JPH0678074U - 車両灯火制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両の停止時には、車両の灯火を消灯または減
光できる車両灯火制御装置を提供すること。 【構成】装置１は、車輪速センサ２と、操作状態検出器
４と、リレー５ａ，５ｂと、制御器６とを備えている。
リレー５ａ，５ｂは、それぞれヘッドランプ７およびブ
レーキランプ８と接続されている。制御器６では、車輪
速センサ２および操作状態検出器４の出力に基づき、車
両の速度Ｖが零であることが判断された後、一定時間経
過後に、リレー５ａを開放させる。また、停車後もフッ
トブレーキペダル３が踏み込まれている場合は、リレー
５ａを開放させるのとほぼ同時にリレー５ｂも開放させ
る。 【効果】ドライバ等の目の疲れを軽減することができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両に搭載され、たとえばヘッドライトやブレーキ灯などの車両の 灯火の状態を制御する車両灯火制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、車両に搭載され、周囲の明るさに基づき、車両の灯火の一種である 前照灯（以下、「ヘッドライト」という。）を自動的に点灯または消灯させるよ うにした灯火制御装置が知られている。この装置では、昼間などの周囲が明るい ときにはヘッドライトを点灯させないで、夜間などの周囲が暗いときにはヘッド ライトを自動的に点灯させる。また、上記装置は、昼夜の区別だけでなく、たと えば車両が昼間トンネルを走行する場合にも適用される。すなわち、車両がトン ネル内に入ったときにヘッドライトが自動的に点灯させられ、トンネル外に出た ときに消灯させられる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述の先行技術では、周囲が暗いときには、常にヘッドライトは点 灯したままである。このため、夜間では、停車中もヘッドライトは点灯したまま である。ところが、たとえば夜間、信号待ち等のため他の車両の後ろに停車した 場合、ヘッドライトは前車の後面で反射し、ヘッドライトの光量が非常に強いと いうこともあり、後車のドライバ等は自車のヘッドライトの光が前車で反射した 光が非常に眩しく、目が疲れやすかった。

【０００４】 また、ヘッドライトで眩しいのは、何もそのヘッドライトを照射している車両 のドライバ等だけでなく、ヘッドライトが点灯したままの車両が交差点の先頭に 停車した場合、対向車やその交差している道路から右左折してくる車両などのド ライバ等も、非常に眩しかった。 また、車両の灯火には、ヘッドライトの他に制動灯（以下、「ブレーキ灯」と いう。）がある。このブレーキ灯は、ドライバがブレーキペダルを踏んでいると きに点灯するものである。また、最近では、通常のブレーキ灯に加えて、ブレー キペダルを踏んでいることを後車によりわかりやすくするため、補助ブレーキ灯 （いわゆる「ハイマウントストップランプ」）を装備している車両が増加してい る。

【０００５】 ところが、夜間、他の車両の後ろに停車したときには、前車のブレーキ灯によ り非常に眩しく、さらに補助ブレーキ灯を装備している車両の後ろに停車したと きには、一層眩しくなり、目が疲れやすかった。 そこで、本考案の目的は、車両の停止時には、車両の灯火を消灯または減光さ せることができる車両灯火制御装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の車両灯火制御装置は、車両に搭載され、車 両の前照灯または制動灯の状態を自動的に制御する装置であって、車両の速度を 検出する車速検出手段と、車両に予め備えられているフットブレーキペダルの操 作状態を検出するペダル操作検出手段と、上記車速検出手段またはペダル操作検 出手段の出力に基づいて、車両の前照灯もしくは制動灯または前照灯および制動 灯の状態を制御する制御手段とを含むことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記車両灯火制御装置の構成では、車両の速度が車速検出手段で検出される。 また、フットブレーキペダルの操作状態、すなわちフットブレーキペダルが踏み 込まれているか否かがペダル操作検出手段で検出される。そして、これらの出力 に基づいて、車両の前照灯もしくは制動灯または前照灯および制動灯の状態が制 御される。

【０００８】 したがって、たとえば車両の速度が零のときに、車両の前照灯および制動灯を 消灯または減光させるようにすれば、停車時には前照灯および制動灯を共に消灯 または減光させることができる。なお、本考案の制動灯とは、いわゆる尾燈は含 まない。

【０００９】

【実施例】

以下では、本考案の実施例を、添付図面を参照して詳細に説明する。 図１は、本考案の一実施例の車両灯火制御装置の構成を示すブロック図である 。この装置１は、車両に搭載されて用いられるもので、車両の速度を検出する車 輪速センサ２と、フットブレーキペダル３の操作状態を検出するペダル操作検出 手段である操作状態検出器４と、リレー５ａ，５ｂと、車輪速センサ２または操 作状態検出器４等の出力に基づき、リレー５ａ，５ｂを制御する制御器６とを備 えている。

【００１０】 より詳細に説明すると、車輪速センサ２は、タイヤの回転による磁束の変化に 対応する起電力を取出すことによって、車両の速度を検出するものである。この 車輪速センサ２と制御器６とは、たとえばフライバイワイヤで接続されている。 本実施例では、車輪速センサ２が車速検出手段に相当する。なお、車輪速センサ ２に代えて、車両の速度を検出できる他の装置を適用してもよい。

【００１１】 リレー５ａは、ヘッドライトを点灯するためのヘッドランプ７とドライバが手 動で操作するヘッドランプ操作装置（図示せず。）との間に介挿されている。ま た、リレー５ｂは、フットブレーキペダル３とブレーキ灯を点灯するためのブレ ーキランプ８との間に介挿されている。リレー５ａ，５ｂが開放されている場合 は、ヘッドランプ７とヘッドランプ操作装置とは、および、フットブレーキペダ ル３とブレーキランプ８とは、接続されていない。また、リレー５ａ，５ｂが閉 塞されている場合は、逆にそれぞれ接続されている。なお、各リレー５ａ，５ｂ は、通常は閉塞されている。

【００１２】 制御器６には、サイドブレーキ検出器９が接続されている。サイドブレーキ検 出器９は、ドライバ等によりサイドブレーキが操作されたか否かを検出するもの である。制御器６では、車輪速センサ２または操作状態検出器４の出力だけでな く、このサイドブレーキ検出器９の出力も含めて、リレー５ａ，５ｂの開閉動作 を制御する。本実施例では、制御器６およびリレー５ａ，５ｂが制御手段に相当 する。

【００１３】 図２は、車両灯火制御装置１の動作を示すフローチャートである。以下、図１ を参照しつつ、上記装置１の動作を流れに沿って説明する。ただし、「オン」は ブレーキが掛かっている状態、「オフ」はブレーキが解除されている状態を示す 。 たとえば交差点において、信号が赤になると、ドライバは、フットブレーキペ ダル３を踏み込んで、車両を停止させようとする。そこで、車両の走行中におい ては、制御器６で、フットブレーキがオンか否かが判断されている（ステップＳ １）。その結果、フットブレーキがオンであれば、車両は減速し始めていると判 断できるので、次に、車両が完全に停止したか否かを判断するために、車輪速セ ンサ２の出力に基づき、車両の速度Ｖが零であるか否かが判断される（ステップ Ｓ２）。その結果、車両の速度Ｖが零であると判断されると、車両は完全に停止 したと判断できる。

【００１４】 車両が、たとえば夜間、交差点などでしばらく停車している場合には、自車の ヘッドライトが前車で反射するので、ドライバ等は眩しい思いをする。そこで、 停車後、車両がそのまま停車し続けるのか、それとも一旦停車してすぐに発進す るのかを判断するために、車両の速度Ｖが零の状態が一定時間（たとえば数秒） の間、継続するか否かが判断される（ステップＳ３）。その結果、一定時間経過 後も、車両の速度Ｖが零である、すなわち車両がしばらく停止していると判断さ れると、ヘッドライトが消灯される（ステップＳ４）。一方、一定時間経過以前 に、車両の速度Ｖが零以外になる、すなわち車両が発進したと判断されると、ヘ ッドライトを消灯する必要はないので、時間の計測がキャンセルされる。

【００１５】 また、交差点などでしばらく停車している場合、フットブレーキペダル３が踏 み込まれているときには、ブレーキ灯が点灯しているため、後車のドライバ等は そのブレーキ灯で眩しい思いをする。そこで、一定時間経過後に、フットブレー キがオンしているか否かが判断され（ステップＳ５）、フットブレーキがオンし ていると判断されたときには、ブレーキ灯が消灯される（ステップＳ６）。

【００１６】 一方、交差点などで停車している場合、フットブレーキペダル３を踏み込んで いない場合には、通常サイドブレーキを引いて停車している場合が多い。そこで 、ステップＳ５での判断の結果、フットブレーキがオンしていないと判断された 場合には、サイドブレーキがオンしているか否かが判断される（ステップＳ７） 。

【００１７】 さて、車両が交差点などで停車した後、たとえば信号が青になった場合には、 次の走行の準備が開始される。すなわち、フットブレーキペダル３を踏み込んで 停車している場合には、フットブレーキペダル３から足を放すことにより、また 、サイドブレーキを引いて停車している場合には、サイドブレーキを解除するこ とにより、次の走行の準備が行われる。

【００１８】 したがって、ステップＳ５でフットブレーキがオンであると判断された場合に は、フットブレーキがオフになるまでステップＳ５の判断が繰り返され、フット ブレーキがオフであると判断された場合には、サイドブレーキがオフになるまで ステップＳ７の判断が繰り返される。その結果、フットブレーキペダル３を踏ん で停車している場合は、サイドブレーキを引いていないので、フットブレーキが オフになったときに、走行の準備がされたと判断できるので、その走行に備える ために、ヘッドライトが点灯される（ステップＳ８）。同じように、サイドブレ ーキを引いて停車している場合は、サイドブレーキを解除したときに、走行の準 備がされたと判断でき、ヘッドライトが点灯される（ステップＳ８）。

【００１９】 以上のような関係をまとめて表にすると、以下に示す表１のようになる。この 表１において、フットおよびサイドとは、それぞれ「フットブレーキ」および「 サイドブレーキ」を表す。また、「一定時間経過後」では、停車時に、フットブ レーキペダル３を踏んで停車しているのか、あるいは、サイドブレーキを引いて 停車しているのかの２つに場合分けしている。

【００２０】

【表１】

【００２１】 以上のように本実施例の車両灯火制御装置によれば、車輪速センサ２の出力に 基づいて、車両が停止していることを検出し、停車を検出してから一定時間経過 後に、ヘッドライトを消灯している。したがって、たとえば夜間、交差点などで 車両の後ろに停車した場合でも、自車のヘッドライトが前車で反射することがな く、眩しい思いをすることがない。このため、ドライバ等の目の疲れを軽減でき る。

【００２２】 また、一旦完全に停車した後もドライバがフットブレーキペダル３を踏み込ん だままである場合には、ヘッドライトを消灯するのに加えてブレーキ灯も消灯し ている。このため、後車のドライバ等は、停車時において、前車のブレーキ灯で 眩しい思いをすることがないので、目の疲れを軽減できる。 本実施例の説明は以上のとおりであるが、本考案は上述の実施例に限定される ものではない。たとえば、上述の実施例では、ヘッドライトまたはブレーキ灯を 消灯させるようにしているが、たとえば完全に消灯させずに減光させるようにし てもよい。

【００２３】 また、上述の実施例では、ヘッドライトを単独で、あるいはヘッドライトおよ びブレーキ灯を共に消灯させるようにしているが、たとえばヘッドライトに関し ては手動で消灯または減光を行わせ、ブレーキ灯だけを自動的に消灯または減光 させるようにしてもよい。このようにすることにより、ヘッドライトはドライバ 自身のために手動で消灯または減光しても、サイドブレーキを引いてフットブレ ーキペダルから足を放すドライバが少ないという社会情勢に対して有効である。

【００２４】 その他、本考案の要旨を変更しない範囲で種々の設計変更を施すことは可能で ある。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように本考案の車両灯火制御装置によれば、車両の速度に基づいて、車 両の前照灯もしくは制動灯または前照灯および制動灯の状態を制御しているので 、車両が停止したときには、前照灯および制動灯をそれぞれ個別に、あるいは前 照灯および制動灯を共に消灯させることができる。このため、自車両のドライバ 等は、停車時に、自車両の前照灯で眩しい思いをすることがないので、自車両の ドライバ等は目の疲れを軽減できる。同様に、後車のドライバ等は、前車の制動 灯で眩しい思いをすることがないので、後車のドライバ等の目の疲れを軽減でき る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の車両灯火制御装置の構成を
簡単に示すブロック図である。

【図２】上記車両灯火制御装置の動作を示すフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１ 車両灯火制御装置 ２ 車輪速センサ ４ 操作状態検出器 ５ａ，５ｂ リレー ６ 制御器

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載され、車両の前照灯または制動
   灯の状態を自動的に制御する装置であって、 車両の速度を検出する車速検出手段と、 車両に予め備えられているフットブレーキペダルの操作
   状態を検出するペダル操作検出手段と、 上記車速検出手段またはペダル操作検出手段の出力に基
   づいて、車両の前照灯もしくは制動灯または前照灯およ
   び制動灯の状態を制御する制御手段とを含むことを特徴
   とする車両灯火制御装置。