JPS6371445A - 自動車の尾灯制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は自動車の尾灯制御回路に係り、特に後続車に停
止または減速状態の警告が可能な自動車の尾灯制御回路
に関する。

［従来の技術］ 第６図は自動車の尾灯点灯回路の一例を示し、ブレーキ
ペダル１０がある深さまで踏み込まれたときにＯＮにな
るマイクロスイッチ１１を介して尾灯１２がバッテリー
１３に接続される構成がとられている。

マイクロスイッチ１」は、第７図に示すように、ブレー
キレバー１４の回動によって０Ｎ−ＯＦＦされる。ブレ
ーキレバー１４はブレーキアーム１５に対しＬ字形に結
合され、その結合部に支点１６が設けられ、回動自在に
固定されている。ブレーキアーム１５の先端部にはペダ
ル１０が取付けられている。

以上の構成において、運転者が足操作によってブレーキ
ペダル１−０を踏み込むと、この踏み込みに連動してマ
イクロスイッチ１１がＯＮになり、バッテリー１３の電
圧が尾灯１−２に印加され、該尾灯１２が点灯する。こ
の尾灯１２の点灯により、後続車の運転者は、ブレーキ
が操作されたことを知り、自車の安全運転に活用するこ
とができる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、従来回路にあっては、ブレーキの踏み込み量の
大小に応じて車両の制動状態が異なるにもかかわらず、
尾灯は一定光址で点灯するため、後続車の運転者は停＋
ｈか減速かを尾灯の点灯によって判断することができな
かった。

特に、高速道路において、前後の車両が接近して走行し
ている場合、急に尾灯が点灯すれば、後続車は急ブレー
キをかけざるを得ず、このためにハンドル操作を誤り、
あるいはスリップ、横転等の事故を誘発する恐れがある
。

また、常に一定電流が流れるためにランプ寿命が短くな
るほか、尾灯の断線を知ることができない不都合がある
。

本発明は、−１−記従来技術の実情に鑑みてなされたも
のであり、ブレーキ踏込量に応じて尾灯の照度が変化す
るようにした自動車の尾灯制御回路を提供することを目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記［目的は、ブレーキ踏込量を検出し、その踏込量に
応じて尾灯の供給電流を制御することにより達成される
。

［作用］ ブレーキの踏込量が大きくなるほど、尾灯に流れる電流
が多くなるように制御される。それによって自動車の運
転状態に応じた点灯がなされる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図乃至第５図により説明
する。

第１図は本発明の一実施例を説明するブロック図である
。

ブレーキペダル１０に固定されたラック部１にはピニオ
ン２が噛合し、そのビニオン２の回転景に応じた電気信
号をブレーキ踏込量検出器３が出力する。ブレーキ踏込
量検出器３はバッテリー１３を電源とし、その出力をラ
ンプ照度制御回路４に印加する。

ランプ照度制御回路４には、車両走行速度を検出する速
度検出センサ５及び車外の照度を検出する外部照度検出
センサ６が接続される。３人力に基づいてランプ照度制
御回路４は尾灯１２に供給すべき電流値を決定する。速
度検出センサ５はスピードメータに印加されるパルス信
号を用いて検出出力を生成する。また、外部照度検出セ
ンサ６は、フォ１−トランジスタ等を用いて光−電変換
する構成が用いられる。

ランプ照度制御回路４と尾灯１２との間にはランプ切感
知回路７が接続され、尾灯１２の断線を検知し、断線時
にダツシュボード内に設けられたランプを点灯させ、警
告を発生する。

第２図及び第３図はブレーキ踏込量検出器３の一例を示
す正面図である。第２図の例はブレーキペダル部３１の
端部とボディ間にワイヤ３２及びスプリング３３を接続
し、このワイヤ３２を可変抵抗器３４のシャツ１へ３５
に巻回し、ペダルの踏込量に応じてシャフト３５が回転
するようにしたものである。また、第３図の例はブレー
キペダル４一 部３１の端部近傍にスプリング５１を回転円周方向に配
設してペダルを押し戻すように付勢し、ブレーキペダル
部３１の回転に応じて圧力センサ５２を駆動するように
したものである。この２例のほか、センサ及び駆動機構
に種々のものを適用可能である。要するにブレーキ踏込
量に応じた電気信号が出力されるものであれば、どのよ
うな構成であってもよい。

以上の構成において、運転者がブレーキペダル１０を踏
み込むと、この踏込量に比例したアナログ電圧がブレー
キ踏込量検出器３より出力され、ランプ照度制御回路４
に印加される。一方、速度検出センサ５及び外部照度検
出センサ６の各々から速度信号及び照度信号がランプ照
度制御回路４に印加される。

ランプ照度制御回路４は、ブレーキ踏込量検出器３より
出力される検出値に応じて、第５図に示される如き電流
値を算出し、この算出値に従った電流を尾灯１２に供給
する。

ブレーキ踏込量に従って一義的に算出された電流値は、
走行速度及び外部照度によって補正される。例えば、高
速道路の走行に際しては、走行スピードが早いことから
尾灯の照度を」ユげ、後続車が遠方からでも容易に確認
できるようにすることが望ましい。従って、走行スピー
ドに比例して尾灯１２に供給する電流を増加する制御を
実施する。

また、周囲が明るいときには尾灯１２の照度を−にげ、
周囲が暗いときにはその照度に見合った尾灯照度にする
。このために、外部照度に比例して尾灯１２に供給する
電流を増減させる。

このような制御により、尾灯１２の照度を適切な値にで
きる結果、安全性が向上すると共に尾灯１２のランプ寿
命を延長させることができる。

第４図はランプ照度制御回路４の詳細を示すブロック図
である。ランプ照度制御回路４は、検出器３及びセンサ
５，６の各々の出力を増幅する増幅器４１．４２及び４
３、増幅器４１の出力を微分する微分回路４４、増幅器
４１の出力に基づいて起動するタイマ回路４５及び前記
各回路の出力に基づき尾灯１２に適切な電流を流させる
ランプ照度制御部４６より構成される。

微分回路４４は、ブレーキの踏み込み状態が急ブレーキ
であるか減速であるかを判断する機能を有している。タ
イマ回路４５は、例えばブレーキを断続的に踏む状況、
即ちボンピング状況を作り出すための信号、または車が
停車して一定の時間を経過した場合に照度を後続車が判
断できる程度に低下させるための信号を出力する。これ
によって尾灯１２に流れる電流は減少し、ランプの寿命
を長くすることができる。

ランプ照度制御部４６は、各回路よりの出力信号に基づ
いて尾灯１２に適切な電流を印加するための演算及び制
御を実行する。例えば、急ブレーキ時には尾灯１２の照
度を上げ、周囲の明暗に応じて尾灯照度を増減し、高速
走行ブレーキング時にはそのスピードに応じて照度を変
更するように制御する。

［発明の効果］ 本発明によれば、尾灯の照度をブレーキ踏込量に応じて
増減するようにしたため、走行状態を後続車に警告する
ことができ、安全性の向」−に寄与することができる。

また、尾灯に通電する電流の低減する状態があるため、
尾灯用ランプの寿命を長くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図及
び第３図は本発明に係るブレーキ踏込量検出器３の２例
を示す正面図、第４図は第１図に示すランプ照度制御回
路４の詳細を示すブロック図、第５図は本発明における
尾灯電流制御特性図。 第６図は従来の尾灯点灯回路の回路図、第７図は第６図
におけるマイクロスイッチ部の詳細を示す正面図である
。 ３・・・ブレーキ踏込量検出器、 ４・・・ランプ照度制御回路、 ５・・・速度検出センサ、 ６・・・外部照度検出センサ、 １０・・・ブレーキペダル、 １２・・・尾灯、 ］３・・・バッテリー。 第５図 第６図 第７図 一−ブＬ−穴の躇送量

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキがある深さ以上に踏み込まれたことをも
   って尾灯を点灯させる回路を備えた自動車において、ブ
   レーキの踏込量に応じた電気信号を発生するブレーキ踏
   込量検出器と、該検出器で検出されたブレーキ踏込量に
   比例して前記尾灯に供給する電流を増加させるランプ照
   度制御回路とを具備するとこを特徴とする自動車の尾灯
   制御回路。
2. （２）前記尾灯に供給する電流を走行速度に応じて増減
   させることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
   動車の尾灯制御回路。
3. （３）前記尾灯に供給する電流を、車両周囲の照度に応
   じて増減させることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の自動車の尾灯制御回路。