JPH0735751U - エンジンと樹脂製インテークマニホールドとの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 樹脂製のインテークマニホールドを採用する
ことにより軽量化、騒音の低減を図ることができなが
ら、高温下においてエンジン接合面のフラット性が低下
してもシール性を確保することができるエンジンと樹脂
性インテークマニホールドとの連結構造を提供する。 【構成】 エンジン３と樹脂製インテークマニホールド
１との連結構造であって、エンジン３とインテークマニ
ホールド１との間に介在されるガスケット２にはガス流
通口４の周囲からインテークマニホールド１の吸気通路
１ｂに向けて突出する突起６を形成する一方、インテー
クマニホールド１の吸気通路１ｂの端部の内周縁部９に
は前記突起６を嵌合する凹部９ａを形成した。また、千
鳥状に配置されたボルト挿通孔５の周囲から突出する矩
形状突起７をインテークマニホールド１のボルト挿通孔
１ａに嵌合し、ボルト挿通孔５が形成されていない部分
から突出するボス８をこれと対応する位置に形成した凹
部１１に嵌合した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンと樹脂製インテークマニホールドとの連結構造に関し、 主として車両用エンジンの吸気系と、吸気が流通する樹脂製のインテークマニホ ールドとの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用エンジンの吸気系に用いられ、気化器でガス状になった燃料と空気のガ ソリン混合ガスを各シリンダ供給する分岐管であるインテークマニホールドは、 一般にアルミニウム製のものが用いられ、この種のアルミニウム製のインテーク マニホールド１は図４に示すように平板状のメタルガスケット２を介してエンジ ン３にボルトで強固に締め付けられ、その際の圧縮応力によりシール性を確保し 、エンジン３とインテークマニホールド１との接合面から混合ガスが漏れるのを 防止している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようなアルミニウム製のインテークマニホールドにあっては、 アルミニウムの密度が 2.70と大きく、軽量化に反するので燃費を低減するとい った要請に反するとともに、振動が大きく、且つ音の伝導率が高く騒音が低減さ れにくいといった問題がある。これに対し、アルミニウムの代替材料として樹脂 製のインテークマニホールドが開発されつつあり、これによれば、軽量化が図れ 燃費の低減に寄与することができるとともに、低騒音を実現することもできる。

【０００４】 しかしながら、樹脂製のインテークマニホールドにあっては、高温下における 剛性がアルミニウムに比して低く、エンジンとの接合面のフラット性が低下して シール性が悪化するといった問題がある。 本考案は、以上のような問題点を解消し、樹脂製のインテークマニホールドを 採用することにより軽量化、騒音の低減を図ることができながら、高温下におい てエンジン接合面のフラット性が低下してもシール性を確保することができるエ ンジンと樹脂製インテークマニホールドとの連結構造を提供することを目的とす る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、エンジンと樹脂製インテークマニホ ールドとの連結構造であって、前記エンジンとインテークマニホールドとの間に 介在されるガスケットにはガス流通口の周囲からインテークマニホールドの吸気 通路に向けて突出する突起を形成する一方、前記インテークマニホールドの吸気 通路端部の内周縁部には前記突起と嵌合する凹部を形成したことを特徴とする。

【０００６】 また、前記突起は、外周がインテークマニホールドに向けて縮径するテーパー 状となっていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

以上の構成によれば、エンジンとインテークマニホールドとの間にガスケット を組み付ける際、組み付け位置が簡単且つ確実に決まるので組付け作業性が向上 する。そして、高温下にあって樹脂製のインテークマニホールドの剛性が低下し 、エンジンとの接合面のフラット性が低下しても、ガスケットから突出する突起 がインテークマニホールドの凹部に嵌合しているので、シール性が維持される。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の好適な実施例について添付図面を参考にして詳細に説明する 。 図１に示すガスケット２は、従来のメタルガスケットより厚い弾性体からなり 、一直線上に整列配置された６つのガス流通口４と、ガス流通口４を挾んで千鳥 状に配置されたボルト孔５と、流通口４の周囲から環状に突出する断面三角形状 の三角形状突起６と、ボルト孔５の周囲から環状に突出する断面矩形状の矩形状 突起７と、ボルト孔５と横方向に対向して千鳥状に配置された水平断面が三角形 状のボス８を備えている。前記三角形状突起６は、図２に示すように、外周がイ ンテークマニホールド１に向けて縮径するテーパー状となっており、樹脂製のイ ンテークマニホールド１の吸気通路１ｂの端部の内周縁部９に形成された凹部９ ａに嵌合されている。また、図３に示すように、矩形状突起７はインテークマニ ホールド１のボルト挿通孔１ａに嵌合され、ボス８はこれと対応する位置に形成 された凹部１１に嵌合されている。

【０００９】 これらの三角形状突起６と凹部９ａとの嵌合、矩形状突起７とボルト挿通孔１ ａとの嵌合、ボス８と凹部１１との嵌合により、ガスケット２がエンジン３とイ ンテークマニホールド１との間に位置決めされる。従って、ガスケット２の組み 付けが簡単且つ確実なものとなる。 このようなガスケット２の組付後、段付ボルト１２を弾性緩衝体１３を介して ボルト挿通孔１ａに挿通し、エンジン３にねじ結合することにより、インテーク マニホールド１とエンジン３とが一体的に連結され、段付きボルト１２の締付け による圧縮応力でエンジン３とインテークマニホールド１とのシール性を確保し ている。段付きボルト１２は、段部１２ｂがエンジン３の端面に付き当ることで その締付力が規制される。

【００１０】 上記構成によれば、インテークマニホールド１が樹脂製なので、軽量化が図れ るから燃費を低くすることができるとともに、騒音を低減することができる。そ して、このような樹脂製のインテークマニホールド１が高温下にあって剛性が低 下し、エンジン３との接合面が捻れるように変形してそのフラット性が低下して も、ガスケット２から突出する三角形状突起６がインテークマニホールド１の凹 部９ａに嵌合してしているので、シール性を維持してガス流通口と吸気通路１ｂ の接合部からのガス漏れを確実に防止することができる。

【００１１】 特に、突起６の外周がインテークマニホールド１の吸気通路１ｂに向けて縮径 するテーパー状となっているので、熱膨張によりエンジン３とインテークマニホ ールド１とのスパン長が異なるように変形しても、シール性を損なうことはない 。 また、ボルト挿通孔が形成されていない部分の連結剛性が低く特に当該部分に 捻れが発生してフラット性が悪化し易いが、当該部分に設けられたボス８および 凹部１１が嵌合しているので、ボルト孔５周囲の矩形状突起７とボルト挿通孔１ ａとが嵌合することと相俟って高いシール性を維持することができる。しかも、 ボス８は水平断面が三角形状であるので、任意の水平方向のガスケット２の移動 を確実に阻止することができる。

【００１２】 さらに、ガスケット２は従来のものより厚いのでエンジン振動等が効果的に吸 収され、インテークマニホールド１が樹脂製であることと相俟って騒音を低減す ることができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上の実施例によって詳細に説明したように、この考案によれば、樹脂製のイ ンテークマニホールドを採用することにより軽量化、騒音の低減を図ることがで きながら、ガスケットを組付ける際の位置決めが簡単且つ確実であり、高温下に おいてエンジン接合面のフラット性が低下してもシール性を維持することができ るだけでなく、騒音を低減することができる、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この考案によるエンジンとインテークマニホ
ールドとの連結構造の平面図である。

【図２】 図１のＡ部断面図である。

【図３】 図１のＢ部断面図である。

【図４】 従来の連結構造の断面図である。

【符号の説明】

１ インテークマニホールド ２ ガスケット ３ エンジン ４ ガス流通口 ５ ボルト孔 ６ 三角形状突起 ７ 矩形状突起 ８ ボス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 橋本 徹 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)考案者 三宅 光浩 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)考案者 宮 久和 神奈川県横浜市緑区梅ケ丘20−７ 第二中 島ハイツＡ102 (72)考案者 塚越 成生 神奈川県横浜市金沢区大道１−81−８ (72)考案者 西本 直人 滋賀県草津市木川町469

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと樹脂製インテークマニホール
   ドとの連結構造であって、前記エンジンとインテークマ
   ニホールドとの間に介在されるガスケットにはガス流通
   口の周囲からインテークマニホールドの吸気通路に向け
   て突出する突起を形成する一方、前記インテークマニホ
   ールドの吸気通路の端部の内周縁部には前記突起と嵌合
   する凹部を形成したことを特徴とするエンジンと樹脂製
   インテークマニホールドとの連結構造。
2. 【請求項２】 前記突起は、外周がインテークマニホー
   ルドに向けて縮径するテーパー状となっていることを特
   徴とする請求項１記載のエンジンと樹脂製インテークマ
   ニホールドとの連結構造。