JPH06341551A - ブーツ - Google Patents
ブーツInfo
- Publication number
- JPH06341551A JPH06341551A JP15282493A JP15282493A JPH06341551A JP H06341551 A JPH06341551 A JP H06341551A JP 15282493 A JP15282493 A JP 15282493A JP 15282493 A JP15282493 A JP 15282493A JP H06341551 A JPH06341551 A JP H06341551A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- annular
- boot
- peripheral surface
- fixing portion
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブーツの固着部と被装着部材との間に滑りが
生ぜず、しかも、きわめて高いシール強度を有するブー
ツを得る。 【構成】 蛇腹部２と、蛇腹部２の両端に被装着部材に
密に封止する固着部３，４を有する。少なくとも一方の
固着部３の外周面に締具１５を装着する環状凹陥部５を
形成する。環状凹陥部５の内周面に環状凹溝部７を形成
するとともに環状凹溝部７に対応する環状突隆部８を形
成する。環状凹陥部５の外周面に、環状凹溝部７を挟ん
だ部位に対向して起立する一対の突起９，９を形成す
る。
生ぜず、しかも、きわめて高いシール強度を有するブー
ツを得る。 【構成】 蛇腹部２と、蛇腹部２の両端に被装着部材に
密に封止する固着部３，４を有する。少なくとも一方の
固着部３の外周面に締具１５を装着する環状凹陥部５を
形成する。環状凹陥部５の内周面に環状凹溝部７を形成
するとともに環状凹溝部７に対応する環状突隆部８を形
成する。環状凹陥部５の外周面に、環状凹溝部７を挟ん
だ部位に対向して起立する一対の突起９，９を形成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の等速ジョイン
ト用、その他各種機器用ブーツに関するものである。
ト用、その他各種機器用ブーツに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の等速ジョイント用ブーツとし
て、熱可塑性エラストマーで構成され、蛇腹部の両端
に、等速ジョイントの外輪および軸にそれぞれ密に封止
する固着部を有するものは、例えば、特開平２−２２１
７６６号公報または特開平３−１５３９６６号公報に記
載されているものがある。
て、熱可塑性エラストマーで構成され、蛇腹部の両端
に、等速ジョイントの外輪および軸にそれぞれ密に封止
する固着部を有するものは、例えば、特開平２−２２１
７６６号公報または特開平３−１５３９６６号公報に記
載されているものがある。
【０００３】この種の自動車の等速ジョイント用ブーツ
の多くは、熱可塑性エラストマーで構成されるが、熱可
塑性エラストマーは、剛性が高いために金属との密着性
に劣る。このため、熱可塑性エラストマーで構成された
ブーツは、その固着部が金属からなるジョイントの外輪
または軸の表面との間で滑りが生じて脱落し易いという
欠点がある。
の多くは、熱可塑性エラストマーで構成されるが、熱可
塑性エラストマーは、剛性が高いために金属との密着性
に劣る。このため、熱可塑性エラストマーで構成された
ブーツは、その固着部が金属からなるジョイントの外輪
または軸の表面との間で滑りが生じて脱落し易いという
欠点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、上記特開平２
−２２１７６６号公報に記載されているものにあって
は、固着部の内周面に環状突隆部を形成して、固着部を
平ベルトで締め付ける構成とすることにより、シール性
および固着性の向上を図っている。しかしながら、この
構成のものでは、環状突隆部に対応して外周面側に１つ
の割溝を形成したものであるから、締具を締め付けた状
態の外輪に対して強く圧着する部分が１箇所であって、
それほど高いシール性を期待することができないうえ、
外輪に接する環状突隆部が曲面状であるところから、締
具の締め付け過程において固着部の変形が不均等になっ
て環状突隆部が外輪に均等に圧着されず、締具の位置が
環状凹陥部の片方へ偏ったり、あるいは不均等な締め状
態となり、これが外輪に対する固着部のシール性低下の
原因ともなっている。また、特開平３−１５３９６６号
公報に記載されているものにあっては、外周側に割溝を
有する環状突隆部を軸方向に２つ設けているが、このよ
うに外周側に割溝を有する環状突隆部を軸方向に２つ設
けた構造では、固着部を外輪に挿入する際にそれが軸方
向に屈曲変形し易く、挿入が容易でないという問題があ
る。
−２２１７６６号公報に記載されているものにあって
は、固着部の内周面に環状突隆部を形成して、固着部を
平ベルトで締め付ける構成とすることにより、シール性
および固着性の向上を図っている。しかしながら、この
構成のものでは、環状突隆部に対応して外周面側に１つ
の割溝を形成したものであるから、締具を締め付けた状
態の外輪に対して強く圧着する部分が１箇所であって、
それほど高いシール性を期待することができないうえ、
外輪に接する環状突隆部が曲面状であるところから、締
具の締め付け過程において固着部の変形が不均等になっ
て環状突隆部が外輪に均等に圧着されず、締具の位置が
環状凹陥部の片方へ偏ったり、あるいは不均等な締め状
態となり、これが外輪に対する固着部のシール性低下の
原因ともなっている。また、特開平３−１５３９６６号
公報に記載されているものにあっては、外周側に割溝を
有する環状突隆部を軸方向に２つ設けているが、このよ
うに外周側に割溝を有する環状突隆部を軸方向に２つ設
けた構造では、固着部を外輪に挿入する際にそれが軸方
向に屈曲変形し易く、挿入が容易でないという問題があ
る。
【０００５】本発明は、このような従来のものの実状に
鑑み、熱可塑性エラストマーで構成されたブーツであっ
ても、その固着部と被装着部材との間に滑りが生ぜず、
しかも、締具による締付けが均等になされてきわめて高
いシール強度を有するうえ、固着部を被装着部に挿入す
る際に不規則な変形が生ぜず、容易に装着することがで
きるブーツを提供することを目的とするものである。
鑑み、熱可塑性エラストマーで構成されたブーツであっ
ても、その固着部と被装着部材との間に滑りが生ぜず、
しかも、締具による締付けが均等になされてきわめて高
いシール強度を有するうえ、固着部を被装着部に挿入す
る際に不規則な変形が生ぜず、容易に装着することがで
きるブーツを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため次のように構成した。すなわち、本発明に係
るブーツは、蛇腹部と、蛇腹部の両端に被装着部材に密
に封止する固着部を有するブーツにおいて、少なくとも
一方の固着部の外周面に締具を装着する環状凹陥部を形
成し、この環状凹陥部に、環状凹溝部を形成するととも
に、上記環状凹溝部に対応する凹陥部の内周面には内方
に突隆する環状突隆部を形成し、環状凹陥部の外周面に
は環状凹溝部を挟んだ部位に対向して起立する少なくと
も一対の突起を形成してなるものである。
成するため次のように構成した。すなわち、本発明に係
るブーツは、蛇腹部と、蛇腹部の両端に被装着部材に密
に封止する固着部を有するブーツにおいて、少なくとも
一方の固着部の外周面に締具を装着する環状凹陥部を形
成し、この環状凹陥部に、環状凹溝部を形成するととも
に、上記環状凹溝部に対応する凹陥部の内周面には内方
に突隆する環状突隆部を形成し、環状凹陥部の外周面に
は環状凹溝部を挟んだ部位に対向して起立する少なくと
も一対の突起を形成してなるものである。
【０００７】
【作用】本発明に係るブーツにおいては、固着部の環状
凹陥部に環状凹溝部が形成され、この環状凹溝部に対応
する環状凹陥部の内周面に内方に突隆する環状突隆部が
形成されているうえ、環状凹陥部の外周面に環状凹溝部
を挟んだ部位に対向して起立する少なくとも一対の突起
が形成されているので、固着部を被装着部材に挿入し
て、環状凹陥部に締具を嵌めると、それが一対の突起に
環状凹陥部の外周面に対して均等に対応するように支持
される。そして、この状態で締具を締め付けると、内周
面の環状突隆部が被装着部の外周面に均等に圧着される
ことと併せて、環状突隆部の軸方向前後部２箇所が一対
の突起に対応して強く圧着され、さらに、その間の環状
突隆部が被装着部材に圧着されるので、固着部は強固に
装着されるとともに高いシール性が得られる。また、固
着部の内周面には１つの環状突隆部が設けられているの
みであるから、固着部を被装着部に挿入することが容易
である。
凹陥部に環状凹溝部が形成され、この環状凹溝部に対応
する環状凹陥部の内周面に内方に突隆する環状突隆部が
形成されているうえ、環状凹陥部の外周面に環状凹溝部
を挟んだ部位に対向して起立する少なくとも一対の突起
が形成されているので、固着部を被装着部材に挿入し
て、環状凹陥部に締具を嵌めると、それが一対の突起に
環状凹陥部の外周面に対して均等に対応するように支持
される。そして、この状態で締具を締め付けると、内周
面の環状突隆部が被装着部の外周面に均等に圧着される
ことと併せて、環状突隆部の軸方向前後部２箇所が一対
の突起に対応して強く圧着され、さらに、その間の環状
突隆部が被装着部材に圧着されるので、固着部は強固に
装着されるとともに高いシール性が得られる。また、固
着部の内周面には１つの環状突隆部が設けられているの
みであるから、固着部を被装着部に挿入することが容易
である。
【０００８】
【実施例】図面には自動車の等速ジョイント用ブーツが
例示されている。図１において、１はブーツであり、こ
のブーツ１は、ポリエステル系、ポリウレタン系、ポリ
アミド系、ポリオレフィン系などの熱可塑性エラストマ
ーの単体またはこれらのブレンド体を、ブロー成形、射
出成形あるいは射出ブロー成形により単層あるいは多層
状に成形したものである。ブーツ１は、蛇腹部２の一端
に筒状の大径の固着部３を、かつ他端に筒状の小径の固
着部４を一体に形成してなるものである。ブーツ１を構
成する熱可塑性エラストマーは、引張弾性率（ＪＩＳ
Ｋ６３０１）が１００〜２０００Ｋｇ／ｃｍ2の比較的
強度が大である弾性材料である。
例示されている。図１において、１はブーツであり、こ
のブーツ１は、ポリエステル系、ポリウレタン系、ポリ
アミド系、ポリオレフィン系などの熱可塑性エラストマ
ーの単体またはこれらのブレンド体を、ブロー成形、射
出成形あるいは射出ブロー成形により単層あるいは多層
状に成形したものである。ブーツ１は、蛇腹部２の一端
に筒状の大径の固着部３を、かつ他端に筒状の小径の固
着部４を一体に形成してなるものである。ブーツ１を構
成する熱可塑性エラストマーは、引張弾性率（ＪＩＳ
Ｋ６３０１）が１００〜２０００Ｋｇ／ｃｍ2の比較的
強度が大である弾性材料である。
【０００９】固着部３および固着部４の外周面には、後
述する平ベルト状の締具を装着するための環状凹陥部
５，６がそれぞれ形成されている。図２に詳細を示すよ
うに、上記固着部３の環状凹陥部５には、その軸方向略
中央部に環状凹溝部７が形成されるとともに、環状凹溝
部７に対応する環状凹陥部５の内周面には内方に突隆す
る環状突隆部８が形成されており、環状凹陥部５の外周
面には環状凹溝部７を挟んで略等距離の部位に対向して
起立する同形状の一対の突起９，９が形成されている。
この一対の突起９，９は、環状凹溝部７の両端縁からそ
れぞれ軸方向に離れて環状突隆部８の裾部に略対応して
いる。図２において、固着部３の外径Ｄ１は８８ｍｍで
あり、環状凹陥部５の外径Ｄ２は８５ｍｍ、内周面の内
径Ｄ３は８２ｍｍである。突起９の高さは１．０ｍｍ、
幅は１．０ｍｍ、環状凹溝部７の深さは１．０ｍｍ、幅
は１０ｍｍである。環状突隆部８の高さは０．７ｍｍで
ある。なお、図１には、大径の固着部３を上記のように
構成したものを例示したが、小径の固着部４も、大径の
固着部３と同様に構成してもよい。
述する平ベルト状の締具を装着するための環状凹陥部
５，６がそれぞれ形成されている。図２に詳細を示すよ
うに、上記固着部３の環状凹陥部５には、その軸方向略
中央部に環状凹溝部７が形成されるとともに、環状凹溝
部７に対応する環状凹陥部５の内周面には内方に突隆す
る環状突隆部８が形成されており、環状凹陥部５の外周
面には環状凹溝部７を挟んで略等距離の部位に対向して
起立する同形状の一対の突起９，９が形成されている。
この一対の突起９，９は、環状凹溝部７の両端縁からそ
れぞれ軸方向に離れて環状突隆部８の裾部に略対応して
いる。図２において、固着部３の外径Ｄ１は８８ｍｍで
あり、環状凹陥部５の外径Ｄ２は８５ｍｍ、内周面の内
径Ｄ３は８２ｍｍである。突起９の高さは１．０ｍｍ、
幅は１．０ｍｍ、環状凹溝部７の深さは１．０ｍｍ、幅
は１０ｍｍである。環状突隆部８の高さは０．７ｍｍで
ある。なお、図１には、大径の固着部３を上記のように
構成したものを例示したが、小径の固着部４も、大径の
固着部３と同様に構成してもよい。
【００１０】図３には、ブーツ１をブロー成形する要部
態様が示されている。図３において、１０はブロー成形
金型である。１１は固着部３の固着部成形キャビティで
ある。固着部成形キャビティ１１は、固着部３の環状凹
陥部５を成形する凸出部１２に、一対の突起９，９を形
成する凹部１２ａと環状凹溝部７を成形する凸条部１３
を設けたものである。１４は熱可塑性エラストマーのパ
リスンである。図３に示すように、ブロー成形金型１０
のキャビティに沿ってパリスン１４が成形されると、固
着部成形キャビティ１１の凸出部１２により環状凹陥部
５を有する固着部３が成形され、凹部１２ａにより一対
の突起９，９が形成され、凸条部１３により環状凹溝部
７が形成される。
態様が示されている。図３において、１０はブロー成形
金型である。１１は固着部３の固着部成形キャビティで
ある。固着部成形キャビティ１１は、固着部３の環状凹
陥部５を成形する凸出部１２に、一対の突起９，９を形
成する凹部１２ａと環状凹溝部７を成形する凸条部１３
を設けたものである。１４は熱可塑性エラストマーのパ
リスンである。図３に示すように、ブロー成形金型１０
のキャビティに沿ってパリスン１４が成形されると、固
着部成形キャビティ１１の凸出部１２により環状凹陥部
５を有する固着部３が成形され、凹部１２ａにより一対
の突起９，９が形成され、凸条部１３により環状凹溝部
７が形成される。
【００１１】図４および図５には、ブーツ１を被装着部
材である自動車の等速ジョイントに装着する態様が示さ
れている。図４に示すように、ブーツ１の固着部３は等
速ジョイントの外輪１４（外径８４ｍｍ）に差し込んで
被せるが、固着部３の内周面に環状突隆部８があって
も、それに対応して外周側に環状凹溝部７が形成されて
いるので、外輪１４に固着部３を差し込む過程では、図
４に示すように環状凹溝部７が軸方向に開くように変形
して環状突隆部８が内周面と略同一面まで没入する内周
面が弯曲する形状に変形して容易に被せることができ
る。そして、この状態で締具１５は環状凹溝部７を挟ん
で間隔を有する一対の突起９，９により軸方向に平行す
る均等な姿勢に支持される。次いで、図５に示すよう
に、締具１５を締め付けると、固着部３の外周面側で環
状凹溝部７を挟んだ位置で一対の突起９，９が環状凹陥
部５の外周面と同一面となるように押圧され、内周面で
は環状突隆部８が内周面と同一面となるように圧縮され
る。このため、固着部３の内周面は、環状突隆部８が対
応する線ｍで示された部位と一対の突起９，９に対応す
る線ｎ，ｎで示された部位の軸方向３箇所で外輪１４に
圧着されるので、固着部３と外輪１４との間に滑りが生
ぜず、しかも固着部３と外輪１４との間のシール強度が
きわめて高くなる。
材である自動車の等速ジョイントに装着する態様が示さ
れている。図４に示すように、ブーツ１の固着部３は等
速ジョイントの外輪１４（外径８４ｍｍ）に差し込んで
被せるが、固着部３の内周面に環状突隆部８があって
も、それに対応して外周側に環状凹溝部７が形成されて
いるので、外輪１４に固着部３を差し込む過程では、図
４に示すように環状凹溝部７が軸方向に開くように変形
して環状突隆部８が内周面と略同一面まで没入する内周
面が弯曲する形状に変形して容易に被せることができ
る。そして、この状態で締具１５は環状凹溝部７を挟ん
で間隔を有する一対の突起９，９により軸方向に平行す
る均等な姿勢に支持される。次いで、図５に示すよう
に、締具１５を締め付けると、固着部３の外周面側で環
状凹溝部７を挟んだ位置で一対の突起９，９が環状凹陥
部５の外周面と同一面となるように押圧され、内周面で
は環状突隆部８が内周面と同一面となるように圧縮され
る。このため、固着部３の内周面は、環状突隆部８が対
応する線ｍで示された部位と一対の突起９，９に対応す
る線ｎ，ｎで示された部位の軸方向３箇所で外輪１４に
圧着されるので、固着部３と外輪１４との間に滑りが生
ぜず、しかも固着部３と外輪１４との間のシール強度が
きわめて高くなる。
【００１２】図６および図７には、被装着部材である外
輪１４にリング状突起１６，１６を有するものに本発明
に係るブーツ１を装着した態様が示されている。上記外
輪１４のリング状突起１６，１６は、固着部３の一対の
突起９，９に略対応する間隔で設けられているので、外
輪１４のリング状突起１６，１６の間に環状突隆部８が
嵌入した状態で、しかも、図７に示すようにリング状突
起１６，１６に固着部３の内周面が強く圧着された状態
となる。このため、固着部３と外輪１４との間に滑りが
生じないことは勿論のこと、固着部３と外輪１４との間
のシール強度がいっそう高くなる。なお、上記実施例で
は、突起９，９を環状凹溝部７を挟んだ略等距離の部位
に対向して同形状に一対形成したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、環状凹溝部を挟んで少なくとも
一対の突起を形成すればよい。
輪１４にリング状突起１６，１６を有するものに本発明
に係るブーツ１を装着した態様が示されている。上記外
輪１４のリング状突起１６，１６は、固着部３の一対の
突起９，９に略対応する間隔で設けられているので、外
輪１４のリング状突起１６，１６の間に環状突隆部８が
嵌入した状態で、しかも、図７に示すようにリング状突
起１６，１６に固着部３の内周面が強く圧着された状態
となる。このため、固着部３と外輪１４との間に滑りが
生じないことは勿論のこと、固着部３と外輪１４との間
のシール強度がいっそう高くなる。なお、上記実施例で
は、突起９，９を環状凹溝部７を挟んだ略等距離の部位
に対向して同形状に一対形成したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、環状凹溝部を挟んで少なくとも
一対の突起を形成すればよい。
【００１３】
【発明の効果】本発明に係るブーツによれば、熱可塑性
エラストマーで構成されたものであっても、その固着部
と被装着部材との間に滑りが生ぜず、しかも、締具によ
る締付けが均等になされてきわめて高いシール強度を有
するうえ、固着部を被装着部に挿入する際に不規則な変
形が生ぜず、容易に装着することができる効果が得られ
る。
エラストマーで構成されたものであっても、その固着部
と被装着部材との間に滑りが生ぜず、しかも、締具によ
る締付けが均等になされてきわめて高いシール強度を有
するうえ、固着部を被装着部に挿入する際に不規則な変
形が生ぜず、容易に装着することができる効果が得られ
る。
【図１】本発明の一実施例に係るブーツの全体を示す正
面図である。
面図である。
【図２】図１の一部の拡大縦断正面図である。
【図３】図１に示したブーツのブロー成形態様を示す一
部の縦断正面図である。
部の縦断正面図である。
【図４】図１に示したブーツを自動車の等速ジョイント
の外輪に装着した態様を示す一部の縦断正面図である。
の外輪に装着した態様を示す一部の縦断正面図である。
【図５】図４に示す状態において固着部を締具で締め付
けた態様を示す縦断正面図である。
けた態様を示す縦断正面図である。
【図６】本発明に係るブーツの他の装着態様を示す一部
の縦断正面図である。
の縦断正面図である。
【図７】図６に示す状態において固着部を締具で締め付
けた態様を示す縦断正面図である。
けた態様を示す縦断正面図である。
１ ブーツ ２ 蛇腹部 ３，４ 固着部 ５，６ 環状凹陥部 ７ 環状凹溝部 ８ 環状突隆部 ９，９ 一対の突起 １４ 等速ジョイントの外輪 １５ 締具 １６，１６ リング状突起
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月１７日
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の等速ジョイン
ト用、その他各種機器用ブーツに関するものである。
ト用、その他各種機器用ブーツに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の等速ジョイント用ブーツとし
て、熱可塑性エラストマーで構成され、蛇腹部の両端
に、等速ジョイントの外輪および軸にそれぞれ密に封止
する固着部を有するものは、例えば、特開平２−２２１
７６６号公報または特開平３−１５３９６６号公報に記
載されているものがある。
て、熱可塑性エラストマーで構成され、蛇腹部の両端
に、等速ジョイントの外輪および軸にそれぞれ密に封止
する固着部を有するものは、例えば、特開平２−２２１
７６６号公報または特開平３−１５３９６６号公報に記
載されているものがある。
【０００３】この種の自動車の等速ジョイント用ブーツ
の多くは、熱可塑性エラストマーで構成されるが、熱可
塑性エラストマーは、剛性が高いために金属との密着性
に劣る。このため、熱可塑性エラストマーで構成された
ブーツは、その固着部が金属からなるジョイントの外輪
または軸の表面との間で滑りが生じて脱落し易いという
欠点がある。
の多くは、熱可塑性エラストマーで構成されるが、熱可
塑性エラストマーは、剛性が高いために金属との密着性
に劣る。このため、熱可塑性エラストマーで構成された
ブーツは、その固着部が金属からなるジョイントの外輪
または軸の表面との間で滑りが生じて脱落し易いという
欠点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、上記特開平２
−２２１７６６号公報に記載されているものにあって
は、固着部の内周面に環状突隆部を形成して、固着部を
平ベルトで締め付ける構成とすることにより、シール性
および固着性の向上を図っている。しかしながら、この
構成のものでは、環状突隆部に対応して外周面側に１つ
の割溝を形成したものであるから、締具を締め付けた状
態の外輪に対して強く圧着する部分が１箇所であって、
それほど高いシール性を期待することができないうえ、
外輪に接する環状突隆部が曲面状であるところから、締
具の締め付け過程において固着部の変形が不均等になっ
て環状突隆部が外輪に均等に圧着されず、締具の位置が
環状凹陥部の片方へ偏ったり、あるいは不均等な締め状
態となり、これが外輪に対する固着部のシール性低下の
原因ともなっている。また、特開平３−１５３９６６号
公報に記載されているものにあっては、外周側に割溝を
有する環状突隆部を軸方向に２つ設けているが、このよ
うに外周側に割溝を有する環状突隆部を軸方向に２つ設
けた構造では、固着部を外輪に挿入する際にそれが軸方
向に屈曲変形し易く、挿入が容易でないという問題があ
る。
−２２１７６６号公報に記載されているものにあって
は、固着部の内周面に環状突隆部を形成して、固着部を
平ベルトで締め付ける構成とすることにより、シール性
および固着性の向上を図っている。しかしながら、この
構成のものでは、環状突隆部に対応して外周面側に１つ
の割溝を形成したものであるから、締具を締め付けた状
態の外輪に対して強く圧着する部分が１箇所であって、
それほど高いシール性を期待することができないうえ、
外輪に接する環状突隆部が曲面状であるところから、締
具の締め付け過程において固着部の変形が不均等になっ
て環状突隆部が外輪に均等に圧着されず、締具の位置が
環状凹陥部の片方へ偏ったり、あるいは不均等な締め状
態となり、これが外輪に対する固着部のシール性低下の
原因ともなっている。また、特開平３−１５３９６６号
公報に記載されているものにあっては、外周側に割溝を
有する環状突隆部を軸方向に２つ設けているが、このよ
うに外周側に割溝を有する環状突隆部を軸方向に２つ設
けた構造では、固着部を外輪に挿入する際にそれが軸方
向に屈曲変形し易く、挿入が容易でないという問題があ
る。
【０００５】本発明は、このような従来のものの実状に
鑑み、熱可塑性エラストマーで構成されたブーツであっ
ても、その固着部と被装着部材との間に滑りが生ぜず、
しかも、締具による締付けが均等になされてきわめて高
いシール強度を有するうえ、固着部を被装着部に挿入す
る際に不規則な変形が生ぜず、容易に装着することがで
きるブーツを提供することを目的とするものである。
鑑み、熱可塑性エラストマーで構成されたブーツであっ
ても、その固着部と被装着部材との間に滑りが生ぜず、
しかも、締具による締付けが均等になされてきわめて高
いシール強度を有するうえ、固着部を被装着部に挿入す
る際に不規則な変形が生ぜず、容易に装着することがで
きるブーツを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため次のように構成した。すなわち、本発明に係
るブーツは、蛇腹部と、蛇腹部の両端に被装着部材に密
に封止する固着部を有するブーツにおいて、少なくとも
一方の固着部の外周面に締具を装着する環状凹陥部を形
成し、この環状凹陥部に、環状凹溝部を形成するととも
に、上記環状凹溝部に対応する凹陥部の内周面には内方
に突隆する環状突隆部を形成し、環状凹陥部の外周面に
は環状凹溝部を挟んだ部位に対向して起立する少なくと
も一対の突起を形成してなるものである。
成するため次のように構成した。すなわち、本発明に係
るブーツは、蛇腹部と、蛇腹部の両端に被装着部材に密
に封止する固着部を有するブーツにおいて、少なくとも
一方の固着部の外周面に締具を装着する環状凹陥部を形
成し、この環状凹陥部に、環状凹溝部を形成するととも
に、上記環状凹溝部に対応する凹陥部の内周面には内方
に突隆する環状突隆部を形成し、環状凹陥部の外周面に
は環状凹溝部を挟んだ部位に対向して起立する少なくと
も一対の突起を形成してなるものである。
【０００７】
【作用】本発明に係るブーツにおいては、固着部の環状
凹陥部に環状凹溝部が形成され、この環状凹溝部に対応
する環状凹陥部の内周面に内方に突隆する環状突隆部が
形成されているうえ、環状凹陥部の外周面に環状凹溝部
を挟んだ部位に対向して起立する少なくとも一対の突起
が形成されているので、固着部を被装着部材に挿入し
て、環状凹陥部に締具を嵌めると、それが一対の突起に
環状凹陥部の外周面に対して均等に対応するように支持
される。そして、この状態で締具を締め付けると、内周
面の環状突隆部が被装着部の外周面に均等に圧着される
ことと併せて、環状突隆部の軸方向前後部２箇所が一対
の突起に対応して強く圧着され、さらに、その間の環状
突隆部が被装着部材に圧着されるので、固着部は強固に
装着されるとともに高いシール性が得られる。また、固
着部の内周面には１つの環状突隆部が設けられているの
みであるから、固着部を被装着部に挿入することが容易
である。
凹陥部に環状凹溝部が形成され、この環状凹溝部に対応
する環状凹陥部の内周面に内方に突隆する環状突隆部が
形成されているうえ、環状凹陥部の外周面に環状凹溝部
を挟んだ部位に対向して起立する少なくとも一対の突起
が形成されているので、固着部を被装着部材に挿入し
て、環状凹陥部に締具を嵌めると、それが一対の突起に
環状凹陥部の外周面に対して均等に対応するように支持
される。そして、この状態で締具を締め付けると、内周
面の環状突隆部が被装着部の外周面に均等に圧着される
ことと併せて、環状突隆部の軸方向前後部２箇所が一対
の突起に対応して強く圧着され、さらに、その間の環状
突隆部が被装着部材に圧着されるので、固着部は強固に
装着されるとともに高いシール性が得られる。また、固
着部の内周面には１つの環状突隆部が設けられているの
みであるから、固着部を被装着部に挿入することが容易
である。
【０００８】
【実施例】図面には自動車の等速ジョイント用ブーツが
例示されている。図１において、１はブーツであり、こ
のブーツ１は、ポリエステル系、ポリウレタン系、ポリ
アミド系、ポリオレフィン系などの熱可塑性エラストマ
ーの単体またはこれらのブレンド体を、ブロー成形、射
出成形あるいは射出ブロー成形により単層あるいは多層
状に成形したものである。ブーツ１は、蛇腹部２の一端
に筒状の大径の固着部３を、かつ他端に筒状の小径の固
着部４を一体に形成してなるものである。ブーツ１を構
成する熱可塑性エラストマーは、引張弾性率（ＪＩＳ
Ｋ６３０１）が１００〜２０００Ｋｇ／ｃｍ2の比較的
強度が大である弾性材料である。
例示されている。図１において、１はブーツであり、こ
のブーツ１は、ポリエステル系、ポリウレタン系、ポリ
アミド系、ポリオレフィン系などの熱可塑性エラストマ
ーの単体またはこれらのブレンド体を、ブロー成形、射
出成形あるいは射出ブロー成形により単層あるいは多層
状に成形したものである。ブーツ１は、蛇腹部２の一端
に筒状の大径の固着部３を、かつ他端に筒状の小径の固
着部４を一体に形成してなるものである。ブーツ１を構
成する熱可塑性エラストマーは、引張弾性率（ＪＩＳ
Ｋ６３０１）が１００〜２０００Ｋｇ／ｃｍ2の比較的
強度が大である弾性材料である。
【０００９】固着部３および固着部４の外周面には、後
述する平ベルト状の締具を装着するための環状凹陥部
５，６がそれぞれ形成されている。図２に詳細を示すよ
うに、上記固着部３の環状凹陥部５には、その軸方向略
中央部に環状凹溝部７が形成されるとともに、環状凹溝
部７に対応する環状凹陥部５の内周面には内方に突隆す
る環状突隆部８が形成されており、環状凹陥部５の外周
面には環状凹溝部７を挟んで略等距離の部位に対向して
起立する同形状の一対の突起９，９が形成されている。
この一対の突起９，９は、環状凹溝部７の両端縁からそ
れぞれ軸方向に離れて環状突隆部８の裾部に略対応して
いる。図２において、固着部３の外径Ｄ１は８８ｍｍで
あり、環状凹陥部５の外径Ｄ２は８５ｍｍ、内周面の内
径Ｄ３は８２ｍｍである。突起９の高さは１．０ｍｍ、
幅は１．０ｍｍ、環状凹溝部７の深さは１．０ｍｍ、幅
は１０ｍｍである。環状突隆部８の高さは０．７ｍｍで
ある。なお、図１には、大径の固着部３を上記のように
構成したものを例示したが、小径の固着部４も、大径の
固着部３と同様に構成してもよい。
述する平ベルト状の締具を装着するための環状凹陥部
５，６がそれぞれ形成されている。図２に詳細を示すよ
うに、上記固着部３の環状凹陥部５には、その軸方向略
中央部に環状凹溝部７が形成されるとともに、環状凹溝
部７に対応する環状凹陥部５の内周面には内方に突隆す
る環状突隆部８が形成されており、環状凹陥部５の外周
面には環状凹溝部７を挟んで略等距離の部位に対向して
起立する同形状の一対の突起９，９が形成されている。
この一対の突起９，９は、環状凹溝部７の両端縁からそ
れぞれ軸方向に離れて環状突隆部８の裾部に略対応して
いる。図２において、固着部３の外径Ｄ１は８８ｍｍで
あり、環状凹陥部５の外径Ｄ２は８５ｍｍ、内周面の内
径Ｄ３は８２ｍｍである。突起９の高さは１．０ｍｍ、
幅は１．０ｍｍ、環状凹溝部７の深さは１．０ｍｍ、幅
は１０ｍｍである。環状突隆部８の高さは０．７ｍｍで
ある。なお、図１には、大径の固着部３を上記のように
構成したものを例示したが、小径の固着部４も、大径の
固着部３と同様に構成してもよい。
【００１０】図３には、ブーツ１をブロー成形する要部
態様が示されている。図３において、１０はブロー成形
金型である。１１は固着部３の固着部成形キャビティで
ある。固着部成形キャビティ１１は、固着部３の環状凹
陥部５を成形する凸出部１２に、一対の突起９，９を形
成する凹部１２ａと環状凹溝部７を成形する凸条部１３
を設けたものである。１４は熱可塑性エラストマーのパ
リスンである。図３に示すように、ブロー成形金型１０
のキャビティに沿ってパリスン１４が成形されると、固
着部成形キャビティ１１の凸出部１２により環状凹陥部
５を有する固着部３が成形され、凹部１２ａにより一対
の突起９，９が形成され、凸条部１３により環状凹溝部
７が形成される。
態様が示されている。図３において、１０はブロー成形
金型である。１１は固着部３の固着部成形キャビティで
ある。固着部成形キャビティ１１は、固着部３の環状凹
陥部５を成形する凸出部１２に、一対の突起９，９を形
成する凹部１２ａと環状凹溝部７を成形する凸条部１３
を設けたものである。１４は熱可塑性エラストマーのパ
リスンである。図３に示すように、ブロー成形金型１０
のキャビティに沿ってパリスン１４が成形されると、固
着部成形キャビティ１１の凸出部１２により環状凹陥部
５を有する固着部３が成形され、凹部１２ａにより一対
の突起９，９が形成され、凸条部１３により環状凹溝部
７が形成される。
【００１１】図４および図５には、ブーツ１を被装着部
材である自動車の等速ジョイントに装着する態様が示さ
れている。図４に示すように、ブーツ１の固着部３は等
速ジョイントの外輪１４（外径８４ｍｍ）に差し込んで
被せるが、固着部３の内周面に環状突隆部８があって
も、それに対応して外周側に環状凹溝部７が形成されて
いるので、外輪１４に固着部３を差し込む過程では、図
４に示すように環状凹溝部７が軸方向に開くように変形
して環状突隆部８が内周面と略同一面まで没入する内周
面が弯曲する形状に変形して容易に被せることができ
る。そして、この状態で締具１５は環状凹溝部７を挟ん
で間隔を有する一対の突起９，９により軸方向に平行す
る均等な姿勢に支持される。次いで、図５に示すよう
に、締具１５を締め付けると、固着部３の外周面側で環
状凹溝部７を挟んだ位置で一対の突起９，９が環状凹陥
部５の外周面と同一面となるように押圧され、内周面で
は環状突隆部８が内周面と同一面となるように圧縮され
る。このため、固着部３の内周面は、環状突隆部８が対
応する線ｍで示された部位と一対の突起９，９に対応す
る線ｎ，ｎで示された部位の軸方向３箇所で外輪１４に
圧着されるので、固着部３と外輪１４との間に滑りが生
ぜず、しかも固着部３と外輪１４との間のシール強度が
きわめて高くなる。
材である自動車の等速ジョイントに装着する態様が示さ
れている。図４に示すように、ブーツ１の固着部３は等
速ジョイントの外輪１４（外径８４ｍｍ）に差し込んで
被せるが、固着部３の内周面に環状突隆部８があって
も、それに対応して外周側に環状凹溝部７が形成されて
いるので、外輪１４に固着部３を差し込む過程では、図
４に示すように環状凹溝部７が軸方向に開くように変形
して環状突隆部８が内周面と略同一面まで没入する内周
面が弯曲する形状に変形して容易に被せることができ
る。そして、この状態で締具１５は環状凹溝部７を挟ん
で間隔を有する一対の突起９，９により軸方向に平行す
る均等な姿勢に支持される。次いで、図５に示すよう
に、締具１５を締め付けると、固着部３の外周面側で環
状凹溝部７を挟んだ位置で一対の突起９，９が環状凹陥
部５の外周面と同一面となるように押圧され、内周面で
は環状突隆部８が内周面と同一面となるように圧縮され
る。このため、固着部３の内周面は、環状突隆部８が対
応する線ｍで示された部位と一対の突起９，９に対応す
る線ｎ，ｎで示された部位の軸方向３箇所で外輪１４に
圧着されるので、固着部３と外輪１４との間に滑りが生
ぜず、しかも固着部３と外輪１４との間のシール強度が
きわめて高くなる。
【００１２】図６および図７には、被装着部材である外
輪１４にリング状突起１６，１６を有するものに本発明
に係るブーツ１を装着した態様が示されている。上記外
輪１４のリング状突起１６，１６は、固着部３の一対の
突起９，９に略対応する間隔で設けられているので、外
輪１４のリング状突起１６，１６の間に環状突隆部８が
嵌入した状態で、しかも、図７に示すようにリング状突
起１６，１６に固着部３の内周面が強く圧着された状態
となる。このため、固着部３と外輪１４との間に滑りが
生じないことは勿論のこと、固着部３と外輪１４との間
のシール強度がいっそう高くなる。なお、上記実施例で
は、突起９，９を環状凹溝部７を挟んだ略等距離の部位
に対向して同形状に一対形成したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、環状凹溝部を挟んで少なくとも
一対の突起を形成すればよい。
輪１４にリング状突起１６，１６を有するものに本発明
に係るブーツ１を装着した態様が示されている。上記外
輪１４のリング状突起１６，１６は、固着部３の一対の
突起９，９に略対応する間隔で設けられているので、外
輪１４のリング状突起１６，１６の間に環状突隆部８が
嵌入した状態で、しかも、図７に示すようにリング状突
起１６，１６に固着部３の内周面が強く圧着された状態
となる。このため、固着部３と外輪１４との間に滑りが
生じないことは勿論のこと、固着部３と外輪１４との間
のシール強度がいっそう高くなる。なお、上記実施例で
は、突起９，９を環状凹溝部７を挟んだ略等距離の部位
に対向して同形状に一対形成したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、環状凹溝部を挟んで少なくとも
一対の突起を形成すればよい。
【００１３】
【発明の効果】本発明に係るブーツによれば、熱可塑性
エラストマーで構成されたものであっても、その固着部
と被装着部材との間に滑りが生ぜず、しかも、締具によ
る締付けが均等になされてきわめて高いシール強度を有
するうえ、固着部を被装着部に挿入する際に不規則な変
形が生ぜず、容易に装着することができる効果が得られ
る。
エラストマーで構成されたものであっても、その固着部
と被装着部材との間に滑りが生ぜず、しかも、締具によ
る締付けが均等になされてきわめて高いシール強度を有
するうえ、固着部を被装着部に挿入する際に不規則な変
形が生ぜず、容易に装着することができる効果が得られ
る。
Claims (1)
- 【請求項１】 蛇腹部と、蛇腹部の両端に被装着部材に
密に封止する固着部を有するブーツにおいて、少なくと
も一方の固着部の外周面に締具を装着する環状凹陥部を
形成し、この環状凹陥部に、環状凹溝部を形成するとと
もに、上記環状凹溝部に対応する凹陥部の内周面には内
方に突隆する環状突隆部を形成し、環状凹陥部の外周面
には環状凹溝部を挟んだ部位に対向して起立する少なく
とも一対の突起を形成してなることを特徴とするブー
ツ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15282493A JPH06341551A (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | ブーツ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15282493A JPH06341551A (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | ブーツ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06341551A true JPH06341551A (ja) | 1994-12-13 |
Family
ID=15548951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15282493A Pending JPH06341551A (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | ブーツ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06341551A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980030469A (ko) * | 1996-10-24 | 1998-07-25 | 김욱한 | 자동차 전륜구동축의 부트실어셈블리 |
| EP0990810A1 (en) * | 1998-10-02 | 2000-04-05 | Hans Oetiker AG Maschinen- und Apparatefabrik | Bellows-type cover member |
| JP2007292109A (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Nok Corp | 自在継手用ブーツ |
| JP2012237421A (ja) * | 2011-05-13 | 2012-12-06 | Nhk Spring Co Ltd | ブーツバンド |
| JPWO2021029228A1 (ja) * | 2019-08-14 | 2021-02-18 |
-
1993
- 1993-05-31 JP JP15282493A patent/JPH06341551A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980030469A (ko) * | 1996-10-24 | 1998-07-25 | 김욱한 | 자동차 전륜구동축의 부트실어셈블리 |
| EP0990810A1 (en) * | 1998-10-02 | 2000-04-05 | Hans Oetiker AG Maschinen- und Apparatefabrik | Bellows-type cover member |
| WO2000020773A1 (en) * | 1998-10-02 | 2000-04-13 | Hans Oetiker Ag Maschinen- Und Apparatefabrik | Bellows-type cover member |
| AU751638B2 (en) * | 1998-10-02 | 2002-08-22 | Hans Oetiker Ag Maschinen- Und Apparatefabrik | Bellows-type cover member |
| JP2007292109A (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Nok Corp | 自在継手用ブーツ |
| JP2012237421A (ja) * | 2011-05-13 | 2012-12-06 | Nhk Spring Co Ltd | ブーツバンド |
| JPWO2021029228A1 (ja) * | 2019-08-14 | 2021-02-18 | ||
| WO2021029228A1 (ja) * | 2019-08-14 | 2021-02-18 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | プロペラシャフト及びその製造方法 |
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