JPS616045A - 車両の制動灯制御装置 - Google Patents
車両の制動灯制御装置Info
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- JPS616045A JPS616045A JP59126264A JP12626484A JPS616045A JP S616045 A JPS616045 A JP S616045A JP 59126264 A JP59126264 A JP 59126264A JP 12626484 A JP12626484 A JP 12626484A JP S616045 A JPS616045 A JP S616045A
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- Japan
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- light
- vehicle
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- driver
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
- B60Q1/444—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal with indication of the braking strength or speed changes, e.g. by changing shape or intensity of the indication
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、産業上の利用分野
本発８Ａは車両の制動灯制御装置圧関するものである。
ｂ、従来技術
従来、車両の左右後部の尾灯部に内蔵された制動灯の点
灯システムは一般に第６図に示す通りであり、ブレーキ
ペダル近辺の機構は第一図に示すものより／Ｓを除いた
通りである０すなわちこの図において、／、２は制動灯
で、この制動灯／、２の点灯回路にブレーキペダルを踏
むと閉じる制動灯スイッチ３が挿入されている。そして
運転者が必要に応じてブレーキペダルを踏むと、制動灯
スイッチ／／が閉じて制動灯ｔコ、／３が点灯するよ５
になっている。
灯システムは一般に第６図に示す通りであり、ブレーキ
ペダル近辺の機構は第一図に示すものより／Ｓを除いた
通りである０すなわちこの図において、／、２は制動灯
で、この制動灯／、２の点灯回路にブレーキペダルを踏
むと閉じる制動灯スイッチ３が挿入されている。そして
運転者が必要に応じてブレーキペダルを踏むと、制動灯
スイッチ／／が閉じて制動灯ｔコ、／３が点灯するよ５
になっている。
又、従来の制動灯システムの他の例としては実開昭ｊ乙
−３７り２９号がある。この例は車両の減速を減速セン
サーにより検出しその減速度に応じて制動灯の光度を制
御しブレーキの踏み具合を後続車の運転者に認知させる
ものである。
−３７り２９号がある。この例は車両の減速を減速セン
サーにより検出しその減速度に応じて制動灯の光度を制
御しブレーキの踏み具合を後続車の運転者に認知させる
ものである。
Ｃ６発明が解決する問題点
しかしながら従来の一般的点灯システム（あっては、車
両の制動状況の如何に拘らず制動灯／。
両の制動状況の如何に拘らず制動灯／。
コの光度が一定であったため、後続車の運転者圧は単に
前方車がブレーキをかけている合図としか映っていなか
った。すなわち、後続車の運転者は前方車が緩制動した
か急制動したかを判別することができなかった。したが
ってしばしば追突事故に至るという欠点があった。
前方車がブレーキをかけている合図としか映っていなか
った。すなわち、後続車の運転者は前方車が緩制動した
か急制動したかを判別することができなかった。したが
ってしばしば追突事故に至るという欠点があった。
又、車両の減速度に応じて制動灯の光度を制御する他の
例にあっては、ブレーキの踏み具合すなわち緩制動か急
制動かを後続車の運転者に認知させることは可能である
ものの、車両の減速を検出して行うため、ブレーキを踏
んでから実際に制動灯が制御されるまでに相当の時間遅
れが生じ、したがって前者のものに比し幾分改良された
ものの追突事故を著減させるまでには至らなかった。
例にあっては、ブレーキの踏み具合すなわち緩制動か急
制動かを後続車の運転者に認知させることは可能である
ものの、車両の減速を検出して行うため、ブレーキを踏
んでから実際に制動灯が制御されるまでに相当の時間遅
れが生じ、したがって前者のものに比し幾分改良された
ものの追突事故を著減させるまでには至らなかった。
本発明はかかる実状に鑑入なされたもので、車両のブレ
ーキ状態すなわち急制動か緩制動かを後続車の運転者に
時間遅れなく迅速に認知させ、追突事故を著減させるよ
う圧したことを目的とする。
ーキ状態すなわち急制動か緩制動かを後続車の運転者に
時間遅れなく迅速に認知させ、追突事故を著減させるよ
う圧したことを目的とする。
ｄ１問題点を解決するための手段
本発明はかかる目的を達成するため、ブレーキペダルの
踏力に応じた出力を電気的に検出するための検出手段と
、この検出手段の検出出力の変化に応じ制動灯の光量を
変化させるよう制御する光量コントロール手段とから構
成し、ブレーキペダルを踏んだときその踏力に応じて制
動灯が光量変化し、ブレーキ状態を即座に後続車の運転
者に認知させるようにした車両の制動灯制御装置を提供
するＱ ｅ、実施例 以下本発明の一実施例を図面を参照して説明するＯ 第２図において、ｌＯはブレーキペダルで、このブレー
キペダル１０を踏むと閉じる制動灯スイッチ／／が設け
られている。第１図に示すように、制動灯スイッチｔｉ
は左、名主制動灯ｌコ、／Ｊの点灯回路すなわち左、右
主制動灯／２． ／３の挿入されたｅ電源端子とアース
間に挿入され、この制動灯スイッチ／ｌが閉じると、左
、名主制動灯ｌコ、／３が点灯するようになっている。
踏力に応じた出力を電気的に検出するための検出手段と
、この検出手段の検出出力の変化に応じ制動灯の光量を
変化させるよう制御する光量コントロール手段とから構
成し、ブレーキペダルを踏んだときその踏力に応じて制
動灯が光量変化し、ブレーキ状態を即座に後続車の運転
者に認知させるようにした車両の制動灯制御装置を提供
するＱ ｅ、実施例 以下本発明の一実施例を図面を参照して説明するＯ 第２図において、ｌＯはブレーキペダルで、このブレー
キペダル１０を踏むと閉じる制動灯スイッチ／／が設け
られている。第１図に示すように、制動灯スイッチｔｉ
は左、名主制動灯ｌコ、／Ｊの点灯回路すなわち左、右
主制動灯／２． ／３の挿入されたｅ電源端子とアース
間に挿入され、この制動灯スイッチ／ｌが閉じると、左
、名主制動灯ｌコ、／３が点灯するようになっている。
以上は既存の点灯システムである。
一方、第２図に示すよ５に、前記ブレーキペダル１０を
支持するブラケット／Ｑにはブレーキペダルｉｏの踏力
に応じた出力を電気的に検出するための検出手段である
踏力検出スイッチ／Ｓが設けられている。
支持するブラケット／Ｑにはブレーキペダルｉｏの踏力
に応じた出力を電気的に検出するための検出手段である
踏力検出スイッチ／Ｓが設けられている。
この踏力検出スイッチ／Ｓは例えば第３図に示すように
、加圧導電ゴム層１６を２枚の電極／７．ｌざによりサ
ンドインチし、これに保護カッ（−／デを被覆した構造
となっており、ブレーキペダル１０の踏力に応じて抵抗
値が変化するようＫなっている。なお、踏力検出スイッ
チ／ｊはブレーキペダル１０の踏力に応じて液圧が変化
する流体系の一部に介挿しても良く、又、上記構造に限
定されないことは勿論である。第１図において、前記左
、右主制動灯／２． ／３の点灯回路には、左、右副制
動灯２０．２／の点灯回路が並列に接続され、この左、
右副制動灯２０、２／の点灯回路には前記踏力検出スイ
ッチ１５の検出出力の変化に応じ左、右副制動灯２０．
２／の光量を変化させるよう制御する光量コントロール
手段である光量コントロール回路ｎが挿入されている。
、加圧導電ゴム層１６を２枚の電極／７．ｌざによりサ
ンドインチし、これに保護カッ（−／デを被覆した構造
となっており、ブレーキペダル１０の踏力に応じて抵抗
値が変化するようＫなっている。なお、踏力検出スイッ
チ／ｊはブレーキペダル１０の踏力に応じて液圧が変化
する流体系の一部に介挿しても良く、又、上記構造に限
定されないことは勿論である。第１図において、前記左
、右主制動灯／２． ／３の点灯回路には、左、右副制
動灯２０．２／の点灯回路が並列に接続され、この左、
右副制動灯２０、２／の点灯回路には前記踏力検出スイ
ッチ１５の検出出力の変化に応じ左、右副制動灯２０．
２／の光量を変化させるよう制御する光量コントロール
手段である光量コントロール回路ｎが挿入されている。
この光量コントロール回路ｎはスイッチング回路幻と抵
抗回路２グとから構成されている。スイッチング回路お
は前記踏力検出スイッチ７．５の出力端子にとアースと
の間に接続された互いにコレクタ間が接続され従属関係
にある第１．第λ、第３のスイッチングトランジスタＴ
ｒ１． Ｔｒ、 、 Ｔｒ３よりなり、各スイッチング
トランジスタＴｒｙ、Ｔｒ２゜Ｔｒｌは前記踏力検出ス
イッチ／Ｓの出力に応じて順次導通するよ５１Ｃなって
いる。一方、抵抗回路２ゲは異なる抵抗値ｒＩｔ”２ｒ
”Ｓを何する第１．第コ。
抗回路２グとから構成されている。スイッチング回路お
は前記踏力検出スイッチ７．５の出力端子にとアースと
の間に接続された互いにコレクタ間が接続され従属関係
にある第１．第λ、第３のスイッチングトランジスタＴ
ｒ１． Ｔｒ、 、 Ｔｒ３よりなり、各スイッチング
トランジスタＴｒｙ、Ｔｒ２゜Ｔｒｌは前記踏力検出ス
イッチ／Ｓの出力に応じて順次導通するよ５１Ｃなって
いる。一方、抵抗回路２ゲは異なる抵抗値ｒＩｔ”２ｒ
”Ｓを何する第１．第コ。
第３の抵抗Ｒ１＋ Ｒ１＋ Ｒ１が並列接続してなり、
各抵抗Ｒ１ｚ Ｒ１ｔ ｘ、の抵抗値ｒｌ＋ｒ２ｙｒｊ
の関係はｒｔ ＞ ｒｌ ＞ ｒ３ （〉Ｏ）となっ
ている。前記各抵抗ＲＩ ＋ Ｒ２ｒ Ｌ３の回路には
夫々常開接点ＳＷ、 。
各抵抗Ｒ１ｚ Ｒ１ｔ ｘ、の抵抗値ｒｌ＋ｒ２ｙｒｊ
の関係はｒｔ ＞ ｒｌ ＞ ｒ３ （〉Ｏ）となっ
ている。前記各抵抗ＲＩ ＋ Ｒ２ｒ Ｌ３の回路には
夫々常開接点ＳＷ、 。
ＳＷ、、ＳＷｓ が挿入されており、また、前記第１゜
第２．第３のトランジスタＴｒｌ 、 Ｔｒ２ 、 Ｔ
ｒ３ の各エミッタとアース間には前記各常開接点ｓ
ｗ、 、 ｓｗ、 。
第２．第３のトランジスタＴｒｌ 、 Ｔｒ２ 、 Ｔ
ｒ３ の各エミッタとアース間には前記各常開接点ｓ
ｗ、 、 ｓｗ、 。
ＳＷ、を閉成するための駆動用ンレノイドＳｌ ＋ ”
２ ＋８３ が挿入されている。
２ ＋８３ が挿入されている。
前記踏力検出スイッチ１５が出力を発する時点は制動灯
スイッチ／ｌが閉じると同時あるいはそれより瞬間遅れ
た時以降、踏力変動が持続している間中である。なお、
Ｊはフユーズである。
スイッチ／ｌが閉じると同時あるいはそれより瞬間遅れ
た時以降、踏力変動が持続している間中である。なお、
Ｊはフユーズである。
次に作用を説明する。
運転者がブレーキペダル１０を緩く踏むと、制動灯スイ
ッチ／／が閉じて左、右主制動灯／２． ／３が点灯し
、後続車にブレーキをかけたことを認知させることがで
きる。同時又はこれより瞬間遅れて踏力検出スイッチ／
ｊが出力を発し、その出力圧応じ第１のスイッチングト
ランジスタＴｒ１が導通し、駆動用ソレノイドＳ、
が励磁されて常開接点ＳＷ。
ッチ／／が閉じて左、右主制動灯／２． ／３が点灯し
、後続車にブレーキをかけたことを認知させることがで
きる。同時又はこれより瞬間遅れて踏力検出スイッチ／
ｊが出力を発し、その出力圧応じ第１のスイッチングト
ランジスタＴｒ１が導通し、駆動用ソレノイドＳ、
が励磁されて常開接点ＳＷ。
が閉じる。この結果左、右副制動灯２０．２／が点灯す
る力板その光量は抵抗Ｒ１の比較的大きい抵抗値ｒｌ
により比較的小であり、これ（より後続車の運転者は
前方車が緩制動をかけ始めたことを認知できるものであ
る。
る力板その光量は抵抗Ｒ１の比較的大きい抵抗値ｒｌ
により比較的小であり、これ（より後続車の運転者は
前方車が緩制動をかけ始めたことを認知できるものであ
る。
又、前記に比し踏力が大きければ、踏力検出スイッチｌ
Ｓの出力が前者より大きくなり、その出力に応じ第１の
スイッチングトランジスタＴｒ１と共に第２のスイッチ
ングトランジスタＴｒｙが導通し、駆動用ソレノイドＳ
ｔ が励磁されて常開接点ＳＷ２が閉じる。この結果左
、右副制動灯２０．２／の光量は抵抗Ｒ１ｙ Ｒ７の比
較的中位の合成抵抗二重２工ｒｌ＋ｒ。
Ｓの出力が前者より大きくなり、その出力に応じ第１の
スイッチングトランジスタＴｒ１と共に第２のスイッチ
ングトランジスタＴｒｙが導通し、駆動用ソレノイドＳ
ｔ が励磁されて常開接点ＳＷ２が閉じる。この結果左
、右副制動灯２０．２／の光量は抵抗Ｒ１ｙ Ｒ７の比
較的中位の合成抵抗二重２工ｒｌ＋ｒ。
により比較的中位となり、これにより後続車の運転者は
前方車が緩制動と急制動の中位の制動をかけ始めたこと
を認知できるものである。
前方車が緩制動と急制動の中位の制動をかけ始めたこと
を認知できるものである。
さらに、必死の思いで急制動すべきときのよう（踏力が
最大限に大きければ、踏力検出スイッチ／Ｓの出力が最
大限に大きくなり、その出力に応じて第７．第２のトラ
ンジスタ’ｒｒ、 、 Ｔｒｙ と共に第３のトランジ
スタＴｒ３が導通し、駆動用ソレノイドＳ３ が励磁
されて常開接点ｓ′Ｗｓが閉じる。この結果左、右副制
動灯Ｊ、２／の光量は抵抗ＲＩ ｔ Ｒ２ｒＲ８の比較
的小さい合成抵抗 ’＋’ｒｔ’ｒｓ によりｒ、＋
ｒ、＋ｒ３ 比較的大となり、これにより後続車の運転者は前方車が
必死の思いで急制動をかけ始めたことを認知できるもの
である。
最大限に大きければ、踏力検出スイッチ／Ｓの出力が最
大限に大きくなり、その出力に応じて第７．第２のトラ
ンジスタ’ｒｒ、 、 Ｔｒｙ と共に第３のトランジ
スタＴｒ３が導通し、駆動用ソレノイドＳ３ が励磁
されて常開接点ｓ′Ｗｓが閉じる。この結果左、右副制
動灯Ｊ、２／の光量は抵抗ＲＩ ｔ Ｒ２ｒＲ８の比較
的小さい合成抵抗 ’＋’ｒｔ’ｒｓ によりｒ、＋
ｒ、＋ｒ３ 比較的大となり、これにより後続車の運転者は前方車が
必死の思いで急制動をかけ始めたことを認知できるもの
である。
このようＫして左、右主制動灯／２． ／３が点灯し、
ブレーキをかけたことを認知させるとともに左。
ブレーキをかけたことを認知させるとともに左。
右側制動灯２０．２／が点灯しその光量が３段階に変化
し制動状態を即座に後続車の運転者に認知させることが
可能となり、追突事故を未然に防ぐ訳である。又、遠方
からでも非常圧見易く、特に高速道路では前方の渋滞状
態を急制動をかけることにより後続車に報知でき重大事
故を防ぐものである。
し制動状態を即座に後続車の運転者に認知させることが
可能となり、追突事故を未然に防ぐ訳である。又、遠方
からでも非常圧見易く、特に高速道路では前方の渋滞状
態を急制動をかけることにより後続車に報知でき重大事
故を防ぐものである。
なお、上記実施例では左、右側制動灯Ｊ、２／の光量切
換段数を３段とした力板それ以上でも良いことは勿論で
ある。
換段数を３段とした力板それ以上でも良いことは勿論で
ある。
第ダ図には本発明の他の実施例を示す。この実施例は前
記左、右副制動灯２０．２／の光量を連続的虻変化させ
たものである０すなわち、本実施例では、制動灯スイッ
チ／／を挿入した左、右上制動灯ｌコ、／Ｊの点灯回路
が設けられ、この点灯回路と並列に左、右側制動灯２０
． ：ｌ／の点灯回路が設けられている。一方、第５図
に示すように、ブレーキペダルＩＯのパッド部／□ａに
面圧センサー２６が付設されている。第ｙ図に示すよう
に、前記面圧センサーＵの踏力に応じて変化する出力（
可変抵抗）Ｒと他の３つの固定抵抗０． Ｐ、 Ｑ
とにより構成された、ブレーキペダルＩＯの踏力に応じ
た出力を電気的に検出するための検出手段であるブリッ
ジ２７が設けられ、このブリッジ２７の検出出力（この
出力端を符号Ｊで示す）を制御信号としその変化に応じ
前記左、右副制動灯、２０．２／の光量を変化させるよ
う制御する光量コントロール手段である制御増巾器（リ
ニアアンプ） ｘｌが前記左、右副制動灯ｍ、 ２／の
点灯回路に挿入されている。
記左、右副制動灯２０．２／の光量を連続的虻変化させ
たものである０すなわち、本実施例では、制動灯スイッ
チ／／を挿入した左、右上制動灯ｌコ、／Ｊの点灯回路
が設けられ、この点灯回路と並列に左、右側制動灯２０
． ：ｌ／の点灯回路が設けられている。一方、第５図
に示すように、ブレーキペダルＩＯのパッド部／□ａに
面圧センサー２６が付設されている。第ｙ図に示すよう
に、前記面圧センサーＵの踏力に応じて変化する出力（
可変抵抗）Ｒと他の３つの固定抵抗０． Ｐ、 Ｑ
とにより構成された、ブレーキペダルＩＯの踏力に応じ
た出力を電気的に検出するための検出手段であるブリッ
ジ２７が設けられ、このブリッジ２７の検出出力（この
出力端を符号Ｊで示す）を制御信号としその変化に応じ
前記左、右副制動灯、２０．２／の光量を変化させるよ
う制御する光量コントロール手段である制御増巾器（リ
ニアアンプ） ｘｌが前記左、右副制動灯ｍ、 ２／の
点灯回路に挿入されている。
かかる構成につき、運転者がブレーキペダル１０を踏む
と、制動灯スイッチｌ／が閉じて左、右制動灯／２．
／Ｊが点灯し、同時又は若干遅れてブリッジ２７かうブ
レーキペダル１０の踏力に応じた検出出力が出力され、
この検出出力により制御増巾器２ｇが作動して左、右側
制動灯２０．２／に印加される電圧を制御し踏力（応じ
て左、右側制動灯２０．２／の光量が変化するものであ
る。すなわちブレーキペダル１０の踏力が小さい緩制動
の場合は左、右側制動灯Ｘ）、２／の光量は小さく、ま
たブレーキペダルｉ。
と、制動灯スイッチｌ／が閉じて左、右制動灯／２．
／Ｊが点灯し、同時又は若干遅れてブリッジ２７かうブ
レーキペダル１０の踏力に応じた検出出力が出力され、
この検出出力により制御増巾器２ｇが作動して左、右側
制動灯２０．２／に印加される電圧を制御し踏力（応じ
て左、右側制動灯２０．２／の光量が変化するものであ
る。すなわちブレーキペダル１０の踏力が小さい緩制動
の場合は左、右側制動灯Ｘ）、２／の光量は小さく、ま
たブレーキペダルｉ。
の踏力が大きい急制動の場合は左、右側制動灯２０゜２
１の光量が大きくなるものである。この場合、ブリッジ
２７の出力は踏力に応じてリニア（変化、しかも制御増
巾器２ｇの出力も前記出力に応じリニアに変化するので
、左、右側制動灯２０．２／の光量は踏力に応じて連続
的に変化する。したがって後続車の運転者は左、右主制
動灯／２． ／３の点灯によってブレーキをかけたこと
を認識し、続いて左、右側制動灯２０．２／の光量によ
ってブレーキのかけ具合を認知し、これにより然るべく
対処し追突事故を未然に防止できるものである０ なお、前記面圧センサー易はブレーキペダル１０のアー
ムｌＯｂ上の一部に設けてもよ（、又、面圧センサーゐ
の代りにブレーキ流体圧系の一部に介挿した油圧センサ
ーでも良い。
１の光量が大きくなるものである。この場合、ブリッジ
２７の出力は踏力に応じてリニア（変化、しかも制御増
巾器２ｇの出力も前記出力に応じリニアに変化するので
、左、右側制動灯２０．２／の光量は踏力に応じて連続
的に変化する。したがって後続車の運転者は左、右主制
動灯／２． ／３の点灯によってブレーキをかけたこと
を認識し、続いて左、右側制動灯２０．２／の光量によ
ってブレーキのかけ具合を認知し、これにより然るべく
対処し追突事故を未然に防止できるものである０ なお、前記面圧センサー易はブレーキペダル１０のアー
ムｌＯｂ上の一部に設けてもよ（、又、面圧センサーゐ
の代りにブレーキ流体圧系の一部に介挿した油圧センサ
ーでも良い。
なお、上記各実施例では左、右側制動灯２０．２／の数
は左、右単−であったが、本発明では複数であっても良
い。
は左、右単−であったが、本発明では複数であっても良
い。
さらに１本発明においては、左、右側制動灯Ｊ。
２／の光量が一定値以上になったとき、尖先的点滅をす
るよう回路にフラッシャ−を介挿すれば、緊急危険回避
の合図とすることができる０さらに、上記各実施例では
、左、右主制動灯／２゜／３と左、右側制動灯２０．２
／を別個のものとしたが、本発明ではダブルフィラメン
トとして同一のパルプ内罠設けても良い。
るよう回路にフラッシャ−を介挿すれば、緊急危険回避
の合図とすることができる０さらに、上記各実施例では
、左、右主制動灯／２゜／３と左、右側制動灯２０．２
／を別個のものとしたが、本発明ではダブルフィラメン
トとして同一のパルプ内罠設けても良い。
チ。効果
以上説明してきたように、本発明によれば、車両のブレ
ーキ状態を後続車に迅速に認知させ、追突事故を著減さ
せる効果がある０
ーキ状態を後続車に迅速に認知させ、追突事故を著減さ
せる効果がある０
第１図は本発明の一実施例に係る車両の制動灯制御装置
の電気回路図、第２図は本発明の構成部品である踏力検
出スイッチを具備したブレーキペダルの一部分解斜視図
、第３図は踏力検出スイッチの説明図、第グ図は本発明
の他の実施例に係る車両の制動灯制御装置の電気回路図
、第５図は本発明の構成部品である面圧スイッチを具備
したブレーキペダルの断面説明図、第６図は従来の一般
的な制動灯点灯システムを示す電気回路図である。 ｉｏ・・・ブレーキペダルペｌＳ・・・踏力検出スイッ
チ（踏力検出手段） 、２０．２／・・・左、右側制動
灯、ｎ・・・光量コントロール回路（光量コントロール
手段）、２７・・・メＡ／メ／／ブリッジ（踏力検出手
段）、２ｇ・・・制御増巾器（光量コントロール手段）
０゛、゛、乙−゛ 代理人弁理士 石 戸 □、元豐［−に−５−
−・′ 箋２戊 寡９目 隻す閤 ↓θ回 手続補正書（自発） 昭和５９年８月３日 １、事件の表示 昭和５９年 特 許 願第１２６２６４号２、発明の名
称 車両の制動灯制御装置 ３９９ 日産自動車株式会社 明細書。
の電気回路図、第２図は本発明の構成部品である踏力検
出スイッチを具備したブレーキペダルの一部分解斜視図
、第３図は踏力検出スイッチの説明図、第グ図は本発明
の他の実施例に係る車両の制動灯制御装置の電気回路図
、第５図は本発明の構成部品である面圧スイッチを具備
したブレーキペダルの断面説明図、第６図は従来の一般
的な制動灯点灯システムを示す電気回路図である。 ｉｏ・・・ブレーキペダルペｌＳ・・・踏力検出スイッ
チ（踏力検出手段） 、２０．２／・・・左、右側制動
灯、ｎ・・・光量コントロール回路（光量コントロール
手段）、２７・・・メＡ／メ／／ブリッジ（踏力検出手
段）、２ｇ・・・制御増巾器（光量コントロール手段）
０゛、゛、乙−゛ 代理人弁理士 石 戸 □、元豐［−に−５−
−・′ 箋２戊 寡９目 隻す閤 ↓θ回 手続補正書（自発） 昭和５９年８月３日 １、事件の表示 昭和５９年 特 許 願第１２６２６４号２、発明の名
称 車両の制動灯制御装置 ３９９ 日産自動車株式会社 明細書。
Claims (1)
- ブレーキペダルの踏力に応じた出力を電気的に検出する
ための検出手段と、この検出手段の検出出力の変化に応
じ制動灯の光量を変化させるよう制御する光量コントロ
ール手段とから構成したことを特徴とする制動灯制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126264A JPS616045A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 車両の制動灯制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126264A JPS616045A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 車両の制動灯制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616045A true JPS616045A (ja) | 1986-01-11 |
Family
ID=14930877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59126264A Pending JPS616045A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 車両の制動灯制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616045A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63185741U (ja) * | 1987-05-22 | 1988-11-29 | ||
| JPS63201843U (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-26 | ||
| JPS63201844U (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-26 | ||
| JPS6430854A (en) * | 1987-07-25 | 1989-02-01 | Tsukasa Sakahara | Indicating method for emergency braking of self-traveling vehicle |
| FR2669870A1 (fr) * | 1990-12-04 | 1992-06-05 | Delmotte Didier | Dispositifs de securite pour vehicules automobiles ameliorant la visibilite a l'avancement et la signalisation au freinage. |
| JP2019051735A (ja) * | 2017-09-12 | 2019-04-04 | 株式会社シマノ | 自転車用制御装置、これを備える自転車用ランプシステム、および、自転車用ブレーキシステム |
-
1984
- 1984-06-18 JP JP59126264A patent/JPS616045A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63185741U (ja) * | 1987-05-22 | 1988-11-29 | ||
| JPS63201843U (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-26 | ||
| JPS63201844U (ja) * | 1987-06-19 | 1988-12-26 | ||
| JPS6430854A (en) * | 1987-07-25 | 1989-02-01 | Tsukasa Sakahara | Indicating method for emergency braking of self-traveling vehicle |
| FR2669870A1 (fr) * | 1990-12-04 | 1992-06-05 | Delmotte Didier | Dispositifs de securite pour vehicules automobiles ameliorant la visibilite a l'avancement et la signalisation au freinage. |
| JP2019051735A (ja) * | 2017-09-12 | 2019-04-04 | 株式会社シマノ | 自転車用制御装置、これを備える自転車用ランプシステム、および、自転車用ブレーキシステム |
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