JPH0460856B2 - - Google Patents
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- JPH0460856B2 JPH0460856B2 JP62252271A JP25227187A JPH0460856B2 JP H0460856 B2 JPH0460856 B2 JP H0460856B2 JP 62252271 A JP62252271 A JP 62252271A JP 25227187 A JP25227187 A JP 25227187A JP H0460856 B2 JPH0460856 B2 JP H0460856B2
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- JP
- Japan
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- brake
- lamp
- vehicle
- display
- lighting
- Prior art date
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 35
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 230000004397 blinking Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この発明は、いわゆる車両のブレーキ状態の度
合によつて可変的に輝度表示することが可能な制
動表示装置に関する。
合によつて可変的に輝度表示することが可能な制
動表示装置に関する。
《従来の技術》
従来、車両の制動表示装置は車両後部の両サイ
ドに赤色灯が設けられ、ドライバがフツトブレー
キを踏むと、ブレーキスイツチが働いて上記赤色
灯内の電球（以下「ブレーキランプ」という）が
点灯するように構成されている。
ドに赤色灯が設けられ、ドライバがフツトブレー
キを踏むと、ブレーキスイツチが働いて上記赤色
灯内の電球（以下「ブレーキランプ」という）が
点灯するように構成されている。
また、夜間は上記ブレーキランプはテールラン
プを兼用するものもあり、フツトブレーキスイツ
チが働くとテールランプを兼用したブレーキラン
プが点灯し、ブレーキ操作が行なわれていること
を表示できるようになつている。
プを兼用するものもあり、フツトブレーキスイツ
チが働くとテールランプを兼用したブレーキラン
プが点灯し、ブレーキ操作が行なわれていること
を表示できるようになつている。
さらに、上記のようなブレーキランプ構成の他
に、リヤウインドウ部あるいはその周辺部にも赤
色灯を設け、ブレーキスイツチが働いたときに点
灯し、ブレーキ操作が行なわれていることを表示
することも行なわれている。
に、リヤウインドウ部あるいはその周辺部にも赤
色灯を設け、ブレーキスイツチが働いたときに点
灯し、ブレーキ操作が行なわれていることを表示
することも行なわれている。
《発明が解決しようとする問題点》
しかしながら、上記従来のブレーキランプにお
いては、ブレーキ操作がされたことは表示できて
も、ブレーキ操作の度合、例えば緩かなブレーキ
操作なのか急ブレーキ操作なのかを表示すること
ができないという問題点があつた。
いては、ブレーキ操作がされたことは表示できて
も、ブレーキ操作の度合、例えば緩かなブレーキ
操作なのか急ブレーキ操作なのかを表示すること
ができないという問題点があつた。
このため、後続車両は前方の車両のブレーキラ
ンプが点灯した際に、急ブレーキをかけてしまう
ことがあり、さらに後続の車両から追突されると
いう事態が生じやすかつた。
ンプが点灯した際に、急ブレーキをかけてしまう
ことがあり、さらに後続の車両から追突されると
いう事態が生じやすかつた。
また、前方車両のブレーキランプが点灯して
も、その車両の減速度合が小さいと判断してブレ
ーキ操作が遅れ、追突するという事態も生じやす
かつた。
も、その車両の減速度合が小さいと判断してブレ
ーキ操作が遅れ、追突するという事態も生じやす
かつた。
その上、上記したようなブレーキランプはメイ
ンのブレーキランプの他に補助用のランプを別体
として形成するように構成されるため、制御系を
構成する電気回路なども複雑化するという問題点
も有していた。
ンのブレーキランプの他に補助用のランプを別体
として形成するように構成されるため、制御系を
構成する電気回路なども複雑化するという問題点
も有していた。
《発明の目的》
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされ
たものであり、比較的簡単な構成でブレーキ操作
の度合が認識できるブレーキランプの提供を目的
とするものである。
たものであり、比較的簡単な構成でブレーキ操作
の度合が認識できるブレーキランプの提供を目的
とするものである。
《問題点を解決するための手段》
本発明は、上記目的を達成するために、車両の
フツトブレーキである制動手段が操作されたこと
を検出する制動検出手段と、 上記制動手段が操作されたときの車両の減速度
が所定レベル以上のときONする第１の加速度感
応手段と、 上記制動手段が操作されたときの車両の減速度
が上記第１の加速度感応手段がONするレベルよ
り所定以上高いときだけONする第２の加速度感
応手段と、 上記制動手段の作動によつて点灯するメインラ
ンプおよび上記第１および第２の加速度感応手段
の作動によつて点灯または点滅する補助ランプよ
りなるＷフイラメント型の表示手段と、を有し、 車両の減速度が所定レベル以下で、上記制動手
段の検出結果より、上記表示手段のメインランプ
のみを点灯させる第１の点灯手段と、 車両の減速度が所定レベル以上で２つの加速度
感応手段のうち上記第１の加速度感応手段のみが
ONした場合、上記表示手段のメインランプおよ
び補助ランプを共に点灯させる第２の点灯手段
と、 車両の減速度が所定レベル以上で、上記第１お
よび第２の加速度感応手段が共にONした場合、
上記表示手段のメインランプを点灯させるととも
に、補助ランプを点滅表示に切換える第３の点灯
手段と、 を具備していることを特徴とする。
フツトブレーキである制動手段が操作されたこと
を検出する制動検出手段と、 上記制動手段が操作されたときの車両の減速度
が所定レベル以上のときONする第１の加速度感
応手段と、 上記制動手段が操作されたときの車両の減速度
が上記第１の加速度感応手段がONするレベルよ
り所定以上高いときだけONする第２の加速度感
応手段と、 上記制動手段の作動によつて点灯するメインラ
ンプおよび上記第１および第２の加速度感応手段
の作動によつて点灯または点滅する補助ランプよ
りなるＷフイラメント型の表示手段と、を有し、 車両の減速度が所定レベル以下で、上記制動手
段の検出結果より、上記表示手段のメインランプ
のみを点灯させる第１の点灯手段と、 車両の減速度が所定レベル以上で２つの加速度
感応手段のうち上記第１の加速度感応手段のみが
ONした場合、上記表示手段のメインランプおよ
び補助ランプを共に点灯させる第２の点灯手段
と、 車両の減速度が所定レベル以上で、上記第１お
よび第２の加速度感応手段が共にONした場合、
上記表示手段のメインランプを点灯させるととも
に、補助ランプを点滅表示に切換える第３の点灯
手段と、 を具備していることを特徴とする。
《作用》
本発明は、上記構成によりブレーキ操作がされ
て車両が減速されると、その減速の度合いを感応
レベルの異なる２つの加速度感応手段により検知
するとともに、その検知結果に基づいて補助ラン
プの点灯状態を制御し、これによりメインランプ
と補助ランプよりなる表示手段の輝度をブレーキ
状態の度合いによつて３通りに輝度表示させる。
て車両が減速されると、その減速の度合いを感応
レベルの異なる２つの加速度感応手段により検知
するとともに、その検知結果に基づいて補助ラン
プの点灯状態を制御し、これによりメインランプ
と補助ランプよりなる表示手段の輝度をブレーキ
状態の度合いによつて３通りに輝度表示させる。
《実施例の説明》
以下、本発明を図示の実施例に基づいて説明す
る。
る。
図中Ｅは車両に搭載されたバツテリで、その＋
側は制動手段であるフツトブレーキ（図示せず）
が操作されたことを検出するための制動検出手段
としてのブレーキスイツチＳの一端側に接続され
ている。
側は制動手段であるフツトブレーキ（図示せず）
が操作されたことを検出するための制動検出手段
としてのブレーキスイツチＳの一端側に接続され
ている。
また、Lwは表示手段としてのＷフイラメント
型のブレーキランプであつて、メインランプとな
るフイラメントf1および補助ランプとなるフイラ
メントf2からなつていて、これらの一端側は上記
ブレーキスイツチＳの他端側に接続されている。
型のブレーキランプであつて、メインランプとな
るフイラメントf1および補助ランプとなるフイラ
メントf2からなつていて、これらの一端側は上記
ブレーキスイツチＳの他端側に接続されている。
さらに、フイラメントf1の他端側はバツテリＥ
の一端側に接続されているとともに、フイラメン
トf2は無接点リレーＲを介してバツテリＥの一端
側に接続されている。
の一端側に接続されているとともに、フイラメン
トf2は無接点リレーＲを介してバツテリＥの一端
側に接続されている。
一方、G1，G2は感度の異なる加速度感応手段
としての加速度感応スイツチで、一方の加速度感
応スイツチG1はゲート回路Ｎを介して無接点リ
レーＲに接続され、他方の加速度感応スイツチ
G2はフリツカ回路Ｆ、ゲート回路Ｎを介して無
接点リレーＲに接続されている。
としての加速度感応スイツチで、一方の加速度感
応スイツチG1はゲート回路Ｎを介して無接点リ
レーＲに接続され、他方の加速度感応スイツチ
G2はフリツカ回路Ｆ、ゲート回路Ｎを介して無
接点リレーＲに接続されている。
上記加速度感応スイツチG1，G2は、車両のブ
レーキが操作され、車両が負の加速度で減速され
たとき、その負の加速度を検知し、スイツチを
ONするものであつて、いわゆるＧセンサが用い
られる。
レーキが操作され、車両が負の加速度で減速され
たとき、その負の加速度を検知し、スイツチを
ONするものであつて、いわゆるＧセンサが用い
られる。
このＧセンサは本出願人が特開昭62−203064号
等で提案した磁石を利用した磁気型や傾斜路にボ
ールを転動自在に収納した傾斜路型あるいは圧電
素子の発生電圧を利用した圧電素子型等の公知の
ものを用いることができる。
等で提案した磁石を利用した磁気型や傾斜路にボ
ールを転動自在に収納した傾斜路型あるいは圧電
素子の発生電圧を利用した圧電素子型等の公知の
ものを用いることができる。
以上が本実施例の構成であり、次にその動作を
説明する。
説明する。
ところで、上記２つの加速度感応スイツチG1，
G2は感度が異なる。そこで、Ｗフイラメント型
ランプLwの補助ランプにあたるフイラメントf2
の通電を、感度の異なる加速度感応スイツチG1
（第１の加速度感応手段）およびG2（第２の加速
度感応手段）により制御しようとするのが本実施
例である。
G2は感度が異なる。そこで、Ｗフイラメント型
ランプLwの補助ランプにあたるフイラメントf2
の通電を、感度の異なる加速度感応スイツチG1
（第１の加速度感応手段）およびG2（第２の加速
度感応手段）により制御しようとするのが本実施
例である。
すなわち、加速度感応スイツチG1よりG2が大
きな加速度、例えばG1は0.2G，G2は0.4GでON
となるように設定しておき、また加速度感応スイ
ツチG2のON信号をフリツカ回路Ｆを介してゲー
ト回路Ｎに接続し、さらに加速度感応スイツチ
G1のON信号も上記ゲート回路Ｎに接続し、この
ゲート回路Ｎの出力で無接点リレーＲを駆動して
フイラメントf2を制御するようになつている。
きな加速度、例えばG1は0.2G，G2は0.4GでON
となるように設定しておき、また加速度感応スイ
ツチG2のON信号をフリツカ回路Ｆを介してゲー
ト回路Ｎに接続し、さらに加速度感応スイツチ
G1のON信号も上記ゲート回路Ｎに接続し、この
ゲート回路Ｎの出力で無接点リレーＲを駆動して
フイラメントf2を制御するようになつている。
従つて、ブレーキが操作され、そのスイツチＳ
がONとなると、まずフイラメントf1が点灯し
（第１の点灯手段に相当する）、上記ブレーキ操作
が加速度感応スイツチG1をONとするような負の
加速度であれば、さらにフイラメントf2も点灯す
る（第２の点灯手段に相当する）。
がONとなると、まずフイラメントf1が点灯し
（第１の点灯手段に相当する）、上記ブレーキ操作
が加速度感応スイツチG1をONとするような負の
加速度であれば、さらにフイラメントf2も点灯す
る（第２の点灯手段に相当する）。
これにより、赤色灯である表示ランプLwは一
段と輝度を増し、後続の車両に減速度合いが大き
いことを知らせることができる。
段と輝度を増し、後続の車両に減速度合いが大き
いことを知らせることができる。
ところで、上記ブレーキ操作が強く、加速度感
応スイツチG2をもONとするような強いものであ
るとき、すなわち急ブレーキがかかつたときは、
フリツカ回路Ｆが駆動されるため、ゲート回路Ｎ
からは断続した出力信号が無接点リレーＲに供給
され、これによりフイラメントf2は断続して通電
され点滅が繰り返される（第３の点灯手段に相当
する）。
応スイツチG2をもONとするような強いものであ
るとき、すなわち急ブレーキがかかつたときは、
フリツカ回路Ｆが駆動されるため、ゲート回路Ｎ
からは断続した出力信号が無接点リレーＲに供給
され、これによりフイラメントf2は断続して通電
され点滅が繰り返される（第３の点灯手段に相当
する）。
このため、本実施例によれば、後方の車両はブ
レーキ操作が行なわれていることを表示するばか
りでなく、減速の度合が所定以下であり緩やかな
ブレーキ状態のときは表示ランプＬの輝度を高く
することができ、またその減速の度合が度合が大
きく急ブレーキ状態のときは表示ランプＬを点滅
させることができるので、後続のドライバはより
的確な対応をとることができるという効果があ
る。
レーキ操作が行なわれていることを表示するばか
りでなく、減速の度合が所定以下であり緩やかな
ブレーキ状態のときは表示ランプＬの輝度を高く
することができ、またその減速の度合が度合が大
きく急ブレーキ状態のときは表示ランプＬを点滅
させることができるので、後続のドライバはより
的確な対応をとることができるという効果があ
る。
特に、テールランプとブレーキランプを兼用し
た赤色灯であつても、夜間時の制動表示を確実に
できる等の効果がある。
た赤色灯であつても、夜間時の制動表示を確実に
できる等の効果がある。
また、表示ランプLwは単体のランプ構成とさ
れているので、回路構成や装置自体を複雑化する
ことなくこの種装置を得ることができるという効
果も有する。
れているので、回路構成や装置自体を複雑化する
ことなくこの種装置を得ることができるという効
果も有する。
《効果》
以上説明したように、本発明に係る制御表示装
置によれば、車両の減速度が所定レベル以下で、
上記制動検出手段の検出結果より、表示手段のメ
インランプのみを点灯させる第１の点灯手段と、
車両の減速度が所定レベル以上で２つの加速度感
応手段のうち第１の加速度感応手段のみがONし
た場合、上記表示手段のメインランプおよび補助
ランプを共に点灯させる第２の点灯手段と、車両
の減速度が所定レベル以上で、第１および第２の
加速度感応手段が共にONした場合、上記表示手
段のメインランプを点灯させるとともに、補助ラ
ンプを点灯表示に切換える第３の点灯手段と、を
設けたので、以下の効果を有する。
置によれば、車両の減速度が所定レベル以下で、
上記制動検出手段の検出結果より、表示手段のメ
インランプのみを点灯させる第１の点灯手段と、
車両の減速度が所定レベル以上で２つの加速度感
応手段のうち第１の加速度感応手段のみがONし
た場合、上記表示手段のメインランプおよび補助
ランプを共に点灯させる第２の点灯手段と、車両
の減速度が所定レベル以上で、第１および第２の
加速度感応手段が共にONした場合、上記表示手
段のメインランプを点灯させるとともに、補助ラ
ンプを点灯表示に切換える第３の点灯手段と、を
設けたので、以下の効果を有する。
（） すなわち、単にブレーキ操作が行なわれ
ていることを表示する第１の点灯手段、ある程
度以上の減速度でブレーキ操作されているが比
較的緩やかなブレーキ状態を表示する第２の点
灯手段および減速の度合いが大きく、急ブレー
キ状態を表示する第３の点灯手段を有し、ブレ
ーキ操作の状態によつて３通りの表示方法を取
ることができるので、後続車のドライバはブレ
ーキランプの表示状態によつて前方車両が急ブ
レーキ操作を行つている等の認識ができ、予め
これに対応した措置を取ることができるので、
追突事故を未然に防止できる。
ていることを表示する第１の点灯手段、ある程
度以上の減速度でブレーキ操作されているが比
較的緩やかなブレーキ状態を表示する第２の点
灯手段および減速の度合いが大きく、急ブレー
キ状態を表示する第３の点灯手段を有し、ブレ
ーキ操作の状態によつて３通りの表示方法を取
ることができるので、後続車のドライバはブレ
ーキランプの表示状態によつて前方車両が急ブ
レーキ操作を行つている等の認識ができ、予め
これに対応した措置を取ることができるので、
追突事故を未然に防止できる。
（） メインランプと補助ランプを有する単体
のＷフイラメント型の表示手段を用い、補助ラ
ンプの点灯状態を無点灯、点灯、点滅の３態様
に変えるだけで、表示手段が３通りの表示方法
をとるようにしているので、回路構成や装置自
体を複雑化することなく低コストにこの種装置
を得ることができる。
のＷフイラメント型の表示手段を用い、補助ラ
ンプの点灯状態を無点灯、点灯、点滅の３態様
に変えるだけで、表示手段が３通りの表示方法
をとるようにしているので、回路構成や装置自
体を複雑化することなく低コストにこの種装置
を得ることができる。
（） テールランプとブレーキランプを兼用し
ている場合でも、テールランプの表示に加えて
上記第１〜第３の点灯手段を備えているので、
夜間時の制動表示を確実にできる。
ている場合でも、テールランプの表示に加えて
上記第１〜第３の点灯手段を備えているので、
夜間時の制動表示を確実にできる。
図は本発明の実施例を示す電気的構成図であ
る。 Ｅ……バツテリ、Ｓ……ブレーキスイツチ、
Lw……ブレーキランプ、G1……加速度感応スイ
ツチ、G2……加速度感応スイツチ。
る。 Ｅ……バツテリ、Ｓ……ブレーキスイツチ、
Lw……ブレーキランプ、G1……加速度感応スイ
ツチ、G2……加速度感応スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両のフツトブレーキである制動手段が操作
されたことを検出する制動検出手段と、 上記制動手段が操作されたときの車両の減速度
が所定レベル以上のときONする第１の加速度感
応手段と、 上記制動手段が操作されたときの車両の減速度
が上記第１の加速度感応手段がONするレベルよ
り所定以上高いときだけONする第２の加速度感
応手段と、 上記制動手段の作動によつて点灯するメインラ
ンプおよび上記第１および第２の加速度感応手段
の作動によつて点灯または点滅する補助ランプよ
りなるＷフイラメント型の表示手段と、を有し、 車両の減速度が所定レベル以下で、上記制動手
段の検出結果より、上記表示手段のメインランプ
のみを点灯させる第１の点灯手段と、 車両の減速度が所定レベル以上で２つの加速度
感応手段のうち上記第１の加速度感応手段のみが
ONした場合、上記表示手段のメインランプおよ
び補助ランプを共に点灯させる第２の点灯手段
と、 車両の減速度が所定レベル以上で、上記第１お
よび第２の加速度感応手段が共にONした場合、
上記表示手段のメインランプを点灯させるととも
に、補助ランプを点滅表示に切換える第３の点灯
手段と、 を具備していることを特徴とする制動表示装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62252271A JPH0194046A (ja) | 1987-10-06 | 1987-10-06 | 制動表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62252271A JPH0194046A (ja) | 1987-10-06 | 1987-10-06 | 制動表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0194046A JPH0194046A (ja) | 1989-04-12 |
| JPH0460856B2 true JPH0460856B2 (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=17234917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62252271A Granted JPH0194046A (ja) | 1987-10-06 | 1987-10-06 | 制動表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0194046A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5706195B2 (ja) * | 2011-03-03 | 2015-04-22 | スタンレー電気株式会社 | 車両用灯体制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5828400B2 (ja) * | 1975-08-21 | 1983-06-15 | コマツ シヨウイチ | タイスイセイ タイシヤフツセイ ナラビニ スイジヨウキトウカセイニスグレタ カミヨウキノセイゾウホウ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146334U (ja) * | 1979-04-10 | 1980-10-21 | ||
| JPS5828400U (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-23 | 阪和工材株式会社 | 急停車表示装置 |
| JPS60143039U (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-21 | 相馬 進一 | 自動車用減速度表示装置 |
-
1987
- 1987-10-06 JP JP62252271A patent/JPH0194046A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5828400B2 (ja) * | 1975-08-21 | 1983-06-15 | コマツ シヨウイチ | タイスイセイ タイシヤフツセイ ナラビニ スイジヨウキトウカセイニスグレタ カミヨウキノセイゾウホウ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0194046A (ja) | 1989-04-12 |
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