JPH0661559U - 操作ペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数あるいは加工工数も少なくコスト的
に有利なばかりでなく、ブラケットの組付け作業性およ
び操作ペダルの剛性の向上を図るとともに確実に空間部
を形成することを目的とする。 【構成】 車体フロア取付部８ａ，８ａに、カラーＣが
一体的に設けられた支持プレート２２を固着した操作ペ
ダル用ブラケットである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用の摩擦クラッチあるいは制動装置等を操作するための操作 ペダルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車には、ブレーキペダルあるいはクラッチペダル等の操作ペダルがある。 これら操作ペダルは、運転者が足により操作すると、この操作ペダルに取付けら れたプッシュロッドあるいはケ―ブル等の操作力伝達手段を介してマスタシリン ダを作動し、その油圧の働きによってクラッチ板を操作して車両動力の断続を行 なったり、制動装置のホイールシリンダを作動してブレーキシューにより車輪に 制動をかけている。

【０００３】 たとえば、操作ペダルの内、ブレーキペダル１は、図７に示すように、車体フ ロア２に取付けられたブラケット３に固着された支軸４を支点として回動自在に 取付けられたペダルレバー５を有し、このペダルレバー５を図中符号「Ｐ」で示 す踏み込み方向と、符号「Ｑ」で示す戻し方向とに回動し、ペダルレバー５に連 結されたプッシュロッドからなる操作力伝達手段６等を介して制動装置（図示せ ず）を操作している。なお、図中の符号「Ｍｓ」はブレーキマスタシリンダであ る。 ここにおいて、前記ブラケット３は、運転者の踏む力等に対抗するために 、相当な剛性が要求される部品であるが、車体の軽量化等の要請から不必要に厚 い板材は使用できず、従来から図８，９に示すようなものが使用されている。

【０００４】 図８のブラケット３ａは、薄板をプレス成形したもので、天井板７ａと側板７ ｂとを断面コ字状となるように一体的に成形した支軸取付部７を有し、この支軸 取付部７の側板７ｂを前方に伸延し、その前端を側方に折り曲げることにより形 成したフランジ片を車体フロア取付部８ａ，８ａとしている。前記支軸取付部７ には、側板７ｂを貫通して支軸４が取付けられ、この支軸４にペダルレバー５が 回動自在に設けられている。なお、このペダルレバー５には、操作力伝達手段６ の一端が連結され、この操作力伝達手段６の他端は、車体フロア２に開設された 挿通孔９を挿通して伸延され、マスタシリンダ等と連結されている。

【０００５】 また、前記車体フロア取付部８ａ，８ａには、通孔Ｏ₁ が複数個開設されてい る。これら通孔Ｏ₁ には、ボルト（図示せず）が挿通され、ブラケット３ａを車 体フロア２に固定するようになっている。

【０００６】 しかし、最近の車両には車体フロア２上に絨毯やマット等の敷物１０が敷かれ ており、これにより車室内の遮音性や居住性等を高めている。したがって、ブラ ケット３ａは、車体フロア取付部８ａ，８ａを直接車体フロア２に取付けること ができず、車体フロア取付部８ａ，８ａと車体フロア２との間に筒状のカラーＣ ，…を設け、敷物１０設置用の空間部Ｓを形成している。

【０００７】 そして、ブラケット３ａを車体フロア２に取り付けるには、ブレーキペダルの 場合には、マスターシリンダに設けられたスタッドボルトを通孔Ｏ₂ から突出し 、カラーＣに嵌挿し、室内側でナット締めするようになっており、クラッチペダ ルの場合には、ブラケット側からスタッドボルトを車体フロア取付部８ａ，８ａ に開設された通孔Ｏ₁ や、カラーＣに嵌挿し、ボルトの先端を車体フロア２に開 設された通孔Ｏ₂ から突出し、エンジンルーム側でナット締めするようになって いる。

【０００８】 図９（図８に示す部材と同一部材には同一符号を付している）のブラケット３ ｂは、図８に示すものと同様に薄板をプレス成形したものであるが、車体フロア 取付部８ａ，８ａの前端には、前面板と称される支持プレート１１がスポット溶 接等の手段により固着され、この支持プレート１１には前記同様のカラーＣが取 付けられている。なお、この支持プレート１１には、前記操作力伝達手段６が挿 通される通孔１２が開設されている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図８に示されたブラケット３ａは、薄板のプレス成形品であり 、しかも構造上いわば二叉構造となっているので、車体フロア取付部８ａ，８ａ 間に剛性不足を生じる虞があり、運搬時の衝撃等により車体フロア取付部８ａ， ８ａ間が矢印方向に変形すると、通孔Ｏ₁ の位置がズレ、ブラケット３ａの取付 け作業性が低下する虞がある。

【００１０】 また、図９に示されたブラケット３ｂは、車体フロア取付部８ａ，８ａ間の変 形を防止する支持プレート１１が設けられているので、剛性不足を生じる虞れは ないが、カラーＣの機械加工や、支持プレート１１にカラーＣを各々取付ける加 工を行わなければならず加工工数が増え、コスト高となる虞が生じるという問題 点がある。特に、このブラケット３ｂは、支持プレート１１にカラーＣをプロジ ェクション溶接により取付けているが、このような溶接取付作業ではカラーＣの 中心軸と支持プレート１１との直角度が出にくく敷物設置用空間部Ｓの形成が困 難になることもある。

【００１１】 これらブラケット３（符号３ａ，３ｂの総称）は、車両のインストルメントパ ネルの下方という狭小で暗い部分に設けられるものであるため、取付作業は面倒 であるが、前記ブラケット３ａの場合のように、該ブラケット３ａと別体に複数 個のカラーＣを使用すると、これが取付時に脱落し、取付作業が一層面倒になり 、作業能率が低下する虞がある。また、前記ブラケット３ｂの場合のように、個 々に複数個のカラーＣを支持プレート１１に取付けると、取付誤差などにより車 体フロア２に対しブラケット３ｂが垂直な姿勢とならないこともあり、車体フロ ア２と支持プレート１１との間に確実に所定の空間部Ｓを形成することが困難と なることもある。

【００１２】 本考案は、上記の課題を解決するためになされたもので、部品点数あるいは加 工工数も少なくコスト的に有利なばかりでなく、ブラケットの組付け作業性およ び操作ペダルの剛性の向上を図るとともに確実に空間部を形成することを目的と する。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述した課題を解決するためになされたもので、断面コ字状に成形 した支軸取付部７と、この支軸取付部７の側板７ｂを伸延し端部を側方に折り曲 げた車体フロア取付部８ａと、前記支軸挿通部７に固着された支軸４に回動自在 に取付けられたペダルレバー５と、前記車体フロア取付部８ａと車体フロア２と の間に所定の空間部Ｓを形成するためのカラーＣとを有し、このカラーＣと前記 車体フロア取付部８ａおよび車体フロア２に開設された通孔Ｏ₁ およびＯ₂ とを 挿通するボルトにより車体フロア２に取付けられるようにしたブラケット２１を 有する操作ペダルにおいて、前記複数個のカラーＣを支持プレート２２と一体的 に形成するとともに、この支持プレート２２を前記車体フロア取付部８ａ間を連 結するように取付けたことを特徴とする操作ペダルである。

【００１４】

【作用】

このようにすれば、二叉状に別れた車体フロア取付部８ａの先端を支持プレー ト２２が連結する構造となるので、ペダルレバー支持用のブラケット２１自体の 剛性が向上することになる。この支持プレート２２は、カラーＣが一体的に設け られているので、ブラケット２１の組付け作業時にカラーＣが落下することはな く、暗く狭小な車両のインストルメントパネルの下方という場所であっても、ブ ラケット２１を比較的容易に組付けでき、しかも、ブラケット２１の剛性も向上 し、ペダル支持がより強固に行われ、さらにブラケット２１の支持プレート２２ と車体フロア取付部８ａとの間に確実に所定の空間部Ｓを形成することができる 。 また、複数個のカラーＣが支持プレート２２に一体的に設けられ、これが１ つの部品となるので、部品点数は少なくなり、しかも各カラーの機械加工も不要 にでき、加工工数も少なくコスト的に有利となる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【００１６】 図１は本考案の一実施例に係る操作ペダルを示す概略断面図、図２は同操作ペ ダルのブラケット部分を示す斜視図であり、図７〜９に示す部材と同一部材には 同一符号を付している。

【００１７】 図１に示すように、本実施例の操作ペダル２０は、ブレーキペダルであり、車 体フロア２に取付けられたブラケット２１に固着された支軸４を支点として回動 自在に取付けられたペダルレバー５を有し、プッシュロッドからなる操作力伝達 手段６等を介して制動装置（図示せず）を操作するようになっている。

【００１８】 前記ブラケット２１は、車体の軽量化等の要請から不必要に厚い板材は使用で きないので、薄板をプレス成形したものにより構成され，天井板７ａと側板７ｂ とを断面コ字状となるように一体的に成形した支軸取付部７を有し、この支軸取 付部７の側板７ｂを前方に伸延し、その前端を側方に折り曲げることにより車体 フロア取付部８ａ，８ａを形成しており、この車体フロア取付部８ａ，８ａ間を 連結するように支持プレート２２がスポット溶接２３により固着されている。

【００１９】 この支持プレート２２は、図３より明らかなように、平板部２２ａの４隅にそ れぞれ筒状のカラーＣが一体的に設けられたもので、各カラーＣは、軸線が平板 部２２ａとほぼ直交するように突出しかつ車体フロア取付部８ａ，８ａに開設さ れた通孔Ｏ₁ と略同心的に位置するように形成されている。

【００２０】 このようなカラーＣを有する支持プレート２２を成形するには、たとえば、ブ ランク板の外周縁部を一部を残して切断し、この外周縁部を卷回することにより カラーＣを形成するとともにこの支持プレート２２の平板部２２ａとの連結部分 を平板部２２ａに対し折り曲げ略垂直な状態となるようにすればよい。このよう にすればボルト挿通孔とカラーＣとを有する支持プレート２１が機械加工をする ことなく、折曲加工のみにより形成されることになる。

【００２１】 なお、前記支軸取付部７には支軸４が設けられ、これにペダルレバー５が回動 自在に取付けられている。また、ペダルレバー５には操作力伝達手段６の一端が 連結され、この操作力伝達手段６の他端は前記支持プレート２１の中央に開設さ れた通孔２４と、車体フロア２に開設された挿通孔９とを挿通して伸延され、マ スタシリンダ等と連結されている。

【００２２】 次に、前記実施例の作用を説明する。 操作ペダル２０を組み付けるには、ブレーキレバー５が取り付けられたブラケ ット２１を、車体フロア２に固定することにより行うが、この固定は、支持プレ ート２２のカラーＣにボルトを挿通し、その先端を車体フロア２の通孔Ｏ₂ より 外部に突出し、ナットを締め付けることにより行う。これにより支持プレート２ ２は、カラーＣによって車体フロア２から所定長だけ離間した位置にセットされ 、車体フロア２との間に敷物１０を敷くための空間部Ｓを形成できる。

【００２３】 この場合、ブラケット２１の取付位置が、車両のインストルメントパネルの下 方という狭小で暗い部分であっても、ブラケット２１には複数個のカラーＣが一 体的に設けられているので、カラーＣのみが脱落することもなく、取付作業は簡 単に行うことができ、作業能率が向上する。仮に、車体フロア２が垂直あるいは 垂直から多少傾斜した状態であっても、支持プレート２２は簡単に設置でき、カ ラーＣ全てが車体フロア２に対し垂直状態にセットされ、車体フロア２と支持プ レート１１との間に確実に所定の空間部Ｓを形成することになる。

【００２４】 そして、ブレーキレバー５に一端が取り付けられた操作力伝達手段６の他端を 、支持プレート２２の中央に開設された通孔２４と、車体フロア２に開設された 挿通孔９とを挿通して伸延し、マスタシリンダ等と連結すれば、組み付けは完成 する。

【００２５】 この操作ペダル２０では、二叉状に別れた車体フロア取付部８ａ，８ａの先端 を支持プレート２２が連結する構造となるので、図３に示す矢印方向に車体フロ ア取付部８ａ，８ａが開くことはなく、ペダルレバー支持用のブラケット自体の 剛性が向上する。したがって、車体フロア取付部８ａ，８ａの剛性不足から運搬 時の衝撃等により車体フロア取付部８ａ，８ａ間が変形することはなく、通孔Ｏ ₁ の位置にズレを生じ、ブラケットの取付け作業性が低下することもない。

【００２６】 また、複数個のカラーＣが支持プレート２２に一体的に設けられ、これが１つ の部品となるので、部品点数は少なくなり、しかもボルト挿通用の孔加工も不要 にでき、加工工数も少なくコスト的に有利となる。

【００２７】 なお、本考案は、上述した実施例のみに限定されるものではなく、請求の範囲 内において種々改変することができる。たとえば、前記実施例は、カラーＣが円 筒状のものであるが、図４（図１，２に示す部材と同一部材には同一符号を付し ている）に示すように断面コ字状のものであっても良い。このようにすれば、折 り曲げ加工のみによりカラーＣを成形でき、円筒状のものに比し比較的容易とな る。 また、前記実施例の支持プレート２２は、矩形のものであるが、場合によ っては、図５に示すように、細長い板材３０の両端にカラーＣを有するものを、 操作力伝達手段６が挿通する程度の隙間３１が生じるように離間させても良い。

【００２８】 さらに、図６に示すように、一枚の板材３２の両端を卷回することによりカラ ーＣを形成し、この板材３２を複数枚直接車体フロア取付部８ａ，８ａに溶接す るかあるいは図中破線で示すようにこの板材からフランジ部３３を突出し、この フランジ部３３と車体フロア取付部８ａ，８ａとをスポット溶接しても良い。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、車体フロア取付部の先端を支持プレー トが連結する構造となるので、ペダルレバー支持用のブラケット自体の剛性が向 上する。この支持プレートにはカラーが一体的に設けられているので、ブラケッ トの組付け作業時等の組付け作業性が向上し、ペダル支持がより強固に行われ、 確実に所定の空間部を形成することができる。 また、カラーが支持プレートに一体的に設けられるので、部品点数は少なくな り、しかも各カラーの孔加工も不要にでき、加工工数も少なくコスト的に有利と なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は、本考案の一実施例に係る操作ペダルを示す
概略断面図、

【図２】は、同操作ペダルのブラケット部分を示す斜視
図、

【図３】は、同ブラケット部分の正面図、

【図４】は、本考案の第２実施例におけるブラケットの
斜視図、

【図５】は、本考案の第３実施例におけるブラケットの
斜視図、

【図６】は、本考案の第４実施例におけるブラケットの
斜視図、

【図７】は、従来の操作ペダルを示す断面図、

【図８】は、従来の操作ペダルのブラケット部分を示す
分解斜視図、

【図９】は、従来の他の例を示す斜視図である。

【符号の説明】

２…車体フロア、 ４…支軸、 ５…
ペダルレバー、７…支軸取付部、 ７ｂ…側
板、 ８ａ…車体フロア取付部、２１…ブラケッ
ト、 ２２…支持プレート、Ｃ…カラー、Ｏ₁ ，
Ｏ₂ …通孔、 Ｓ…空間部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面コ字状に成形した支軸取付部(7)
   と、この支軸取付部(7) の側板(7b)を伸延し端部を側方
   に折り曲げた車体フロア取付部(8a)と、前記支軸挿通部
   (7) に固着された支軸(4) に回動自在に取付けられたペ
   ダルレバー(5)と、前記車体フロア取付部(8a)と車体フ
   ロア(2) との間に所定の空間部(S) を形成するための複
   数個のカラー(C) とを有し、これらカラー(C) と前記車
   体フロア取付部(8a)および車体フロア(2) に開設された
   通孔(O₁ ) および(O₂ ) とを挿通するボルトにより車体
   フロア(2) に取付けられるようにしたブラケット(21)を
   有する操作ペダルにおいて、前記複数個のカラー(C) を
   支持プレート(22)と一体的に形成するとともに、この支
   持プレート(22)を前記車体フロア取付部(8a)間を連結す
   るように取付けたことを特徴とする操作ペダル。