JPH0731537U - 車両用パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキケーブルを操作レバーからオフセッ
トした位置で係止する形式のパーキングブレーキ操作装
置の組付けを、溶接なしで行うようにして組付性を改善
するとともに溶接による弊害を防止し、併せて構造的に
高強度を得る。 【構成】 ブレーキケーブルを係止するケーブル係止部
６０と、操作レバー２０にケーブル係止部６０が所定の
幅寸法だけオフセットするように固定される取付部６２
と、取付ブラケット１２の第１支持プレート１４，第２
支持プレート１６を貫通して設けられる支持軸１８が挿
し通される挿通孔６４とを一体に備えた合成樹脂製の一
体成形部品により構成したケーブル係止部材２４を、操
作レバー２０の側面に固定ピン４８，５０により予め一
体的に固定した後、支持軸１８をそれらに挿し通して取
付ブラケット１２と一体化させ、車両に固設するととも
に、ブレーキケーブルを係止するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用パーキングブレーキ操作装置に係り、特に、ブレーキケーブル が操作レバーの回動平面から垂直方向へオフセットした位置で係止される形式の パーキングブレーキ操作装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両用パーキングブレーキ操作装置の一種に、（ａ）互いに平行な第１支持プ レートおよび第２支持プレートを備えて車両に一体的に固設されるとともに、そ の第１支持プレートにはラチェットが設けられている取付ブラケットと、（ｂ） その取付ブラケットの前記第１支持プレートおよび第２支持プレートを貫通して 配設される支持軸と、（ｃ）前記ラチェットが設けられた第１支持プレートの近 傍に配設され、前記支持軸により回動可能に支持されるとともに、上記ラチェッ トと噛み合うポールが取り付けられた操作レバーと、（ｄ）前記操作レバーと一 体的に回動させられるように前記第１支持プレートと前記第２支持プレートとの 間に配設され、上記操作レバーの回動平面から垂直方向へオフセットした位置で ブレーキケーブルが係止されるケーブル係止部材とを備えたものがある。特開平 ４−２４４４６１号公報に記載されている装置はその一例であり、図５に示され ているように、車両に固設される取付ブラケット９０の第１支持プレート９２お よび第２支持プレート９４によって支持軸９６が軸心まわりの回動可能に支持さ れ、その支持軸９６の第１支持プレート９２側の一端部９６ａは、第１支持プレ ート９２を跨いで配設される操作レバー９８と一体的に接合されているとともに 、支持軸９６の中間部にはブレーキケーブル１００が係止されるケーブル係止部 材１０２が一体的に固定されており、操作レバー９８が回動操作されることによ りブレーキケーブル１００が引き締められてパーキングブレーキを作動させるよ うになっている。

【０００３】 このような車両用パーキングブレーキ操作装置を組み付ける際には、例えば図 ６に示されているように、ケーブル係止部材１０２が溶接等により予め一体的に 固定された支持軸９６を、第２支持プレート９４に設けられた貫通孔１０４内に 他端部９６ｂ側から斜めに挿入し、その後、第１支持プレート９２に操作レバー ９８を組み付けるとともに、それ等の第１支持プレート９２および操作レバー９ ８に形成された貫通孔内に前記一端部９６ａを挿入する。そして、上記支持軸９ ６の他端部９６ｂと貫通孔１０４との間の隙間に軸受ブッシュ１０６を嵌め入れ 、その軸受ブッシュ１０６を第２支持プレート９４に溶接固定するとともに、操 作レバー９８と支持軸９６の一端部９６ａとを溶接接合する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の車両用パーキングブレーキ操作装置において は、その構造上、上記のように組付工程の途中で軸受ブッシュを第２支持プレー トに溶接したり、操作レバーと支持軸とを溶接したりしなければならないため、 組付作業が面倒で時間が掛かるとともに、溶接の熱影響で歪が生じたりスパッタ が付着したりするという問題があった。また、操作レバーとケーブル係止部材と が離れているため、構造的に充分な剛性が得られず、操作レバーを回動操作した 際に支持軸がねじり変形したりケーブル係止部材が変形したりするおそれがあり 、各部品を高強度に構成する必要があった。

【０００５】 本考案は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、 溶接を行うことなくパーキングブレーキ操作装置の各部を組み付けできるように して組付性を改善するとともに溶接による弊害を防止し、併せて構造的に高い強 度が得られるようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、（ａ）互いに平行な第１支持プレー トおよび第２支持プレートを備えて車両に一体的に固設されるとともに、その第 １支持プレートにはラチェットが設けられている取付ブラケットと、（ｂ）その 取付ブラケットの前記第１支持プレートおよび第２支持プレートを貫通して配設 される支持軸と、（ｃ）前記ラチェットが設けられた第１支持プレートの近傍に 配設され、前記支持軸により回動可能に支持されるとともに、そのラチェットと 噛み合うポールが取り付けられた操作レバーと、（ｄ）前記操作レバーと一体的 に回動させられるように前記第１支持プレートと前記第２支持プレートとの間に 配設され、その操作レバーの回動平面から垂直方向へオフセットした位置でブレ ーキケーブルが係止されるケーブル係止部材とを備えた車両用パーキングブレー キ操作装置において、前記ケーブル係止部材を、前記ブレーキケーブルが係止さ れる係止部と、締結部材が前記操作レバーに跨がって挿し通されることによりそ の操作レバーの側面に一体的に固定される取付部と、前記支持軸と係合する係合 部とを一体に備えた一体成形部品にて構成したことを特徴とする。

【０００７】

【作用および考案の効果】

このような車両用パーキングブレーキ操作装置においては、ケーブル係止部材 が、ブレーキケーブルが係止される係止部と、操作レバーの側面に一体的に固定 される取付部と、支持軸と係合する係合部とを一体に備えた一体成形部品にて構 成され、リベットやボルト・ナットなどの締結部材を上記取付部および操作レバ ーに挿し通して締結することにより、その操作レバーに一体的に固定されるよう になっている。このため、その組付けに際しては、例えばケーブル係止部材を締 結部材によって予め操作レバーに固定した後、ケーブル係止部材が取付ブラケッ トの第１支持プレートと第２支持プレートとの間に位置するように組み付け、ケ ーブル係止部材の挿通孔を挿通するとともに第１支持プレートおよび第２支持プ レートを貫通するように支持軸を配設することにより、面倒な溶接を行うことな く容易且つ迅速に組付作業を行うことができるとともに、溶接の熱影響で歪が生 じたりスパッタが付着したりするといった問題が解消する。支持軸は、支持プレ ートや操作レバー等に固定する必要がなく、少なくとも抜け落ちないようになっ ておれば良い。なお、操作レバーは必ずしも支持軸によって直接支持される必要 はなく、ケーブル係止部材を介して支持軸により回動可能に支持されるようにな っていても良い。

【０００８】 また、ケーブル係止部材は、操作レバーの回動平面と垂直な方向に所定の幅寸 法を有して一体に構成されており、操作レバーに一体的に固定されるとともに係 合部が支持軸と係合させられるようになっているため、構造的に高い強度が得ら れるようになり、ケーブル係止部材の変形が抑制されるとともに、ケーブル係止 部材を軽量な合成樹脂材料にて構成することも可能となる。

【０００９】 また、操作レバーとブレーキケーブルとの間の回動力はケーブル係止部材を介 して直接伝達され、支持軸にねじり力が作用しないため、従来のように支持軸を 介して回動力が伝達されていた場合に比較して本考案における支持軸を小径且つ 低剛性に構成しても、パーキングブレーキ操作装置の機能が損なわれるような変 形を生じることはない。

【００１０】 更に、本考案ではケーブル係止部材が合成樹脂や鋳物等の一体成形部品にて構 成されているため、溶接などで複数の部材を一体的に結合してケーブル係止部材 を構成する場合に比較して製造工数が少なく、安価に製造し得る利点がある。な お、必要に応じて仕上げ加工等を行っても良いことは勿論である。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本考案の車両用パーキングブレーキ操作装置（以下、単にパーキング ブレーキ操作装置という）１０を示す斜視図であり、図２は組み付けられる各構 成要素の個々の状態を示す斜視図である。パーキングブレーキ操作装置１０は、 車体のフロアに固設される取付ブラケット１２と、その取付ブラケット１２の一 対の第１支持プレート１４および第２支持プレート１６を貫通して配設される支 持軸１８と、その支持軸１８により回動可能に支持された操作レバー２０と、そ の操作レバー２０に締結部材の固定ピン４８，５０により一体的に固定され、下 方より導かれたブレーキケーブル２２が係止されるケーブル係止部材２４などを 備えて構成されている。ブレーキケーブル２２は、図示しないパーキングブレー キ作動部からフロアの下面に沿って運転席の側方へ導かれるが、フロア形状およ び配設経路の都合などにより車両の幅方向、すなわち操作レバー２０の回動平面 から垂直方向へオフセットした位置で上記ケーブル係止部材２４に係止されるよ うになっている。

【００１２】 取付ブラケット１２は、前記一対の第１支持プレート１４および第２支持プレ ート１６を一体に備えてプレス加工された板材により構成されており、略四角形 状を成すベース部２６から両支持プレート１４，１６が略垂直に且つ互いに平行 に曲げ起こされている。第１支持プレート１４および第２支持プレート１６は、 それぞれ支持軸１８を挿通させる挿通孔２８，３０を備えており、両支持プレー ト１４，１６を貫通して配設される支持軸１８を回動可能に支持する。一方、第 １支持プレート１４には、挿通孔２８の斜め上方へ延び出して挿通孔２８の軸心 を中心とする扇形状にラチェット３２が設けられている。ベース部２６には、４ 箇所の各コーナに取付穴３４が設けられているとともに、中央にフロアの下から ブレーキケーブル２２を導き通すための方形の切欠き穴３６が設けられている。 上記第２支持プレート１６は、この切欠き穴３６を形成するために取り除かれる 部分の一部を曲げ起こして形成されている。支持軸１８および固定ピン４８と平 行な断面を図３に示すとともに、固定ピン５０と平行な断面を図４に示す。

【００１３】 操作レバー２０は、基端側が取付ブラケット１２への組付状態において第１支 持プレート１４を跨ぐように横断面が略コの字形状を成し且つ先端側が円筒形状 を成すように板材からプレス加工されたレバー本体３８と、レバー本体３８の先 端側に嵌着されて運転者により把持される合成樹脂製のグリップ４０と、レバー 本体３８に配設されるポール４２およびレリーズノブ４４などを備えて構成され ている。前記図３および図４からも判るように、レバー本体３８は、上記基端側 のコの字形状を成す一対の平行な側面部３８ａおよび３８ｂの双方において、支 持軸１８が挿し通されて締結される挿通孔４６ａ，４６ｂをそれぞれ備えている 他、前記固定ピン４８および５０が支持軸１８と平行に挿し通される挿通孔５２ ａ，５２ｂ、および挿通孔５４ａ，５４ｂをそれぞれ備えている。図３に示すよ うに、固定ピン４８のレバー本体３８内における外周側には、カラー７６が介挿 されるとともに、図４に示すように、固定ピン５０のレバー本体３８内における 外周側には、軸受ブッシュ７８が介挿される。

【００１４】 前記ポール４２は、上記固定ピン５０が挿し通されることにより操作レバー２ ０の回動平面と直角な軸心まわりの回動可能に上記軸受ブッシュ７８を介して支 持されており、取付ブラケット１２への組付状態においては、操作レバー２０の 原位置からの引上げ操作に伴って前記ラチェット３２と噛み合い、操作レバー２ ０の戻り回動を阻止してブレーキケーブル２２を引き締めたパーキングブレーキ 作動部の作動状態を維持するようになっている。また、前記レリーズノブ４４は 、レバー本体３８の図示しない係止部との間に介挿された圧縮コイルスプリング ５６の付勢力に抗して押込み可能に配設されているとともに、レバー本体３８内 に配設されて一端がレリーズノブ４４の後端部に一体的に固定されたレリーズロ ッド５８を介してポール４２の一端に相対回転可能に連結されている。前記図４ において、ポール４２とレリーズロッド５８との連結部には、ピン８０および止 め輪８２が配設されている。したがって、レリーズノブ４４の先端部が押込み操 作されることによりポール４２はラチェット３２との噛合いが外れる方向へ回動 させられ、操作レバー２０の原位置への戻り回動が許容される。

【００１５】 ケーブル係止部材２４は、ブレーキケーブル２２が係止される係止部６０と、 固定ピン４８，５０が操作レバー２０に跨がって挿し通されて締結されることに より前記レバー本体３８の一方の側面部３８ａに略密着した状態で一体的に固定 される取付部６２と、支持軸１８が挿通させられる挿通孔６４とを一体に備えて 一体成形された合成樹脂製の成形部品により構成されている。係止部６０は、取 付部６２の操作レバー２０に対する密着面から所定寸法だけ回動平面に垂直な方 向へオフセットした平行な平面内に設けられており、ブレーキケーブル２２が挿 通させられるとともにその端末に設けられた大径のストッパ２２ａと開口端とが 係合する係止孔６６と、その係止孔６６に連続してブレーキケーブル２２を巻付 けつつ案内するＵ字形断面のガイド溝６８とを備えている。また、取付部６２に は固定ピン４８，５０がそれぞれ挿し通される挿通孔７０，７２が設けられてい るとともに、前記挿通孔６４はその取付部６２から係止部６０までのオフセット 方向の全長に亘って形成されている。ケーブル係止部材２４のうち、支持軸１８ が挿通させられる挿通孔６４が形成されている部分は、支持軸１８と係合する係 合部に相当する。なお、必要に応じてばり取りなどの仕上げ加工等が施される。

【００１６】 係止部６０の前記ガイド溝６８が設けられた下端部分は、操作レバー２０と共 に取付ブラケット１２へ組み付けられた状態において前記切欠き穴３６を通して フロアの下側へ向かって突き出すような径寸法に定められており、操作レバー２ ０およびケーブル係止部材２４の回動角度、すなわち引き締められるブレーキケ ーブル２２の引き出され具合に拘らず、フロアの下側におけるブレーキケーブル ２２の位置が略一定に保たれるようになっている。このケーブル係止部材２４は 、操作レバー２０の回動平面と垂直な方向に前記オフセット量に対応する所定の 幅寸法を有しているとともに、挿通孔６４の周囲、および係止孔６６乃至ガイド 溝６８の周囲、挿通孔７０，７２の周囲の各部分が充分な肉厚を有し、且つそれ らを結ぶ各所には補強壁および補強リブが一体的に設けられているため、全体的 には高い構造強度が備えられており、ブレーキケーブル２２の張力および操作レ バー２０の操作力に基づく負荷荷重に対しても殆ど変形を生じない剛性体となっ ている。しかも、合成樹脂製であることから軽量である。

【００１７】 締結部材に相当する固定ピン４８および５０は、先端側ほど小径となる段付き リベット状のかしめ締結が可能な部品であり、ケーブル係止部材２４側から操作 レバー２０に跨がって挿し通されてそれぞれ操作レバー２０を貫通した先端部が かしめ加工されることにより、それら自身が操作レバー２０に固設されるととも にケーブル係止部材２４を操作レバー２０に一体的に固定する。前記カラー７６ および軸受ブッシュ７８は、操作レバー２０の変形を防止するスペーサとして機 能している。

【００１８】 また、支持軸１８は、先端部が小径とされた段付きのピン部品であり、固定ピ ン４８，５０と同様に、操作レバー２０の前記側面部３８ｂを貫通した先端部が かしめ加工されて操作レバー２０と接合されることにより相対移動不能に抜け止 めされ、操作レバー２０およびケーブル係止部材２４と一体回動させられるよう になっている。操作レバー２０のレバー本体３８内には、支持軸１８の外周側に カラー７４が配設され、操作レバー２０の変形を防止するようになっている。こ こで、操作レバー２０の操作力およびブレーキケーブル２２の張力に基づいて支 持軸１８の軸心まわりに作用するモーメントは、操作レバー２０に一体的に固定 されたケーブル係止部材２４を介して直接伝達されることから、前記所定の幅寸 法を有するケーブル係止部材２４から突き出した両端部分で第１支持プレート１ ４および第２支持プレート１６に支持されている支持軸１８には、ねじり力が作 用しないとともに大きな曲げ力も作用しない。このため、支持軸１８自体の剛性 が比較的低くても変形を生じ難く、必要充分な強度を備えた小径のものとするこ とにより軽量化できる。中空構造の支持軸１８を採用することも可能である。

【００１９】 次に、上記の如く構成されたパーキングブレーキ操作装置１０の組付方法の一 例を前記図２を参照しつつ説明する。まず、操作レバー２０のレバー本体３８に グリップ４０、レリーズノブ４４およびレリーズロッド５８、圧縮コイルスプリ ング５６、ポール４２等を装着する。ポール４２には予め軸受ブッシュ７８を嵌 合させておくとともに、そのポール４２とレリーズロッド５８とは予めピン８０ および止め輪８２により連結しておく。続いて、操作レバー２０の側面にケーブ ル係止部材２４を宛がい、固定ピン４８を挿通孔７０，５２ａ，５２ｂに挿し通 すとともに、固定ピン５０を挿通孔７２，５４ａ，５４ｂに挿し通す。このとき 、レバー本体３８の内部において固定ピン４８がカラー７６を貫通するとともに 固定ピン５０が軸受ブッシュ７８を貫通するように必要に応じて治具等を用いる 。そして、それら固定ピン４８，５０の先端部をかしめ加工して操作レバー２０ とケーブル係止部材２４とを一体的に結合させる。

【００２０】 次の工程では、第１支持プレート１４の挿通孔２８に予めカラー７４を嵌合さ せた取付ブラケット１２に、上記操作レバー２０をその挿通孔２８とレバー本体 ３８の挿通孔４６ａ，４６ｂとが同心に位置し且つ第２支持プレート１６の挿通 孔３０とケーブル係止部材２４の挿通孔６４とが同心に位置するように装着し、 第２支持プレート１６側から第１支持プレート１４に向かって支持軸１８を挿し 通す。そして、上記挿通孔３０，６４，４６ａ，カラー７４，挿通孔４６ｂを貫 通して側面部３８ｂから突き出した支持軸１８の先端部をかしめ装置などによっ てかしめ加工し、操作レバー２０およびケーブル係止部材２４を取付ブラケット １２に回動可能に固定する。この段階において、パーキングブレーキ操作装置１ ０は車両側のブレーキケーブル２２が係止されるだけのサブアセンブリ状態とな る。そして、このように一体化されたものを車両の組立ラインにおいて車両のフ ロア上に位置決めし、取付ブラケット１２の前記取付穴３４を通して配設される ボルト等を介してフロアに固設するとともに、ブレーキケーブル２２の端部をケ ーブル係止部材２４の係止部６０に係止し、パーキングブレーキ操作装置１０の 組付けが完了する。なお、取付ブラケット１２を先に車両に固設した後に操作レ バー２０を装着しても良いなど、組付順序は適宜変更が可能である。

【００２１】 ここで、本考案のパーキングブレーキ操作装置１０においては、ブレーキケー ブル２２が係止される係止部６０と、操作レバー２０の側面に一体的に固定され る取付部６２と、支持軸１８が挿通させられる挿通孔６４とを一体に備えた一体 成形部品にて構成されたケーブル係止部材２４が、操作レバー２０に跨がって挿 し通される固定ピン４８，５０の締結によりその操作レバー２０に一体的に固定 されるようになっているため、上述したように、ケーブル係止部材２４を固定ピ ン４８，５０によって予め操作レバー２０に固定した後、それらを取付ブラケッ ト１２の第１支持プレート１４と第２支持プレート１６とに組み合わせ、ケーブ ル係止部材２４の挿通孔６４を挿通するとともに第１支持プレート１４および第 ２支持プレート１６を貫通するように支持軸１８を配設して組み付けることが可 能であり、面倒な溶接を行うことなく容易且つ迅速に組付作業を行うことができ るとともに、溶接の熱影響で歪が生じたりスパッタが付着したりするといった問 題が解消する。

【００２２】 また、ケーブル係止部材２４は、操作レバー２０の回動平面と垂直な方向に所 定の幅寸法を有して一体に構成されており、操作レバー２０に一体的に固定され るとともに、ケーブル係止部材２４に設けられた挿通孔６４内を支持軸１８が挿 通させられるようになっているため、合成樹脂材料にて構成されていても構造的 に高い強度が得られ、変形が抑制されるとともに装置の軽量化が可能となる。

【００２３】 また、操作レバー２０とブレーキケーブル２２との間の回動力はケーブル係止 部材２４を介して直接伝達され、支持軸１８にねじり力が作用しないため、支持 軸を介して回動力が伝達されていた従来の場合に比較して支持軸１８を小径且つ 低剛性に構成して軽量且つ安価にでき、なお且つ、パーキングブレーキ操作装置 の機能が損なわれるような変形を生じない。

【００２４】 更に、ケーブル係止部材２４が合成樹脂の一体成形部品にて構成されているた め、切削加工を行ったり溶接などで複数の部材を一体的に結合したりしてケーブ ル係止部材を構成する場合に比較して製造工数が少なく、ケーブル係止部材２４ を安価に製造し得る利点がある。

【００２５】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本考案は他の態 様で実施することもできる。

【００２６】 例えば、前記実施例におけるケーブル係止部材２４は合成樹脂製であったが、 アルミダイカスト等の金属鋳物など、他の一体成形部品により構成されても良い 。

【００２７】 また、前記ケーブル係止部材２４は、係止部６０に係止孔６６およびガイド溝 ６８を有するものであったが、ガイド溝６８は必ずしも設けられていなくても良 いなど、公知の種々の係止手段が採用され得る。

【００２８】 また、前記ケーブル係止部材２４は、一対の固定ピン４８，５０により操作レ バー２０に固定されるようになっていたが、固定ピンの数や配設位置は適宜変更 され得るとともに、ボルト・ナット等の他の締結部材が用いられても良いことは 勿論のことである。

【００２９】 また、前記ケーブル係止部材２４は、挿通孔６４が操作レバー２０の回動平面 に垂直な方向の幅寸法の全長に亘って形成されていたが、第１支持プレート１４ の近傍部分と第２支持プレート１６の近傍部分とに分割して設けるだけでも差し 支えなく、余分な中間部を切り欠いて更に軽量化を図ることが可能である。

【００３０】 また、上記挿通孔６４は支持軸１８と係合する係合部を構成しているが、係合 部としてはブレーキケーブル２２の張力に基づく負荷荷重を支持軸１８に伝達で きればよく、断面がＵ字形，半円形等の溝などに置き換えることも可能である。

【００３１】 また、前記実施例における支持軸１８は、操作レバー２０と一体的に締結され て共に回動するようになっていたが、抜け落ちないようになっていさえすれば、 操作レバー２０に対して相対回動可能に設けられたり、第１支持プレート１４に 一体的に固定されたりしても差支えない。

【００３２】 また、前記実施例における操作レバー２０は、挿通孔４６ａ，４６ｂに支持軸 １８が挿通させられて回動可能に支持されていたが、必ずしも挿通孔４６ａ，４ ６ｂを設ける必要はなく、ケーブル係止部材２４の取付部６２を介して支持され るだけでも良い。

【００３３】 その他一々例示はしないが、本考案は当業者の知識に基づいて種々の変更，改 良を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である車両用パーキングブレ
ーキ操作装置を示す斜視図である。

【図２】図１の装置を構成する各要素の個々の状態を示
す斜視図で、それらの組付方法を説明する図である。

【図３】図１の装置における支持軸および締結部材と平
行な断面図である。

【図４】図１の装置における図３とは別の締結部材と平
行な断面図である。

【図５】従来の車両用パーキングブレーキ操作装置の一
例を示す図である。

【図６】図５の装置における組付方法を説明する図であ
る。

【符号の説明】

１０：車両用パーキングブレーキ操作装置 １２：取付ブラケット １４：第１支持プレート １６：第２支持プレート １８：支持軸 ２０：操作レバー ２２：ブレーキケーブル ２４：ケーブル係止部材 ３２：ラチェット ４２：ポール ４８，５０：固定ピン（締結部材） ６０：係止部 ６２：取付部 ６４：挿通孔（係合部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに平行な第１支持プレートおよび第
   ２支持プレートを備えて車両に一体的に固設されるとと
   もに、該第１支持プレートにはラチェットが設けられて
   いる取付ブラケットと、 該取付ブラケットの前記第１支持プレートおよび第２支
   持プレートを貫通して配設される支持軸と、 前記ラチェットが設けられた第１支持プレートの近傍に
   配設され、前記支持軸により回動可能に支持されるとと
   もに、該ラチェットと噛み合うポールが取り付けられた
   操作レバーと、 前記操作レバーと一体的に回動させられるように前記第
   １支持プレートと前記第２支持プレートとの間に配設さ
   れ、該操作レバーの回動平面から垂直方向へオフセット
   した位置でブレーキケーブルが係止されるケーブル係止
   部材とを備えた車両用パーキングブレーキ操作装置にお
   いて、 前記ケーブル係止部材を、前記ブレーキケーブルが係止
   される係止部と、締結部材が前記操作レバーに跨がって
   挿し通されることにより該操作レバーの側面に一体的に
   固定される取付部と、前記支持軸と係合する係合部とを
   一体に備えた一体成形部品にて構成したことを特徴とす
   る車両用パーキングブレーキ操作装置。