DE102006061608A1 - Fußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Ein Fußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug umfasst einen Lagerbock (1) und einen Pedalhebel (2), der um eine Drehachse schwenkbar an dem Lagerbock (1) gelagert ist, sowie einen Crashhebel (8), der schwenkbar an dem Lagerbock (1) gelagert ist und eine der Lagerung des Pedalhebels (2) an dem Lagerbock vorgelagerte Schneide (9) sowie einen den Pedalhebel (2) umgreifenden Bügel (10) aufweist, wobei die Schneide (9) und der Bügel (10) derart zueinander angeordnet sind, dass bei einem crashbedingten Schwenken des Crashhebels (8) die Schneide (9) relativ zu dem Lagerbock (1) verlagert wird, um den Pedalhebel (2) aus seiner Lagerung zu lösen, und der Bügel (10) den Pedalhebel (2) in Richtung des Lagerbocks (1) drückt. Durch die redundante Ausführung wird eine Pedalintrusion im Crashfall besonders zuverlässig verringert. Da sowohl die Funktion des Aufbrechens der Pedallagerung als auch die Funktion des Wegschwenkens des Pedalhebels vom Fahrer durch das gleiche Bauteil, nämlich den Crashhebel (8), bewirkt werden, ist das Risiko von Funktionsstörungen auf ein Minimum reduziert.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Crashsicherheit von Kraftfahrzeugen und insbesondere auf ein Fußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Lagerbock und einen Pedalhebel, der um eine Drehachse schwenkbar an dem Lagerbock gelagert ist.
- Fußhebelwerke mit hängenden Pedalhebeln werden in der Regel an einem Abschnitt einer Spritzwand des Fahrzeugaufbaus befestigt. Im Crashfall wird die Spritzwand und damit das an dieser befestigte Fußhebelwerk in Richtung der Fahrgastzelle verschoben. Um in einem solchen Fall das Verletzungsrisiko im Fußbereich des Fahrers gering zu halten, kann der Pedalhebel durch geeignete Maßnahmen entkoppelt oder vom Fahrer aktiv wegbewegt werden. Im Stand der Technik existieren hierzu bereits eine Vielzahl von unterschiedlichen Lösungsvorschlägen.
- So ist beispielsweise aus der
DE 100 64 770 C2 ein Fußhebelwerk bekannt, bei dem im Crashfall die Lagerachse des Pedalhebels mittels eines Trennkeils abgeschert wird, so dass der Pedalhebel freigegeben wird. Dadurch wird ein Vordringen des Pedalhebels in den Fußraum verhindert und der Fahrer geschützt. Ein weiteres Fußhebelwerk dieser Bauart wird in derEP 0 965 506 B1 beschrieben. - Aus der
DE 100 17 794 A1 ist weiterhin bekannt, an einem sich im Crashfall weniger stark verformenden Abschnitt des Fahrzeugaufbaus einen Lösehebel anzuordnen, der bei einem Vordringen des Lagerbocks gegen den Pedalhebel in Anlage gelangt und bei einem weiteren Vordringen den Pedalhebel aus seiner Lagerung am Lagerbock drückt. Der Lagerbock weist hierzu Solltrennstellen auf, so dass dieser bei einer Überlastung im Bereich der Lagerung bricht und der Pedalhebel freigegeben wird. - Weiterhin wird in der
DE 101 17 407 A1 ein Fußhebelwerk beschrieben, bei dem der Pedalhebel durch eine zielgerichtete Verformung des Lagerbocks freigegeben wird. Zudem ist ein Niederhalter vorgesehen, der im Crashfall den Pedalhebel in Richtung der Spritzwand verschwenkt, wobei die Schwenkbewegung um den Anlenkpunkt einer Betätigungsstange einer Fahrzeugkupplung oder Fahrzeugbremse erfolgt. - Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein weiteres Fußhebelwerk zu schaffen, das das Risiko von Fußverletzungen weiter vermindert.
- Diese Aufgabe wird durch ein Fußhebelwerk gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Das erfindungsgemäße Fußhebelwerk umfasst einen Lagerbock, einen Pedalhebel, der um eine Drehachse schwenkbar an dem Lagerbock gelagert ist, und einen Crashhebel, der schwenkbar an dem Lagerbock gelagert ist und eine der Lagerung des Pedalhebels an dem Lagerbock vorgelagerte Schneide sowie einen den Pedalhebel umgreifenden Bügel aufweist, wobei die Schneide und der Bügel derart zueinander angeordnet sind, dass bei einem crashbedingten Schwenken des Crashhebels die Schneide relativ zu dem Lagerbock verlagert wird, um den Pedalhebel aus seiner Lagerung zu lösen, und der Bügel den Pedalhebel in Richtung des Lagerbocks drückt.
- Über den Crashhebel wird ein gekoppelter Mechanismus geschaffen, der sowohl eine Freigabe des Pedalhebels durch einen Trenneingriff als auch ein Niederhalten des Pedalhebels im Crashfall ermöglicht. Durch die redundante Ausführung kann eine Pedalintrusion besonders zuverlässig verringert werden. Da beide Funktionen durch das gleiche Bauteil zur Verfügung gestellt werden, sind die Gefahr gegenseitiger Beeinträchtigungen und das Risiko von Störungen auf ein Minimum reduziert.
- Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen angegeben.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Bügel und dem Pedalhebel ein Freigang vorgesehen. Hierdurch kann gewährleistet werden, dass bei einem crashbedingten Schwenken des Crashhebels zunächst ein Trenneingriff der Schneide erfolgt, bevor im weiteren Verlauf die Niederhaltefunktion des Bügels zur Wirkung kommt.
- Mit der Schneide kann bei einem crashbedingten Schwenken des Crashhebels entweder der Lagerbock im Bereich der Lagerung des Pedalhebels durchtrennt werden, oder aber auch eine Lagerachse oder ein Lagerzapfen, über die bzw. über den der Pedalhebel am Lagerbock gelagert ist. Die Schneide liegt dementsprechend entweder unmittelbar am Lagerbock an oder sitzt unmittelbar vor der Lagerachse bzw. vor dem Lagerzapfen im Bereich der Lagerung des Pedalhebels.
- Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung stützt sich der Crashhebel an einem Widerlager gelenkig ab. Vorzugsweise ist hierfür eine Strebe vorgesehen, die mit einem Endabschnitt an dem Crashhebel und mit einem weiteren Endabschnitt an einem Abschnitt eines Fahrzeugaufbaus angelenkt ist, der im Crashfall weniger stark in Richtung einer Fahrgastzelle vordringt, als der an einem anderen Abschnitt des Fahrzeugaufbaus befestigte Lagerbock.
- Weiterhin kann die Drehachse des Pedalhebels zwischen der Drehachse des Crashhebels und dem crashhebelseitigen Anlenkpunkt der Crashstrebe angeordnet sein.
- Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung ist an dem Lagerbock ein Schlitz ausgebildet, der in Richtung der Lagerung des Pedalhebels ausgerichtet ist. Zudem erstreckt sich ein die Schneide aufweisender Steg des Crashhebels zumindest abschnittsweise in den Schlitz hinein, wobei die Schneide in dem Schlitz angeordnet ist und zu der Lagerung weist. Hierdurch wird im Crashfall eine zielgerichtete Durchtrennung des Lagerbocks im Bereich der Lagerung des Pedalhebels erzielt.
- Ferner kann der Crashhebel mit zwei Seitenwangen ausgebildet werden, die einenends durch den Bügel und anderenends durch einen die Schneide aufweisenden Steg verbunden sind. Hierdurch ergibt sich eine stabile Struktur, die im Crashfall die Doppelfunktion der Freigabe des Pedalhebels und des Niederhaltens desselben gewährleistet. Vorzugsweise ragt der Pedalhebel zwischen die Seitenwangen hinein und kann in diesem Bereich am Lagerbock gelagert werden.
- Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Crashhebel mindestens eine Anschlagfläche vorgesehen, welche zu der Drehachse des Pedalhebels weist und im Verlauf eines crashbedingten Schwenkens des Crashhebels in Anlage gegen den Pedalhebel oder eine diesen tragende Lagerachse gelangt, um den Pedalhebel aus seiner Lagerung an dem Lagerbock zu drücken. Hierdurch wird nach einem Auftrennen des Lagerbocks bzw. einer Lagerachse die Freigabe des Pedalhebels im Bereich seiner Lagerung zusätzlich unterstützt.
- Vorzugsweise ist hierbei die mindestens eine Anschlagfläche zwischen den Schneiden angeordnet.
- Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:
-
1 eine perspektivische Ansicht eines Fußhebelwerks nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
2 eine perspektivische Ansicht eines Crashhebels des Fußhebelwerks, -
3 eine Seitenansicht des Fußhebelwerks in Ruhestellung, -
4 eine Seitenansicht des Fußhebelwerks im Crashfall, wobei dessen Lagerbock bereits etwa 30 mm in Richtung der Fahrgastzelle vorgedrungen ist, -
5 eine Seitenansicht des Fußhebelwerks im Crashfall, wobei dessen Lagerbock etwa 80 mm in Richtung der Fahrgastzelle vorgedrungen ist, und der Pedalhebel des Fußhebelwerks durch einen Bügel in Richtung des Lagerbocks gedrückt ist, und in -
6 ein Diagramm zur Veranschaulichung der Verschiebung einer Pedalplatte des Pedalhebels im Verhältnis zu der Verschiebung des Lagerbocks im Verlauf eines Crashs. - Das Ausführungsbeispiel zeigt ein Fußhebelwerk eines Kraftfahrzeugs. Dieses Umfasst einen Lagerbock
1 sowie einen schwenkbar an diesem gelagerten hängenden Pedalhebel2 . Aus Gründen der Anschaulichkeit ist hier lediglich ein Pedalhebel2 dargestellt, über den beispielsweise eine Fahrzeugbremse betätigt werden kann. Ein Pedalhebel zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung kann entsprechend ausgeführt werden. - Der Lagerbock
1 kann über einen Sockel3 an einer Spritzwand des Fahrzeugaufbaus befestigt werden. An dem Lagerbock1 sind weiterhin zwei Wangen4 und5 ausgebildet, zwischen denen ein oberer Endabschnitt6 des Pedalhebels2 aufgenommen und gelagert ist. Dazu können an dem Pedalhebel2 seitliche Lagerzapfen ausgebildet oder an diesem eine Lagerachse vorgesehen sein. An den Wangen4 und5 befinden sich entsprechende Lagerungen in Form von Öffnungen7 zur Aufnahme der Lagerzapfen bzw. der Lageachse. - Weiterhin ist an dem Lagerbock
1 ein Crashhebel8 vorgesehen. Dieser ist schwenkbar an dem Lagerbock1 gelagert und so angeordnet, dass dieser die Betätigung des Pedalhebels2 im normalen Betrieb nicht beeinträchtigt. Im Crashfall wird der Crashhebel8 infolge einer Intrusion des Lagerbocks1 in Richtung der Fahrgastzelle um seine Drehachse A geschwenkt, wodurch dieser den Lagerbock1 im Bereich der Lagerung des Pedalhebels2 , das heißt bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel im Bereich der Öffnungen7 durchtrennt, um den Pedalhebel2 freizugeben. Zudem drückt der Crashhebel8 den Pedalhebel2 in Richtung des Lagerbocks1 bzw. der Spritzwand und damit von den Füßen des Fahrers weg. - Die Drehbewegung des Crashhebels
8 wird durch ein Widerlager ausgelöst, das sich an einem im Crashfall weniger stark in Richtung der Fahrgastzelle vordringenden Abschnitt des Fahrzeugaufbaus, beispielsweise an einem Modulquerträger, abstützt. - Zum Zweck der Freigabe des Pedalhebels
2 weist der Crashhebel8 eine der Lagerung des Pedalhebels2 an dem Lagerbock1 vorgelagerte Schneide9 auf. Zum Niederhalten des Pedalhebels2 ist an dem Crashhebel8 ein Bügel10 ausgebildet, der den Pedalhebel2 an seiner im Einbauzustand zu dem Fahrer weisenden Seite umgereift. Dabei ist in der in3 dargestellten Ruhestellung des Pedalhebels2 zwischen dem Bügel10 und dem Pedalhebel2 ein Freigang s von wenigen Millimetern vorgesehen. - Der Crashhebel
8 kann beispielsweise wie in2 ausgeführt werden. Der dort dargestellte Crashhebel8 weist zwei Seitenwangen11 und12 auf, zwischen die sich der obere Endabschnitt6 des Pedalhebels2 erstreckt. Zumindest eine der Seitenwangen11 und12 ist in Bezug auf den Pedalhebel2 außenseitig einer Wange4 bzw.5 des Lagerbocks1 angeordnet. Die andere Seitenwange12 kann zwischen dem Pedalhebel2 und eine Wange5 des Lagerbocks1 eingegliedert sein. - Die beiden Seitenwangen
11 und12 sind an einem Ende durch einen keilförmigen Steg13 verbunden, an dem die Schneide9 ausgebildet ist. Weiterhin sind die Seitenwangen11 und12 an einem weiteren Ende durch den Bügel10 miteinander verbunden, so dass sich eine in etwa kastenförmige Hohlstruktur um den oberen Endabschnitt6 des Pedalhebels2 ergibt. Im Bereich des Stegs13 kann weiterhin eine Buchse14 vorgesehen sein, über die der Crashhebel8 an dem Lagerbock1 um die Drehachse B schwenkbar festlegbar ist. - Weiterhin ist an dem Crashhebel
8 mindestens eine Anschlagfläche15 vorgesehen, welche zu einer Drehachse B des Pedalhebels2 weist und im Verlauf eines crashbedingten Schwenkens des Crashhebels8 in Anlage gegen den Pedalhebel2 oder eine diesen tragende Lagerachse gelangt, um den Pedalhebel2 aus seiner Lagerung an dem Lagerbock1 zu drücken. Die Anschlagfläche15 wird bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch Seitenkantenabschnitte der Seitenwangen11 und12 gebildet, die der Drehachse B des Pedalhebels2 vorgelagert sind, ohne dabei den Pedalhebel2 im normalen Betriebszustand zu berühren. Wie2 zeigt, erstrecken sich die beiden Seitenkanten-Anschlagflächen15 bis zwischen die zwei Schneiden9 an dem Steg13 . Dabei verlaufen die Anschlagflächen15 in etwa senkrecht zu den Schneiden9 . - Der Steg
13 erstreckt sich in an den Wangen4 und5 des Lagerbocks1 ausgebildete Schlitze16 , die jeweils in Richtung der Lagerung des Pedalhebels2 ausgerichtet sind. Die Schneide9 ist hierbei in dem jeweiligen Schlitz16 angeordnet und weist in Richtung der Lagerung des Pedalhebels2 . - Als Widerlager für den Crashhebel
8 ist eine Crashstrebe17 vorgesehen, die mit einem Endabschnitt an dem Crashhebel8 und mit einem weiteren Endabschnitt an einem Abschnitt eines Fahrzeugaufbaus angelenkt ist. Dieser Abschnitt des Fahrzeugaufbaus dringt im Crashfall weniger stark in Richtung einer Fahrgastzelle vor als der Lagerbock1 . Wie in1 dargestellt, ist die Crashstrebe17 , die beispielsweise gekröpft sein kann, an der außenliegenden Seitenwange11 des Crashhebels8 über einen Gelenk18 derart angekoppelt, dass im Crashfall infolge einer Relativverschiebung zwischen dem aufbauseitigen Anlenkpunkt19 der Querstrebe17 und dem Lagerbock1 der Crashhebel8 zu einer Drehbewegung veranlasst wird, infolge derer der Pedalhebel2 durch den Bügel10 in Richtung des Lagerbocks1 bzw. der Spritzwand gedrückt wird. Die Drehachse B des Pedalhebels2 ist dazu vorzugsweise zwischen der Drehachse A des Crashhebels8 und dem crashhebelseitigen Anlenkpunkt18 der Crashstrebe17 angeordnet. - Die Funktion des Crashhebels
8 lässt sich aus der Abfolge der3 bis5 ablesen, die das Fußhebelwerk in3 in seiner Ruhestellung, in4 in einer Zwischenstellung bei einer Intrusion des Lagerbocks1 in Fahrzeuglängsrichtung von etwa 30 mm und in5 bei einer weitergehenden Intrusion von etwa 80 mm zeigen.6 veranschaulicht ergänzend den Verlauf einer Pedalplatte20 im Vergleich zur Intrusion des Lagerbocks1 . - In Crashfall vermindert sich der Abstand x zwischen dem Lagerbock
1 und dem aufbauseitigen Anlenkpunkt19 der Crashstrebe17 . Hierdurch wird der Crashhebel8 , wie in4 durch einen Pfeil angedeutet, um seine Drehachse A geschwenkt. Durch das Schwenken des Crashhebels8 wird die Schneide9 an dem Steg13 in dem Lagerbock1 in Richtung der Drehachse B des Pedalhebels2 gedrückt, um die Pedallagerung aufzubrechen. Dabei werden die Wangen4 und5 des Lagerbocks1 durchtrennt. Alternativ könnte allerdings auch die den Pedalhebel2 lagernde Achse durchtrennt werden. Weiterhin drückt der Bügel10 des Crashhebels8 den Pedalhebel2 in Richtung des Lagerbocks1 bzw. der Spritzwand. Der Einsatz der Wirkung des Bügels10 kann mit oder aber nach Einsetzen der Trennwirkung der Schneide9 erfolgen. - Im weiteren Verlauf des Vordringens des Lagerbocks
1 vermindert sich der Abstand x zu dem aufbauseitigen Anlenkpunkt19 der Crashstrebe17 weiter. Dabei wird der Pedalhebel2 mit Unterstützung der Anschlagflächen15 des weitergeschwenkten Crashhebels8 schließlich aus seiner Lagerung am Lagerbock1 gedrückt und freigegeben. Wie in5 gezeigt, wird hierbei der Pedalhebel2 mittels des Bügels10 weiter in Richtung des Lagerbock1 bzw. der Spritzwand bewegt, so dass dieser im Extremfall an der Spritzwand oder am Sockel des Lagerbocks1 zur Anlage kommt. Hierdurch wird das Gefährdungspotenzial des Pedalhebels2 auf ein Minimum reduziert. - Durch die redundante Ausführung wird eine Pedalintrusion in Crashfall besonders zuverlässig verringert. Da sowohl die Funktion des Aufbrechens der Pedallagerung als auch die Funktion des Wegschwenkens des Pedalhebels vom Fahrer durch das gleiche Bauteil, nämlich den Crashhebel
8 bewirkt werden, ist das Risiko von Funktionsstörungen auf ein Minimum reduziert. - Die Erfindung wurde vorstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf das konkret beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern umfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen.
-
- 1
- Lagerbock
- 2
- Pedalhebel
- 3
- Sockel
- 4
- Wange des Lagerbocks
- 5
- Wange des Lagerbocks
- 6
- Endabschnitt des Pedalhebels
- 7
- Öffnung
- 8
- Crashhebel
- 9
- Schneide
- 10
- Bügel
- 11
- Seitenwange des Crashhebels
- 12
- außenliegende Seitenwange des Crashhebels
- 13
- Steg
- 14
- Buchse
- 15
- Anschlagfläche
- 16
- Schlitz
- 17
- Crashstrebe
- 18
- Gelenk
- 19
- aufbauseitiger Anlenkpunkt
- 20
- Pedalplatte
- A
- Drehachse des Crashhebels
- B
- Drehachse des Pedalhebels
- s
- Freigang
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10064770 C2 [0003]
- - EP 0965506 B1 [0003]
- - DE 10017794 A1 [0004]
- - DE 10117407 A1 [0005]
Claims (10)
- Fußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug, umfassend: – einen Lagerbock (
1 ), und – einen Pedalhebel (2 ), der um eine Drehachse schwenkbar an dem Lagerbock (1 ) gelagert ist, gekennzeichnet durch – einen Crashhebel (8 ), der schwenkbar an dem Lagerbock (1 ) gelagert ist und eine der Lagerung des Pedalhebels (2 ) an dem Lagerbock vorgelagerte Schneide (9 ) sowie einen den Pedalhebel (2 ) umgreifenden Bügel (10 ) aufweist, wobei die Schneide (9 ) und der Bügel (10 ) derart zueinander angeordnet sind, dass bei einem crashbedingten Schwenken des Crashhebels (8 ) die Schneide (9 ) relativ zu dem Lagerbock (1 ) verlagert wird, um den Pedalhebel (2 ) aus seiner Lagerung zu lösen, und der Bügel (10 ) den Pedalhebel (2 ) in Richtung des Lagerbocks (1 ) drückt. - Fußhebelwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Bügel (
10 ) und dem Pedalhebel (2 ) ein Freigang (s) vorgesehen ist, derart, dass bei einem crashbedingten Schwenken des Crashhebels (8 ) zunächst ein Trenneingriff der Schneide (9 ) erfolgt. - Fußhebelwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schneide (
9 ) am Lagerbock anliegt und bei einem crashbedingten Schwenken des Crashhebels (8 ) diesen in einem Bereich der Lagerung des Pedalhebels (2 ) durchtrennt. - Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock (
1 ) einen Schlitz (16 ) ausbildet, der in Richtung der Lagerung des Pedalhebels (2 ) ausgerichtet ist, und dass sich ein die Schneide (9 ) aufweisender Steg (13 ) des Crashhebels (8 ) zumindest abschnittsweise in den Schlitz (16 ) erstreckt, wobei die Schneide (9 ) in dem Schlitz (9 ) angeordnet ist und zu der Lagerung weist. - Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Crashhebel (
8 ) zwei Seitenwangen (11 ,12 ) ausbildet, die einenends durch den Bügel (10 ) und anderenends durch einen die Schneide (9 ) aufweisenden Steg (13 ) verbunden sind, wobei der Pedalhebel (2 ) zwischen die Seitenwangen (11 ,12 ) hineinragt. - Fußhebelwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schneide (
9 ) bei einem crashbedingten Schwenken des Crashhebels (8 ) eine Lagerachse durchtrennt, über die der Pedalhebel (2 ) am Lagerbock gelagert ist. - Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Crashstrebe (
17 ) vorgesehen ist, die mit einem Endabschnitt an dem Crashhebel (8 ) angelenkt ist und mit einem weiteren Endabschnitt an einem Abschnitt eines Fahrzeugaufbaus angelenkt ist, der im Crashfall weniger stark in Richtung einer Fahrgastzelle vordringt, als der an einem anderen Abschnitt des Fahrzeugaufbaus befestigte Lagerbock (1 ). - Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (B) des Pedalhebels (
2 ) zwischen der Drehachse (A) des Crashhebels (8 ) und dem crashhebelseitigen Anlenkpunkt (18 ) der Crashstrebe (17 ) angeordnet ist. - Fußhebelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Crashhebel (
8 ) mindestens eine Anschlagfläche (19 ) vorgesehen ist, welche zu der Drehachse (B) des Pedalhebels (2 ) weist und im Verlauf eines crashbedingten Schwenkens des Crashhebels (8 ) in Anlage gegen den Pedalhebel (2 ) oder eine diesen tragende Lagerwelle gelangt, um den Pedalhebel (2 ) aus seiner Lagerung zu drücken. - Fußhebelwerk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Anschlagfläche (
15 ) sich bis zwischen die Schneiden (11 ,12 ) erstreckt.
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