JPH0740282U - 車両用制動灯の光度調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】制動灯を通じて車両の制動状況を後続車両が把
握できるようにすることを目的とする。 【構成】車両の制動状況を検出する制動状況検出手段と
して、制動装置の流体圧経路内の圧力を検出する圧力セ
ンサ３を設け、この圧力センサ３から出力される制動状
況検出信号に基づいて制動灯１の光度を調整することに
より、制動灯１を通じて車両の制動状況を後続車両が把
握でき、後続車両のドライバーが適切な対応を行うこと
ができるようになる等安全性を高めるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用制動灯に関し、特に、車両の制動状況を後続車両が把握でき るようにする車両用制動灯の光度調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両における制動灯１は、制動操作、即ち、ブレーキ操作の初期に点灯しなけ ればならず、通常ブレーキ圧力スイッチ又はブレーキペダルスイッチ２がＯＮと なると制動灯１が点灯する（図６参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来の車両用制動灯にあっては、その光度の調整機構は設けられてお らず、緩制動，急制動にかかわらず一定である。 このため、車両の制動状況がどのようなものであるかを外部からは判らず、当 然後続車両は車両の制動状況が把握できないため、後続車両の運転者は前方車両 の制動状況に対して適切な対応を行うことができない。

【０００４】 尚、従来、実開平１−１４２３３６号公報に示されるように、車速と車両制動 時の減速度とに基づいて、ハザードランプはストップランプ（制動灯）の点滅さ せる技術が開示されているが、車両の制動状況を把握できるものではない。 本考案は以上のような従来の実情に鑑み、制動灯を通じて車両の制動状況を後 続車両が把握できるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このため、請求項１に基づく考案にあっては、ブレーキペダルの操作により作 動される制動装置と制動灯とを備えた車両において、前記車両の制動状況を検出 する制動状況検出手段と、該制動状況検出手段から出力される制動状況検出信号 に基づいて前記制動灯の光度を調整する光度調整手段とを設けた。

【０００６】 請求項２に基づく考案にあっては、前記制動装置として流体圧式制動装置を備 え、前記制動状況検出手段として前記制動装置の流体圧経路内の圧力を検出する 圧力検出手段を設けた。 請求項３に基づく考案にあっては、前記制動状況検出手段として前記ブレーキ ペダルの操作に伴って作動する作動部の作動位置を検出する位置検出手段を設け た。

【０００７】 請求項４に基づく考案にあっては、前記制動状況検出手段として前記制動装置 の流体圧経路内の圧力を検出する圧力検出手段と前記ブレーキペダルの操作に伴 って作動する作動部の作動位置を検出する位置検出手段のいずれか一方と、車両 の減速度を検出する減速度検出手段を設けた。

【０００８】

【作用】

かかる構成において、制動装置の緩制動，急制動に対応して制動灯の光度が調 整される結果、制動灯を通じて車両の制動状況を後続車両が把握でき、後続車両 のドライバーが適切な対応を行うことができるようになる。

【０００９】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１において、車両の制動状況を検出する制動状況検出手段としての圧力セン サ３と、該圧力センサ３から出力される制動状況検出信号に基づいて制動灯の光 度を調整する光度調整手段としての調光器４とが設けられている。

【００１０】 ここで、バッテリ５は並列接続された２つのスイッチ２（ブレーキ圧力スイッ チ又はブレーキペダルスイッチ）を介して制動灯リレー６のリレーコイル６Ａに 接続されている。又、バッテリ５は前記制動灯リレー６のリレー接点６Ｂと調光 器４を介して並列接続された２つの制動灯１に接続されている。 更に、バッテリ５には２つの前記圧力センサ３が接続されており、各圧力セン サ３からの信号線は調光器４に接続される。

【００１１】 ここで、前記制動灯１と共に車両に装備される制動装置として流体圧式制動装 置が設けられ、前記圧力センサ３として前記流体圧式制動装置の流体圧経路内の 圧力を検出するセンサが設けられている。 ここで、前記圧力センサ３は、図２に示すように、ブレーキバルブ７と接続さ れるブレーキエア配管に設けられている。例えば、ブレーキバルブ７には、２つ の往ブレーキエア配管８ａ，８ｂと、２つの復ブレーキエア配管９ａ，９ｂとが 接続されており、２つの復ブレーキエア配管９ａ，９ｂの途中に連結具１０を介 して２つの圧力センサ３が夫々接続される。

【００１２】 前記制動状況検出手段としてブレーキペダルの操作に伴って作動する作動部の 作動位置を検出する位置検出手段を設けるようにしても良い。 即ち、図３に示すように、ブレーキペダル１１の操作に伴って作動する作動部 １２に、位置検出手段としてのポテンショメータ１３を取り付け、このポテンシ ョメータ１３によりペダル１１の踏込角（作動部１２の作動位置）を検出するよ うにする。

【００１３】 次に、かかる構成の作用を説明する。 図１において、車両の制動時にブレーキペダルの踏込みにより、２つのスイッ チ２の少なくとも一方がＯＮとなると、制動灯リレー６のリレーコイル６Ａに通 電がなされて該リレーコイル６Ａが励磁される。これにより、リレー接点６Ｂが リレースイッチ片６Ｃにより閉じられ、バッテリ５の電圧が調光器４を介して制 動灯１に供給される。

【００１４】 一方、圧力センサ３を設けた場合には、該圧力センサ３によりブレーキエア配 管９ａ，９ｂ内のエア圧力の上昇度合が検出され、ポテンショメータ１３を設け た場合には、該ポテンショメータ１３によりブレーキペダル１１の踏込角が検出 され、車両の制動状況、即ち、制動装置の緩制動，急制動等が検出される。 従って、圧力センサ３或いはポテンショメータ１３から出力される検出信号は 調光器４に入力され、この検出信号に基づいて調光器４により制動灯１に流れる 電流が調節され、制動灯１の光度が調整される。

【００１５】 ブレーキペダル１１を戻すと、制動灯に流れる電流が減少し、暗くなると共に 消灯する。但し、保安（検査）基準で決められている明るさを保ちつつ一気に消 灯する。 以上のように、制動装置の緩制動，急制動に対応して制動灯の光度が調整され る結果、制動灯１を通じて車両の制動状況を後続車両が把握でき、後続車両のド ライバーが適切な対応を行うことができるようになる。

【００１６】 次に、図４及び図５に基づいて本考案の他の実施例を説明する。 図４の実施例は、制動灯１を２つから４つに増灯し、調光器４からの信号に基 づいて、例えば、制動装置の緩制動では２つの制動灯１を点灯させ、急制動では ４つの制動灯１を点灯させるようにして、制動灯１の光度が調整する。 この場合、調光器４は、上述の実施例の圧力センサ３やポテンショメータ１３ 等の制動状況検出手段から出力される制動状況検出信号に基づいて点灯させる制 動灯１の数を選択して、制動灯１の光度を調整する光度調整手段として構成され る。

【００１７】 図５の実施例は、制動状況検出手段として制動装置の流体圧経路内の圧力を検 出する圧力検出手段としての圧力センサ３とブレーキペダルの操作に伴って作動 する作動部の作動位置を検出する位置検出手段としてのポテンショメータ１３の いずれか一方と、車両の減速度を検出する減速度検出手段としての前後Ｇセンサ １４を設けるようにしたものである。

【００１８】 即ち、図５において、調光器４には前後Ｇセンサ１４からの検出信号が入力さ れ、圧力センサ３によるブレーキエア配管内のエア圧力の上昇度合或いはポテン ショメータ１３によるブレーキペダルの踏込角に加え、前後Ｇセンサによる車両 の減速度を考慮して、車両の制動状況、即ち、制動装置の緩制動，急制動等が検 出される。

【００１９】 従って、この実施例では、前後Ｇセンサ１４による車両の減速度を考慮して調 光器４による制動灯の光度を調整を行う結果、商用車灯の空・積状態に応じた制 動状況に対応することができる。 以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこれに 限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に添付 された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正が可 能であるとの点に留意すべきである。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両用制動灯の光度調整装置によると、車両の 制動状況を検出する制動状況検出手段として、制動装置の流体圧経路内の圧力を 検出する圧力検出手段或いはブレーキペダルの操作に伴って作動する作動部の作 動位置を検出する位置検出手段等を設け、これら制動状況検出手段から出力され る制動状況検出信号に基づいて前記制動灯の光度を調整するようにしたから、制 動灯を通じて車両の制動状況を後続車両が把握でき、後続車両のドライバーが適 切な対応を行うことができるようになる等安全性を高めることが可能となる。

【００２１】 特に、制動状況検出手段として前記制動装置の流体圧経路内の圧力を検出する 圧力検出手段と前記ブレーキペダルの操作に伴って作動する作動部の作動位置を 検出する位置検出手段のいずれか一方と、車両の減速度を検出する減速度検出手 段を設けるようにすれば、上記の効果に加え、商用車灯の空・積状態に応じた制 動状況に対応することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両用制動灯の光度調整装置の
一実施例を示す回路図

【図２】 同上実施例における圧力センサの取付状態を
示す斜視図

【図３】 同上実施例におけるポテンショメータの取付
状態を示す図で、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図

【図４】 他の実施例の回路図

【図５】 更に他の実施例の回路図

【図６】 従来装置の回路図

【符号の説明】

１ 制動灯 ２ スイッチ ３ 圧力センサ ４ 調光器 ５ バッテリ ６ 制動灯リレー １３ ポテンショメータ １４ 前後Ｇセンサ

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキペダルの操作により作動される制
   動装置と制動灯とを備えた車両において、前記車両の制
   動状況を検出する制動状況検出手段と、該制動状況検出
   手段から出力される制動状況検出信号に基づいて前記制
   動灯の光度を調整する光度調整手段とを設けたことを特
   徴とする車両用制動灯の光度調整装置。
2. 【請求項２】前記制動装置として流体圧式制動装置を備
   え、前記制動状況検出手段として前記制動装置の流体圧
   経路内の圧力を検出する圧力検出手段を設けたことを特
   徴とする請求項１記載の車両用制動灯の光度調整装置。
3. 【請求項３】前記制動状況検出手段として前記ブレーキ
   ペダルの操作に伴って作動する作動部の作動位置を検出
   する位置検出手段を設けたことを特徴とする請求項１の
   車両用制動灯の光度調整装置。
4. 【請求項４】前記制動状況検出手段として前記制動装置
   の流体圧経路内の圧力を検出する圧力検出手段と前記ブ
   レーキペダルの操作に伴って作動する作動部の作動位置
   を検出する位置検出手段のいずれか一方と、車両の減速
   度を検出する減速度検出手段を設けたことを特徴とする
   請求項１の車両用制動灯の光度調整装置。