JP2003104183A - 車両用ペダルの後退防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダッシュパネルの変位量が小さい場合でも操
作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを良好に防止
できるとともに、オペレーティングロッドを備えていな
い足踏み式パーキングブレーキ用の操作ペダルなどにも
適用できるようにする。 【解決手段】 インパネリインフォースメント２６とペ
ダルブラケット１８の支持軸２０とに跨がってペダルサ
ポート２８を配設し、ペダルブラケット１８がダッシュ
パネル１４と共に運転席側へ変位する際に変形部２８ａ
が座屈変形させられることにより、ペダルサポート２８
が相対的に支持軸２０の右まわりに回転変位させられ、
その回転変位に伴ってペダル当接部２８ｂが操作ペダル
１０に当接して踏部２２を車両前方側へ変位させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダッシュパネルが
運転席側へ変位した時に操作ペダルの踏部が運転席側へ
後退することを防止する車両用ペダルの後退防止装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ダッシュパネルに取り付けられたペダル
ブラケットに略水平で且つ車両幅方向と略平行な回動軸
心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏
部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダル、例えば
ブレーキペダルやアクセルペダルなどが広く知られてい
る。そして、このような操作ペダルにおいて、車両前方
からの大荷重入力などでダッシュパネルが運転席側へ変
位した時に、操作ペダルの踏部が運転席側へ後退するこ
とを防止する後退防止装置が提案されている。特開平９
−１２３９４８号公報に記載の装置はその一例で、ブラ
ケットが座屈変形させられるとともに、そのブラケット
に設けられた長穴に沿って操作ペダルの回動軸心を移動
させることにより、オペレーティングロッドとの連結部
を支点として操作ペダルの姿勢を変化させるようになっ
ている。特開２００１−１１４１３５号公報に記載の装
置も、操作ペダルに連結されたオペレーティングロッド
を利用して後退を防止するものである。また、特開２０
０１−１６３１９６号公報に記載の装置は、操作ペダル
を支持している第１のブラケットとは別に、車室内の車
体側部材に第２のブラケットを設けて、第１のブラケッ
トに連結するとともに、ダッシュパネル変形時にその連
結が外れて第２のブラケットが操作ペダルに当接するこ
とにより、その操作ペダルを回動させて後退を防止する
ようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−１２３９４８号公報に記載の装置は、オペレーティ
ングロッドとの連結部よりもダッシュパネルの方が変位
量が大きいことが前提となっており、それ等の変位量の
差が小さい場合やダッシュパネルの変位量が小さい場合
などに、十分な後退防止作用が得られないことがあっ
た。また、オペレーティングロッドを備えていない足踏
み式パーキングブレーキ用の操作ペダルなどには適用で
きなかった。特開２００１−１１４１３５号公報に記載
の装置も、オペレーティングロッドを備えていない操作
ペダルには適用できない。

【０００４】一方、特開２００１−１６３１９６号公報
に記載の装置は、通常のペダル操作時には第１のブラケ
ットと第２のブラケットとが一体となって所定の支持強
度が得られる一方、ダッシュパネル変形時には第１のブ
ラケットが第２のブラケットから確実に離脱するように
する必要があるため、連結構造の設計や製造が難しいと
いう問題があった。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、ダッシュパネルの変
位量が小さい場合でも操作ペダルの踏部が運転席側へ後
退することを良好に防止できるとともに、オペレーティ
ングロッドを備えていない足踏み式パーキングブレーキ
用の操作ペダルなどにも好適に適用でき、且つ設計や製
造が比較的容易な後退防止装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、ダッシュパネルに取り付けられたペ
ダルブラケットに略水平で且つ車両幅方向と略平行な回
動軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられ
た踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルにお
いて、前記ダッシュパネルが運転席側へ変位した時に前
記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを防
止する後退防止装置であって、(a) 前記ペダルブラケッ
トと車体側部材とに跨がって配設され、そのペダルブラ
ケットが前記ダッシュパネルの変位に伴って前記運転席
側へ変位させられる際に、その車体側部材に対する相対
変位に基づいて変形させられる連結部材と、(b) その連
結部材に設けられるとともに、その連結部材の変形に伴
って前記操作ペダルに当接させられ、前記踏部が車両前
方側へ変位するようにその操作ペダルを前記回動軸心ま
わりに回動させるペダル当接部と、を有することを特徴
とする。

【０００７】第２発明は、第１発明の車両用ペダルの後
退防止装置において、前記連結部材は、前記回動軸心と
略平行な連結軸心まわりに相対回転可能に前記ペダルブ
ラケットまたは前記車体側部材に連結され、そのペダル
ブラケットと車体側部材との相対変位に基づいて変形し
ながら前記ペダル当接部がその連結軸心まわりに回転さ
せられることにより、そのペダル当接部が前記操作ペダ
ルに当接させられ、その操作ペダルを前記回動軸心まわ
りに回動させるものであることを特徴とする。

【０００８】第３発明は、第２発明の車両用ペダルの後
退防止装置において、前記連結部材は、前記連結軸心ま
わりに相対回転可能に前記ペダルブラケットに連結され
ているとともに、その連結軸心は前記回動軸心と一致
し、その連結部材は前記操作ペダルをその回動軸心まわ
りに回動可能に支持する支持軸に連結されていることを
特徴とする。

【０００９】第４発明は、第２発明の車両用ペダルの後
退防止装置において、前記連結部材は、前記連結軸心ま
わりに相対回転可能に前記ペダルブラケットに連結され
ているとともに、その連結軸心は前記回動軸心と異なる
位置に設定されていることを特徴とする。

【００１０】第５発明は、第１発明〜第４発明の何れか
の車両用ペダルの後退防止装置において、前記ペダル当
接部は、前記回動軸心の近傍で前記操作ペダルに当接さ
せられることを特徴とする。

【００１１】第６発明は、第１発明〜第５発明の何れか
の車両用ペダルの後退防止装置において、前記連結部材
は、前記ペダルブラケットよりも剛性が低い変形部を有
し、そのペダルブラケットが前記運転席側へ変位させら
れるのに伴ってその変形部の変形により所定形状に変形
させられることを特徴とする。

【００１２】第７発明は、第１発明〜第６発明の何れか
の車両用ペダルの後退防止装置において、前記操作ペダ
ルは、踏込み操作されることによりブレーキケーブルを
引張して制動力を発生させる足踏み式パーキングブレー
キ用のものであることを特徴とする。

【００１３】

【発明の効果】このような車両用ペダルの後退防止装置
においては、車体側部材とペダルブラケットとに跨がっ
て連結部材が配設され、ペダルブラケットがダッシュパ
ネルの変位に伴って運転席側へ変位させられる際に、車
体側部材との相対変位に基づいてその連結部材が変形さ
せられることにより、ペダル当接部が操作ペダルに当接
させられて踏部が車両前方側へ変位させられる。このた
め、ダッシュパネルの僅かな変位でも連結部材の変形に
よって操作ペダルが車両前方側へ回動させられ、運転席
の足元のスペースを確保できるとともに、オペレーティ
ングロッドを備えていない足踏み式パーキングブレーキ
の操作ペダルなどにも好適に適用できる。また、連結部
材の変形によって操作ペダルの後退を防止するものであ
るため、連結が外れるようにして操作ペダルの後退を防
止する場合に比較して、設計や製造が容易で確実に操作
ペダルの後退を防止することができる。また、ダッシュ
パネルの変位量に対する連結部材の変形量（第２発明に
おける連結軸心まわりの回転量など）や、操作ペダルに
対するペダル当接部の当接位置を適宜設定することによ
り、ダッシュパネルの変位量、或いはダッシュパネルと
車体側部材との相対変位量に対する操作ペダルの回動量
を容易に調整できる。

【００１４】なお、ダッシュパネル変形時の踏部の位置
は、通常の状態における踏部の位置と同じかそれよりも
車両前方側になることが望ましいが、運転席側（車両後
方側）へ後退する場合であっても良く、少なくとも本発
明が適用されることによって運転席側への後退移動量が
少なくなれば良い。

【００１５】第２発明では、回動軸心と略平行な連結軸
心まわりに相対回転可能に連結部材がペダルブラケット
または車体側部材に連結され、そのペダルブラケットと
車体側部材との相対変位に基づいて変形しながらペダル
当接部がその連結軸心まわりに回転させられることによ
り、そのペダル当接部が操作ペダルに当接させられ、そ
の操作ペダルを回動軸心まわりに回動させるようになっ
ているため、連結部材の変形のみで操作ペダルを回動さ
せる場合に比較して、操作ペダルの回動量の調整の自由
度が高くなり、操作ペダルを大きな回動量で確実に回動
させることができる。

【００１６】第３発明では、操作ペダルを回動軸心まわ
りに回動可能に支持する支持軸に連結部材が連結される
ため、連結部材をペダルブラケットに連結するために新
たに連結軸等の連結装置を設ける場合に比較して、装置
を簡単且つ安価に構成できるとともに、従来のペダルブ
ラケットをそのまま使用することが可能で、ペダル当接
部等を有する連結部材を新たに設けて支持軸に連結する
だけで本発明を容易に実施できる。

【００１７】第４発明では、連結部材の連結軸心が回動
軸心と異なる位置に定められるため、その連結軸心の位
置や車体側部材に対する連結位置により、その連結部材
の連結軸心まわりの回転量、更には操作ペダルの回動量
を調整することが可能で、第３発明のように支持軸に連
結する場合に比較して調整の自由度が高くなり、操作ペ
ダルを大きな回動量で確実に回動させることができる。

【００１８】第５発明では、ペダル当接部が回動軸心の
近傍で操作ペダルに当接させられるため、連結部材の僅
かな変形（回転など）で踏部を大きく車両前方側へ変位
させることができる。

【００１９】第６発明では、ペダルブラケットよりも剛
性が低い変形部が連結部材に設けられ、その変形部の変
形で連結部材が所定形状に変形させられるようになって
いるため、その連結部材の変形に伴って操作ペダルが高
い信頼性で回動させられ、踏部が車両前方側へ確実に変
位させられるようになる。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明は、足踏み式パーキングブ
レーキ用の操作ペダルなどオペレーティングロッドを備
えていない車両用ペダルに好適に適用されるが、オペレ
ーティングロッドを備えている常用ブレーキ用のブレー
キペダルやアクセルペダル、クラッチペダルなど、下端
部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される車
両用の種々の操作ペダルに適用され得る。

【００２１】連結部材が配設される車体側部材は、車両
前方からの大荷重入力時に運転席側すなわち車両後方側
へ変位する可能性がダッシュパネルに比較して少ないも
ので、インパネリインフォースメント（インストルメン
トパネルの補強部材）の他カウルパネルなどが好適に用
いられ、その車体側部材とダッシュパネルとの相対変位
に基づいて連結部材は変形させられる。ダッシュパネル
は、車室内とエンジンルームとを区切る隔壁である。

【００２２】ペダル当接部は、連結部材に一体に設ける
こともできるが別体に構成して溶接などで固設すること
も可能である。また、ペダル当接部は、例えば操作ペダ
ル側へ突き出すように設けられるが、操作ペダルに突起
等を設けて平坦なペダル当接部に当接させるなど、種々
の態様が可能である。ペダル当接部とは、操作ペダルに
当接させられる部位を意味するもので、必ずしも突起な
どの特殊な形状を備えている必要はない。

【００２３】第２発明では、連結部材が連結軸心まわり
に相対回転可能にペダルブラケットまたは車体側部材に
連結されるが、第１発明の実施に際しては、連結部材を
ペダルブラケットおよび車体側部材の双方に対して一体
的に固定したり、双方に対して所定の連結軸心まわりに
相対回転可能に連結したりすることが可能である。

【００２４】第２発明における連結部材とペダルブラケ
ットまたは車体側部材との連結構造は、ペダルブラケッ
トと車体側部材とが相対変位した場合に連結部材が連結
軸心まわりに回転することを許容するように、例えばボ
ルトおよびナットで連結したり、ピンおよび止め輪で連
結したりするなど、種々の態様を採用できる。ペダルブ
ラケットを所定の剛性で支持するペダルサポートとして
機能するように、ある程度の連結強度を持って連結する
ことも可能である。なお、連結部材は、ペダル当接部付
近が連結軸心まわりに回転させられるようになっておれ
ば良い。

【００２５】第３発明では支持軸に連結部材が連結され
るが、第２発明では、支持軸とは別に連結軸などを設け
て回動軸心まわりに相対回転可能に連結部材を連結する
こともできる。

【００２６】第５発明では回動軸心の近傍でペダル当接
部が操作ペダルに当接させられるが、操作ペダルに対す
る当接部位は適宜定められる。

【００２７】第６発明の連結部材は、車体側部材とペダ
ルブラケットとの相対変位に基づいてペダル当接部が操
作ペダルに当接するように、常に一定の変形部で撓み変
形や曲げ変形（座屈など）などの変形が発生するように
構成される。変形部は、例えば切欠や貫通穴、溝を設け
たり板幅を狭くしたり薄肉にしたりジグザグ状（波状）
に曲げたりすることにより、他の部分よりも剛性が低く
て変形し易くなるように構成される。剛性が高い部材と
低い部材とを溶接、リベットなどで一体的に固設して連
結部材を構成することもできる。

【００２８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳
細に説明する。図１は、ブレーキペダル等の操作ペダル
１０の後退防止装置１２を示す概略図で、(a) は通常の
状態、(b) は車両前方からの大荷重入力などでダッシュ
パネル１４が白抜きの矢印Ａで示すように運転席側（図
の右側）へ変位させられた状態である。ダッシュパネル
１４はエンジンルームと車室内とを区切る隔壁で、上端
部においてカウルパネル１６に固定されているととも
に、車室側には操作ペダル１０を取り付けるためのペダ
ルブラケット１８が一体的に設けられている。操作ペダ
ル１０は、略水平で且つ車両幅方向と略平行な支持軸２
０を介して、その支持軸２０の軸心まわりの回動可能に
ペダルブラケット１８に配設されており、下端部に設け
られた踏部２２が車両前方側（図の左方向）へ踏込み操
作されることにより、オペレーティングロッド等の出力
部材を介して操作力を出力する。支持軸２０の軸心は回
動軸心に相当する。

【００２９】後退防止装置１２は、車両前方からの大荷
重入力などでダッシュパネル１４が運転席側へ変位して
も、操作ペダル１０の踏部２２が運転席側へ後退するこ
とを防止するためのもので、取付金具２４を介してイン
パネリインフォースメント２６に配設されたペダルサポ
ート２８を主体として構成されている。取付金具２４
は、溶接やボルトなどの固設手段によってインパネリイ
ンフォースメント２６に一体的に固設されているととも
に、ペダルサポート２８は、前記支持軸２０よりも下側
において同じく溶接やボルトなどの固設手段により取付
金具２４に一体的に固設されている。また、ペダルサポ
ート２８の先端部は、前記支持軸２０を介してその軸心
まわりの相対回転可能にペダルブラケット１８に連結さ
れており、支持軸２０はボルトやナットなどの取付装置
によってペダルブラケット１８およびペダルサポート２
８の両方に離脱不能に取り付けられている。ペダルサポ
ート２８は、支持軸２０を支持する機能も備えている。
インパネリインフォースメント２６は車体側部材に相当
し、ペダルサポート２８は連結部材に相当し、支持軸２
０の軸心は回動軸心で且つ連結軸心である。

【００３０】ペダルサポート２８の基端部すなわち取付
金具２４側の部分は、ペダルブラケット１８よりも剛性
が低い変形部２８ａとされ、図１(b) のようにペダルブ
ラケット１８がダッシュパネル１４と共に矢印Ａで示す
ように運転席側へ変位させられるのに伴って、板厚方向
（図面の表裏方向）へＶ字状またはジクザグ状に座屈変
形（曲げ変形）させられるようになっている。変形部２
８ａは、例えば切欠や溝を設けたり薄肉にしたり予め軽
くジグザグ状（波状）に曲げたりすることにより、座屈
変形し易いように構成される。ペダルサポート２８は、
支持軸２０よりも下方位置で取付金具２４に固定されて
いるため、変形部２８ａを座屈変形させながら支持軸２
０が矢印Ａ方向へ変位させられると、ペダルサポート２
８は相対的に支持軸２０の右まわりに回転させられる。
なお、取付金具２４が撓み変形するようにして、ペダル
サポート２８を回転変位させることもでき、その場合は
取付金具２４を含んで連結部材が構成され、取付金具２
４が変形部となる。

【００３１】一方、ペダルサポート２８の支持軸２０と
の連結部付近には、支持軸２０の右まわりに回転させら
れる際に操作ペダル１０に当接させられるペダル当接部
２８ｂが略直角に突き出すように一体に設けられてお
り、ペダルサポート２８の回転変位に伴って操作ペダル
１０は支持軸２０の右まわりに回転させられ、踏部２２
が車両前方側へ変位させられる。支持軸２０の軸心から
ペダル当接部２８ｂまでの寸法Ｌ２は、支持軸２０の軸
心から踏部２２までの寸法Ｌ１よりも十分に小さく、そ
のレバー比Ｌ１／Ｌ２に応じて踏部２２は大きく車両前
方側へ変位させられ、図１(a) に示す通常の状態の時と
同じかそれよりも車両前方側まで移動させられる。な
お、ペダル当接部２８ｂは、図１(a) に示す通常の状態
では、操作ペダル１０が図示しないストッパ等によって
規定される原位置まで戻り回動することを許容するよう
に設けられている。

【００３２】このような本実施例の後退防止装置１２に
おいては、インパネリインフォースメント２６とペダル
ブラケット１８とに跨がってペダルサポート２８が配設
され、ペダルブラケット１８がダッシュパネル１４と共
に運転席側へ変位させられる際に、インパネリインフォ
ースメント２６との相対変位に基づいてペダルサポート
２８が支持軸２０の右まわりに回転するように変位させ
られるとともに、その回転変位に伴ってペダル当接部２
８ｂが操作ペダル１０に当接させられることにより、踏
部２２が車両前方側へ変位させられる。このため、ダッ
シュパネル１４の僅かな変位でもペダルサポート２８の
回転変位によって踏部２２が車両前方側へ良好に変位さ
せられ、運転席の足元のスペースを確保できるととも
に、オペレーティングロッドを備えていない足踏み式パ
ーキングブレーキの操作ペダルなどにも好適に適用され
る。

【００３３】また、ペダルサポート２８の変形部２８ａ
の変形によって操作ペダル１０の後退を防止するもので
あるため、通常のペダル操作時にはペダルブラケット１
８をサポートして操作ペダル１０を支持するための所定
の支持強度が得られる一方、ダッシュパネル変形時には
変形部２８ａの変形でペダル当接部２８ｂを操作ペダル
１０に当接させて回動させるための、ペダルサポート２
８の形状や姿勢、ペダルブラケット１８に対する連結構
造等の設計、製造が容易で、所定のペダル支持強度を確
保しながらダッシュパネル変形時には確実に操作ペダル
１０の後退を防止することができる。例えば、変形部２
８ａについては、通常のペダル操作時には十分な剛性が
得られて変形することがなく、ダッシュパネル変形時に
は、ペダルブラケット１８とインパネリインフォースメ
ント２６との相対変位に基づいて図１(b) に示す所定形
状に変形するように、比較的容易に形状等を設計するこ
とができる。

【００３４】また、ダッシュパネル１４の変位量に対す
るペダルサポート２８の回転量や、操作ペダル１０に対
するペダル当接部２８ｂの当接位置すなわち前記寸法Ｌ
２を適宜設定することにより、ダッシュパネル１４の変
位量、或いはダッシュパネル１４とインパネリインフォ
ースメント２６との相対変位量に対する操作ペダル１０
の回動量すなわち踏部２２の車両前方側への変位量を容
易に調整できる。

【００３５】また、ペダルサポート２８は支持軸２０に
相対回転可能に連結され、ペダルブラケット１８とイン
パネリインフォースメント２６との相対変位に基づいて
変形しながらペダル当接部２８ｂがその支持軸２０の軸
心（回動軸心）まわりに回転させられることにより、そ
のペダル当接部２８ｂが操作ペダル１０に当接させら
れ、その操作ペダル１０を支持軸２０まわりに回動させ
るようになっているため、ペダルサポート２８の変形の
みで操作ペダル１０を回動させる場合に比較して、操作
ペダル１０の回動量の調整の自由度が高くなり、操作ペ
ダル１０を大きな回動量で確実に回動させることができ
る。

【００３６】また、ペダルサポート２８は、操作ペダル
１０を回動可能に支持する支持軸２０に連結されるた
め、連結軸等の連結装置を新たに設ける場合に比較し
て、後退防止装置１２を簡単且つ安価に構成できるとと
もに、従来のペダルブラケット１８をそのまま使用する
ことが可能で、変形部２８ａおよびペダル当接部２８ｂ
を有するペダルサポート２８を新たに設けて支持軸２０
に連結するだけで良く、簡単且つ容易に実施できる。

【００３７】また、ペダル当接部２８ｂは支持軸２０の
近傍で操作ペダル１０に当接させられるため、レバー比
Ｌ１／Ｌ２に応じてペダルサポート２８の僅かな回転変
位で踏部２２が大きく車両前方側へ変位させられ、通常
の状態の時と同じかそれよりも車両前方側に位置させら
れるため、運転席の足元のスペースが十分に確保され
る。

【００３８】また、ペダルサポート２８には、ペダルブ
ラケット１８よりも剛性が低い変形部２８ａが設けら
れ、その変形部２８ａが座屈変形させられることにより
ペダルサポート２８は図１(b) に示す所定形状に変形し
つつ支持軸２０まわりに回転させられるため、その回転
に伴って操作ペダル１０が高い信頼性で回動させられ、
踏部２２が車両前方側へ確実に変位させられる。

【００３９】次に、本発明の他の実施例を説明する。図
２は、足踏み式パーキングブレーキ用の操作ペダル１１
０の後退防止装置１１２を示す図で、(a) は車両の横方
向から見た側面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面に相
当する断面図である。また、図３は、車両前方からの大
荷重入力などでダッシュパネル１１４が白抜きの矢印Ａ
で示すように運転席側（図の右側）へ変位させられた状
態である。ダッシュパネル１１４はエンジンルームと車
室内とを区切る隔壁で、車室側には操作ペダル１１０を
取り付けるためのペダルブラケット１１８が一体的に設
けられている。操作ペダル１１０は、略水平で且つ車両
幅方向と略平行な支持軸１２０を介して、その支持軸１
２０の軸心まわりの回動可能にペダルブラケット１１８
に配設されており、下端部に設けられた踏部１２２が車
両前方側（図の左方向）へ踏込み操作されることによ
り、ブレーキケーブル１２４を引張して制動力を発生さ
せる。支持軸１２０の軸心は回動軸心に相当する。

【００４０】操作ペダル１１０は、ペダルブラケット１
１８を挟んで配設された一対のペダルプレート１２６、
１２８を備えており、支持軸１２０およびかしめピン１
３０などにより一体的に連結されて、支持軸１２０まわ
りに一体的に回動させられるようになっている。かしめ
ピン１３０は、ペダルブラケット１１８に設けられた円
弧状の切欠１３２内を挿通させられており、そのペダル
ブラケット１１８に設けられたストッパ１３４に当接さ
せられることにより、操作ペダル１１０の原位置が規定
される。一方のペダルプレート１２６には、前記踏部１
２２が一体的に設けられているとともに、ケーブルガイ
ド１３６に前記ブレーキケーブル１２４が巻き掛けられ
るように係止されており、他方のペダルプレート１２８
にはリターンスプリング１３８が掛止され、操作ペダル
１１０を原位置側すなわち図２(a) において支持軸１２
０の左まわりに付勢している。また、ペダルブラケット
１１８にはラチェット１４０が設けられ、操作ペダル１
１０に配設された図示しないポールと噛み合わされるこ
とにより、その操作ペダル１１０を踏込み操作位置に保
持して、パーキングブレーキの作動状態を維持するよう
になっている。

【００４１】後退防止装置１１２は、車両前方からの大
荷重入力などでダッシュパネル１１４が運転席側へ変位
しても、操作ペダル１１０の踏部１２２が運転席側へ後
退することを防止するためのもので、取付金具１４２を
介してインパネリインフォースメント１４４に配設され
たペダルサポート１４６を主体として構成されている。
取付金具１４２は、溶接などの固設手段によってインパ
ネリインフォースメント１４４に一体的に固設されてい
るとともに、ペダルサポート１４６は、前記支持軸１２
０よりも運転席側の上方位置において図示しないボルト
などの固設手段により取付金具１４２に一体的に固設さ
れている。また、ペダルサポート１４６の先端部すなわ
ち下端部は、取付金具１４２に対する固設位置よりも運
転席側の下方位置において、支持軸１２０と平行な連結
ボルト１４８によりペダルブラケット１１８に連結され
ている。

【００４２】ペダルサポート１４６は、ペダルブラケッ
ト１１８を支持しているとともに連結部材としても機能
するもので、所定の剛性が得られるように断面Ｌ字形状
とされている一方、連結ボルト１４８は、所定の連結強
度が得られるとともに、ダッシュパネル１１４の変形時
に図３のようにペダルブラケット１１８がダッシュパネ
ル１１４と共に矢印Ａで示すように運転席側へ変位させ
られた時には、ペダルサポート１４６が矢印Ｂで示すよ
うに連結ボルト１４８の左まわりに回転することを許容
するように、所定の締付トルクで締結されている。ペダ
ルサポート１４６の基端部すなわち取付金具１４２側の
部分には、長穴１５０によってペダルブラケット１１８
よりも剛性が低くされた変形部１５２が設けられてお
り、図３のようにペダルブラケット１１８がダッシュパ
ネル１１４と共に矢印Ａで示すように運転席側へ変位さ
せられるのに伴って、インパネリインフォースメント１
４４および取付金具１４２との相対変位に基づいて長穴
１５０が潰れるように座屈変形（曲げ変形）させられる
ことにより、ペダルサポート１４６が連結ボルト１４８
の左まわりに回転することが許容される。インパネリイ
ンフォースメント１４４は、車両前方からの大荷重入力
時に運転席側へ変位する可能性がダッシュパネル１１４
に比較して小さい車体側部材に相当し、連結ボルト１４
８の軸心は連結軸心に相当する。

【００４３】また、ペダルサポート１４６の下端部であ
って連結ボルト１４８よりも車両前方側、すなわち図２
(a) における左側の部分には、ペダルサポート１４６が
連結ボルト１４８の左まわりに回転させられる際に操作
ペダル１１０に当接させられるペダル当接部１５４が設
けられている。ペダル当接部１５４は、略三角形状を成
して操作ペダル１１０側へ突き出すように設けられてお
り、ペダルサポート１４６が図３に示す矢印Ｂ方向へ回
転させられる際に操作ペダル１１０に当接させられ、操
作ペダル１１０を矢印Ｃで示すように支持軸１２０の右
まわりに回動させて、踏部１２２を車両前方側へ変位さ
せる。ペダルサポート１４６のペダル当接部１５４、お
よびそのペダル当接部１５４が当接させられる操作ペダ
ル１１０の被当接部１５６は、何れもＬ字形状に曲げ加
工されて面×面で接触するようになっており、ペダルサ
ポート１４６の回転時にペダル当接部１５４が被当接部
１５６に確実に当接させられるようになっている。ま
た、被当接部１５６は支持軸１２０の近傍で、支持軸１
２０の軸心から被当接部１５６までの寸法は、支持軸１
２０の軸心から踏部１２２までの寸法よりも十分に小さ
く、そのレバー比に応じて踏部１２２は大きく車両前方
側へ変位させられ、図３に一点鎖線で示す通常の位置と
略同じかそれよりも車両前方側まで移動させられる。図
３に二点鎖線で示す踏部１２２は、操作ペダル１１０が
原位置に保持されたままダッシュパネル１１４と一体的
に後退した場合の位置である。

【００４４】このような本実施例の車両用ペダルの後退
防止装置１１２においては、インパネリインフォースメ
ント１４４とペダルブラケット１１８とに跨がってペダ
ルサポート１４６が配設され、ペダルブラケット１１８
がダッシュパネル１１４と共に運転席側へ変位する際
に、ペダルサポート１４６は変形部１５２の変形に基づ
いて連結ボルト１４８の左まわりに回転させられるとと
もに、その回転に伴ってペダル当接部１５４が操作ペダ
ル１１０の被当接部１５６に当接させられることによ
り、踏部１２２が車両前方側へ変位させられる。このた
め、オペレーティングロッドを備えていない足踏み式パ
ーキングブレーキ用の操作ペダル１１０にも好適に適用
されるとともに、ダッシュパネル１１４の僅かな変位で
もペダルサポート１４６の回転によって踏部１２２が車
両前方側へ良好に変位させられる。

【００４５】また、ペダルサポート１４６の変形部１５
２の変形によって操作ペダル１１０の後退を防止するも
のであるため、通常のペダル操作時にはペダルブラケッ
ト１１８をサポートして操作ペダル１１０を支持するた
めの所定の支持強度が得られる一方、ダッシュパネル変
形時には変形部１５２の変形でペダル当接部１５４を操
作ペダル１１０に当接させて回動させるための、ペダル
サポート１４６の形状や姿勢、ペダルブラケット１１８
に対する連結構造等の設計、製造が容易で、所定のペダ
ル支持強度を確保しながらダッシュパネル変形時には確
実に操作ペダル１１０の後退を防止することができる。
例えば、変形部１５２については、通常のペダル操作時
には十分な剛性が得られて変形することがなく、ダッシ
ュパネル変形時には、ペダルブラケット１１８とインパ
ネリインフォースメント１４４との相対変位に基づいて
図３に示す所定形状に変形するように、比較的容易に形
状等（長穴１５０の大きさや向きなど）を設計すること
ができる。

【００４６】また、ダッシュパネル１１４の変位量に対
するペダルサポート１４６の回転量や、操作ペダル１１
０に対するペダル当接部１５４の当接位置すなわち被当
接部１５６の位置を適宜設定することにより、ダッシュ
パネル１１４の変位量、或いはダッシュパネル１１４と
インパネリインフォースメント１４４との相対変位量に
対する操作ペダル１１０の回動量すなわち踏部１２２の
車両前方側への変位量を容易に調整できる。

【００４７】また、ペダルサポート１４６は連結ボルト
１４８を介して相対回転可能にペダルブラケット１１８
に連結され、そのペダルブラケット１１８とインパネリ
インフォースメント１４４との相対変位に基づいて変形
しながら連結ボルト１４８の軸心（連結軸心）まわりに
回転させられることにより、ペダル当接部１５４が操作
ペダル１１０に当接させられ、その操作ペダル１１０を
支持軸１２０まわりに回動させるようになっているた
め、ペダルサポート１４６の変形のみで操作ペダル１１
０を回動させる場合に比較して、操作ペダル１１０の回
動量の調整の自由度が高くなり、操作ペダル１１０を大
きな回動量で確実に回動させることができる。

【００４８】また、操作ペダル１１０の被当接部１５６
は支持軸１２０の近傍であるため、大きなレバー比で踏
部１２２は車両前方側へ大きく変位させられ、通常の状
態の時と同じかそれよりも車両前方側に位置させられる
ため、運転席の足元のスペースが十分に確保される。

【００４９】また、ペダルサポート１４６には、ペダル
ブラケット１１８よりも剛性が低い変形部１５２が設け
られ、その変形部１５２が座屈変形させられることによ
りペダルサポート１４６は図３に示す所定形状に変形し
つつ連結ボルト４８の軸心まわりに回転させられるた
め、その回転に伴って操作ペダル１１０が高い信頼性で
回動させられ、踏部１２２が車両前方側へ確実に変位さ
せられる。

【００５０】また、連結ボルト１４８によるペダルサポ
ート１４６とペダルブラケット１１８との連結位置を任
意に設定できるため、前記実施例のようにペダルサポー
トを支持軸に連結する場合に比較して、ダッシュパネル
１１４の変形時におけるペダルサポート１４６の回転
量、更には操作ペダル１１０の回動量の調整の自由度が
高くなり、操作ペダル１１０を大きな回動量で確実に回
動させることができる。

【００５１】なお、上記実施例ではペダル当接部１５４
および被当接部１５６が何れもＬ字形状に曲げ加工され
て面×面で当接させられるようになっていたが、図４の
(a)に示すように平坦な被当接部１６０の側端縁に対し
てＬ字形状のペダル当接部１５４が面で当接させられる
ようにしたり、図４(b) に示すようにＬ字形状の被当接
部１５６の面に対して平坦なペダル当接部１６２の側端
縁が当接させられるようにしたりしても良い。図４の
(a) 、(b) は、何れも前記図２の(b) に対応する断面図
である。

【００５２】また、前記操作ペダル１１０は、板状のペ
ダルブラケット１１８の両側に配設された一対のペダル
プレート１２６、１２８を主体として構成されていた
が、図５の(a) に示すように、２枚のペダルブラケット
１７０、１７２の間に支持軸１７４の軸心まわりに回動
可能に配設された板状の操作ペダル１７６にも同様に適
用され得る。すなわち、ペダルブラケット１７０、１７
２を、支持軸１７４と平行な連結ボルト１７８を介して
ペダルサポート１８０に相対回動可能に連結し、車両前
方からの大荷重入力時にダッシュパネル１１４の変形に
伴ってペダルブラケット１７０、１７２が運転席側へ変
位する際に、ペダルサポート１８０が変形しながら連結
ボルト１７８まわりに回転させられることにより、ペダ
ル当接部１８２が被当接部１８４に当接して操作ペダル
１７６を支持軸１７４まわりに回動させて踏部を車両前
方側へ変位させるようにすれば良い。

【００５３】上記図５の(a) は、ペダル当接部１８２お
よび被当接部１８４が面×面で接触させられるようにな
っているが、図５(b) に示すように被当接部１８６の側
端縁に対してペダル当接部１８２が面で当接させられる
ようにしたり、図５(c) に示すように被当接部１８４の
面に対して平坦なペダル当接部１８８の側端縁が当接さ
せられるようにしたりしても良い。図５の(a) 、(b) 、
(c) は、何れも前記図２の(b) に対応する断面図であ
る。

【００５４】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であ
り、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良
を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である車両用ペダルの後退防
止装置の概略構成を示す図で、(a) は通常の状態、(b)
はダッシュパネル変形時の状態である。

【図２】本発明の他の実施例を示す図で、(a) は車両の
横方向から見た正面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ断面に相当
する断面図である。

【図３】図２の実施例のダッシュパネル変形時の状態を
示す正面図である。

【図４】本発明の更に別の実施例を示す図で、(a) 、
(b) 共に図２(b) に対応する断面図である。

【図５】本発明の更に別の実施例を示す図で、２枚のペ
ダルブラケットの間に操作ペダルが配設されている場合
であり、(a) 、(b) 、(c) 共に図２(b) に対応する断面
図である。

【符号の説明】

１０、１１０、１７６：操作ペダル １２、１１２：
車両用ペダルの後退防止装置 １４、１１４：ダッシ
ュパネル １８、１１８、１７０、１７２：ペダルブ
ラケット ２０：支持軸（回動軸心、連結軸心）
２２、１２２：踏部 ２６、１４４：インパネリイン
フォースメント（車体側部材） ２８、１４６、１８
０：ペダルサポート（連結部材） ２８ａ、１５２：
変形部 ２８ｂ、１５４、１６２、１８２、１８８：ペダル当接
部 １２０、１７４：支持軸（回動軸心） １４
８、１７８：連結ボルト（連結軸心）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宇野 巧 愛知県豊田市細谷町四丁目50番地 豊田鉄 工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J070 AA32 BA24 BA41 BA47 BA90 CC04 CC07 DA01 EA01

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダッシュパネルに取り付けられたペダル
   ブラケットに略水平で且つ車両幅方向と略平行な回動軸
   心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏
   部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルにおい
   て、前記ダッシュパネルが運転席側へ変位した時に前記
   操作ペダルの踏部が該運転席側へ後退することを防止す
   る後退防止装置であって、 前記ペダルブラケットと車体側部材とに跨がって配設さ
   れ、該ペダルブラケットが前記ダッシュパネルの変位に
   伴って前記運転席側へ変位させられる際に、該車体側部
   材に対する相対変位に基づいて変形させられる連結部材
   と、 該連結部材に設けられるとともに、該連結部材の変形に
   伴って前記操作ペダルに当接させられ、前記踏部が車両
   前方側へ変位するように該操作ペダルを前記回動軸心ま
   わりに回動させるペダル当接部と、 を有することを特徴とする車両用ペダルの後退防止装
   置。
2. 【請求項２】 前記連結部材は、前記回動軸心と略平行
   な連結軸心まわりに相対回転可能に前記ペダルブラケッ
   トまたは前記車体側部材に連結され、該ペダルブラケッ
   トと該車体側部材との相対変位に基づいて変形しながら
   前記ペダル当接部が該連結軸心まわりに回転させられる
   ことにより、該ペダル当接部が前記操作ペダルに当接さ
   せられ、該操作ペダルを前記回動軸心まわりに回動させ
   るものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用
   ペダルの後退防止装置。
3. 【請求項３】 前記連結部材は、前記連結軸心まわりに
   相対回転可能に前記ペダルブラケットに連結されている
   とともに、該連結軸心は前記回動軸心と一致し、該連結
   部材は前記操作ペダルを該回動軸心まわりに回動可能に
   支持する支持軸に連結されていることを特徴とする請求
   項２に記載の車両用ペダルの後退防止装置。
4. 【請求項４】 前記連結部材は、前記連結軸心まわりに
   相対回転可能に前記ペダルブラケットに連結されている
   とともに、該連結軸心は前記回動軸心と異なる位置に設
   定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用
   ペダルの後退防止装置。
5. 【請求項５】 前記ペダル当接部は、前記回動軸心の近
   傍で前記操作ペダルに当接させられることを特徴とする
   請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ペダルの後退
   防止装置。
6. 【請求項６】 前記連結部材は、前記ペダルブラケット
   よりも剛性が低い変形部を有し、該ペダルブラケットが
   前記運転席側へ変位させられるのに伴って該変形部の変
   形により所定形状に変形させられることを特徴とする請
   求項１〜５の何れか１項に記載の車両用ペダルの後退防
   止装置。
7. 【請求項７】 前記操作ペダルは、踏込み操作されるこ
   とによりブレーキケーブルを引張して制動力を発生させ
   る足踏み式パーキングブレーキ用のものであることを特
   徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両用ペダ
   ルの後退防止装置。