JPH07329653A

JPH07329653A - パネル溝部へのモール取付構造

Info

Publication number: JPH07329653A
Application number: JP12778494A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Takagi; 晶章高木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-06-09
Filing date: 1994-06-09
Publication date: 1995-12-19

Abstract

(57)【要約】【目的】溝部及びモールの幅を狭くでき、モールとパ
ネルとの溝部深さ方向での位置関係が一定となり、強度
的にも有利なパネル溝部へのモール取付構造を提供す
る。【構成】端部２１、２３、２５にそれぞれ対応する円
孔２６、２７、２８を形成すると共にそれに対応する溝
部３７外の円孔２８の外側に溶接ナット２９を取付け、
且つ回転操作用兼モール取付用の頭部３２と溝部内の円
孔周辺に密着するフランジ３３を有していると共にネジ
部３４の付け根部が溝部内の円孔２６の径に漸次至るテ
ーパ部３５となっているボルト３１の該ネジ部３４を、
前記溝部内の円孔２６から挿入して前記溶接ナット２９
に螺合させることにより前記端部同士を重合接続状態と
し、該溶接ナットに螺合された状態のボルトの頭部に対
してモール４０を取付けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はパネル溝部へのモール
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体には、例えばルーフに形成した溝部
内にモールを取付けたり、或いはドアに形成した溝部内
にモールを取付けたりするように、車体パネルの一部に
溝部を形成し、その中にモールを取付けるようにした構
造が多く採用されている。

【０００３】以下、図５〜図８に基づき、ルーフの場合
を例にして、従来構造を説明する（類似技術として、実
開平３−１８５６号公報参照）。自動車のルーフ１には
左右両側に前後方向に沿う溝部２が凹設されており、該
溝部２内にモール３が取付けられている。具体的には、
自動車のルーフ１は、中央部のルーフパネル４と、その
両側のルーフサイドレール５のアウタパネル６により形
成されている。ルーフパネル４の端部７は一般部よりも
一段低く段形成された断面クランク形になっている。ま
た、ルーフサイドレール５はアウタパネル６とインナパ
ネル８とを予めスポット溶接したものであるが、そのア
ウタパネル６の端部９も同様に一段低く断面クランク形
に段形成されている。

【０００４】そして、ルーフサイドレール５を形成する
アウタパネル６及びインナパネル８の各端部９、１０
は、前記ルーフパネル４の端部７へ複数のスポット点Ｓ
においてスポット溶接されるが、このスポット溶接が３
枚溶接になるのを避けるために、各スポット点Ｓにおけ
るインナパネル８の端部１０には予め作業孔１１が設け
てある。従って、予め接合されたアウタパネル６とイン
ナパネル８の端部９、１０を、ルーフパネル４の端部７
の下側に当てがい、前記作業孔１１を利用して、アウタ
パネル６の端部９とルーフパネル４の端部７だけを、溶
接ガンＧで挟んでスポット溶接することにより、ルーフ
パネル４とルーフサイドレール５とが接続され、両者間
に溝部２が形成される（図８参照）。

【０００５】この溝部２内に位置する端部７の上面に
は、前記スポット点Ｓ以外の部分に断面Ｔ形のスタッド
ピン１２が一定間隔ごとに溶接されている。このスタッ
ドピン１２の溶接作業は溶接部分の防錆のためにガスを
吹き付けながら空気を遮断した状態で行われる。

【０００６】また、１３は留め具で、一対の爪部１４を
上向きに有し且つ底面には前記スタッドピン１２に係合
される鍵孔状の取付孔１５が形成されている（図７参
照）。そして、モール３は、留め具１３の爪部１４に係
合する下向きの爪部１７を有し、また上部の両端には長
めのリップ部１８が一体的に形成されている。従って、
まず留め具１３を溝部２内のスタッドピン１２に係合さ
せて取付けておき、次にモール３を上から押し込むこと
により互いの爪部１４、１７が係合して、モール３が溝
部２内に取付けられた状態となる。尚、このモール３の
前後端は溝部２の前後にある図示せぬ棚部上に載った状
態となっており、取付状態となったモール３は爪部１
４、１７同士が係合した上下位置よりも下に下がらない
ようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、以下のような種々の課題が
ある。

【０００８】Ａ）溶接ガンＧの一方を溝部２内に挿入し
て、ルーフパネル４の端部７と、アウタパネル６の端部
９とを溶接しているため、この溶接ガンＧによる作業性
を良くするために、溝部２の幅Ｗ₁はある程度広めにし
ておかなければならない。従って、車体造形上、溝部２
の幅Ｗ₁を狭く設定したい場合に不都合である。

【０００９】Ｂ）互いに溶接するルーフパネル４の端部
７とアウタパネル６の端部９との位置関係が必ずしも正
確にならず、溝部２の幅Ｗ₁を基準とすることが困難で
あるため幅Ｗ₁に誤差が生じやすくなる。従って、この
ように幅Ｗ₁の安定しない溝部２とモール３との密着性
を確保するために、モール３のリップ部１８はどうして
も長めにしなければならず、車体造形上、モール３の幅
を狭くしたい場合に不都合である。尚、モール３の幅を
狭くできないということは、前記同様に溝部２の幅Ｗ₁
を小さくできないことにもなる。

【００１０】Ｃ）また、スタッドピン１２とルーフパネ
ル４の端部７との間にも、両者の位置決めを正確に行う
ことが困難であるため、スタッドピン１が必ずしも溝部
２の中央に位置するとは限らない。従って、この点も、
モール３のリップ部１８を長くしなければならない理由
となり、前記同様にモール３の幅及び溝部２の幅Ｗ₁を
小さくしたい場合に不都合である。

【００１１】Ｄ）また、ルーフパネル４の端部７とアウ
タパネル６の端部９とを溶接するスポット点Ｓと、スタ
ッドピン１２を溶接する位置が異なっているため、万
一、スタッドピン１２を取付けているルーフパネル４の
端部７が、アウタパネル６の端部９から浮き上がったり
すると、スタッドピン１２に取付けられるモール３のリ
ップ部１８と、アウタパネル６との間に上下方向での隙
間が生じるおそれがある。

【００１２】Ｅ）スタッドピン１２をルーフパネル４の
端部７に溶接する際に、溶接部分の防錆を考慮して、ガ
スを吹き付けて空気を遮断した状態にしなければならな
いため、スタッドピン１２の溶接作業が大変に面倒であ
る。

【００１３】Ｆ）前述のように、ルーフパネル４とアウ
タパネル６の端部７、９の下側に、更にインナパネル８
の端部１０が重合されるような場合は、３枚接合を避け
るために、インナパネル８の端部１０に作業孔１１を形
成しなければならないため強度的に不利となる。

【００１４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、溝部及びモールの幅を狭くで
き、モールとパネルとの溝部深さ方向での位置関係が一
定となり、強度的にも有利なパネル溝部へのモール取付
構造を提供するものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この発明に係るパネル溝
部へのモール取付構造は、上記の目的を達成するため
に、一方のパネルの端部と他方のパネルの端部を各々断
面略クランク状に段形成すると共に該端部同士を重合接
続して溝部を形成し、該溝部内にモールを取付けるパネ
ル溝部へのモール取付構造において、前記各端部にそれ
ぞれ対応する円孔を形成すると共に溝部外の円孔の外側
に溶接ナットを取付け、且つ回転操作用兼モール取付用
の頭部と溝部内の円孔周辺に密着するフランジを有して
いると共にネジ部の付け根部が溝部内の円孔の径に漸次
至るテーパ部となっているボルトの該ネジ部を、前記溝
部内の円孔から挿入して溝部外の円孔に取付けられた溶
接ナットに螺合させることにより前記端部同士を重合接
続状態とし、該溶接ナットに螺合された状態のボルトの
頭部に対してモールを取付けるようにしたものである。

【００１６】

【作用】一方のパネルの円孔と他方のパネルの円孔を概
略的に合わせた後に、ボルトのネジ部を溝部内の円孔か
ら挿入して溶接ナットに螺合させていくと、ネジ部の付
け根部が円形の径に漸次至るテーパ部となっていること
から、ネジ部を締めきった時点で、溝部内の円孔の中心
が他方の円孔の中心に対して完全に合致し、一方のパネ
ルと他方のパネルとの位置合わせが正確に行われること
となる。

【００１７】このように、一方のパネルと他方のパネル
とをボルトと溶接ナットを用いて接続するものなので、
従来のように溶接ガンを溝部内に挿入して溶接作業を行
う必要がなく、溝部の幅を小さくすることができる。

【００１８】また、ボルトのネジ部を締結することによ
り、一方のパネルと他方のパネルとの位置関係が常に一
定となり、モールに誤差吸収用の長いリップ部を設ける
必要がなくなるため、モールの幅及び溝部の幅を小さく
することができる。

【００１９】ボルトと溶接ナットによる接続なので、ボ
ルトと各パネルとの相対的位置関係も正確となり、該ボ
ルトの頭部に取付けられるモールと各パネルとの位置関
係も一定化する。従って、この点においても、モールに
誤差吸収用の長いリップ部を設ける必要がなくなるた
め、モールの幅及び溝部の幅を小さくすることができ
る。

【００２０】更に、ボルトと溶接ナットにより一方のパ
ネルと他方のパネルとを挟み込むため、ボルトの頭部と
両パネルとの、溝部の深さ方向における位置関係も常に
一定となり、従って、このボルトの頭部に取付けられる
モールと両パネルとの前記深さ方向における位置関係も
正確で、モールと各パネルとの間に、前記深さ方向での
隙間が生じたりすることはない。

【００２１】加えて、両パネルの端部に更に他のパネル
が重合されるような場合も、ボルトと溶接ナットにより
挟み込んで取付ける構造を採用しているため、従来の溶
接構造のように、追加されたパネルに作業孔を設ける必
要がなく、強度上有利である。

【００２２】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。

【００２３】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
図である。ルーフ１９を構成する「一方のパネル」とし
てのルーフパネル２０の端部２１と、「他方のパネル」
としてのアウタパネル２２の端部２３と、「他のパネ
ル」としてのインナパネル２４の端部２５には、それぞ
れ円孔２６、２７、２８が対応する位置に形成されてい
る。尚、この実施例では溶接による接続をしないので、
インナパネル２４の端部２５には溶接用の作業孔は一切
形成されていない。従って、作業孔の形成による強度低
下を招くおそれはない。

【００２４】そして、前記インナパネル２４の円孔２８
には下側から溶接ナット２９が予め取付けられている。
この溶接ナット２９はリングフランジ３０を有し、この
リングフランジ３０を円孔２８に内接させることによ
り、溶接ナット２９の中心を円孔２８の中心に合致させ
ている。

【００２５】一方、３１はボルトで、頭部３２と、頭部
３２より大径のフランジ３３と、ネジ部３４を備えてい
る。頭部３２は六角形をしており、図示せぬ工具にて回
転操作が行えるようになっている。また、この頭部３２
には留め具１３を介してモール４０が取付けられるよう
になっている。

【００２６】フランジ３３と頭部３２との間には、留め
具１３の板厚に相当する隙間が形成されており、頭部３
２に留め具１３の取付孔１５を差し込んで係合できるよ
うになっている。フランジ３３は端部２１の円孔２６の
周辺に密着して、円孔２６の水密性を保るようになって
いる。

【００２７】ネジ部３４は前記フランジ３３から形成さ
れている。ネジ部３４の径は円孔２６よりも小径で、前
記溶接ナット２９に螺合できるようになっている。ま
た、このネジ部３４の付け根部にはテーパ部３５が形成
されている。このテーパ部３５におけるフランジ３３側
の最も大径部分は円孔２６と同径になっている。すなわ
ち、このテーパ部３５の径は、ネジ部３４に相当する径
からフランジ３３側へ向けて漸次円孔２６の径に至るよ
うになっている。

【００２８】次に、ルーフパネル２０とルーフサイドレ
ール３６との接続、ならびにモール４０の取付手順を説
明する。

【００２９】まず、ルーフパネル２０の端部２１と、ア
ウタパネル２２及びインナパネル２４の端部２３、２５
とを重ね合わせ、両方の円孔２６と円孔２７、２８を概
略的に合わせる。この時の円孔２６と円孔２７、２８同
士の位置合わせは正確でなくても良く、上側の円孔２６
から下側の溶接ナット２９のネジ孔部分が見えれば良
い。

【００３０】次に、ボルト３１のネジ部３４を上側の円
孔２６から挿入し、下側の円孔２８に取付けられている
溶接ナット２９のネジ孔に螺合する。そして、ボルト３
１の頭部３２を工具を用いて回転させながら、そのネジ
部３４を溶接ナット２９へ徐々に螺合させていくと、上
側の円孔２６のエッジ部分がネジ部３４のテーパ部３５
に当たるので、このテーパ部３５にガイドされて上側の
円孔２６の中心が次第に下側の円孔２７、２８の中心側
に向けてスライドする。テーパ部３５の大径部の径が上
側の円孔２６と同径になっていることから、ネジ部３４
を締めきった時点で、上側の円孔２６と下側の円孔２
７、２８の中心同士が合致することになり、この時点
で、ルーフパネル２０とアウタパネル２２との相対的位
置関係は正確になり、両者により溝部３７が形成される
こととなる。

【００３１】従って、このようにして形成された溝部３
７の幅Ｗ₂は、常に一定でバラツキがなく、しかも従来
のように溶接ガンを挿入する必要がないので従来よりも
狭くなっている。そして、円孔２６の周辺に密着してい
るフランジ３３の周囲には、更に完全な水密性を得るた
めにシール材３８が塗布され、またルーフパネル２０の
端部２１の端末２１ａにもその長手方向に沿って別のシ
ール材３９が連続的に塗布されている。尚、フランジ３
３の周辺の外側端においては、フランジ３３用のシール
材３８と、端部２１の端末２１ａ用のシール材３９とが
部分的に一緒になっている。

【００３２】次に、円孔２６、２７、２８に取付けられ
たボルト３１の頭部３２に留め具１３の取付孔１５を係
合させ、その留め具１３の爪部１４にモール４０の爪部
４１を係合させて、モール４０の取付けを行う。この実
施例のモール４０に設けられているリップ部４２は、前
記溝部３７の幅Ｗ₂に合わせて、従来よりも大変に短く
設定されている。そして、このようにリップ部４２を短
くしても、溝部３７の幅Ｗ₂が常に一定で且つ溝部３７
内におけるボルト３１の位置も常に一定になることか
ら、リップ部４２と溝部３７の側面との間に隙間が出来
たりすることはない。このように、溝部３７の幅Ｗ₂及
びモール４０の幅を小さくすることが可能となるため、
車体の造形的自由度が高まり、車体デザイン上有利であ
る。しかも、ボルト３１と溶接ナット２９により３枚の
端部２１、２３、２５を挟み込む構造となっており、ボ
ルト３１部分においては、何れか一枚が浮き上がったり
することがないので、ボルト３１の頭部３２とルーフパ
ネル２０やアウタパネル２２との上下位置関係（溝部３
７の深さ方向での位置関係）に誤差が生じない。従っ
て、その頭部３２に取付けられるモール４０のリップ部
４２と、アウタパネル２２との間に、上下方向での隙間
が生じたりすることもない。

【００３３】また、各端部２１、２３、２５に円孔２
６、２７、２８を形成したものでありながら、それらの
円孔２６、２７、２８はボルト３１にて塞がれるため、
この円孔２６、２７、２８によって強度が低下するよう
なことはない。

【００３４】図４は、この発明の第２実施例を示す図で
ある。この実施例のボルト４３の頭部４４はマイナスの
ドライバーで回転操作が可能な円形をしたものである。
また、フランジ３３と端部２１との間に水密性確保のた
めのシールワッシャ４５を介在させ、フランジ３３の周
囲に施すシール材は省略している。尚、このシールワッ
シャ４５は塗装工程での熱を考慮して耐熱性のものを採
用している。更に、このシールワッシャ４５の表面には
ペイントシール４５ａが塗布されており、フランジ３３
に対する密着性を高めている。そして、モール４６は前
記ボルト４３の頭部４４に直接取付けられる形状となっ
ている。すなわち、この実施例のモール４６は断面四角
の筒状をしており、その底面部に頭部４４に係合可能な
鍵孔状の取付孔４７を形成した形状をしている。

【００３５】尚、以上の各実施例において、ボルト３１
の頭部３２、４４として２種類の形状のものを示した
が、これに限定されず、工具により回転操作が可能で且
つモールを直接的又は間接的に取付け可能であれば、ど
のような形状でも良い。

【００３６】また、以上の説明では、ルーフ１９に形成
した溝部３７にモール４０、４６を取付ける例のため、
アウタパネル２２の下側にインナパネル２４を更に重合
させた３枚重合構造のものを示したが、他のルーフ構造
や、ドアを含む車体側面や、車体後面にモールを取付け
たりする場合は、単に一方のパネルの端部に他方のパネ
ルの端部を重合させただけの２枚重合構造になることも
ある。

【００３７】

【発明の効果】この発明に係るパネル溝部へのモール取
付構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
一方のパネルと他方のパネルとをボルトと溶接ナットを
用いて接続しており、従来のように溶接ガンを溝部内に
挿入する必要がないため、溝部の幅を小さくすることが
でき、車体の造形的自由度が増す。

【００３８】また、一方のパネルと他方のパネルとの位
置関係、およびボルトの溝部内における位置が正確で、
モールに誤差吸収用の長いリップ部を設ける必要がなく
なるため、モールの幅及び溝部の幅を小さくすることが
できる。

【００３９】更に、ボルトと溶接ナットにより一方のパ
ネルと他方のパネルとを挟み込むため、ボルトの頭部と
両パネルとの、溝部の深さ方向における位置関係も常に
一定となり、従って、このボルトの頭部に取付けられる
モールと両パネルとの前記深さ方向での位置関係も正確
になり、モールと各パネルとの間に、前記深さ方向での
隙間が生じたりすることはない。

【００４０】加えて、両パネルの端部に更に他のパネル
が外側から重合されるような場合も、ボルトと溶接ナッ
トにより挟み込んで取付ける構造を採用しているため、
従来の溶接構造のように、追加されたパネルに作業孔を
設ける必要がなく、強度上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係るパネル溝部を示す
斜視図である。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図で、ルー
フパネルとルーフサイドレールとを上下に分割して示し
た図である。

【図３】モールを取付けた状態を示す断面図である。

【図４】この発明の第２実施例を示す図３相当の断面図
である。

【図５】従来例を示す自動車ルーフの斜視図である。

【図６】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図７】従来の溝部を示す斜視図である。

【図８】溶接ガンにて溶接している状態を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

２０ルーフパネル（一方のパネル）２１ルーフパネルの端部２２アウタパネル（他方のパネル）２３アウタパネルの端部２４インナパネル（他のパネル）２６、２７、２８円孔２９溶接ナット３１、４３ボルト３２、４４頭部３３フランジ３４ネジ部３５テーパ部３７溝部４０、４６モール

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一方のパネルの端部と他方のパネルの端
部を各々断面略クランク状に段形成すると共に該端部同
士を重合接続して溝部を形成し、該溝部内にモールを取
付けるパネル溝部へのモール取付構造において、前記各端部にそれぞれ対応する円孔を形成すると共に溝
部外の円孔の外側に溶接ナットを取付け、且つ回転操作
用兼モール取付用の頭部と溝部内の円孔周辺に密着する
フランジを有していると共にネジ部の付け根部が溝部内
の円孔の径に漸次至るテーパ部となっているボルトの該
ネジ部を、前記溝部内の円孔から挿入して溝部外の円孔
に取付けられた溶接ナットに螺合させることにより前記
端部同士を重合接続状態とし、該溶接ナットに螺合され
た状態のボルトの頭部に対してモールを取付けるように
したことを特徴とするパネル溝部へのモール取付構造。
【請求項２】溝部の外側に位置する一方又は他方のパ
ネルの端部に形成された円孔に、溶接ナットに形成した
リングフランジを内接状態で取付けるようにした請求項
１記載のパネル溝部へのモール取付構造。
【請求項３】溝部の外側に位置する一方又は他方のパ
ネルの端部に、同様の円孔を有する他のパネルの端部を
更に外側から重合し、そして該他のパネルの円孔に、溶
接ナットに形成したリングフランジを内接状態で取付け
るようにした請求項１記載のパネル溝部へのモール取付
構造。
【請求項４】ボルトの頭部に留め具を介してモールを
取付ける請求項１〜３のいずれか１項に記載のパネル溝
部へのモール取付構造。
【請求項５】ボルトの頭部にモールを直接取付ける請
求項１〜３のいずれか１項に記載のパネル溝部へのモー
ル取付構造。
【請求項６】溝部内の端部とフランジとの間にシール
ワッシャを介在させる請求項１〜５のいずれか１項に記
載のパネル溝部へのモール取付構造。