JPH07305539A - 車両用ロック装置とアウターハンドル - Google Patents

車両用ロック装置とアウターハンドル

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JPH07305539A
JPH07305539A JP12448394A JP12448394A JPH07305539A JP H07305539 A JPH07305539 A JP H07305539A JP 12448394 A JP12448394 A JP 12448394A JP 12448394 A JP12448394 A JP 12448394A JP H07305539 A JPH07305539 A JP H07305539A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック装置の簡略化。 【構成】 窓ガラス又は外板１の外面にアウターハンド
ルベース体４を、内面にロック側ベース体１４を当接
し、両者をネジ１７、１９により止着する。前記アウタ
ーハンドルベース体４には開扉操作するとオープンレバ
ー２８を回動させうるアウターハンドルレバー５を取付
け、オープンレバー２８とアウターハンドルレバー５と
は、回動レバーで連結する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置とア
ウターハンドルに関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の車両扉のアウターハンドルとロ
ック装置本体は、薄鉄板製の扉の外板の外側にアウター
ハンドル装置を取付け、扉の内側の縁の部分にストライ
カーと係合するラッチと該ラッチに係合して該ラッチの
逆転を防止するラチェットと該ラチェットを前記ラッチ
より離脱させうるオープンレバーとを有するロック装置
本体を取付け、アウターハンドルとロック装置本体の前
記オープンレバーとをロッド及びレバー等を介して連結
して、アウターハンドルを開扉操作するとオープンレバ
ーを回動させて、ラッチに係合するラチェットを離脱さ
せてラッチを自由にし、開扉させる構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知の車両用ロッ
ク装置は、アウターハンドルとロック装置本体とが離れ
た位置にあり、ロッド又はワイヤー等により結合させて
いたので構造が大きくなるばかりでなく、アウターハン
ドル自体の構造も、相当に複雑になるという欠陥があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、窓ガ
ラス又は外板１の外面にネジ溝孔７、１０を有するアウ
ターハンドルベース体４を当接し、前記窓ガラス又は外
板１の内面に前記ネジ溝孔７、１０に合致する透孔１
８、２０を有するロック側ベース体１４を当接し、前記
透孔１８、２０より挿通したネジ１７、１９を前記ネジ
溝孔７、１０に螺合させることより前記窓ガラス又は外
板１を挾んで外側にアウターハンドルベース体４を内側
にロック側ベース体１４を相対峙させて止着し、前記ロ
ック側ベース体１４側には車体側のストライカーと係合
して回転するラッチ２２と該ラッチ２２の逆転を防止す
るラチェット２４及び該ラチェット２４を前記ラッチ２
２より離脱させうるオープンレバー２８とを設け、前記
アウターハンドルベース体４には開扉操作すると前記オ
ープンレバー２８を回動させうるアウターハンドルレバ
ー５を取付けた車両用ロック装置とアウターハンドルと
したものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は扉の窓ガラス又は薄鉄板の外板、２は窓ガラス又は
外板１の外側に設けられるアウターハンドル部材、３は
窓ガラス又は外板１の内側に設けられるロック装置本体
部材で、アウターハンドル部材２とロック装置本体部材
３とは窓ガラス又は外板１を挾んでサンドウイッチの如
く取付けられる。前記アウターハンドル部材２は、図１
のように、窓ガラス又は外板１の外面に当接されるアウ
ターハンドルベース体４と、アウターハンドルベース体
４に一定範囲だけ回動自在に嵌合されるアウターハンド
ルレバー５とから形成される。アウターハンドルベース
体４は、窓ガラス又は外板１の外面にぴったり当接され
る当接面６と、一端側に設けられるネジ溝孔７及びアウ
ターハンドルレバー５に一体的に形成されている挿入部
８の挿入される透孔９と、他端側に設けられるネジ溝孔
１０及び、キーシリンダーの取付穴１１及び、アウター
ハンドルレバー５の他端側に形成した係合溝１２の係合
する突起１３とを有し、該突起１３に前記係合溝１２を
係合させてから、挿入部８を透孔９に挿入させると、挿
入部８は透孔９を通って窓ガラス又は外板１の反対側の
内側に突き出る。
【０００６】前記ロック装置本体部材３は、図２のよう
に、前記窓ガラス又は外板１の内面にぴったり当接され
るロック側ベース体１４と、ロック側ベース体１４にボ
ルトナット等により止着されるロック本体１５と、ロッ
ク側ベース体１４に取付けられるロック用の各部品等に
より形成されている。ロック側ベース体１４は、主とし
て前記窓ガラス又は外板１の内面にぴったり当接される
当接面１６と、一端側に設けられたネジ１７の挿通用透
孔１８と、他端側に設けたネジ１９の挿通用透孔２０
と、中央部に設けた直角に突き出るロック取付部２１等
を有し、窓ガラス又は外板１にロック側ベース体１４の
当接面１６を当接させ、透孔１８にネジ１７を挿通して
ネジ溝孔７に螺合させ、透孔２０にネジ１９を挿通して
ネジ溝孔１０に螺合させて締付けると、アウターハンド
ルベース体４とロック側ベース体１４とは、窓ガラス又
は外板１を挾んで外側にアウターハンドルベース体４が
内側にロック側ベース体１４が相対峙して取付けられ
る。
【０００７】前記ロック側ベース体１４側の取付部２１
には、ロック本体１５を重合させてネジ孔を合わせ、ネ
ジ孔にボルトを挿通してナットにより固定する。ロック
本体１５は通常公知の構成であり、合成樹脂ボディの両
側を、金属カバープレートと金属バックプレートにより
挾んだ３重構造で、車体側に固定されているストライカ
ーと係合して回転するラッチ２２と、該ラッチ２２の外
周面の係合段部２３に係合して該ラッチ２２の逆転を防
止するラチェット２４とを有する。前記ラチェット２４
は、軸２５によりロック本体１５に軸着されており、ラ
チェット２４の回動する外端部の所望の位置にピン２６
を取付け、ピン２６は軸２５と平行であり、軸２５に軸
着されているラチェットレバー２７に連結されていて、
ラチェットレバー２７が図３で左回転すると、ピン２６
を介してラチェット２４を図２において左回転させ、ラ
チェット２４の爪を係合段部２３から外す。図３で２８
はオープンレバーであり、オープンレバー２８は軸２５
に軸着されている。前記ラチェットレバー２７には、空
振溝２９と突起３０とが放射方向に並んで設けられ、前
記オープンレバー２８には、空振溝２９と突起３０とに
亘る長孔３１が軸２５の放射方向に添って形成され、該
長孔３１に係合するピン３２を有する上下動リンク３３
が設けられる。
【０００８】上下動リンク３３の下端は、ロック本体１
５の下方位置に取付けられたロックレバー３４に軸着さ
れ、ロックレバー３４は軸３５によりロック本体１５に
軸着される。３６はキーシリンダー取付穴１１に取付け
たキーシリンダー、３７はキーシリンダー３６とロック
レバー３４を連結するロッドであり、キーシリンダー３
６を回転させるとロッド３７を介してロックレバー３４
は回転し、ロックレバー３４が回動すると上下動リンク
３３を上下動させてピン３２を長孔３１内で上下させ、
ピン３２が空振溝２９に臨むとオープンレバー２８が左
回転してピン３２を左動させてもラチェットレバー２７
に対して空振りであり、ラチェットレバー２７は回転し
ないが、ピン３２を下動させて突起３０に臨ませると、
オープンレバー２８が左回転するとピン３２で突起３０
を押してラチェットレバー２７を回転させるから、ラチ
ェットレバー２７によりピン２６を介してラチェット２
４を回転させ、ラチェット２４の爪をラッチ２２の係合
段部２３から外してラッチ２２を自由にして開扉でき
る。３８はシルノブであり、ロックレバー３４に連結さ
れ、シルノブ操作３８でもロックレバー３４をロックと
アンロックとに切替えられる。
【０００９】前記オープンレバー２８の上部には軸２５
を中心とする円弧長孔３９が設けられ、円弧長孔３９に
連結リンク４０の一端をピン４１で係合させ、連結リン
ク４０の他端は回動レバー４２の中間位置にピン４３で
軸止する。回動レバー４２の基部はアウターハンドルベ
ース体４より突出する突起４４に軸４５で軸止され、回
動レバー４２の先端は前記透孔９より挿入された挿入部
８の先端に、軸４６で軸止される。なお、図１で４７は
ネジ溝孔７及び透孔９を設けた突出部、４８はネジ溝孔
１０に設けた突出部、４９、５０はバネである。
【００１０】
【作用】次に作用を述べる。窓ガラス又は外板１の外側
にアウターハンドルベース体４の当接面６を当接し、ア
ウターハンドルベース体４の突出部４７及び突出部４８
を窓ガラス又は外板１に形成した透孔に嵌合させる。窓
ガラス又は外板１の外側にアウターハンドルベース体４
を当接させたまま、ロック側ベース体１４の当接面１６
を窓ガラス又は外板１の内側に当接し、ロック側ベース
体１４に形成されている透孔１８にネジ１７を、透孔２
０にネジ１９を夫々挿入させて、ネジ１７はアウターハ
ンドルベース体４のネジ溝孔７に、ネジ１９はアウター
ハンドルベース体４のネジ溝孔１０に螺合させると、窓
ガラス又は外板１の外側にアウターハンドルベース体４
が、窓ガラス又は外板１の内側にロック側ベース体１４
が、相対峙して固定される。
【００１１】しかして、ロック側ベース体１４の取付部
２１にラッチ２２とラチェット２４を有するロック本体
１５をボルトナットにより固着し、ロック本体１５の外
側に突出している軸２５に、ラチェットレバー２７とオ
ープンレバー２８を軸着し、ロック本体１５の下部の外
側に突出している軸３５にロックレバー３４を軸着し、
オープンレバー２８の下部の長孔３１に上下動リンク３
３のピン３２を係合させ、上下動リンク３３の下端はロ
ックレバー３４に係合させ、前記キーシリンダー取付孔
１１にキーシリンダー３６を嵌合させ、ロックレバー３
４とキーシリンダー３６とをロッド３７で連結し、ロッ
クレバー３４の他端側にシルノブ３８を取付け、オープ
ンレバー２８の上部の円弧長孔３９にピン４１により連
結リンク４０の一端を係合させ、連結リンク４０の他端
をピン４３により回動レバー４２に軸着し、回動レバー
４２の基部は軸４５によりロック側ベース体１４の突起
４４に軸止する。また、アウターハンドルレバー５の下
端の係合溝１２をアウターハンドルベース体４の突起１
３に係合させ、その状態でアウターハンドルレバー５の
上部の挿入部８をロック側ベース体１４の透孔９を通し
て内側に挿入させ、挿入部８の先端に回動レバー４２の
先端を軸４６により係合させる。前記回動レバー４２の
軸４５にはバネ４９を巻回し、常時アウターハンドルレ
バー５の挿入部８を挿入側に付勢する。
【００１２】このように組立てられたものは、窓ガラス
又は外板１の外側にアウターハンドルレバー５が、窓ガ
ラス又は外板１の内側にロック本体１５が相対峙して設
けられるので、従来のように、アウターハンドルレバー
５とロック本体１５とを連結する長大なロッドは必要と
せず、構造簡単になるばかりでなく、アウターハンドル
レバー機構も簡単になる。
【００１３】
【発明の効果】前記公知の車両用ロック装置は、アウタ
ーハンドルとロック装置本体とが離れた位置にあり、ロ
ッド又はワイヤー等により結合させていたので構造が大
きくなるばかりでなく、アウターハンドル自体の構造
も、相当に複雑になるという欠陥があった。しかるに、
本発明は、窓ガラス又は外板１の外面にネジ溝孔７、１
０を有するアウターハンドルベース体４を当接し、前記
窓ガラス又は外板１の内面に前記ネジ溝孔７、１０に合
致する透孔１８、２０を有するロック側ベース体１４を
当接し、前記透孔１８、２０より挿通したネジ１７、１
９を前記ネジ溝孔７、１０に螺合させることより前記窓
ガラス又は外板１を挾んで外側にアウターハンドルベー
ス体４を内側にロック側ベース体１４を相対峙させて止
着し、前記ロック側ベース体１４側には車体側のストラ
イカーと係合して回転するラッチ２２と該ラッチ２２の
逆転を防止するラチェット２４及び該ラチェット２４を
前記ラッチ２２より離脱させうるオープンレバー２８と
を設け、前記アウターハンドルベース体４には開扉操作
すると前記オープンレバー２８を回動させうるアウター
ハンドルレバー５を取付けた車両用ロック装置とアウタ
ーハンドルの構成としたものであるから、 イ、窓ガラス又は外板１の外面にアウターハンドルベー
ス体４を当接し、前記窓ガラス又は外板１の内面にロッ
ク側ベース体１４を当接し、ロック側ベース体１４の透
孔１８、２０よりネジ１７、１９を挿通してアウターハ
ンドルベース体４のネジ溝孔７、１０に螺合させるのみ
で、前記窓ガラス又は外板１を挾んでアウターハンドル
ベース体４とロック側ベース体１４とを止着することが
できる。 ロ、前記ロック側ベース体１４側には車体側のストライ
カーと係合して回転するラッチ２２と該ラッチ２２の逆
転を防止するラチェット２４及び該ラチェット２４を前
記ラッチ２２より離脱させうるオープンレバー２８とを
設け、前記アウターハンドルベース体４には開扉操作す
ると前記オープンレバー２８を回動させうるアウターハ
ンドルレバー５を取付けたから、アウターハンドルレバ
ー５とオープンレバー２８は至近距離となり、略直結状
態に連結できるので、簡易な構造となる。 という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】アウターハンドルレバー側の一部破断側面図。
【図２】ロック側の一部破断側面図。
【図３】全体の一部破断側面図。
【符号の説明】
１…窓ガラス又は外板、２…アウターハンドル部材、３
…ロック装置本体部材、４…アウターハンドルベース
体、５…アウターハンドルレバー、６…当接面、７、１
０…ネジ溝孔、８…挿入部、９、２０…透孔、１１…キ
ーシリンダー取付穴、１２…係合溝、１３、３０、４４
…突起、１４…ロック側ベース体、１５…ロック本体、
１６…当接面、１７、１９…ネジ、１８、２０…透孔、
２１…取付部、２２…ラッチ、２３…係合段部、２４…
ラチェット、２５、３５、４５、４６…軸、２６、４
１、４３…ピン、２７…ラチェットレバー、２８…オー
プンレバー、２９…空振溝、３１…長孔、３２…ピン、
３３…上下動リンク、３４…ロックレバー、３６…キー
シリンダー、３７…ロッド、３８…シルノブ、３９…円
弧長孔、４０…連結リンク、４２…回動レバー、４７、
４８…突出部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 窓ガラス又は外板１の外面にネジ溝孔
    ７、１０を有するアウターハンドルベース体４を当接
    し、前記窓ガラス又は外板１の内面に前記ネジ溝孔７、
    １０に合致する透孔１８、２０を有するロック側ベース
    体１４を当接し、前記透孔１８、２０より挿通したネジ
    １７、１９を前記ネジ溝孔７、１０に螺合させることよ
    り前記窓ガラス又は外板１を挾んで外側にアウターハン
    ドルベース体４を内側にロック側ベース体１４を相対峙
    させて止着し、前記ロック側ベース体１４側には車体側
    のストライカーと係合して回転するラッチ２２と該ラッ
    チ２２の逆転を防止するラチェット２４及び該ラチェッ
    ト２４を前記ラッチ２２より離脱させうるオープンレバ
    ー２８とを設け、前記アウターハンドルベース体４には
    開扉操作すると前記オープンレバー２８を回動させうる
    アウターハンドルレバー５を取付けた車両用ロック装置
    とアウターハンドル。
JP12448394A 1994-05-13 1994-05-13 車両用ドアラッチ装置とアウターハンドル装置 Expired - Lifetime JP3054030B2 (ja)

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