JP3211076B2 - ペダルブラケットの仮保持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、ダッシュパネル
を貫いて車室側に突出したボルトを利用して上記ダッシ
ュパネルに接合されるとともに、車室前方において左右
方向に延びるカウルまたはこのカウルに支持されたカウ
ルブラケットに支持され、かつ、フットペダルをリター
ンスプリングによって一方向に弾力付勢しつつ回動可能
に支持するペダルブラケットを上記ダッシュパネル、お
よび上記カウルまたはカウルブラケットに仮保持させる
ための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より採用されているペダルブラケッ
トの取付け構造を図３に示す。上記ペダルブラケット１
は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル２
に接合されているとともに、車室前方において左右方向
に延びるカウル３に支持されたカウルブラケット３０に
支持されて取り付けられている。具体的には、上記ペダ
ルブラケット１は、ブレーキブースター４に固着されて
いるとともに上記ダッシュパネル２を貫いて車室側に突
出する突出ボルト５，５のナット６，６を締めこむこと
により上記ダッシュパネル２に対して接合されており、
またボルト７を締めこむことにより上記カウルブラケッ
ト３０に対して支持されている。

【０００３】ところが、上記ペダルブラケット１の取付
け作業は、上記ボルト６，６にペダルブラケット１の車
体の前方側に形成された貫通孔１０，１０を係止して、
上記ペダルブラケット１を作業者が支えた状態でナット
６，６を締めこみ、さらに上記カウルブラケット３０に
対して上記ペダルブラケット１の車体後方側上部をボル
ト７締めすることにより行われる。したがって、上記ペ
ダルブラケット１を上記ダッシュパネル２に接合する場
合には、作業者は、手または足を用いて上記ペダルブラ
ケット１を支えながら、ナット６，６の締めこみを行わ
なければならず、作業者の負担が極めて大きく、また作
業効率も悪い。

【０００４】そこで、図４に良く表れているように、上
記カウルブラケット３０の車体の前方側に係止穴３１を
形成するとともに、上記ペダルブラケット１の上面にフ
ック８を設け、上記突出ボルト５，５にペダルブラケッ
ト１の車体の前方側に形成された貫通孔１０，１０を係
止するとともに上記フック８を上記係止穴３０に係止さ
せて上記ペダルブラケット１を仮保持させた状態で上記
ペダルブラケット１を取り付ける方法が提案されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のペダル
ブラケット１を仮保持させる作業においては、上記ペダ
ルブラケット１は、上記突出ボルト５，５に上記貫通孔
１０，１０を係止させてから上記フック８が上記係止穴
３１に係止させられる。したがって、上記フック８を上
記カウルブラケット３０に干渉させずに上記貫通孔１
０，１０を上記ボルト５，５に係止させて所定の位置に
仮保持させるためには、図３に符号Ａで示した距離を大
きく設定せざるを得ない。このため、上記貫通孔１０，
１０を上記ボルト５，５に係止させ、上記係止穴３１に
上記フック８を係止させて仮保持させたときの安定性が
悪い。結局、上記突出ボルト５，５にナット６，６の締
めこみを行う場合には、作業者が手または足を用いて上
記ペダルブラケット１を支えなければならない。

【０００６】また、図３に符号Ａで示した距離を小さく
設定した場合には、仮保持された状態での安定性は高い
ものの、上記ペダルブラケット１を仮保持させるときに
上記フック８が上記カウルブラケット３０に干渉してし
まうために上記ペダルブラケット１を仮保持させるため
の作業が煩雑である。したがって、作業性が悪く、しか
も作業者への負担が大きい。また、上記ペダルブラケッ
ト１を完全に取り付けたときに、上記フック８が上記係
止穴３１に係止または接触されたままであることがあ
り、この場合、車体の振動に上記フック８が共鳴したと
きに上記ペダルブラケット１に上記フック８が干渉して
騒音を発することがある。

【０００７】さらに、上記フック８は、別部品により構
成されており、部品点数が増加し、また、上記フック８
を上記ペダルブラケット１に取り付けるための工程が必
要となり、コストアップを招来する。

【０００８】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、コストアップを招来することな
く、ペダルブラケットを容易に仮保持させることがで
き、作業者の負担を軽減することができるペダルブラケ
ットの仮保持構造を提供することをその課題とする。

【０００９】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１０】すなわち、本願発明に係るペダルブラケッ
トの仮保持構造は、ダッシュパネルを貫いて車室側に突
出したボルトを利用して上記ダッシュパネルに接合され
るとともに、車室前方において左右方向に延びるカウル
またはこのカウルに支持されたカウルブラケットに支持
され、かつ、フットペダルをリターンスプリングによっ
て一方向に弾力付勢しつつ回動可能に支持するペダルブ
ラケットを上記ダッシュパネル、および上記カウルまた
はカウルブラケットに仮保持させるための構造であっ
て、上記ボルトに上記ペダルブラケットの車体前方側に
形成された貫通孔を係止させるとともに、上記ペダルブ
ラケットの上方に突出するように延長させた上記リター
ンスプリングの端部を上記カウルまたはカウルブラケッ
トに当接させることにより上記ペダルブラケットを仮保
持させる構成としたことを特徴ととしている。

【００１１】このように構成されたペダルブラケットの
仮保持構造は、上記ペダルブラケットの上方に突出する
ように延長させた上記リターンスプリングの端部を、上
記ペダルブラケットに当接させることにより、上記カウ
ルブラケットに対して上記ペダルブラケットが仮保持さ
れるように構成されている。このため、上記カウルブラ
ケットに上記ペダルブラケットを仮保持させるために、
別部品として形成されたフックなどの部材を必要とせ
ず、また、上記したフックなどの部材を上記ペダルブラ
ケットに取り付ける工程も必要としない。したがって、
上記構成のペダルブラケットの仮保持構造によれば、コ
ストアップを招来することなく、上記ペダルブラケット
を仮保持させることができる。

【００１２】また、上記リターンスプリングは比較的弾
性に富む金属線材などにより屈曲形成されているので、
上記リターンスプリングの端部を上記カウルブラケット
に干渉しないように弾性変形させて上記ペダルブラケッ
トに形成された貫通孔を上記ダッシュパネルを貫いて車
室側に突出したボルト（以下「突出ボルト」という）に
容易に係止させることができる。また、上記リターンス
プリングの端部は、上記ボルトに上記貫通孔に係止させ
た後に所望の位置、すなわち上記カウルまたは上記カウ
ルブラケットに当接または近接する位置に弾性復元させ
られる。したがって、上記リターンスプリングの端部を
上記カウルまたは上記カウルブラケットに当接させる作
業は、上記ペダルブラケットを上記突出ボルトに係止さ
せた状態で上記ペダルブラケットを上下前後左右に若干
移動させるか、あるいは上記リターンスプリングの端部
を操作するだけで実行することができる。

【００１３】上述したことから明らかなように、上記ペ
ダルブラケットを上記ダッシュパネル、および上記カウ
ルまたは上記カウルブラケットに仮保持させる作業は極
めて容易に行うことができる。

【００１４】さらに、上記リターンスプリングは比較的
弾性に富む金属線材などによって形成されているので、
上記リターンスプリングの適部を屈曲させるだけで上記
リターンスプリングの端部の位置を任意に選択すること
ができる。すなわち、上記ペダルブラケットの仮保持状
態において上記端部を必要かつ十分な強度をもって上記
カウルまたは上記カウルブラケットに当接させることが
できる位置に上記リターンスプリングの端部の位置を設
定することができる。したがって、本実施形態のように
構成されたペダルブラケットの仮保持構造においては、
必要かつ十分な強度をもって上記突出ボルト、および上
記カウルまたは上記カウルブラケットに上記ペダルブラ
ケットを仮保持させることができる。すなわち、上記突
出ボルトのナットの締めこみを行うに際して、作業者の
手または足を用いて上記ペダルブラケットを支えておく
必要はないので、上記ペダルブラケットを上記ダッシュ
パネルに接合させる場合の作業者の負担が軽減されると
ともに、作業効率が向上する。

【００１５】また、上記リターンスプリングの端部は上
記カウルまたは上記カウルブラケットに当接させられて
いるので、上記リターンスプリングの端部が上記カウル
または上記カウルブラケットを押圧する力によって、上
記ペダルブラケットに設けられたフットペダルを支持す
るためのペダル軸には、このペダル軸を車体の前方方向
に押す力、言い換えれば、上記ペダルブラケット全体を
車体の前方方向に押す力が発生する。したがって、上記
ペダルブラケットを仮保持させた状態において、上記リ
ターンスプリングが上記ペダルブラケットを車体の前方
方向に押すことによって、上記突出ボルトに係止された
ペダルブラケットのナットの締めこみを行う際の上記ペ
ダルブラケットの車体の前方方向への移動がスムーズに
行え、ナットの締めこみ作業を容易に行うことができ
る。

【００１６】なお、上記カウルまたは上記カウルブラケ
ットの車体前方側に係止穴を形成し、上記リターンスプ
リングの端部を屈曲形成してフック状とし、このフック
を上記係止穴に係止させることにより上記カウルまたは
上記カウルブラケットに対して上記ペダルブラケットを
仮保持させるように構成することもできる。

【００１７】好ましくは、上記ペダルブラケットを仮保
持させ、上記ボルトに対するナット締めを行うことによ
り上記ペダルブラケットを上記ダッシュパネルに対して
接合させた場合に、上記リターンスプリングの端部が上
記カウルまたはカウルブラケットから車体の前方方向に
離間するように構成されている。

【００１８】たとえば、上記ペダルブラケットの上部に
形成された長穴などからリターンスプリングの端部が突
出するようにして延長させられている場合には、上記突
出ボルトのナット締めを行うことにより上記ペダルブラ
ケットが車体の前方側に移動した場合に、上記長穴の車
体の後方側の壁が上記リターンスプリングに干渉し、上
記ペダルブラケットの前方移動にともない上記リターン
スプリングもまた車体の前方側、すなわち上記カウルま
たはカウルブラケットから車体の前方方向に離間する方
向に移動させられる。

【００１９】このように構成されたペダルブラケットの
仮保持構造によれば、上記ペダルブラケットを取り付け
た状態においては、上記リターンスプリングの端部が上
記カウルまたは上記カウルブラケットから離間した位置
に位置するので、車体の振動に上記リターンスプリング
が共鳴して上記リターンスプリングの端部が過度に振動
した場合であっても、上記リターンスプリングの端部が
上記カウルまたは上記カウルブラケットとは干渉しない
ために騒音を発生することもない。

【００２０】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、図面を参照して具体的に説明する。

【００２２】図１は、本願発明に係るペダルブラケット
の仮保持構造の一例、および上記ペダルブラケット１の
取付け状態を表す一部断面図である。具体的には、実線
によって上記ペダルブラケット１の取付け状態が表され
ており、仮想線によって本願発明に係るペダルブラケッ
トの仮保持構造の一例が表されている。また、図２は、
図１の一点鎖線で囲まれた領域の拡大図である。

【００２３】図１に示すように、上記ペダルブラケット
１は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル
２に接合されているとともに、車室前方において左右方
向に延びるカウル３に支持されたカウルブラケット３０
に支持されている。

【００２４】具体的には、上記ペダルブラケット１は、
その車体の前方側が、ブレーキブースター４に溶接など
の手段によって固着されているとともに車室側に突出し
た突出ボルト５，５にナット６，６の締めこみを行うこ
とにより上記ダッシュパネル２に接合されており、その
車体の後方側の上部が、ボルト７を用いて上記カウルブ
ラケット３０に支持されている。

【００２５】上記ペダルブラケット１には、ペダル軸１
２を介してフットペダル９２が回動可能に支持されてお
り、上記フットペダル９２および上記ペダル軸１２に
は、上記ペダルブラケット１を一方向に弾力付勢するリ
ターンスプリング９が設けられている。また、上記ペダ
ルブラケット１の上部には、車体の幅方向に延びる長穴
１１が形成されている。

【００２６】上記リターンスプリング９は、金属線材な
どを用いて形成されており、中央部がその端部が弾性復
元可能なようにスプリング状に形成されているととも
に、下端部９０が上記フットペダル９２の適部に掛止さ
れるようにフック状に屈曲形成されている。また、上記
リターンスプリング９の上端部は、上記ペダルブラケッ
ト１に形成された上記長穴１１から上記ペダルブラケッ
ト１の上方に突出するように延長させられおり、上記ペ
ダルブラケット１の仮保持状態において上記カウルブラ
ケット３０の車体の前方側に当接させられるように屈曲
形成された当接部９１が設けられている。

【００２７】上記ペダルブラケット１は、具体的には以
下のようにして取り付けられる。

【００２８】先ず、車体の後方側から前方側に上記ペダ
ルブラケット１を移動させて上記ペダルブラケット１の
車体の前方側に形成された貫通孔１０，１０を上記ダッ
シュパネル２から車室側に突出した突出ボルト５，５に
係止する。このとき、上記ペダルブラケット１の上方に
突出させられて形成されたリターンスプリング９の上端
部を弾性変形させることにより、上記カウルブラケット
３０に上記リターンスプリング９の上端部を干渉させな
いで上記ペダルブラケット１を上記突出ボルト５，５に
係止させることができる。上記リターンスプリング９
は、容易に弾性変形可能な金属線材などを用いて形成さ
れているので、上記リターンスプリング９の上端部を弾
性変形させる作業は容易に行える。したがって、煩雑な
作業を要さず、また過大な労力を要さずとも上記ペダル
ブラケット１を上記突出ボルト５，５に係止することが
で、作業者の負担が軽減されるとともに、作業効率が向
上する。

【００２９】次いで、上記リターンスプリング９の上端
部に入力されている負荷を解除して上記リターンスプリ
ング９の上端部を弾性復元させ、上記リターンスプリン
グ９の上端部に形成された当接部９１を上記カウルブラ
ケット３０の車体の前方側に当接させる。より具体的に
は、上記リターンスプリング９に設けられた当接部９１
を上記カウルブラケット３０の車体の前方側に形成され
た係止穴３１に係止させることにより行われる。このよ
うな作業は、上記ペダルブラケット１の車体の前方側を
上記突出ボルト５，５に係止した状態で上記ペダルブラ
ケット１を上下前後左右に若干移動させるか、あるいは
上記リターンスプリング９の上端部を操作するといった
容易な作業により実行できる。

【００３０】本実施形態においては、上記ペダルブラケ
ット１の車体の前方側を上記突出ボルト５，５に係止さ
せ、上記ペダルブラケット１の車体の後方側の上部を上
記カウルブラケット３０に係止させることにより上記ペ
ダルブラケット１の仮保持は完了する。すなわち、上述
したように上記突出ボルト５，５に上記ペダルブラケッ
ト１を係止させる作業、および、上記カウルブラケット
３０に上記ペダルブラケット１を係止させる作業は、各
々極めて容易である。したがって、上記ペダルブラケッ
ト１を仮保持させる作業は、極めて容易に完了し、作業
者の負担が軽減されるとともに、作業効率が向上する。

【００３１】また、上記当接部９１は、上記リターンス
プリング９の上端部を延長させて形成されているので、
従来のフックなどの別部品を上記ペダルブラケット１に
取り付けることにより上記カウルブラケット３０に上記
ペダルブラケット１を係止させる場合のように、別部品
を用意することなく、また、この別部品を上記ペダルブ
ラケット１に取り付ける必要もないので、上記ペダルブ
ラケット１を仮保持させるために部品点数が増加した
り、作業工程数が増加することもなく、コストアップを
招来することもない。

【００３２】さらに、上記リターンスプリング９は金属
線材によって形成されているので、上記リターンスプリ
ング９の上端部を屈曲させるだけで上記当接部９２の位
置を任意に選択することができる。すなわち、上記ペダ
ルブラケット１の仮保持状態において上記当接部９２を
必要かつ十分な強度をもって上記カウルブラケット３０
に形成された係止穴３１に係止させることができる。し
たがって、本実施形態のように構成されたペダルブラケ
ットの仮保持構造においては、必要かつ十分な強度をも
って上記突出ボルト５，５および上記カウルブラケット
３０に上記ペダルブラケット１を仮保持させることがで
きる。

【００３３】続いて、上記ダッシュパネル２から車室側
に突出した突出ボルト５，５にナット６，６の締めこみ
を行い、上記ペダルブラケット１を上記ダッシュパネル
２に接合する。このとき、上記当接部９１が上記カウル
ブラケットを押圧する力によって、上記ペダルブラケッ
ト１に設けられたフットペダル９２を支持するためのペ
ダル軸１２には、このペダル軸１２を車体の前方方向に
押す力、言い換えれば、上記ペダルブラケット１全体を
車体の前方方向に押す力が発生する。したがって、上記
ペダルブラケット１を仮保持させた状態において、上記
リターンスプリング９が上記ペダルブラケット１を車体
の前方方向に押すことによって、上記突出ボルト５，５
に係止されたペダルブラケット１のナット６，６の締め
こみを行う際の上記ペダルブラケット１の車体の前方方
向への移動がスムーズに行え、ナット６，６の締めこみ
作業を容易に行うことができる。このことに加えて、上
述したように、必要かつ十分な強度をもって上記ペダル
ブラケット１は仮保持されているので、上記突出ボルト
５，５にナット６，６の締めこみを行うに際して、作業
者の手または足を用いて上記ペダルブラケット１を支え
ておく必要はないので、上記ペダルブラケット１を上記
ダッシュパネル２に接合させる場合の作業者の負担が軽
減されるとともに、作業効率が向上する。

【００３４】また、図２に示すように、上記突出ボルト
５，５にナット６，６の締めこみを行ったときに上記ペ
ダルブラケット１が上記ダッシュパネル２側に移動し、
これにともない、上記リターンスプリング９に上記ペダ
ルブラケット１に上部に形成された長穴１１が干渉し、
上記ペダルブラケット１とともに上記リターンスプリン
グ９もダッシュパネル２側に移動する。このため、上記
リターンスプリング９の上端部、言い換えれば上記当接
部９１が上記ダッシュパネル２側に移動し、上記当接部
９１が上記カウルブラケット３０から離間する。したが
って、上記ペダルブラケット１を取り付けた状態におい
ては、上記当接部９１が上記カウルブラケット３０から
離間した位置に位置するので、車体の振動に上記リター
ンスプリング９が共鳴して上記当接部９１が過度に振動
した場合であっても、上記当接部９１が上記カウルブラ
ケット３０とは干渉しないために騒音を発生することも
ない。

【００３５】最後に、上記ペダルブラケット１の車体の
後方側の上部を上記カウルブラケット３０に対してボル
ト７の締めこみを行うことにより支持させ、上記ペダル
ブラケット１の取付け作業が完了する。

【００３６】なお、本実施形態においては、上記リター
ンスプリング９の上端部は屈曲形成されて当接部が設け
れていたが、上記当接部を別体形成して上記リターンス
プリング９の上端に取り付けるように構成しても上述の
効果を享受することができる。

【００３７】また、上記当接部９１を上記カウルブラケ
ット３０に形成された係止穴３１に係止させるのではな
く、上記カウルブラケット３０または上記カウル３の側
面に直接当接部９１を当接させて上記ペダルブラケット
１を仮保持させるように設計変更することも可能であ
る。

【００３８】さらに、上記カウルブラケット３０を用い
ずに、上記ペダルブラケット１を上記カウル３に直接支
持させる場合には、上記カウル３に係止穴を形成し、上
記当接部９１を係止させるように構成することもでき
る。

【００３９】その他、上記リターンスプリング９は、必
ずしも金属によって形成されたものを用いる必要はな
く、その他の材料により形成されたものであってもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るペダルブラケットの仮保持構造
の一例、および上記ペダルブラケット１の取付け状態を
表す一部断面図である。具体的には、実線によって上記
ペダルブラケット１の取付け態が表されており、仮想線
によって本願発明に係るペダルブラケットの仮保持構造
の一例が表されている。

【図２】図１の一点鎖線Ａで囲まれた領域の拡大図であ
る。

【図３】従来例の説明図である。

【図４】従来例の説明図である。

【符号の説明】

１ ペダルブラケット ２ ダッシュパネル ３ カウル ５ 突出ボルト ９ リターンスプリング １０ 貫通孔（ダッシュパネルに形成された） ３０ カウルブラケット ３１ 係止穴（カウルブラケットに形成された） ９２ フットペダル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/08 B60T 7/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダッシュパネルを貫いて車室側に突出し
   たボルトを利用して上記ダッシュパネルに接合されると
   ともに、車室前方において左右方向に延びるカウルまた
   はこのカウルに支持されたカウルブラケットに支持さ
   れ、かつ、フットペダルをリターンスプリングによって
   一方向に弾力付勢しつつ回動可能に支持するペダルブラ
   ケットを上記ダッシュパネル、および上記カウルまたは
   カウルブラケットに仮保持させるための構造であって、 上記ボルトに上記ペダルブラケットの車体前方側に形成
   された貫通孔を係止させるとともに、 上記ペダルブラケットの上方に突出するように延長させ
   た上記リターンスプリングの端部を上記カウルまたはカ
   ウルブラケットに当接させることにより上記ペダルブラ
   ケットを仮保持させる構成としたことを特徴とする、ペ
   ダルブラケットの仮保持構造。
2. 【請求項２】 上記ペダルブラケットを仮保持させ、上
   記ボルトに対するナット締めを行うことにより上記ペダ
   ルブラケットを上記ダッシュパネルに対して接合させた
   場合に、上記リターンスプリングの端部が上記カウルま
   たはカウルブラケットから車体の前方方向に離間するよ
   うに構成されている、請求項１に記載のペダルブラケッ
   トの仮保持構造。