JPS6116672B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、カウルボツクスを構成するダツシユ
アツパパネルの後側にクロスメンバを配設してな
る自動車のカウルボツクス部構造の改良に関す
る。

従来この種のカウルボツクス部構造としては、
例えば、NISSANサービス周報、昭和52年８月、
第340号（SK−１）ニツサン スカイライン第
205頁に示されるもの、または第１図及び第２図
に示すように、カウルボツクス１を構成するダツ
シユアツパパネル２を車幅方向に伸びるチヤンネ
ル状に形成し、このダツシユアツパパネル２の後
側立上り部３にダツシユアツパパネル２の長手方
向寸法に略対応したチヤンネル状のクロスメンバ
４をダツシユアツパパネル２との間で閉断面を形
成するようにスポツト溶接接合して配設したもの
があり、このタイプに於いて、このダツシユアツ
パパネル２を車体に組付ける際には、ダツシユア
ツパパネル２の両端をエンジンルームを仕切るフ
ードレツジ５の内壁に当接させ且つスポツト溶接
接合すると共に、クロスメンバ４の両端フランジ
６にフロントピラ７の車室内側を当接させながら
フロントピラ７を車体に組付け且つ上記クロスメ
ンバ４をフロントピラ７にアーク溶接接合してい
た。尚、図中、８はエンジンルームと車室内とを
仕切るダツシユロアパネルであり、このダツシユ
ロアパネル８の上端はダツシユアツパパネル２の
前側立上り部９下端にスポツト溶接接合されてい
る。

然しながら、このような従来のカウルボツクス
部構造にあつては、ダツシユアツパパネル２の後
側に車幅寸法に対応したクロスメンバ４を配設し
ていたので、ダツシユアツパパネル２組付時に
は、ダツシユアツパパネル２自体をフードレツジ
５の内壁に溶接接合した後、ダツシユアツパパネ
ル２の後側に配置されたクロスメンバ４の両端に
フロントピラ７の内壁を当接させながらフロント
ピラ７を車体に組付けなければならず、車体の組
付工程に重大な制約を加えてしまい、しかもその
組付作業を面倒にするという不具合があつた。
又、フロントピラ７はフロントピラインナパネル
７ａとフロントピラアウタパネル７ｂとで予め閉
断面構造に形成されているため、クロスメンバ４
のフロントピラ７への結合については、スポツト
溶接を使用することが困難であり、この結果、必
然的にアーク溶接あるいはガス溶接に頼らざるを
得ないが、このアーク溶接等による溶接作業はフ
ロントピラインナパネル７ａが薄鋼板であるた
め、熱によるパネルの溶融等を留意しなければな
らず非常に熟練を要してその作業を面倒なものに
するばかりか、溶接作業の自動化を困難なものに
していた。

本発明は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、ダツシユアツパ
パネルに組付に伴うクロスメンバの組付工程を簡
略化でき、しかもクロスメンバの組付けにスポツ
ト溶接を可能としてその組付作業性を大幅に向上
させた自動車のカウルボツクス部構造を提供する
ことにある。

そして、上記の目的達成のために、本発明は、
クロスメンバをその長手方向に沿つてクロスメン
バ本体とフロントピラ側に予め組付けられるクロ
スメンバ左右両端部とに分割して形成すると共
に、これらの各分割端部に車幅方向に対して垂直
の面からなるフランジをそれぞれ形成し、これら
フランジを突き合わせて溶接接合したことを問題
解決の手段とする。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。

第３図及び第４図に示す実施例に於いて、ダツ
シユアツパパネル２の後側に配設されるチヤンネ
ル状のクロスメンバ４は、クロスメンバ本体１０
と、このクロスメンバ本体１０の左右両端に配置
されるクロスメンバ左右両端部１１（図中、クロ
スメンバ左端部は図示せず）とに三分割して形成
されている。

この実施例に於いて、上記クロスメンバ本体１
０は、ダツシユアツパパネル２の長手方向寸法よ
り短寸に形成されており、ダツシユアツパパネル
２の後側立上り部３にあつて且つその中央部にダ
ツシユアツパパネル２との間で閉断面を形成する
ようにスポツト溶接接合されてダツシユアツパパ
ネル２に予めサブアツセンブリされている。そし
て、クロスメンバ本体１０の両端には外方に向か
つて突出する両端フランジ１２が形成されてい
て、この両端フランジ１２の端面は、車幅方向に
対して、その下端が上端より車室内側に配置され
るような角度θのテーパ面１３として形成されて
いる。

一方、クロスメンバ左右両端部１１は、その両
端に夫々外方に向かつて突出する接合フランジ１
４，１５が形成されていて、このクロスメンバ左
右両端部１１は、フロントピラ７側の接合フラン
ジ１４をフロントピラ７の車体内側、即ち、フロ
ントピラインナパネル７ａの車室内壁に当接させ
且つスポツト溶接接合してフロントピラインナパ
ネル７ａに取付けられると共に、このフロントピ
ラインナパネル７ａにフロントピラアウタパネル
７ｂをスポツト溶接接合してフロントピラ７を構
成することにより、上記クロスメンバ左右両端部
１１は予めフロントピラ７にサブアツセンブリさ
れる。そして、上記クロスメンバ左右両端部１１
の車室内側突出端に位置する接合フランジ１５の
端面は、車幅方向に対してその下端が上端より車
室内側に配置される傾斜面となつており、上記ク
ロスメンバ本体１０のテーパ面１３に当接し得る
ようになつている。

従つて、この実施例に係るカウルボツクス部構
造によれば、クロスメンバ本体１０を備えたダツ
シユアツパパネル２を車体に組付ける際には、従
来と同様に、ダツシユアツパパネル２を車体上方
から下方に向けて移動させ、ダツシユアツパパネ
ル２の前側立上り部９下端をダツシユロアパネル
８の上端にスポツト溶接接合すればよい。このと
き、フードレツジ５はフロントピラ７と異なり、
比較的剛性が低いので、ダツシユアツパパネル２
の両端はフードレツジ５の内壁に比較的容易にス
ポツト溶接接合することができる。このダツシユ
アツパパネル２組付時に於いて、ダツシユアツパ
パネル２の後側立上り部３に取付けられたクロス
メンバ本体１０は、予めフロントピラ７に組付け
られているクロスメンバ左右両端部１１間に挾持
されることになる。即ち、クロスメンバ本体１０
の両端フランジ１２のテーパ面１３は、上記クロ
スメンバ左右両端部１１の接合フランジ１５面に
喰込むように形成されているため、上記クロスメ
ンバ本体１０の両端フランジ１２はクロスメンバ
左右両端部１１の接合フランジ１５面に沿つて摺
動し、上記両端フランジ１２が接合フランジ１５
に完全に当接した状態に於いてクロスメンバ本体
１０がクロスメンバ左右両端部１１間に位置決め
されることになる。この状態に於いて、第４図に
示すように、クロスメンバ本体１０の両端フラン
ジ１２とクロスメンバ左石両端部１１の接合フラ
ンジ１５との間をスポツト溶接接合することによ
り、両端がフロントピラ７の内壁に接合されてな
る一体的なクロスメンバ４がダツシユアツパパネ
ル２の後側に架設された状態で配設されることと
なり、ダツシユアツパパネル２の車体への組付け
作業が完了する。尚、クロスメンバ左右両端部１
１の前縁はダツシユアツパパネル２の後側上り部
にスポツト溶接接合される。

又、この実施例に於いて、クロスメンバ本体１
０の両端フランジ１２はクロスメンバ左右両端部
１１の接合フランジ１５面に喰込むようなテーパ
面１３として形成されているため、クロスメンバ
本体１０とクロスメンバ左右両端部１１との連結
が容易になるばかりかダツシユアツパパネル２の
組付時における位置決めも容易になり、更に、ク
ロスメンバ本体１０又はクロスメンバ左右両端部
１１の車幅方向における誤差も上記クロスメンバ
本体１０とクロスメンバ左右両端部１１との接合
部によつてある程度吸収することが可能になる。

尚、上記実施例に於いては、クロスメンバ本体
１０の両端フランジ１２を所定のテーパ面１３と
して形成しているが、必ずしもこれに限定される
ものではなく、上記両端フランジ１２を同一鉛直
面上に配置してもよく、この場合、クロスメンバ
本体１０及びクロスメンバ左右両端部１１の車幅
方向寸法の精度及び夫々の取付精度を向上させて
クロスメンバ本体１０とクロスメンバ左右両端部
１１との連結具合を確保する必要がある。

以上説明したように、本発明に係る自動車のカ
ウルボツクス部構造によれば、クロスメンバをそ
の長手方向に沿つてクロスメンバ本体とフロント
ピラ側に予め組付けられるクロスメンバ左右両端
部とに分割して形成すると共に、これらの各分割
端部に車幅方向に対して垂直の面からなるフラン
ジをそれぞれ形成し、これらのフランジを突き合
わせて溶接接合する構造としたので、ダツシユア
ツパパネル組付時におけるクロスメンバのフロン
トピラへの組付けに当つて、従来のように、アー
ク溶接あるいはガス溶接等の面倒な溶接作業を廃
止することが可能となり、組付作業性を大幅に向
上させることができる。又、フロントピラを予め
車体に組付けた状態に於いてダツシユアツパパネ
ルの組付けが可能になるため、ダツシユアツパパ
ネル組付時に同時にフロントピラを車体に組付け
るという面倒な作業が不要となり、その分、ダツ
シユアツパパネルの組付工程を簡略化することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車のカウルボツクス部構造
の一例を示す斜視図、第２図は第１図の要部斜視
図、第３図は本発明に係る自動車のカウルボツク
ス部構造の一実施例であつてカウルボツクス部の
組付工程を示す要部斜視図、第４図は第３図のカ
ウルボツクス部の組付状態を示す要部斜視図であ
る。 １……カウルボツクス、２……ダツシユアツパ
パネル、４……クロスメンバ、７……フロントピ
ラ、１０……クロスメンバ本体、１１……クロス
メンバ左右両端部、１３……テーパ面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ カウルボツクス１を構成するダツシユアツパ
   パネル２の後側に車幅方向に伸びるクロスメンバ
   ４を配設し、このクロスメンバ４の両端をフロン
   トピラ７の車室内側に溶接接合してなる自動車の
   カウルボツクス部構造に於いて、上記クロスメン
   バ４をその長手方向に沿つてクロスメンバ本体１
   ０とフロントピラ側に予め組付けられるクロスメ
   ンバ左右両端部１１とに分割して形成すると共
   に、これらの各分割端部に車幅方向に対して垂直
   の面からなるフランジ１２，１５をそれぞれ形成
   し、これらフランジ１２，１５を突き合わせて溶
   接接合したことを特徴とする自動車のカウルボツ
   クス部構造。 ２ 上記クロスメンバ本体１０の両端フランジ１
   ２は、車幅方向に対して下端が上端より車室内側
   に配置されるようなテーパ面１３として形成され
   ると共に、クロスメンバ左右両端部１１のフラン
   ジ１５が上記テーパ面１３に当接するように形成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の自動車のカウルボツクス部構造。