JP2002029452A - 車両用梁部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レインフォースバー（Ｒ／Ｆ）及び車両ボデ
ィの車両幅方向における寸法バラツキを簡便な手段にて
吸収する。 【解決手段】 車両ボディ３００に設けられたボルト穴
３１１の周囲に、ボルト穴３１１を囲むように略Ｕ字状
のスリット３１２を設ける。これにより、スリット３１
２にて囲まれた部位（取付片３１３）がボルト３２０の
締め付けとともに撓み変形していくので、Ｒ／Ｆ１００
及び車両ボディ３００の車両幅方向における寸法バラツ
キを吸収することができる。したがって、Ｒ／Ｆ１００
及び車両ボディ３００の寸法バラツキを厳しく管理する
ことなく、ボルト穴３１１の周囲にスリット３１２を設
けるといった簡便な手段にてＲ／Ｆ１００及び車両ボデ
ィ３００の車両幅方向における寸法バラツキを吸収する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両幅方向延びて
車両ボディの側面に組み付け固定されるレインフォース
バー等の梁部材の取付構造に関すするもので、空調装置
や計器類等の車両前方側ダッシュボードに組み付けられ
る車両機器を、レインフォースバーに組み付けた後、そ
の車両機器が組み付けられたレインフォースバーごと車
両に組み付けることにより、車両の組み立て性の向上
（組立工数低減）を図る「コックピットモジュール化」
された車両に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】通常、レインフォースバー（以下、Ｒ／
Ｆと表記する。）は、図８に示すように、Ｒ／Ｆに設け
られたブラケットＢｋに、車両幅方向に長径寸法を有す
る長穴を設けてＲ／Ｆ及び車両ボディの寸法バラツキを
吸収してＲ／Ｆを車両ボディに組み付けていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図８では車
室内側（車両後方側）からナットの締め付け作業を行う
が、コックピットモジュール化では、図１に示すよう
に、Ｒ／Ｆに空調装置を仮組み付けした状態でＲ／Ｆを
車両ボディに組み付けるので、車室内側（車両後方側）
からナットの締め付け作業を行うことが難しい。

【０００４】そこで、コックピットモジュール化におい
ては、車両の側方側からボルト又はナットを締め付けて
Ｒ／Ｆを車両ボディに組み付ける構造としているが、こ
の構造では、車両の側方側からボルト又はナットを締め
付けるため、Ｒ／Ｆ及び車両ボディの車両幅方向におけ
る寸法バラツキを吸収することが難しい。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、Ｒ／Ｆ等の梁部
材及び車両ボディの車両幅方向における寸法バラツキを
簡便な手段にて吸収することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車両幅方向
延びて車両ボディ（３００）の側面に組み付け固定され
る梁部材（１００）の取付構造であって、梁部材（１０
０）の長手方向両端側には、梁部材（１００）を車両ボ
ディ（３００）に組み付けるための板状のブラケット部
（１２０）が設けられ、ブラケット部（１２０）又はブ
ラケット部（１２０）の面する車両ボディ（３００）の
部位には、ボルト（３２０）を挿入するボルト穴（３１
１、１２１）が設けられ、さらに、ボルト穴（３１１、
１２１）の周囲には、その一部を切り欠いたスリット
（３１２）が設けられていることを特徴とする。

【０００７】これにより、スリット（３１２）にて囲ま
れた部位がボルト（３２０）の締め付けとともに撓み変
形していくので、梁部材（１００）及び車両ボディ（３
００）の車両幅方向における寸法バラツキを吸収するこ
とができる。

【０００８】したがって、本発明によれば、梁部材（１
００）及び車両ボディ（３００）の寸法バラツキを厳し
く管理することなく、ボルト穴（３１１、１２１）の周
囲にスリット（３１２）を設けるといった簡便な手段に
て梁部材（１００）及び車両ボディ（３００）の車両幅
方向における寸法バラツキを吸収することができるの
で、車両の製造原価上昇を招くことなく、梁部材（１０
０）を車両ボディ３００に確実に組み付けることができ
る。

【０００９】なお、スリット（３１２）は、請求項２に
記載の発明のごとく、車両ボディ（３００）に設けるこ
とが望ましい。

【００１０】また、スリット（３１２）は、請求項３に
記載の発明のごとく、ブラケット部（１２０）に設けて
もよい。

【００１１】また、請求項４に記載の発明のごとく、ス
リット（３１２）は、ボルト穴（３１１、１２１）を囲
むように略Ｕ字状に設けることが望ましい。

【００１２】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る車両用梁部材の取付構造をレインフォース
バー（以下、Ｒ／Ｆと表記する。）１００の取付構造に
適用したものであって、Ｒ／Ｆ１００は、図１に示すよ
うに、車両用空調装置２００が仮組み付けされた状態で
車両ボディ３００に組み付け固定される。

【００１４】ここで、Ｒ／Ｆ１００は、金属（本実施形
態では、鉄）製の丸パイプ状のバー本体１１０、及びバ
ー本体１１０の長手方向両端側に溶接された板状のブラ
ケット部１２０等からなるもので、ブラケット本体１２
０の板面は、図２に示すように、車両ボディ３００の側
面３１０と略平行となるようにバー本体１１０に接合さ
れている。

【００１５】また、車両ボディ３００（側面３１０）の
うちブラケット部１２０と面する部位には、図２
（ａ）、（ｂ）に示すように、ボルト３２０を車両外側
面側から挿入するためのボルト穴３１１が設けられてお
り、このボルト穴３１１の周囲には、ボルト穴３１１を
囲むように略Ｕ字状に車両ボディ３００（側面３１０）
を切り欠いたスリット３１２が設けられている。

【００１６】一方、Ｒ／Ｆ１００のブラケット部１２０
には、図２（ｃ）に示すように、ボルト３２０が挿入さ
れるボルト穴１２１が設けられているとともに、ボルト
３２０とネジ結合するナット３２１が溶接されている。

【００１７】なお、図１中、１３０はステアリングシャ
フト（図示せず。）を支持するためのステアリングシャ
フトステーである。

【００１８】次に、本実施の特徴を述べる。

【００１９】本実施形態において、Ｒ／Ｆ１００を車両
ボディ３００（側面３１０）に組み付けるにあたって
は、図２（ｃ）に示すように、先ず、車両外側面側から
ボルト３２０をボルト穴３１１に挿入し、ボルト３２０
のネジ部がフランジ部１２０に溶接されたナット３２１
に到達したときからボルト３２０を回転させて、ボルト
３２０を締め付けていく。

【００２０】このとき、ボルト穴３１１の周囲には、車
両ボディ３００（側面３１０）を切り欠いたスリット３
１２が設けられているので、スリット３１２にて囲まれ
た部位（以下、この部位を取付片３１３と呼ぶ。）が、
図２（ｃ）に示すように、ボルト３２０の締め付けとと
もに撓み変形していき、Ｒ／Ｆ１００及び車両ボディ３
００の車両幅方向における寸法バラツキを吸収すること
ができる。

【００２１】以上に述べたように、本実施形態によれ
ば、Ｒ／Ｆ１００及び車両ボディ３００の寸法バラツキ
を厳しく管理することなく、ボルト穴３１１の周囲にス
リット３１２を設けるといった簡便な手段にてＲ／Ｆ１
００及び車両ボディ３００の車両幅方向における寸法バ
ラツキを吸収することができるので、車両の製造原価上
昇を招くことなく、Ｒ／Ｆ１００を車両ボディ３００に
確実に組み付けることができる。

【００２２】なお、ボルト３２０を締め付ける際に取付
片３１３が、図２（ｃ）に示すように撓み変形する場合
があり得るので、ボルト穴３１１はボルト３２０の直径
に対し十分な大きさを確保することが望ましい。そこ
で、本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、ボルト
穴３１１を車両前後方向に長径寸法を有する長穴として
いる。

【００２３】ところで、本実施形態では、車両後方側か
ら前方側にＲ／Ｆ１００を移動させるようにしてＲ／Ｆ
１００を所定の部位に位置させた状態でボルト３２０を
挿入するので、仮に、車両後方側が凸となるようにスリ
ット３１２がＵ字状に形成されていたとすると（図２
（ｂ）において左右逆向きとなるようにスリット３１２
が形成されていたとすると）、取付片３１３の根本部
（取付片３１３から車両ボディ３００に連なる部位３１
３ａ）が車両前方側に位置し、取付片３１３の先端側３
１３ｂが車両後方側に位置することとなる。

【００２４】このため、車両後方側から前方側にＲ／Ｆ
１００を移動させるようにしてＲ／Ｆ１００を所定の部
位に位置させる際に、Ｒ／Ｆ１００が取付片３１３の先
端側３１３ｂに干渉していしまい、Ｒ／Ｆ１００（特
に、フランジ部１２０）がスリット３１２に噛み込まれ
たように挟み込まれてＲ／Ｆ１００を所定の部位に位置
させることができなくなるおそれがある。

【００２５】これに対して、本実施形態によれば、車両
前方側が凸となるようにスリット３１２がＵ字状に形成
されているので、Ｒ／Ｆ１００（特に、フランジ部１２
０）はスリット３１２に噛み込まれることない。したが
って、Ｒ／Ｆ１００を容易に所定の部位に位置させるこ
とができるので、Ｒ／Ｆ１００の組み付け作業性を向上
させることができる。

【００２６】（第２実施形態）本実施形態は、図３に示
すように、予め取付片３１３を車両ボディ３００（側面
３１０）の一般面（基準面）から車室内側に撓ませて、
取付片３１３を車室内側突出させたものである。

【００２７】これにより、Ｒ／Ｆ１００（ブラケット部
１２０）と車両ボディ３００（側面３１０）との隙間が
小さくなる方向に寸法がばらついても、取付片３１３を
車室外側に撓み変形することにより寸法バラツキを吸収
することができる。

【００２８】（第３実施形態）第１、２実施形態では、
車両ディ３００側に設けられたボルト穴３１１の周囲に
スリット３１２を設けたが、本実施形態は、図４に示す
ように、フランジ部１２０側に形成されたボルト穴１２
１の周囲にスリット３１２を設けたものである。

【００２９】なお、図４では、取付片３２１は車両ボデ
ィ３００側（外側）に突出するように予め撓んでいる
が、Ｒ／Ｆ１００を車両ボディ３００に組み付ける前の
状態においては、本実施形態は、これに限定されるもの
ではなく、第１実施形態と同様に、取付片３２１を車両
ボディ３００（側面３１０）の一般面（基準面）と同一
面上に位置するように（取付片３２１を撓ませないよう
に）してもよい。

【００３０】（第４実施形態）本実施形態は、図５
（ａ）に示すように、取付片３２１を車両ボディ３００
（側面３１０）の一般面（基準面）より車室内側に突出
するように予め変形させておき、取付片３２１と車両ボ
ディ３００との間にフランジ部１２０を挿入した（挟み
込んだ）状態でボルト３２０を締め付けるものである。
なお、ナット３２１は、取付片３２１に溶接されてい
る。

【００３１】これにより、Ｒ／Ｆ１００と車両ボディ３
００とを強固に固定することができる。

【００３２】（その実施形態）第１実施形態では、車両
前方側が凸となるようにスリット３１２がＵ字状に形成
されていたが、本発明はこれに限定されるものではな
く、例えば図６に示すように、車両上方側が凸となるよ
うにスリット３１２をＵ字状としてもよい。同様に、図
７に示すように、車両後方側が凸となるようにスリット
３１２がＵ字状としてもよい。

【００３３】なお、図６に示すように車両上方側が凸と
なるようにスリット３１２をＵ字状した場合には、取付
片３２１と車両ボディ３００との間にフランジ部１２０
を係止（引っ掛ける）ための鉤状のフック部１２２を設
けてもよい。

【００３４】また、上述の実施形態では、スリット３１
２はＵ字状であったが、厳密にＵ字状に限定されるもの
ではなく、コの字状又は円弧状であってもよい。

【００３５】また、上述の実施形態では、車両用空調装
置２００が仮組み付けされた状態で車両ボディ３００に
組み付け固定されるＲ／Ｆ１００を例に本発明を説明し
たが、本発明はＲ／Ｆ１００等の梁部材及び車両ボディ
３００の車両幅方向における寸法バラツキを簡便な手段
にて吸収することを目的とするものであるので、その適
用対象は、車両用空調装置２００が仮組み付けされた状
態で車両ボディ３００に組み付け固定されるＲ／Ｆ１０
０に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るコクピットモジュ
ール組付体の計器盤内側の概略構成を示す斜視図であ
る。

【図２】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る取付構造
を有する車両ボディの斜視図であり、（ｂ）は（ａ）の
Ａ部拡大図であり、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図であ
る。

【図３】本発明の第２実施形態に係る取付片の斜視図で
ある。

【図４】本発明の第３実施形態に係る取付構造の説明図
である。

【図５】（ａ）は本発明の第４実施形態に係る取付構造
の説明図であり、（ｂ）は（ａ）の上面図である。

【図６】本発明のその他の実施形態に係る取付構造の説
明図である。

【図７】本発明のその他の実施形態に係る取付片の斜視
図である。

【図８】（ａ）は従来の技術に係る取付構造の説明図で
あり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。

【符号の説明】

１００…レインフォースバー（梁部材）、１１０…バー
本体、１２０…フランジ部、３００…車両ボディ。３１
１…ボルト穴、３１２…スリット、３２０…ボルト、３
２１…ナット。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両幅方向延びて車両ボディ（３００）
   の側面に組み付け固定される梁部材（１００）の取付構
   造であって、 前記梁部材（１００）の長手方向両端側には、前記梁部
   材（１００）を車両ボディ（３００）に組み付けるため
   の板状のブラケット部（１２０）が設けられ、 前記ブラケット部（１２０）又は前記ブラケット部（１
   ２０）の面する車両ボディ（３００）の部位には、ボル
   ト（３２０）を挿入するボルト穴（３１１、１２１）が
   設けられ、 さらに、前記ボルト穴（３１１、１２１）の周囲には、
   その一部を切り欠いたスリット（３１２）が設けられて
   いることを特徴とする車両用梁部材の取付構造。
2. 【請求項２】 前記スリット（３１２）は、前記車両ボ
   ディ（３００）に設けられていることを特徴とする請求
   項１に記載の車両用梁部材の取付構造。
3. 【請求項３】 前記スリット（３１２）は、前記ブラケ
   ット部（１２０）に設けられていることを特徴とする請
   求項１に記載の車両用梁部材の取付構造。
4. 【請求項４】 前記スリット（３１２）は、前記ボルト
   穴（３１１、１２１）を囲むように略Ｕ字状に設けられ
   ていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１
   つに記載の車両用梁部材の取付構造。