JPH0737729U

JPH0737729U - 自動車用空気調和装置の配管構造

Info

Publication number: JPH0737729U
Application number: JP6869693U
Authority: JP
Inventors: 利定鯨井; 薫伊藤
Original assignee: カルソニック株式会社
Priority date: 1993-12-22
Filing date: 1993-12-22
Publication date: 1995-07-11
Anticipated expiration: 2008-12-22
Also published as: JP2607788Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】部品点数を削減することによりコストを低減
し、組立作業能率の向上を図ること。【構成】クーラーユニットケース１に設けた膨脹弁収
納部１ａ内に断熱材ｄを貼り、一体型膨張弁５とジョイ
ント部材４を収納し、ダッシュパネル６に設けられたブ
ロックコネクタ８と、エバポレータ２の配管に設けられ
たジョイント部材４と、一体型膨張弁５を１本のねじ部
材１１により連結するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空気調和装置に関し、特に、クーラーユニット部分の配管構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車用空気調和装置は、車室内に吹き出される空気を冷却するためのエバポレータが収容されたクーラーユニットを有している。このクーラーユニットにおいては、エバポレータ内に流入する冷媒量を制御する膨張弁も設けられているが、この膨張弁は、エバポレータで熱交換される空気の流れの部分に位置させているものが多い。

【０００３】しかし、このような位置に膨張弁を設けると、クーラーユニット内を流れ、エバポレータと熱交換される空気が膨張弁と当たり、空気の流通抵抗が上昇することになる。

【０００４】そこで、最近の自動車用空気調和装置は、膨張弁をクーラーユニットケースの外部に配設する構造のものが提案されている（例えば、実開昭６３−９６，９１８号公報参照）。図４に示すように、この自動車用空気調和装置は、車室CR内に配設したクーラーユニットケース１内にエバポレータ２を設け、このエバポレータ２に連結された冷媒入口側導管３a と冷媒出口側導管３b からなる第１配管３をジョイント部材４を介して第２配管７と連結し、この第２配管７をクーラーユニットケース１の外に導き、この第２配管７の端部に一体型膨張弁５を取り付け、この一体型膨張弁５の一部がダッシュパネル６の開口内に入り込むようにしたものである。なお、前記一体型膨張弁５に関しては、後述する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、このような配管構造では、膨張弁５とジョイント部材４との間に第２配管１０などが必要となり、部品点数が増大するのみでなく、連結作業も複数箇所になることから組立作業性が低下し、生産ラインのスピードを低下させる虞れがある。

【０００６】本考案は、上記の課題に鑑みてなされたもので、部品点数を削減することによりコストを低減し、組立作業能率の向上を図るとともに膨脹弁より発生する騒音が車室内に伝わらないようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する本考案の自動車用空気調和装置の配管構造にあっては、車室内とエンジンルームを区画するダッシュパネルの前記車室内側に取り付けられたクーラーユニットケース内のエバポレータと、前記エンジンルーム内における他の冷房サイクル構成機器とを、前記エバポレータに連結されている冷媒入口側導管と冷媒出口側導管からなる配管により一体型膨張弁を介して連結するようにした自動車用空気調和装置の配管構造において、前記配管をエバポレータの空気通過部分の外部まで伸延するとともにこの配管の端部にジョイント部材を設ける一方、クーラーユニットケースに設けた膨脹弁収納部内に断熱材を貼り、一体型膨張弁とジョイント部材を収納し、前記ダッシュパネルに開設された通孔内に前記エンジンルーム内に設けられた他の冷房サイクル構成機器と接続するためのブロックコネクタを設け、このブロックコネクタと前記ジョイント部材と一体型膨張弁をねじ部材により一括して連結するように構成したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、ダッシュパネルに設けられたブロックコネクタと、エバポレータの配管に設けられたジョイント部材と、一体型膨張弁を１本のねじ部材により連結するようにしたので、従来の配管構造のような膨張弁とブロックコネクタとの間のジョイント部材や配管を必要とせず、部品点数が減少し、連結作業も極めて簡単になり、組立作業性が大幅に向上し、生産ラインのスピード低下を防止することができる。また、膨脹弁から発生する騒音が車室内に伝わることがなくなる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案に係る自動車用空気調和装置の配管構造の一実施例を示す概略説明図、図２は図１の要部を示す断面図、図３は本考案の他の実施例を示す概略説明図であり、図４に示す部材と同一部材には同一符号を付している。

【００１０】図１および図２において、車室CR内とエンジンルームERとは、ダッシュパネル６により区画されているが、この車室CR内側には、クーラーユニットケース１が設けられている。

【００１１】このクーラーユニットケース１は、内部にエバポレータ２が収容されており、このエバポレータ２には、冷媒入口側導管３a と冷媒出口側導管３b からなる第１配管３が連結されている。この第１配管３は、本実施例では、エバポレータ２のタンク部２a からエバポレータ２の空気通過部の外部まで伸延され、端部にジョイント部材４が設けられている。

【００１２】クーラユニットケース１には、膨脹弁収納部１ａが設けられ、内部に断熱材ｄ（図２参照）が貼られ、一体型膨張弁５とジョイント部材４が支持されている。この断熱材ｄは、一体型膨張弁５の騒音を外部に漏らさないように遮音作用を有している。

【００１３】一方、ダッシュパネル６には、一体型膨張弁５とエンジンルームER内における他の冷房サイクル構成機器と接続するためのブロックコネクタ８が取り付けられている。このブロックコネクタ８は、図２に示すように、ダッシュパネル６に開設された通孔Ｏ内にゴム等のパッキン材１０を取付け、このパッキン材１０によりシールしつつ保持することが好ましい。そして、このブロックコネクタ８の車室内側端面８a と前記ジョイント部材４との間に一体型膨張弁５を設け、これらブロックコネクタ８とジョイント部材４と一体型膨張弁５の３者をねじ部材１１により一括して連結している。なお、このブロックコネクタ８内には、入口側通路８a と出口側通路８b が開設されている。

【００１４】この一体型膨張弁５は、公知に属するので、その詳述は避けるが（例えば、実開昭６３−９６，９１８号参照）、箱状ブロックからなるハウジング１２内部に、エバポレータ２内に導かれる冷媒が流通する入口側流路１３と、エバポレータ２から流出する冷媒が流通する出口側流路１４が設けられ、入口側流路１３にその流路を絞る弁１５が配置され、出口側流路１４に感熱部１６が設けられ、出口側流路１４を流れる冷媒により弁１５の開度が調節されるように構成されている。そして、前記冷媒入口側導管３a および冷媒出口側導管３b と、前記ブロックコネクタ８内の入口側通路８a および出口側通路８b と、この一体型膨張弁４内の入口側流路１３および出口側流路１４が連通するようになっている。

【００１５】次に、前記実施例の作用を説明する。このクーラーユニットを車載する場合には、ユニットケース１から突出されている第１配管３のジョイント部材４と、一体型膨張弁５と、ブロックコネクタ８とをねじ部材１１により一括して連結する。この場合、第１配管３の冷媒入口側導管３a および冷媒出口側導管３b と、一体型膨張弁４内の入口側流路１３および出口側流路１４と、ブロックコネクタ８に開設されている入口側通路８a および出口側通路８b とをそれぞれ相互に対応するように連通する。

【００１６】そして、ダッシュパネル６に開設された通孔Ｏに設けられたパッキン材１０内にブロックコネクタ８を挿入し、エンジンルームER内における他の冷房サイクル構成機器と接続する。

【００１７】このように、ダッシュパネル６に設けられたブロックコネクタ８とエバポレータ２との連結を１本のねじ部材１１のねじ込みにより完了することができるようにした本実施例では、従来の配管構造のような膨張弁５とジョイント部材４との間に第２配管７などを必要とせず、その分部品点数が減少し、組立て時の無理な力が配管とエバポレータ２とのろう付け部にかからず、連結作業も極めて簡単になり、組立作業性が大幅に向上し、生産ラインのスピード低下を防止することができる。また、一体型膨張弁５は、断熱材ｄにより支持されているので、この膨脹弁５から発生する騒音が車室内に伝わることもない。

【００１８】本考案は、上述した実施例のみに限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲の範囲内で種々改変することができる。例えば、前記実施例は、一体型膨張弁５とブロックコネクタ８とは別部品により構成されているが、図３に示すように、ブロックコネクタ８と一体膨張弁５のハウジング１２とを一体的に構成しても良い。このようにすれば、第１配管３のジョイント部材４と、一体型膨張弁５と一体化されたブロックコネクタ８という２部品をねじ部材１１により連結することになるので、連結作業はさらに簡素化され、組立作業性がさらに向上することになる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、クーラーユニットケースを車載する場合に、配管のジョイント部材と、一体型膨張弁と、ブロックコネクタとをねじ部材により一括して連結するように構成したので、膨張弁とジョイント部材との間の配管などが不要となり、部品点数が低減し、連結作業も極めて簡単になり、組立作業性が大幅に向上し、生産ラインのスピード低下を防止することができる。また、膨張弁が断熱材により支持されているので、膨脹弁から発生する騒音も車室内に伝わらない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す概略説明図である。

【図２】同実施例の要部を示す断面図である。

【図３】本考案の他の実施例を示す概略説明図であ
る。

【図４】従来の自動車用空気調和装置の配管構造を示
す概略説明図である。

【符号の説明】

１…クーラーユニットケース、１ａ…膨脹弁
収納部、２…エバポレータ、３…
配管、３a …冷媒入口側導管、３b …
冷媒出口側導管、４…ジョイント部材、
５…一体型膨張弁、６…ダッシュパネル、
８…ブロックコネクタ、１１…ねじ部材、
ＣＲ…車室、ｄ…断熱材、
ＥＲ…エンジンルーム、Ｏ…通
孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車室(CR)内とエンジンルーム(ER)を区画
するダッシュパネル(6) の前記車室(CR)内側に取り付け
られたクーラーユニットケース(1) 内のエバポレータ
(2) と、前記エンジンルーム(ER)内における他の冷房サ
イクル構成機器とを、前記エバポレータ(2) に連結され
ている冷媒入口側導管(3a)と冷媒出口側導管(3b)からな
る配管(3) により一体型膨張弁(5) を介して連結するよ
うにした自動車用空気調和装置の配管構造において、前記配管(3) をエバポレータ(2) の空気通過部分の外部
まで伸延するとともにこの配管(3) の端部にジョイント
部材(4) を設ける一方、クーラーユニットケース(1) に
設けた膨脹弁収納部（1a) 内に断熱材(d) を貼り、一体
型膨張弁(5) とジョイント部材(4) を収納し、前記ダッ
シュパネル(6) に開設された通孔(O) 内に前記エンジン
ルーム(ER)内に設けられた他の冷房サイクル構成機器と
接続するためのブロックコネクタ(8) を設け、このブロ
ックコネクタ(8) と前記ジョイント部材(4) と一体型膨
張弁(5) をねじ部材(11)により一括して連結するように
構成したことを特徴とする自動車用空気調和装置の配管
構造。
【請求項２】前記ブロックコネクタ(8) は、前記一体
型膨張弁(5) と一体的に構成したことを特徴とする請求
項１に記載の自動車用空気調和装置の配管構造。