互いに溶接される。本実施例では、第一金属ストリ
ップ14の中心部分14bに複数の貫通穴20を設け、該第一
金属ストリップの中心部分14bの下面に第二金属ストリ
ップ16の中心部分16bを重ねて配置し、上記貫通穴20の
縁部に沿って溶接することで、第一と第二金属ストリッ
プ14、16を一体に結合している。
また、上記第一金属ストリップ14および第二金属ストリ
ップ16のそれぞれの両端部14a、16aには、ボルトＤによ
ってリーフスプリング用アタッチメント12を車の構造体
Ｔに取り付けるための貫通穴18が設けられている。
ップ16のそれぞれの両端部14a、16aには、ボルトＤによ
ってリーフスプリング用アタッチメント12を車の構造体
Ｔに取り付けるための貫通穴18が設けられている。
上記したように第一金属ストリップ14及び第二金属スト
リップ16は、それぞれＵ形状とした中心部分14b、16bを
一致するように溶接して、中心部分14b、16bはサポート
13と車の構造体Ｔとの間にピン10を固定するためのナッ
ト10aを取り付けるための十分な空間を設けている。
リップ16は、それぞれＵ形状とした中心部分14b、16bを
一致するように溶接して、中心部分14b、16bはサポート
13と車の構造体Ｔとの間にピン10を固定するためのナッ
ト10aを取り付けるための十分な空間を設けている。
リーフスプリング用アタッチメント12は、また、オメガ
形状のブラケット22を備えており、該ブラケット22は第
一金属ストリップ14と同一幅で、第一金属ストリップ14
の両端部14aに重ねて取り付けられている両端部22aを備
えている。オメガ形状のブラケット22は溶接で第一金属
ストリップに接合されている。
形状のブラケット22を備えており、該ブラケット22は第
一金属ストリップ14と同一幅で、第一金属ストリップ14
の両端部14aに重ねて取り付けられている両端部22aを備
えている。オメガ形状のブラケット22は溶接で第一金属
ストリップに接合されている。
オメガ形状のブラケット22は第一金属ストリップ14の中
心部分14bと対向する中心部分22bを備え、また中心部分
22bにはピン10を構成するボルト取り付けるために、第
一金属ストリップ14、及び第二金属ストリップ16に設け
られた対応する貫通穴26と同軸の貫通穴24が形成されて
いる。オメガ形状のブラケット22は第一金属ストリップ
とでピン10を軸架するための環状の四辺形部分を形成し
ている。
心部分14bと対向する中心部分22bを備え、また中心部分
22bにはピン10を構成するボルト取り付けるために、第
一金属ストリップ14、及び第二金属ストリップ16に設け
られた対応する貫通穴26と同軸の貫通穴24が形成されて
いる。オメガ形状のブラケット22は第一金属ストリップ
とでピン10を軸架するための環状の四辺形部分を形成し
ている。
エラストマー物質よりなる振動緩衝ブシュＥは公知の方
法でピン10とリーフスプリングＢのコイル状のアイＣと
の間に介在されている。
法でピン10とリーフスプリングＢのコイル状のアイＣと
の間に介在されている。
第１図は本発明に係るリーフスプリング用アタッチメン
トの斜視図、第２図は第１図のリーフスプリング用アタ
ッチメントを備えたリーフスプリングサスペンションの
部分側面図、第３図は第２図のIII−III線に沿った断面
図、第４図は第２図のIV矢視図である。 10……ピン、10a……ナット 12……リーフスプリング用アタッチメント 13……サポート 14……第一金属ストリップ 16……第二金属ストリップ 22……ブラケット Ｂ……リーフスプリング Ｃ……アイ Ｅ……振動緩衝ブシュ
トの斜視図、第２図は第１図のリーフスプリング用アタ
ッチメントを備えたリーフスプリングサスペンションの
部分側面図、第３図は第２図のIII−III線に沿った断面
図、第４図は第２図のIV矢視図である。 10……ピン、10a……ナット 12……リーフスプリング用アタッチメント 13……サポート 14……第一金属ストリップ 16……第二金属ストリップ 22……ブラケット Ｂ……リーフスプリング Ｃ……アイ Ｅ……振動緩衝ブシュ
Claims (6)
- 【請求項１】サポートと、リーフスプリング・アイを取
り付けるためのピンを軸架する対向する二つの壁面を規
定するために上記サポートに取り付けられたオメガ形状
のブラケットとを備え、 上記サポート（13）は、中央部でＸ状の配置で一体に結
合されると共に車の構造体（Ｔ）に固定されるようにし
た両端部（14a、16a）をそれぞれ有する第一金属ストリ
ップ（14）と第二金属ストリップ（16）により構成され
ていることを特徴とするリーフスプリング用アタッチメ
ント。 - 【請求項２】上記第一金属ストリップ（14）及び第二金
属ストリップ（16）が板抜きと成型により製造されるこ
とを特徴とする請求項１記載のリーフスプリング用アタ
ッチメント。 - 【請求項３】上記第一金属ストリップ（14）及び第二金
属ストリップ（16）はそれぞれＵ形状に突出した中心部
分（14a、16a）を有することを特徴とする請求項１記載
のリーフスプリング用アタッチメント。 - 【請求項４】上記第一金属ストリップ（14）及び第二金
属ストリップ（16）の両端部（14a、16a）に、それらを
車の構造体に固定するための貫通穴（18）が設けられて
いることを特徴とする請求項１記載のリーフスプリング
用アタッチメント。 - 【請求項５】上記第一金属ストリップ（14）は実質的に
ブラケット（22）と同一幅を有し、かつ、該金属ストリ
ップはピン（10）を軸架するための環状の四辺形部分を
規定するためにブラケットに溶接されることを特徴とす
る請求項１記載のリーフスプリング用アタッチメント。 - 【請求項６】上記第一金属ストリップ（14）には、貫通
穴（20）を形成し、該貫通穴（20）の縁部で下方に位置
する第二金属ストリップ（16）の中心部分（16b）に溶
接されることを特徴とする請求項５記載のリーフスプリ
ング用アタッチメント。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT53154-B/88 | 1988-05-16 | ||
| IT8853154U IT214543Z2 (it) | 1988-05-16 | 1988-05-16 | Attacco per sospensione a balestra |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0218108A JPH0218108A (ja) | 1990-01-22 |
| JPH0741780B2 true JPH0741780B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=11280407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1122685A Expired - Fee Related JPH0741780B2 (ja) | 1988-05-16 | 1989-05-15 | リーフスプリング用アタッチメント |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4919404A (ja) |
| EP (1) | EP0343121B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0741780B2 (ja) |
| CN (1) | CN1015698B (ja) |
| DE (1) | DE68902010T2 (ja) |
| ES (1) | ES2033134T3 (ja) |
| IT (1) | IT214543Z2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2813931B1 (fr) * | 2000-09-08 | 2006-10-20 | Mannesmann Sachs Ag | Dispositif a ressorts lames tangentiels pour coupler un plateau de pression a un carter |
| US8567772B2 (en) * | 2009-09-22 | 2013-10-29 | Bbs Development, Llc | Adjustable spring mounting assembly |
| US9073401B2 (en) * | 2013-09-24 | 2015-07-07 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle suspension mounting system |
| US9452640B2 (en) | 2014-03-26 | 2016-09-27 | Bbs Development Llc | Axle alignment system for multi-axle trailers |
| US11407270B2 (en) | 2019-04-15 | 2022-08-09 | Rv Ride Control Llc | Adjustable spring mounting assembly for vehicle |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US804341A (en) * | 1905-02-21 | 1905-11-14 | Parish & Bingham Company | Spring-hanger. |
| US1129278A (en) * | 1914-08-11 | 1915-02-23 | Dodge Brothers | Spring-bracket. |
| US1421759A (en) * | 1919-01-06 | 1922-07-04 | Willys Overland Co | Spring suspension |
| US1620756A (en) * | 1924-07-08 | 1927-03-15 | John H Betts | Shackle assembly |
| US1594530A (en) * | 1926-03-15 | 1926-08-03 | Agee Bowles B | Spring suspension |
| GB423814A (en) * | 1933-10-10 | 1935-02-08 | William E Cary Ltd | Springs for motor and other vehicles |
| US2505733A (en) * | 1945-06-01 | 1950-04-25 | Acf Brill Motors Company | Spring suspension |
| US4313620A (en) * | 1979-09-10 | 1982-02-02 | Fred Posnikoff | Device for limiting lateral canting of road vehicles |
| IT8454128V0 (it) * | 1984-12-07 | 1984-12-07 | Iveco Fiat | Sospensione per un autoveicolo comprendente unita pneumatiche |
-
1988
- 1988-05-16 IT IT8853154U patent/IT214543Z2/it active
-
1989
- 1989-05-09 EP EP89830199A patent/EP0343121B1/en not_active Expired
- 1989-05-09 DE DE8989830199T patent/DE68902010T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-09 ES ES198989830199T patent/ES2033134T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-11 US US07/350,285 patent/US4919404A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-15 CN CN89104297.0A patent/CN1015698B/zh not_active Expired
- 1989-05-15 JP JP1122685A patent/JPH0741780B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1037867A (zh) | 1989-12-13 |
| ES2033134T3 (es) | 1993-03-01 |
| US4919404A (en) | 1990-04-24 |
| EP0343121B1 (en) | 1992-07-08 |
| CN1015698B (zh) | 1992-03-04 |
| IT214543Z2 (it) | 1990-05-09 |
| DE68902010T2 (de) | 1993-02-11 |
| DE68902010D1 (de) | 1992-08-13 |
| EP0343121A1 (en) | 1989-11-23 |
| IT8853154V0 (it) | 1988-05-16 |
| JPH0218108A (ja) | 1990-01-22 |
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