JPH0735221A - ギヤ伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速ギヤを支持軸に回転自在、且つ、第１及
び第２伝動ギヤの咬合位置に亘りスライド操作自在に外
嵌し、変速ギヤに常時咬合する第３伝動ギヤを備えたギ
ヤ伝動構造において、変速ギヤの内面と支持軸の外面の
潤滑を充分に行えるように構成する。 【構成】 変速ギヤ２１Ｒ，２１Ｌにおいて第３伝動ギ
ヤ２３が咬合するギヤ歯の谷部に貫通孔２１ａを設け、
支持軸２０において変速ギヤ２１Ｒ，２１Ｌがスライド
操作される範囲の外面部分に、支持軸２０の軸芯方向に
沿う螺旋状の溝２０ａを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、変速ギヤを支持軸に回
転自在、且つスライド操作自在に外嵌支持したギヤ伝動
構造において、変速ギヤの内面と支持軸の外面との潤滑
の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】前述のようなギヤ伝動構造の一例が、実
開平４−５０５８０号公報に開示されている。この構造
では前記公報の第２図に示すように、変速ギヤ（前記公
報の第２図中の２１Ｒ，２１Ｌ）を、支持軸（前記公報
の第２図中の２０）に回転自在に外嵌し、この変速ギヤ
を第１伝動ギヤ（前記公報の第２図中の１９）との咬合
位置と第２伝動ギヤ（前記公報の第２図中の２６Ｒ，２
６Ｌ）との咬合位置とに亘りスライド操作自在に外嵌し
ている。そして、変速ギヤに常時咬合する第３伝動ギヤ
（前記公報の第２図中の２３Ｒ，２３Ｌ）を備えてい
る。これにより、変速ギヤをスライド操作して第１又は
第２伝動ギヤに咬合させることにより、上手側からの動
力が変速操作されて第３伝動ギヤに伝達される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述の構成では変速ギ
ヤを一方にスライド操作すると、変速ギヤにより隠れて
いた支持軸の外面部分が露出してこの外面部分に潤滑油
が付着する。そして、変速ギヤを再び逆方向にスライド
操作すると、潤滑油の付着している支持軸の外面部分に
変速ギヤが達して、変速ギヤの内面にも潤滑油が入り込
むと言うような状態となっている。

【０００４】しかし、前述の構成では変速ギヤにある程
度の横幅があるので、変速ギヤをスライド操作しても、
変速ギヤから露出しない支持軸の外面部分があり、変速
ギヤの内面と支持軸の外面との間の潤滑の面で改善の余
地がある。本発明は、前述のように変速ギヤを第１及び
第２伝動ギヤに亘りスライド操作するギヤ伝動構造にお
いて、変速ギヤの内面と支持軸の外面との潤滑が充分に
行えるように構成することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うなギヤ伝動構造において、次のように構成することに
ある。つまり、変速ギヤを支持軸に回転自在、且つ、第
１伝動ギヤとの咬合位置と第２伝動ギヤとの咬合位置と
に亘りスライド操作自在に外嵌し、変速ギヤに常時咬合
する第３伝動ギヤを備えて、変速ギヤのスライド操作に
より第１及び第２伝動ギヤから第３伝動ギヤに動力を変
速伝達可能に、又は、第３伝動ギヤから第１及び第２伝
動ギヤに動力を変速伝達可能に構成すると共に、変速ギ
ヤにおいて第３伝動ギヤが咬合するギヤ歯の谷部に、変
速ギヤの内面にまで貫通する貫通孔を設け、支持軸にお
いて変速ギヤがスライド操作される範囲の外面部分に、
支持軸の軸芯方向に沿う螺旋状の溝を備えてある。

【０００６】

【作用】本発明のように構成すると例えば図１及び図２
に示すように、変速ギヤ２１Ｒ，２１Ｌ及び第３伝動ギ
ヤ２３の回転に伴って、第３伝動ギヤ２３のギヤ歯が変
速ギヤ２１Ｒ，２１Ｌの貫通孔２１ａの在るギヤ歯の谷
部に入り込むと、第３伝動ギヤ２３のギヤ歯の入り込み
によるポンプ作用で、谷部にある潤滑油が変速ギヤ２１
Ｒ，２１Ｌの貫通孔２１ａに押し込まれる。

【０００７】この場合、支持軸２０に対して変速ギヤ２
１Ｒ，２１Ｌが回転しているので、変速ギヤ２１Ｒ，２
１Ｌの貫通孔２１ａは、支持軸２０の螺旋状の溝２０ａ
を必ず通過する。これにより、貫通孔２１ａに押し込ま
れた潤滑油が、支持軸２０の溝２０ａに入り込んでい
く。そして、支持軸２０の溝２０ａが螺旋状なので、こ
の溝２０ａに入り込んだ潤滑油は支持軸２０の外面の円
周方向及び長手方向に沿って行き渡っていく。このよう
に、支持軸２０の外面全体に潤滑油が行き渡れば、この
支持軸２０に外嵌される変速ギヤ２１Ｒ，２１Ｌの内面
全体にも潤滑油が行き渡るのである。

【０００８】

【発明の効果】以上のように、変速ギヤを第１及び第２
伝動ギヤに亘りスライド操作するギヤ伝動構造におい
て、変速ギヤ及び第３伝動ギヤの回転に伴う押し込み作
用で、潤滑油を強制的に変速ギヤの内面と支持軸の外面
との間に送り込むことができるようになり、変速ギヤの
内面と支持軸の外面と間の潤滑を充分に行うことができ
るようになった。

【０００９】そして、支持軸の溝を螺旋状に形成するこ
とにより、潤滑油を変速ギヤの内面及び支持軸の外面の
全体に行き渡らせることができる点、及び、変速ギヤに
常時咬合する第３伝動ギヤを利用することで、潤滑油の
押し込み作用が途切れない点により、変速ギヤの内面と
支持軸の外面との間の潤滑性をさらに高めることができ
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （１）図４は農用のコンバインにおいて、走行系のミッ
ションケース８内の構造を示しており、エンジン（図示
せず）からの動力がテンションクラッチを備えたベルト
伝動機構（図示せず）を介して、静油圧式無段変速装置
１の入力プーリー２に伝達され、静油圧式無段変速装置
１の出力軸３からの動力が第１伝動軸４を介して、機体
前部の刈取部（図示せず）に伝達される。

【００１１】第１伝動軸４からの動力は、第１ギヤ９及
び第２ギヤ１０を介して第２伝動軸１１に伝達される。
この第２伝動軸１１にはシフトギヤ１４がスプライン構
造にてスライド自在に外嵌されており、これに対する第
３伝動軸１５には高速ギヤ１６、中速ギヤ１７及び低速
ギヤ６が固定されている。以上の構造によりシフトギヤ
１４をスライド操作し、高速ギヤ１６に咬合する高速ギ
ヤ７、中速ギヤ１７又は低速ギヤ６に咬合させて、直進
用の正転動力を高中低の３段に変速できるのであり、こ
の正転動力は中速ギヤ１７に咬合する第１伝動ギヤ１９
に伝達される。以上のように、シフトギヤ１４及び高速
ギヤ７等により、ギヤシフト型式の変速装置１３を構成
している。

【００１２】第１伝動ギヤ１９を支持する支持軸２０に
は、右のサイドギヤ２１Ｒ（変速ギヤに相当）及び左の
サイドギヤ２１Ｌ（変速ギヤに相当）が相対回転自在、
且つスライド操作自在に外嵌されており、図１に示すよ
うにバネ４３で右及び左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが
第１伝動ギヤ１９との咬合側に付勢されている。そし
て、左右の車軸２２の入力ギヤ２３（第３伝動ギヤに相
当）が、左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌに常時咬合し
ている。これにより、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌを第１伝動ギヤ１９に対しスライド操作し咬合・離
間させて、クローラ式の走行装置２４に対して動力の伝
動及び伝動遮断操作を行うのであり、第１伝動ギヤ１９
と左右のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌとの間でサイドクラ
ッチ２５Ｒ，２５Ｌが構成されている。

【００１３】（２）このコンバインでは、一方の走行装
置２４を逆転させて超信地旋回を行うことができるよう
に構成しており、次にこの超信地旋回の構造について説
明する。図４に示すように、第３伝動軸１５の高速ギヤ
１６に咬合する第３ギヤ３７が第４伝動軸２７に相対回
転自在に外嵌され、第３ギヤ３７と第４伝動軸２７との
間に逆転クラッチ３０が設けられている。支持軸２０の
左右両端に第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌがベアリング支
持されており、第４伝動軸２７の両端に固定された第４
ギヤ２９の各々が、第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
している。

【００１４】これにより、右のサイドギヤ２１Ｒ又は左
のサイドギヤ２１Ｌを、右又は左の第２伝動ギヤ２６
Ｒ，２６Ｌに咬合させた状態で逆転クラッチ３０を入り
操作すると、高速ギヤ１６からの動力が逆転状態で、且
つ、１／３に減速されて一方の走行装置２４に伝達され
て行く。この場合、他方のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌは
第１伝動ギヤ１９に咬合して正転駆動されているので、
機体は超信地旋回して行くのである。

【００１５】（３）このコンバインでは、一方の走行装
置２４を他方よりも低速で正転させて緩旋回を行うこと
ができるように構成しており、次のこの緩旋回の構造に
ついて説明する。図４に示すように、第１伝動ギヤ１９
のボス部に小径の出力ギヤ２８が固定され、第４伝動軸
２７に大径の第５ギヤ４０が相対回転自在に外嵌され
て、第５ギヤ４０が出力ギヤ２８に咬合している。そし
て、第５ギヤ４０と第４伝動軸２７との間に緩旋回クラ
ッチ１２が設けられている。

【００１６】これによって、右又は左のサイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌを右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに
咬合させた状態で緩旋回クラッチ１２を入り操作する
と、第１伝動ギヤ１９に伝達されてくる直進用の正転動
力が出力ギヤ２８、第５ギヤ４０、緩旋回クラッチ１
２、第４伝動軸２７、第４ギヤ２９及び右又は左の第２
伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌを介して、１／３に減速された
正転動力として一方の走行装置２４に伝達されて行く。
この場合、他方のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌは第１伝動
ギヤ１９に咬合して所定の速度で正転駆動されているの
で、機体は左右の走行装置２４の速度差により緩旋回し
て行くのである。

【００１７】（４）次に、左右のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌのスライド操作を行う油圧シリンダ３１Ｒ，３１
Ｌ、緩旋回及び逆転クラッチ１２，３０への作動油供給
構造について説明する。図３に示すようにポンプ３２か
らの作動油が第１切換弁３３を介して、左右のサイドギ
ヤ２１Ｒ，２１Ｌに対する油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌ
に供給され、油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌの側面からの
油路３４が、緩旋回及び逆転クラッチ１２，３０への第
２切換弁３５に接続されている。さらに油路３４には、
緩旋回及び逆転クラッチ１２，３０に対する可変リリー
フ弁３６が接続されている。

【００１８】機体の操縦部に旋回操作用の操作レバー３
９が備えられており、操作レバー３９と第１切換弁３３
及び可変リリーフ弁３６とが連係機構４１，４２を介し
て機械的に連係されている。第２切換弁３５は緩旋回ク
ラッチ１２に作動油を供給する緩旋回位置３５ａ、及び
逆転クラッチ３０に作動油を供給する超信地旋回位置３
５ｂを備えており、機体の操縦部に備えられた切換レバ
ー５により、第２切換弁３５を切換操作する。

【００１９】（５）以上の構造により、切換レバー５で
第２切換弁３５を緩旋回位置３５ａに操作しておく。こ
の状態で操作レバー３９を中立位置Ｎに操作している
と、第１切換弁３３も中立位置に操作され左右の油圧シ
リンダ３１Ｒ，３１Ｌが収縮して、左右のサイドギヤ２
１Ｒ，２１Ｌが第１伝動ギヤ１９に咬合している。これ
により、第１伝動ギヤ１９に伝達されてくる正転動力が
左右の走行装置２４に伝達され、左右の走行装置２４が
同速度で駆動されて機体は直進する。

【００２０】次に、操作レバー３９を中立位置Ｎから右
の第１旋回位置Ｒ１又は左の第１旋回位置Ｌ１に操作す
ると、第１切換弁３３のみが操作されて油圧シリンダ３
１Ｒ又は３１Ｌにより、右又は左の操作部１８を介し
て、第１伝動ギヤ１９に咬合していた右又は左のサイド
ギヤ２１Ｒ，２１Ｌが、第１伝動ギヤ１９から離されて
右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合する。

【００２１】この場合、可変リリーフ弁３６は全開状態
に在り緩旋回クラッチ１２が切り状態となっている為、
右又は左の走行装置２４への伝動が断たれた状態（サイ
ドクラッチ２５Ｒ又は２５Ｌの伝動遮断状態）となり、
機体は右又は左に緩やかに向きを変えていく。そして、
油路３４に設けられているシーケンス弁３８は、右又は
左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌが、右又は左の第２伝動
ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに完全に咬合するのに必要な圧力
を、油圧シリンダ３１Ｒ，３１Ｌに確保する為のもので
ある。

【００２２】次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋
回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ
２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌが右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
し、且つ、第２切換弁３５が緩旋回位置３５ａに操作さ
れた状態で、可変リリーフ弁３６が全開状態から徐々に
閉側に操作されて行く。これにより、緩旋回クラッチ１
２が作用し始めて右又は左の走行装置２４が徐々に低速
で正転駆動されて行き、機体は右又は左に緩旋回して行
く。そして、操作レバー３９の右又は左の第２旋回位置
Ｒ２，Ｌ２において、緩旋回速度が最大となる。

【００２３】（６）次に、切換レバー５で第２切換弁３
５を超信地旋回位置３５ｂに操作する。この状態で、操
作レバー３９を中立位置Ｎに操作していると前述と同様
に直進状態となるのであり、操作レバー３９を中立位置
Ｎから右又は左の第１旋回位置Ｒ１，Ｌ１に操作する
と、前述と同様に右又は左のサイドクラッチ２５Ｒ，２
５Ｌの伝動遮断状態が現出する。

【００２４】次に、操作レバー３９を右又は左の第１旋
回位置Ｒ１，Ｌ１から右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ
２に操作して行くと、右又は左のサイドギヤ２１Ｒ，２
１Ｌが右又は左の第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに咬合
し、且つ、第２切換弁３５が超信地旋回位置３５ｂに操
作された状態で、前述と同様に可変リリーフ弁３６が全
開状態から徐々に閉側に操作されて行く。これにより、
逆転クラッチ３０が作用し始めて右又は左の走行装置２
４が徐々に逆転駆動されて行き、機体は右又は左に超信
地旋回して行く。そして、操作レバー３９の右又は左の
第２旋回位置Ｒ２，Ｌ２において、逆転速度が最大とな
る。

【００２５】（７）次に、右及び左のサイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌの内面と支持軸２０の外面との潤滑の構造に
ついて説明する。図１に示すように、支持軸２０におい
て右及び左のサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌがスライド操作
される範囲の外面部分に、支持軸２０の軸芯方向に沿っ
て１回転する螺旋状の溝２０ａを形成している。

【００２６】これに対し右及び左のサイドギヤ２１Ｒ，
２１Ｌには、図１及び図２に示すように入力ギヤ２３に
咬合するギヤ歯の谷部において、右及び左のサイドギヤ
２１Ｒ，２１Ｌが前述のようにスライド操作されても入
力ギヤ２３のギヤ歯から外れない位置に、右及び左のサ
イドギヤ２１Ｒ，２１Ｌの内面にまで貫通する貫通孔２
１ａを設けている。そして、右及び左のサイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌの内面に、支持軸２０の溝２０ａと同じ向き
の螺旋状で、貫通孔２１ａに接続する溝２１ｂが形成さ
れている。この場合、支持軸２０の溝２０ａとサイドギ
ヤ２１Ｒ，２１Ｌの内面の溝２１ｂとは略同じ幅を持っ
ており、この溝２０ａ，２１ｂの幅よりも、サイドギヤ
２１Ｒ，２１Ｌの貫通孔２１ａの内径を少し大に設定し
ている。

【００２７】これにより、右及び左のサイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌの回転に伴って入力ギヤ２３のギヤ歯が、サ
イドギヤ２１Ｒ，２１Ｌの貫通孔２１ａの在るギヤ歯の
谷部に入り込むと、入力ギヤ２３のギヤ歯の入り込みに
よるポンプ作用で、谷部に在る潤滑油がサイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌの貫通孔２１ａに押し込まれ、この潤滑油が
貫通孔２１ａからサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌの内面の溝
２１ｂに入り込み、サイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌの内面に
行き渡る。

【００２８】そして、支持軸２０に対してサイドギヤ２
１Ｒ，２１Ｌは回転しているので、サイドギヤ２１Ｒ，
２１Ｌの貫通孔２１ａ及び溝２１ｂは、支持軸２０の溝
２０ａ上を必ず通過する。これにより、サイドギヤ２１
Ｒ，２１Ｌの貫通孔２１ａ及び溝２１ｂの潤滑油が、支
持軸２０の溝２０ａに入り込んで、支持軸２０の外面に
行き渡るのである。又、右及び左のサイドギヤ２１Ｒ，
２１Ｌがスライド操作された際に、支持軸２０の溝２０
ａの一部がサイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌから露出すると、
この露出した部分から溝２０ａ内に潤滑油が入り込むの
である。

【００２９】〔別実施例〕図１に示す構成では、動力が
第１伝動ギヤ１９又は第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌか
ら、サイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌを介して入力ギヤ２３に
伝達される型式であるが、これを逆にして動力が入力ギ
ヤ２３から、サイドギヤ２１Ｒ，２１Ｌを介して第１伝
動ギヤ１９又は第２伝動ギヤ２６Ｒ，２６Ｌに伝達され
るように構成してもよい。又、サイドギヤ２１Ｒ，２１
Ｌの内面の溝２１ｂを備えずに構成してもよい。

【００３０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】支持軸及びサイドギヤ付近の縦断正面図

【図２】第３伝動ギヤ、支持軸及びサイドギヤ付近の縦
断側面図

【図３】左右のサイドギヤ用の油圧シリンダ、第１切換
弁、第２切換弁及び可変リリーフ弁等の油圧回路図

【図４】ミッションケース内の伝動構造を示す概略図

【符号の説明】

１９ 第１伝動ギヤ ２０ 支持軸 ２０ａ 溝 ２１Ｒ，２１Ｌ サイドギヤ ２１ａ 貫通孔 ２３ 第３伝動ギヤ ２６Ｒ，２６Ｌ 第２伝動ギヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速ギヤ（２１Ｒ），（２１Ｌ）を支持
   軸（２０）に回転自在、且つ、第１伝動ギヤ（１９）と
   の咬合位置と第２伝動ギヤ（２６Ｒ），（２６Ｌ）との
   咬合位置とに亘りスライド操作自在に外嵌し、前記変速
   ギヤ（２１Ｒ），（２１Ｌ）に常時咬合する第３伝動ギ
   ヤ（２３）を備えて、 前記変速ギヤ（２１Ｒ），（２１Ｌ）のスライド操作に
   より前記第１及び第２伝動ギヤ（１９），（２６Ｒ），
   （２６Ｌ）から第３伝動ギヤ（２３）に動力を変速伝達
   可能に、又は、前記第３伝動ギヤ（２３）から第１及び
   第２伝動ギヤ（１９），（２６Ｒ），（２６Ｌ）に動力
   を変速伝達可能に構成すると共に、 前記変速ギヤ（２１Ｒ），（２１Ｌ）において前記第３
   伝動ギヤ（２３）が咬合するギヤ歯の谷部に、前記変速
   ギヤ（２１Ｒ），（２１Ｌ）の内面にまで貫通する貫通
   孔（２１ａ）を設け、前記支持軸（２０）において前記
   変速ギヤ（２１Ｒ），（２１Ｌ）がスライド操作される
   範囲の外面部分に、前記支持軸（２０）の軸芯方向に沿
   う螺旋状の溝（２０ａ）を備えてあるギヤ伝動構造。