JPH07332184A - エアインテークパイプの嵌合構造 - Google Patents
エアインテークパイプの嵌合構造Info
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- JPH07332184A JPH07332184A JP15273594A JP15273594A JPH07332184A JP H07332184 A JPH07332184 A JP H07332184A JP 15273594 A JP15273594 A JP 15273594A JP 15273594 A JP15273594 A JP 15273594A JP H07332184 A JPH07332184 A JP H07332184A
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- JP
- Japan
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- intake pipe
- air intake
- hard
- soft
- fitting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Joints That Cut Off Fluids, And Hose Joints (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 組付け作業を容易にしてシール機能を発揮で
きるエアインテークパイプの嵌合構造を提供する。 【構成】 硬質エアインテークパイプ１と、この硬質エ
アインテークパイプ１の端部外周に嵌挿され、且つ嵌合
部２ａの外周面に凸状環２１を形成した熱可塑性樹脂製
の軟質エアインテークパイプ２と、斯る軟質エアインテ
ークパイプ２の凸状環２１を巻回して上記嵌合部２ａに
取着されるクランプ３とからなり、クランプ３を締め付
けることで、上記凸状環２１が押圧され軟質エアインテ
ークパイプ２と硬質エアインテークパイプ１とが締結す
るようにした。
きるエアインテークパイプの嵌合構造を提供する。 【構成】 硬質エアインテークパイプ１と、この硬質エ
アインテークパイプ１の端部外周に嵌挿され、且つ嵌合
部２ａの外周面に凸状環２１を形成した熱可塑性樹脂製
の軟質エアインテークパイプ２と、斯る軟質エアインテ
ークパイプ２の凸状環２１を巻回して上記嵌合部２ａに
取着されるクランプ３とからなり、クランプ３を締め付
けることで、上記凸状環２１が押圧され軟質エアインテ
ークパイプ２と硬質エアインテークパイプ１とが締結す
るようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンルー
ム内等で使用されるエアインテークパイプの嵌合構造に
関する。
ム内等で使用されるエアインテークパイプの嵌合構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンルーム内で用いられる
軟質のエアインテークパイプは、これまでＥＰＤＭ，Ｃ
Ｒ，ＮＢＲ，フッ素ゴムなどのゴム系材料と、熱可塑性
エラストマー（オレフィン系のもの）等の樹脂材料によ
るものとで造られてきた。こうしたなかで、軽量化，低
コスト化を図るべく軟質の熱可塑性エラストマー等から
なるエアインテークパイプが広く検討されてきている
が、ゴムのように柔軟にしてエンジンルーム内の要求特
性を満足するものは少なかった。従って、エアインテー
クパイプの嵌合部では、熱可塑性エラストマーの軟質エ
アインテークパイプ５の内径ｄ2 を硬質エアインテーク
パイプ６の外径ｄ1 より大きめにとり、更に、軟質エア
インテークパイプ５の端部にゴム製のジョイント７を差
し込んで、組付け作業性とシール性とを確保するように
していた（図６，図７）。図中、符号３はクランプを示
す。もし、上記ゴム製のジョイント７をなくそうとする
なら、熱可塑性エラストマーのみでシール性を確保する
必要があり、軟質エアインテークパイプ５の内径ｄ2 を
硬質エアインテークパイプ６の外径ｄ1 より３〜４％ほ
ど小さくしなければならなかった。
軟質のエアインテークパイプは、これまでＥＰＤＭ，Ｃ
Ｒ，ＮＢＲ，フッ素ゴムなどのゴム系材料と、熱可塑性
エラストマー（オレフィン系のもの）等の樹脂材料によ
るものとで造られてきた。こうしたなかで、軽量化，低
コスト化を図るべく軟質の熱可塑性エラストマー等から
なるエアインテークパイプが広く検討されてきている
が、ゴムのように柔軟にしてエンジンルーム内の要求特
性を満足するものは少なかった。従って、エアインテー
クパイプの嵌合部では、熱可塑性エラストマーの軟質エ
アインテークパイプ５の内径ｄ2 を硬質エアインテーク
パイプ６の外径ｄ1 より大きめにとり、更に、軟質エア
インテークパイプ５の端部にゴム製のジョイント７を差
し込んで、組付け作業性とシール性とを確保するように
していた（図６，図７）。図中、符号３はクランプを示
す。もし、上記ゴム製のジョイント７をなくそうとする
なら、熱可塑性エラストマーのみでシール性を確保する
必要があり、軟質エアインテークパイプ５の内径ｄ2 を
硬質エアインテークパイプ６の外径ｄ1 より３〜４％ほ
ど小さくしなければならなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、そのようにす
ると、熱可塑性エラストマーの表面硬度が硬いため、硬
質エアインテークパイプ６への軟質エアインテークパイ
プ５の嵌合に２００Ｎ以上の力を要し、組付け作業性を
悪くした。特に、軟質エアインテークパイプ５には、１
３０〜１５０℃の耐熱性が求められ、耐熱性の優れたポ
リエステル系エラストマーが専ら使用されるため、表面
硬度がＳＨＯＲＥ Ｄ４０ 以上で硬くなってしまい組付
け作業を一層困難なものにした。尚、耐熱温度１３０〜
１５０℃を満たそうとすれば、従来ゴムでも、組付け作
業性はポリエステル系エラストマーと同様悪くなってい
た。
ると、熱可塑性エラストマーの表面硬度が硬いため、硬
質エアインテークパイプ６への軟質エアインテークパイ
プ５の嵌合に２００Ｎ以上の力を要し、組付け作業性を
悪くした。特に、軟質エアインテークパイプ５には、１
３０〜１５０℃の耐熱性が求められ、耐熱性の優れたポ
リエステル系エラストマーが専ら使用されるため、表面
硬度がＳＨＯＲＥ Ｄ４０ 以上で硬くなってしまい組付
け作業を一層困難なものにした。尚、耐熱温度１３０〜
１５０℃を満たそうとすれば、従来ゴムでも、組付け作
業性はポリエステル系エラストマーと同様悪くなってい
た。
【０００４】一方、上記組付け作業性を改善すべく、軟
質エアインテークパイプ５の内径ｄ2 を広げると、組付
け作業性は良くなるもののシール機能が低下するに至っ
た。また、別対策として、軟質エアインテークパイプ５
の嵌合部肉厚を薄くすると、嵌合部の緊迫力も低下して
耐圧性（エア圧）が満たされなくなり、結局はシール性
の確保が難しくなった。
質エアインテークパイプ５の内径ｄ2 を広げると、組付
け作業性は良くなるもののシール機能が低下するに至っ
た。また、別対策として、軟質エアインテークパイプ５
の嵌合部肉厚を薄くすると、嵌合部の緊迫力も低下して
耐圧性（エア圧）が満たされなくなり、結局はシール性
の確保が難しくなった。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するもので、
組付け作業を容易にしてシール機能を発揮できるエアイ
ンテークパイプの嵌合構造を提供することを目的とす
る。
組付け作業を容易にしてシール機能を発揮できるエアイ
ンテークパイプの嵌合構造を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本第一発明のエアインテ
ークパイプの嵌合構造は、硬質エアインテークパイプ
と、この硬質エアインテークパイプの端部外周に嵌挿さ
れ、且つ嵌合部の外周面に突状環を形成した熱可塑性樹
脂製の軟質エアインテークパイプと、斯る軟質エアイン
テークパイプの突状環を巻回して上記嵌合部に取着され
るクランプとからなり、クランプを締め付けることで、
上記突状環が押圧され軟質エアインテークパイプと硬質
エアインテークパイプとが締結するようにしたことを特
徴とする。ここで、「突状環」とは、嵌合部の外周面
に、横断面突状で一周りする線状隆起、又は、エンボス
状の小突起が多数連なり嵌合部の外周面を一周りするも
のをいう。「硬質エアインテークパイプ」とは、硬質樹
脂（曲げ弾性率が７０００ｋｇ／ｃｍ2 以上の樹脂）で
造られたエアインテークパイプをいう。「熱可塑性樹脂
製の軟質エアインテークパイプ」とは、熱可塑性エラス
トマーからなるエアインテークパイプ、又は、熱可塑性
樹脂に可塑剤を添加して軟質化したもので造られたエア
インテークパイプをいう。
ークパイプの嵌合構造は、硬質エアインテークパイプ
と、この硬質エアインテークパイプの端部外周に嵌挿さ
れ、且つ嵌合部の外周面に突状環を形成した熱可塑性樹
脂製の軟質エアインテークパイプと、斯る軟質エアイン
テークパイプの突状環を巻回して上記嵌合部に取着され
るクランプとからなり、クランプを締め付けることで、
上記突状環が押圧され軟質エアインテークパイプと硬質
エアインテークパイプとが締結するようにしたことを特
徴とする。ここで、「突状環」とは、嵌合部の外周面
に、横断面突状で一周りする線状隆起、又は、エンボス
状の小突起が多数連なり嵌合部の外周面を一周りするも
のをいう。「硬質エアインテークパイプ」とは、硬質樹
脂（曲げ弾性率が７０００ｋｇ／ｃｍ2 以上の樹脂）で
造られたエアインテークパイプをいう。「熱可塑性樹脂
製の軟質エアインテークパイプ」とは、熱可塑性エラス
トマーからなるエアインテークパイプ、又は、熱可塑性
樹脂に可塑剤を添加して軟質化したもので造られたエア
インテークパイプをいう。
【０００７】本第二発明のエアインテークパイプの嵌合
構造は、第一発明で、軟質エアインテークパイプにポリ
エステル系熱可塑性エラストマーを使用し、更に、突状
環を線状隆起する突条環としたことを特徴とする。
構造は、第一発明で、軟質エアインテークパイプにポリ
エステル系熱可塑性エラストマーを使用し、更に、突状
環を線状隆起する突条環としたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本第一発明に係るエアインテークパイプの嵌合
構造によれば、硬質エアインテークパイプに軟質エアイ
ンテークパイプを嵌合させ、クランプを締め付けると、
軟質エアインテークパイプに係る嵌合部の外周面でクラ
ンプ締付け位置に突状環を形成しているので、クランプ
の締付けによってこの突状環が押圧される。軟質エアイ
ンテークパイプは、熱可塑性エラストマー又は軟質の熱
可塑性樹脂からなるので、突状環周りは変形して、外力
は硬質エアインテークパイプへ伝播され、嵌合する硬質
エアインテークパイプ面へ均一に且つ集中的に圧力を加
えるようになる。従って、軟質エアインテークパイプと
硬質エアインテークパイプが互いに圧着し、シール性が
高まる。更に、本第二発明ごとくのエアインテークパイ
プの嵌合構造とすると、耐熱性が良好になり、また、円
を描く突状環の外周面がクランプの力を受けるので、硬
質エアインテークパイプへより均一に圧力を加えるよう
になる。
構造によれば、硬質エアインテークパイプに軟質エアイ
ンテークパイプを嵌合させ、クランプを締め付けると、
軟質エアインテークパイプに係る嵌合部の外周面でクラ
ンプ締付け位置に突状環を形成しているので、クランプ
の締付けによってこの突状環が押圧される。軟質エアイ
ンテークパイプは、熱可塑性エラストマー又は軟質の熱
可塑性樹脂からなるので、突状環周りは変形して、外力
は硬質エアインテークパイプへ伝播され、嵌合する硬質
エアインテークパイプ面へ均一に且つ集中的に圧力を加
えるようになる。従って、軟質エアインテークパイプと
硬質エアインテークパイプが互いに圧着し、シール性が
高まる。更に、本第二発明ごとくのエアインテークパイ
プの嵌合構造とすると、耐熱性が良好になり、また、円
を描く突状環の外周面がクランプの力を受けるので、硬
質エアインテークパイプへより均一に圧力を加えるよう
になる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳述する。
図１〜図５は、本発明に係るエアインテークパイプの嵌
合構造の一実施例を示す。図１は硬質エアインテークパ
イプと軟質エアインテークパイプの嵌合部の斜視図、図
２はエアインテークパイプの嵌合構造を示す縦断面図、
図３はエアインテークパイプの嵌合構造を示す横断面
図、図４は軟質エアインテークパイプの嵌合部の拡大
図、図５はエアインテークパイプの嵌合時の状態図であ
る。
図１〜図５は、本発明に係るエアインテークパイプの嵌
合構造の一実施例を示す。図１は硬質エアインテークパ
イプと軟質エアインテークパイプの嵌合部の斜視図、図
２はエアインテークパイプの嵌合構造を示す縦断面図、
図３はエアインテークパイプの嵌合構造を示す横断面
図、図４は軟質エアインテークパイプの嵌合部の拡大
図、図５はエアインテークパイプの嵌合時の状態図であ
る。
【００１０】エアインテークパイプの嵌合構造の構成部
品は、硬質エアインテークパイプ１と、軟質エアインテ
ークパイプ２と、クランプ３である（図２，図３）。硬
質エアインテークパイプ１は、公知の耐熱性を有する硬
質樹脂で、外径Ｄ1を５６ｍｍφの管状にしたものであ
る。ここでは、材質としてナイロン樹脂が用いられてい
る。嵌合部１ａの端部は、外周縁を隆起させ係合突起１
１を形成している。符号１２は、外径を大きく膨らませ
てなるストッパを示す。嵌合部１ａを越え、軟質エアイ
ンテークパイプ２が嵌まり込みすぎるのを防止する。
品は、硬質エアインテークパイプ１と、軟質エアインテ
ークパイプ２と、クランプ３である（図２，図３）。硬
質エアインテークパイプ１は、公知の耐熱性を有する硬
質樹脂で、外径Ｄ1を５６ｍｍφの管状にしたものであ
る。ここでは、材質としてナイロン樹脂が用いられてい
る。嵌合部１ａの端部は、外周縁を隆起させ係合突起１
１を形成している。符号１２は、外径を大きく膨らませ
てなるストッパを示す。嵌合部１ａを越え、軟質エアイ
ンテークパイプ２が嵌まり込みすぎるのを防止する。
【００１１】軟質エアインテークパイプ２は、中空成形
で内径Ｄ2 を約５５ｍｍφとして図１ごとくの形状とし
たもので、その内径Ｄ2 は、硬質エアインテークパイプ
１の外径Ｄ1 より１〜３％小さな値（０．９７Ｄ1 ≦Ｄ
2 ≦０．９９Ｄ1 ）としている。軟質エアインテークパ
イプ２の内径Ｄ2 は硬質エアインテークパイプ１の内径
Ｄ1 の９７％未満になると、作業性が悪くなり、逆に、
軟質エアインテークパイプ２の内径Ｄ2 がＤ2 ＞０．９
９Ｄ1 になると、シールが難しくなるからである。軟質
エアインテークパイプ２の肉厚ｔは約１．５ｍｍであ
る。１．０〜３．０ｍｍが好ましい。肉厚ｔは最低１．
０ｍｍ以上は必要で、耐熱，耐圧性を考慮すると１．５
ｍｍ程が最適値であった。３．０ｍｍを越えると、組付
け作業性が悪化し不適応となる。軟質エアインテークパ
イプ２の端部に嵌合部２ａが位置し、嵌合部２ａには、
外周面を一周する突状環２１，２１が二箇所に形成され
ている。突状環２１，２１は、それぞれ幅Ｗ１ｍｍにし
て高さＨが１ｍｍ隆起するものである（図４）。突状環
２１は、嵌合部２ａの外周面で線状隆起して突条環とし
ている（図１）。突状環２１は、一本でも構わないが、
二本の方がシール性は良好になる。もちろん、複数本設
けることができる。上記突状環２１，２１の高さＨは同
じであるが、互いの高さＨに差をつけてもシール効果は
ある。
で内径Ｄ2 を約５５ｍｍφとして図１ごとくの形状とし
たもので、その内径Ｄ2 は、硬質エアインテークパイプ
１の外径Ｄ1 より１〜３％小さな値（０．９７Ｄ1 ≦Ｄ
2 ≦０．９９Ｄ1 ）としている。軟質エアインテークパ
イプ２の内径Ｄ2 は硬質エアインテークパイプ１の内径
Ｄ1 の９７％未満になると、作業性が悪くなり、逆に、
軟質エアインテークパイプ２の内径Ｄ2 がＤ2 ＞０．９
９Ｄ1 になると、シールが難しくなるからである。軟質
エアインテークパイプ２の肉厚ｔは約１．５ｍｍであ
る。１．０〜３．０ｍｍが好ましい。肉厚ｔは最低１．
０ｍｍ以上は必要で、耐熱，耐圧性を考慮すると１．５
ｍｍ程が最適値であった。３．０ｍｍを越えると、組付
け作業性が悪化し不適応となる。軟質エアインテークパ
イプ２の端部に嵌合部２ａが位置し、嵌合部２ａには、
外周面を一周する突状環２１，２１が二箇所に形成され
ている。突状環２１，２１は、それぞれ幅Ｗ１ｍｍにし
て高さＨが１ｍｍ隆起するものである（図４）。突状環
２１は、嵌合部２ａの外周面で線状隆起して突条環とし
ている（図１）。突状環２１は、一本でも構わないが、
二本の方がシール性は良好になる。もちろん、複数本設
けることができる。上記突状環２１，２１の高さＨは同
じであるが、互いの高さＨに差をつけてもシール効果は
ある。
【００１２】嵌合部２ａの内端には、内径を大きく膨ら
ました係合凹部２２が設けられている。硬質エアインテ
ークパイプ１の係合突起１１を係止させ、硬質エアイン
テークパイプ１の抜け防止に役立つ。符号２３はジャバ
ラ部分を示す。
ました係合凹部２２が設けられている。硬質エアインテ
ークパイプ１の係合突起１１を係止させ、硬質エアイン
テークパイプ１の抜け防止に役立つ。符号２３はジャバ
ラ部分を示す。
【００１３】ここで、上記突状環２１の幅Ｗは１〜３ｍ
ｍ，高さＨは１〜３ｍｍの範囲が好ましいとされる。幅
Ｗ，高さＨ共に１ｍｍより小さくなると効き目が弱く、
クランプ３を締付けても、その力の硬質エアインテーク
パイプ１への伝播が弱まるためである。一方、幅Ｗ，高
さＨが３ｍｍより大きくなると、クランプ３からの力が
硬質エアインテークパイプ１へ均等に加わらず、力の偏
在化を助長するからである。表１は、突状環２１，硬質
エアインテークパイプ１の外径Ｄ1 ，軟質エアインテー
クパイプ２の内径Ｄ2 を組合せ、シール性，組付け作業
性について実験した結果を示すが、ほぼ上述内容が裏付
けられている。
ｍ，高さＨは１〜３ｍｍの範囲が好ましいとされる。幅
Ｗ，高さＨ共に１ｍｍより小さくなると効き目が弱く、
クランプ３を締付けても、その力の硬質エアインテーク
パイプ１への伝播が弱まるためである。一方、幅Ｗ，高
さＨが３ｍｍより大きくなると、クランプ３からの力が
硬質エアインテークパイプ１へ均等に加わらず、力の偏
在化を助長するからである。表１は、突状環２１，硬質
エアインテークパイプ１の外径Ｄ1 ，軟質エアインテー
クパイプ２の内径Ｄ2 を組合せ、シール性，組付け作業
性について実験した結果を示すが、ほぼ上述内容が裏付
けられている。
【００１４】
【表１】
【００１５】表１で、試験ＮO.１〜ＮO.４は突状環２１
のないもの、試験ＮO.５，ＮO.６は突状環２１を二本設
けたもので、ＮO.５が二本とも幅Ｗ及び高さＨを１ｍｍ
としたのに対し、ＮO.６は二本とも幅Ｗ及び高さＨを２
ｍｍとしたものである。試験ＮO.７は突状環２１（幅Ｗ
及び高さＨが２ｍｍ）を一本としたものである。試験Ｎ
O.８，ＮO.９は突状環２１を三本設けたもので、ＮO.８
は真ん中に幅Ｗ及び高さＨが１ｍｍの突状環２１を配
し、両側に幅Ｗ及び高さＨが２ｍｍの突状環２１を配置
したものである。一方、ＮO.９は真ん中に幅Ｗ及び高さ
Ｈが２ｍｍの突状環２１を配し、両側に幅Ｗ及び高さＨ
が１ｍｍの突状環２１を配置している。試験結果のシー
ル性が○印は、シールが十分であったことを示す。×印
はシール性に難があったことを示す。また、組付け作業
性で○印は組付けがスムーズに進んだものを示す。×印
は組付け作業が困難であったものを示す。
のないもの、試験ＮO.５，ＮO.６は突状環２１を二本設
けたもので、ＮO.５が二本とも幅Ｗ及び高さＨを１ｍｍ
としたのに対し、ＮO.６は二本とも幅Ｗ及び高さＨを２
ｍｍとしたものである。試験ＮO.７は突状環２１（幅Ｗ
及び高さＨが２ｍｍ）を一本としたものである。試験Ｎ
O.８，ＮO.９は突状環２１を三本設けたもので、ＮO.８
は真ん中に幅Ｗ及び高さＨが１ｍｍの突状環２１を配
し、両側に幅Ｗ及び高さＨが２ｍｍの突状環２１を配置
したものである。一方、ＮO.９は真ん中に幅Ｗ及び高さ
Ｈが２ｍｍの突状環２１を配し、両側に幅Ｗ及び高さＨ
が１ｍｍの突状環２１を配置している。試験結果のシー
ル性が○印は、シールが十分であったことを示す。×印
はシール性に難があったことを示す。また、組付け作業
性で○印は組付けがスムーズに進んだものを示す。×印
は組付け作業が困難であったものを示す。
【００１６】ところで、中空成形の場合、外径寸法は金
型により規制されるため、精度の高い寸法が得られる。
一方、内径寸法は規制するものがないため、肉厚は均一
にならないし、また真円にならない。本実施例では、嵌
合部２ａの外周面に突状環２１が形成されるために、突
状環２１は精度の高いものが得られるようになってい
る。
型により規制されるため、精度の高い寸法が得られる。
一方、内径寸法は規制するものがないため、肉厚は均一
にならないし、また真円にならない。本実施例では、嵌
合部２ａの外周面に突状環２１が形成されるために、突
状環２１は精度の高いものが得られるようになってい
る。
【００１７】突状環２１については、前記硬質エアイン
テークパイプ１に係る嵌合部１ａの外周面に形成するこ
とも考えられる。しかし、硬質エアインテークパイプ１
に突状環を形成すると、この突状環が嵌合時に大きな抵
抗となって、軟質エアインテークパイプ２の嵌挿が円滑
に進まなくなる。また、軟質エアインテークパイプ２の
内周面に突状環２１を形成するとなると、突状環２１が
大きな抵抗となって嵌合不能に陥る他、既述のごとく、
寸法精度の確保ができないといった不具合をもたらす。
従って、突状環２１は、図１のごとく、軟質エアインテ
ークパイプ２に係る嵌合部２ａの外周面に限られる。
テークパイプ１に係る嵌合部１ａの外周面に形成するこ
とも考えられる。しかし、硬質エアインテークパイプ１
に突状環を形成すると、この突状環が嵌合時に大きな抵
抗となって、軟質エアインテークパイプ２の嵌挿が円滑
に進まなくなる。また、軟質エアインテークパイプ２の
内周面に突状環２１を形成するとなると、突状環２１が
大きな抵抗となって嵌合不能に陥る他、既述のごとく、
寸法精度の確保ができないといった不具合をもたらす。
従って、突状環２１は、図１のごとく、軟質エアインテ
ークパイプ２に係る嵌合部２ａの外周面に限られる。
【００１８】軟質エアインテークパイプ２の材質は、ポ
リエステル系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を使用
する。熱可塑性エラストマーは、熱可塑性樹脂として成
形でき、常温では、加硫しなくともゴム弾性を有する材
料で、スチレン系，ポリウレタン系，ポリエステル系，
ポリアミド系等があるが、ポリエステル系熱可塑性エラ
ストマー（東洋紡株式会社の商品名「ペルプレン」，Ｄ
ｕＰｏｎｔ社の商品名「Ｈｙｔｒｅｌ」，大日本インキ
化学工業の商品名「ＡＫＺＯ］など）が耐熱性に特に優
れ（約１４０℃）、また、強度，弾性も共によく好適で
ある。他に、フッ素ポリマー系やポリプロピレンとＥＰ
Ｍ又はＥＰＤＭのブレンドであるＴＰＯ等が耐熱性の観
点から望ましい。一方、軟質エアインテークパイプ２の
材質として、熱可塑性樹脂に可塑剤を添加して柔軟性を
付与したものであってもよい。熱可塑性樹脂材料には、
耐熱性が要求されるため、ポリアセタール，ポリフェニ
レンサルファイドポリカーボネート，変性ＰＰＯ，ポリ
スルフォン等が対象となる。可塑剤は、軟質エアインテ
ークパイプ２を軟らかく，ソフトにする添加剤で、ジ２
エチルヘキシルフタレート（ＤＯＰ），ジブチルフタレ
ート（ＤＢＰ）等が代表的なものであるが、ここでは、
耐熱性が求められることから樹脂の軟化温度をあまり変
えず改良できるジクロヘキシル（ＤＣＨＰ），水素化ビ
スフェノールジ安息香酸エステル，トリメリット酸トリ
シクロヘキシルなどが好ましい。
リエステル系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を使用
する。熱可塑性エラストマーは、熱可塑性樹脂として成
形でき、常温では、加硫しなくともゴム弾性を有する材
料で、スチレン系，ポリウレタン系，ポリエステル系，
ポリアミド系等があるが、ポリエステル系熱可塑性エラ
ストマー（東洋紡株式会社の商品名「ペルプレン」，Ｄ
ｕＰｏｎｔ社の商品名「Ｈｙｔｒｅｌ」，大日本インキ
化学工業の商品名「ＡＫＺＯ］など）が耐熱性に特に優
れ（約１４０℃）、また、強度，弾性も共によく好適で
ある。他に、フッ素ポリマー系やポリプロピレンとＥＰ
Ｍ又はＥＰＤＭのブレンドであるＴＰＯ等が耐熱性の観
点から望ましい。一方、軟質エアインテークパイプ２の
材質として、熱可塑性樹脂に可塑剤を添加して柔軟性を
付与したものであってもよい。熱可塑性樹脂材料には、
耐熱性が要求されるため、ポリアセタール，ポリフェニ
レンサルファイドポリカーボネート，変性ＰＰＯ，ポリ
スルフォン等が対象となる。可塑剤は、軟質エアインテ
ークパイプ２を軟らかく，ソフトにする添加剤で、ジ２
エチルヘキシルフタレート（ＤＯＰ），ジブチルフタレ
ート（ＤＢＰ）等が代表的なものであるが、ここでは、
耐熱性が求められることから樹脂の軟化温度をあまり変
えず改良できるジクロヘキシル（ＤＣＨＰ），水素化ビ
スフェノールジ安息香酸エステル，トリメリット酸トリ
シクロヘキシルなどが好ましい。
【００１９】クランプ３は、締結部３１と帯バンド３２
とからなる。帯バンド３１の幅が二本の突状環２１，２
１の距離Ｌよりも広く、帯バンド３２で突状環２１，２
１を巻回して、クランプ３が嵌合部２ａの外周面に取着
される（図２，図３）。
とからなる。帯バンド３１の幅が二本の突状環２１，２
１の距離Ｌよりも広く、帯バンド３２で突状環２１，２
１を巻回して、クランプ３が嵌合部２ａの外周面に取着
される（図２，図３）。
【００２０】このように構成したエアインテークパイプ
の嵌合構造は、硬質エアインテークパイプ１の端部外周
に軟質エアインテークパイプ２を嵌合セットすると、軟
質エアインテークパイプ２の内径Ｄ2 が、硬質エアイン
テークパイプ１の外径Ｄ1 に対しても、その外径Ｄ1 の
９７〜９９％の範囲（０．９７Ｄ1 ≦Ｄ2 ≦０．９９Ｄ
1 ）にあることから、軟質エアインテークパイプ２の硬
質エアインテークパイプ１への嵌挿は、ゴム弾性の変形
も相まって組付け作業をたやすく遂行できる。また、嵌
合セット後、クランプ３を締付けると、帯バンド３１で
突状環２１，２１が押圧され、突状環２１，２１に均等
且つ集中的な荷重が加わる。この外力は、更に、軟質エ
アインテークパイプ２から硬質エアインテークパイプ１
へと伝わる。図５ごとく、その応力（図中斜線Ｚ部分に
発生）は、接合面Ｓにかかるため、シール性が確保され
るようになる。尚、内圧力としては、１．５ｋｇ／ｃｍ
2 程度と想定される。加えて、熱可塑性エラストマーの
適用が可能になったことで、従来のゴム材に比し軽量化
が進むことになる。もちろん、従来品（図６，図７）に
比べ、部品点数も減る傾向にある。
の嵌合構造は、硬質エアインテークパイプ１の端部外周
に軟質エアインテークパイプ２を嵌合セットすると、軟
質エアインテークパイプ２の内径Ｄ2 が、硬質エアイン
テークパイプ１の外径Ｄ1 に対しても、その外径Ｄ1 の
９７〜９９％の範囲（０．９７Ｄ1 ≦Ｄ2 ≦０．９９Ｄ
1 ）にあることから、軟質エアインテークパイプ２の硬
質エアインテークパイプ１への嵌挿は、ゴム弾性の変形
も相まって組付け作業をたやすく遂行できる。また、嵌
合セット後、クランプ３を締付けると、帯バンド３１で
突状環２１，２１が押圧され、突状環２１，２１に均等
且つ集中的な荷重が加わる。この外力は、更に、軟質エ
アインテークパイプ２から硬質エアインテークパイプ１
へと伝わる。図５ごとく、その応力（図中斜線Ｚ部分に
発生）は、接合面Ｓにかかるため、シール性が確保され
るようになる。尚、内圧力としては、１．５ｋｇ／ｃｍ
2 程度と想定される。加えて、熱可塑性エラストマーの
適用が可能になったことで、従来のゴム材に比し軽量化
が進むことになる。もちろん、従来品（図６，図７）に
比べ、部品点数も減る傾向にある。
【００２１】尚、本発明においては、前記実施例に示す
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲内で
種々変更できる。硬質エアインテークパイプ１，軟質エ
アインテークパイプ２，クランプ３，突状環２１の形
状，大きさ，材質等は、実施例に限定するものでない。
例えば、突状環２１は、半球状体のエンボス突部が所定
間隔をあけながら連続して、嵌合部２ａの円周を取り巻
くものでもよい。
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲内で
種々変更できる。硬質エアインテークパイプ１，軟質エ
アインテークパイプ２，クランプ３，突状環２１の形
状，大きさ，材質等は、実施例に限定するものでない。
例えば、突状環２１は、半球状体のエンボス突部が所定
間隔をあけながら連続して、嵌合部２ａの円周を取り巻
くものでもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上のごとく本発明に係るエアインテー
クパイプの嵌合構造は、シール機能を満足させながら組
付け作業を楽にこなすことができ、更には、部品点数も
減らすことが可能になるなど、作業性向上，コスト低減
等に優れた効果を発揮する。
クパイプの嵌合構造は、シール機能を満足させながら組
付け作業を楽にこなすことができ、更には、部品点数も
減らすことが可能になるなど、作業性向上，コスト低減
等に優れた効果を発揮する。
【図１】硬質エアインテークパイプと軟質エアインテー
クパイプの嵌合部周りの斜視図である。
クパイプの嵌合部周りの斜視図である。
【図２】エアインテークパイプの嵌合構造を示す縦断面
図である。
図である。
【図３】エアインテークパイプの嵌合構造を示す横断面
図である。
図である。
【図４】軟質エアインテークパイプの嵌合部の拡大図で
ある。
ある。
【図５】エアインテークパイプの嵌合時の状態図であ
る。
る。
【図６】従来技術に係るエアインテークパイプの嵌合構
造の斜視図である。
造の斜視図である。
【図７】従来技術に係るエアインテークパイプの嵌合構
造の断面図である。
造の断面図である。
１ 硬質エアインテークパイプ ２ 軟質エアインテークパイプ ２ａ 嵌合部 ２１ 突状環 ３ クランプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 23:00
Claims (2)
- 【請求項１】 硬質エアインテークパイプ（１）と、該
硬質エアインテークパイプの端部外周に嵌挿され、且つ
嵌合部（２ａ）の外周面に突状環（２１）を形成した熱
可塑性樹脂製の軟質エアインテークパイプ（２）と、該
軟質エアインテークパイプの突状環を巻回して上記嵌合
部に取着されるクランプ（３）とからなり、該クランプ
を締め付けることで、上記突状環が押圧され軟質エアイ
ンテークパイプと硬質エアインテークパイプとが締結す
るようにしたことを特徴とするエアインテークパイプの
嵌合構造。 - 【請求項２】 上記軟質エアインテークパイプがポリエ
ステル系熱可塑性エラストマーで造られ、且つ、上記突
状環を線状隆起する突条環とした請求項１記載のエアイ
ンテークパイプの嵌合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15273594A JP3587881B2 (ja) | 1994-06-11 | 1994-06-11 | エアインテークパイプの嵌合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15273594A JP3587881B2 (ja) | 1994-06-11 | 1994-06-11 | エアインテークパイプの嵌合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332184A true JPH07332184A (ja) | 1995-12-22 |
| JP3587881B2 JP3587881B2 (ja) | 2004-11-10 |
Family
ID=15547020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15273594A Expired - Fee Related JP3587881B2 (ja) | 1994-06-11 | 1994-06-11 | エアインテークパイプの嵌合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3587881B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170351A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Honda Motor Co Ltd | エアクリーナ構造 |
| CN103133152A (zh) * | 2011-11-25 | 2013-06-05 | 铃木株式会社 | 发动机的进气结构 |
| JP2017530288A (ja) * | 2014-08-06 | 2017-10-12 | トレド モールディング アンド ダイ インコーポレイテッド | 適応型空気取り込み密閉ジョイント |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9611325B2 (en) | 2014-07-21 | 2017-04-04 | Wuhan Yzy Biopharma Co., Ltd. | Construction and application of bispecific antibody HER2xCD3 |
| US9777073B2 (en) | 2014-07-21 | 2017-10-03 | Wuhan Yzy Biopharma Co., Ltd. | Construction and application of bispecific antibody EpCAM×CD3 |
| WO2017119734A1 (ko) * | 2016-01-06 | 2017-07-13 | 주식회사 디엠씨 | 에어 인테이크 호스 |
| JP6909433B2 (ja) * | 2017-05-31 | 2021-07-28 | いすゞ自動車株式会社 | 流路形成部材の接続構造 |
-
1994
- 1994-06-11 JP JP15273594A patent/JP3587881B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170351A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Honda Motor Co Ltd | エアクリーナ構造 |
| JP4528717B2 (ja) * | 2005-12-26 | 2010-08-18 | 本田技研工業株式会社 | エアクリーナ構造 |
| CN103133152A (zh) * | 2011-11-25 | 2013-06-05 | 铃木株式会社 | 发动机的进气结构 |
| JP2017530288A (ja) * | 2014-08-06 | 2017-10-12 | トレド モールディング アンド ダイ インコーポレイテッド | 適応型空気取り込み密閉ジョイント |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3587881B2 (ja) | 2004-11-10 |
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