JP2006112104A

JP2006112104A - 車両用ドアハンドル装置

Info

Publication number: JP2006112104A
Application number: JP2004299778A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Matsubara; 正佳松原; Takeshi Muneda; 毅宗田
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 2004-10-14
Filing date: 2004-10-14
Publication date: 2006-04-27
Also published as: CN1760492A; CN1760492B

Abstract

【課題】ネジの落下を防止し、組付作業性を向上できる車両用ドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】ドアパネル５にネジ止めによって固定されるハンドルベース３を備えた車両用ドアハンドル装置１において、ハンドルベース３にネジ６を挿入する貫通孔１８を形成し、ハンドルベース３の表面側には貫通孔１８に挿入されたネジ６のネジ頭部に当接してネジ６の傾きを阻止する阻止部２０を設けるとともに、貫通孔１８には貫通孔１８に挿入されたネジ６のネジ山に係合してネジ６の軸方向への移動を規制する規制爪部１９を設け、阻止部２０と規制爪部１９とによって貫通孔１８に挿入されたネジ６をハンドルベース３に仮固定するようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用のドアハンドル装置に関するものである。

従来、車両用のドアハンドル装置として、車両のドアパネルの車外側に設けられたハンドル部材を操作することにより、ドアの開放操作を行うようにしたものがある。この種のドアハンドル装置は、一般的に、前記ハンドル部材が回動操作可能に装着固定されるハンドルベースを備え、該ハンドルベースをネジ止めによって車両のドアパネルに固定するようにしている。

そして、ハンドルベースをドアパネルに組み付ける構造としては、図６に示すように、ハンドルベース１００に形成された貫通孔１０１の後側（図６中上）に、ネジを螺合可能なネジ止め部材１０２を設置し、ハンドルベース１００とネジ止め部材１０２との間にドアパネル５を挟み込み、ネジ１０３を締め付けることによってハンドルベース１００をドアパネル５に固定するようにしている。そして、この構成による組付け手順として、ハンドルベース１００をドアパネル５に組付ける前に、まず、ネジ止め部材１０２を予めハンドルベース１００にネジ１０３で緩めに仮固定して１つのハンドルベースアセンブリ１１０として構成しておく。そして、車両の組み立てラインにおいて、このネジ止め部材１０２をドアパネル５に形成した孔５ａに挿入した後、ハンドルベース１００を図６中左側に移動させて孔５ａと連通する固定溝５ｂの縁にネジ止め部材１０２を係合させ、最後にネジ１０３を完全に締めることによりハンドルベース１００がドアパネル５に固定されるようにしている。この構成および組付け手順によれば、限られた時間内で組付け作業を行わなければならない車両の製造ラインにおいて、ネジ止め部材１０２及びネジ１０３を貫通孔１０１にセットする工程を省くことができ、迅速かつ簡単にドアハンドル装置の組付けを行うことができる。

特開２００４−７６３９５号公報

しかし、上記したように、予めネジ止め部材をハンドルベースに仮固定してハンドルベースアセンブリを組み立てておくにしても、その作業中に、ネジ止め部材及びネジが落下してしまうことがあり、今度はハンドルベースアセンブリの組み立て作業に時間がかかってしまう。

また、作業者は、ネジ締め時にネジを１つずつ取り上げてネジ穴に真っ直ぐな状態にセットして締め付ける必要があり、作業が煩雑であった。

そこで、本発明では、ネジの落下を防止し、組付作業性を向上できる車両用ドアハンドル装置を提供することを課題とするものである。

前記課題を解決するために本発明の車両用ドアハンドル装置は、ドアパネルにネジ止めによって固定されるハンドルベースを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルベースにネジを挿入する貫通孔を形成し、前記ハンドルベースの表面側には前記貫通孔に挿入された前記ネジのネジ頭部に当接して前記ネジの傾きを阻止する阻止部を設けるとともに、前記貫通孔には前記貫通孔に挿入された前記ネジのネジ山に係合して前記ネジの軸方向への移動を規制する規制爪部を設け、前記阻止部と前記規制爪部とによって前記貫通孔に挿入された前記ネジを前記ハンドルベースに仮固定するようにしたものである。

このように構成すれば、規制爪部によってネジの抜け方向への移動が規制されるとともに阻止部によってネジの傾きが規制された状態でネジがハンドルベースに仮固定されるため、組み立て作業時にネジがガタついて脱落することがない。また、ネジの傾きが阻止部によって規制されているため、手指でネジを保持する必要はなく、ネジを締め付ける対象物に対しての位置が決まりやすい。これにより、組付け作業を迅速かつ確実に行うことができる。さらに、ネジの締め付け作業の最中においても、阻止部によってネジの傾きが規制されるため、ネジの締め付け不良を低減することができる。

本発明の車両用ドアハンドル装置では、前記規制爪部は前記貫通孔の周囲に傾斜して突設されて少なくとも２つ設けられ、各規制爪部は前記ネジの挿入方向に弾性変形可能に設けられるようにしてもよい。

このように構成すれば、貫通孔にネジを回転させずに挿入すると、規制爪部がネジのネジ山の凹凸に沿って弾性変形し、任意の位置でネジの挿入を止めると、その位置でネジが貫通孔内に保持される。このように、ネジを回転させることなく、貫通孔にネジを押し込むだけで、容易にネジを仮固定することができる。

本発明の車両用ドアハンドル装置では、前記貫通孔に挿入した前記ネジの先端が螺合するネジ止め部材を設け、前記仮固定されたネジによって前記ネジ止め部材を取付位置に保持するようにした。

このように構成すれば、ハンドルベースをドアパネルに取り付ける際に、ネジ止め部材が取付位置に来るようにその都度操作する必要がない。その結果、ハンドルベースのドアパネルへの取付作業がより迅速にできるようになる。

上述したように、本発明の車両用ドアハンドル装置では、組み立て作業時にネジがガタついて脱落することがなく、迅速かつ確実にドアハンドル装置の組み立てを行うことができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。図１は、本発明の実施形態である車両用ドアハンドル装置１を示す長手方向断面図である。このドアハンドル装置１は、車両前後方向に長いハンドル部材２と、該ハンドル部材２を車両のドアパネル５に固定するためのハンドルベース３と、図示しないシリンダ錠などが固定される外部取付部材４とからなる。

ハンドル部材２の一端には、略Ｌ字形状のアーム部２ａが突設されており、その突端には軸挿入溝２ｂが形成されている。また、ハンドル部材２において、アーム部２ａと反対側には、略コ字形状の突出部２ｃが突設されている。

ハンドルベース３は、ハンドル部材２のアーム部２ａ及び突出部２ｃが内部に装着されるもので、樹脂材料によって形成されている。また、ハンドルベース３は、ドアパネル５の車内側（図１中下側）の面に取り付けられる。このハンドルベース３には、図１及び図２に示すように、ハンドル部材２のアーム部２ａを挿入するためのハンドル挿通孔１２を有するハンドル装着部１１が形成されている。このハンドル装着部１１の内部には、ハンドル部材２のアーム部２ａの軸挿入溝２ｂにはまり込むことでハンドル部材２を回動可能に軸支する軸支凸部１３が形成されている。

ハンドル挿通孔１２のおよそ中央部には、図２に示すように、ネジを螺合可能なネジ止め部材１４が設けられている。ネジ止め部材１４は、ハンドル挿通孔１２の開口縁から延びる略薄板状で弾性変形可能な連結部１６によってハンドルベース３本体に連結され、ハンドルベース３に一体的に形成されている。このネジ止め部材１４は略凸状形状であり、略円盤状の基部１４ａと、該基部１４ａから突出する横断面形状が略半円形の突部１４ｂとからなり、突部１４ｂが後述する貫通孔１８内に嵌合するように形成されている。また、このネジ止め部材１４の内部には、ネジが螺合する図示しないネジ溝を備えたネジ止め孔１４ｃが突部１４ｂの突出方向に向かって貫通して設けられている。

ハンドル挿通孔１２の後方側（図２中左側）には、ネジを挿通するための貫通孔１８が形成されている。この貫通孔１８の内周面の下端縁部には、図３に示すように、舌片状の２つの対向する規制爪部１９がネジ６を挿入する方向に傾斜してそれぞれ突設されている。この２つの規制爪部１９はネジ６を仮固定するためのものであり、各先端がネジ６のネジ山にそれぞれ係合することによりネジ６が所定の位置に仮固定される。また、この規制爪部１９は、ハンドルベース３に一体的に弾性変形可能に形成されており、貫通孔１８にネジ６を回転させずに挿入すると、規制爪部１９がネジ６のネジ山の凹凸に沿って弾性変形し、任意の位置でネジ６の挿入を止めると、その位置でネジ６が貫通孔１８内に保持される。尚、規制爪部１９は、２つに限定されるものではなく、３つ以上であってもよい。

この２つの規制爪部１９は、貫通孔１８の縁からの突出高さ（ａ，ｂ）を異ならせてある。これにより、貫通孔１８にネジ６を挿入したときに２つの規制爪部１９の各先端はネジ６に対して半ピッチ（または整数倍ピッチ＋半ピッチ）だけずれた位置でネジ山に係合するようになっている。このように構成すれば、貫通孔１８の軸方向に対してより真っ直ぐにネジ６を保持することができる。

また、ハンドルベース３の貫通孔１８のネジ６を挿入する側の周辺には、ネジ６のネジ頭の傾きを防止する阻止部２０が設けられている。この阻止部２０は、ネジ６のネジ頭の周りを囲むように略四角筒状に配置されて、貫通孔１８の軸方向と並行に突設された４枚の平板によって構成されている。

再び、図１を参照すると、ハンドルベース３の後端側（図１中左側）には、ハンドル部材２の突出部２ｃと外部取付部材４とを挿入及び取り付けるための装着孔２２が形成されている。また、装着孔２２の周辺には、ドアパネル５の孔５ｃの縁に係合させてハンドルベース３の後端側を仮固定する図示しない爪部が形成されている。さらに、ハンドルベース３の後端側には、図示しないドアロック装置を作動させるためのハンドルレバーの一端部８がハンドル部材２の突出部２ｃと係合する位置に設けられている。そしてハンドル部材２を車外側に引き出すように回転操作を与えると、ハンドル部材２の突出部２ｃの移動に伴い、ハンドルレバーの一端部８も移動し、これによりドアロック装置を作動させてドアのロックが解除されるようになっている。

外部取付部材４は、例えば図示しないシリンダ錠などが固定されるシリンダベースのようなもので、ドアパネル５の車外側から所定の位置に取り付けられるものである。そして、この外部取付部材４にはネジ７を螺合するネジ止め部４１が形成されている。また、この外部取付部材４の車外側には、外部取付部材４を覆うカバー４２が取り付けられている。

一方、ハンドルベース３を取り付けるドアパネル５には、ハンドル部材２のアーム部２ａを挿通する孔５ａと、ハンドル部材２の突出部２ｃと外部取付部材４とを取り付けるための孔５ｃとが設けられ、それぞれ、ハンドルベース３のハンドル挿通孔１２及び装着孔２２と対応する位置にそれぞれ設けられている。孔５ａには、図５に示すように、ネジ止め部材１４の基部１４ａよりも幅が小さい固定溝５ｂが孔５ａに連通して形成されている。

次に、前記車両用ドアハンドル装置１の組み付け手順について説明する。

まず、ハンドルベース３の貫通孔１８内にネジ６を挿入すると、前述したように２つの規制爪部１９によってネジ６が貫通孔１８内に保持されるとともに、阻止部２０によってネジ６の傾きも阻止された状態でネジ６がハンドルベース３に仮固定される。次に、図４に示すように、矢印Ｃの方向に連結部１６を折り曲げるように回転移動させる。そして、ネジ止め部材１４の突部１４ｂを貫通孔１８内に嵌合させる。そして最後に、仮固定されたネジ６をドライバ等でネジ止め部材１４に所定の位置までねじ込むことによって、ネジ止め部材１４がハンドルベース３に仮固定され、ハンドルベースアセンブリ３０が完成する。

このハンドルベースアセンブリ３０の組み立てにおいては、ネジ６はネジ止め部材１４のネジ止め孔１４ｃの軸心と同軸上にほぼ真っ直ぐに保持されているため、ネジ６を手指で保持しておく必要がなく、そのままドライバ等でねじ込むだけでネジの締め付けを行うことができる。また、ネジ６の締め付け作業の最中においても、阻止部２０によってネジ６の傾きが規制されるため、ネジ６が傾いてねじ込まれることがなく、ネジ６の締め付け不良を低減することができる。

また、このハンドルベースアセンブリ３０では、ネジ６がネジ止め部材１４にねじ込まれた状態においても、ネジ６は規制爪部１９によって軸方向の動きが規制された状態となっている。このため、ネジ６が途中までネジ込まれたネジ止め部材１４も同様にハンドルベース３に対して軸方向の動きが規制されて保持される。これにより、ネジ止め部材１４は図４中下側に移動することなく、基部１４ａとハンドルベース３本体との間に、ドアパネル５への取り付けに必要なドアパネル５の厚さよりも幅広な図４に示す隙間ｄが形成され、この状態が維持される。これにより、ハンドルベース３をドアパネル５に取り付ける際に、ネジ止め部材１４を上述した隙間ｄが形成される取付位置に来るように、その都度操作する必要がない。その結果、ハンドルベース３のドアパネル５への取付作業がより迅速にできるようになる。

次に、車両の組み立てライン上で、ハンドルベースアセンブリ３０をドアパネル５の車内側から所定の位置に配置する。そして、ハンドルベースアセンブリ３０のネジ止め部材１４の基部１４ａをドアパネル５の孔５ａに挿入して、固定溝５ｂ方向にスライドさせると、ネジ止め部材１４の基部１４ａとハンドルベース３本体との隙間ｄにドアパネル５が入り込み、ネジ止め部材１４の基部１４ａが固定溝５ｂの縁に係合した状態となる。また、ハンドルベース３の後端側の図示しない爪部も上記スライドによってドアパネル５の孔５ｃの縁に係合した状態となる。そして、ネジ６を完全に締め込むことにより、ハンドルベース３がドアパネル５に固定される。

次に、ハンドル部材２をドアパネル５の車外側からハンドルベース３に組み付ける。詳細には、ハンドル部材２のアーム部２ａをドアパネル５の孔５ａを介してハンドルベース３のハンドル挿通孔１２に挿入し、ハンドル部材２の軸挿入溝２ｂをハンドルベース３の軸支凸部１３に嵌め込む。そして、ハンドル部材２の突出部２ｃをドアパネル５の孔５ｃを介してハンドルベース３の装着孔２２に挿入し、突出部２ｃをハンドルレバーの一端部８に係合させることによりハンドル部材２がハンドルベース３に組み付けられる。

そして最後に、外部取付部材４をドアパネル５の車外側からハンドルベース３の装着孔２２に装着し、ネジ止め部４１にネジ７を締めつけることによりハンドルベース３の後端側がドアパネル５に固定される。これにより、ドアハンドル装置１の組み付けが完了する。

以上に説明したように、本実施形態のドアハンドル装置１によれば、組み立て作業時にネジ６がガタついて脱落することがなく、迅速かつ確実にドアハンドル装置１の組み立てを行うことができる。

尚、本実施の形態においては、２つの規制爪部１９の突出高さを半ピッチずらして設けるようにしたが、これに限定されることはなく、例えば、２つの規制爪部１９の突出高さを同じに形成してもよい。この場合においても、阻止部２０によってネジ６の傾きが阻止されるため、ネジ６が規定以上に傾いて保持されることはない。また、ネジ６は貫通孔１８の軸心に対して必ずしも完全に真っ直ぐに保持される必要はなく、手指でネジ６を保持することなくネジ６の締め付け作業を行える程度に傾きを規制できればよい。

本発明の車両用ドアハンドル装置の長手方向断面図。本発明のハンドルベースの要部の平面図及び側面断面図。本発明のネジが貫通孔に仮固定された状態を示す断面図。本発明のハンドルベースがドアパネルに取り付けられる前の状態を示す長手方向断面図。本発明のドアパネルの孔の平面図。従来例のハンドルベースの長手方向断面図。

符号の説明

１…車両用ドアハンドル装置、３…ハンドルベース、５…ドアパネル、６…ネジ、１４…ネジ止め部材、１８…貫通孔、１９…規制爪部、２０…阻止部。

Claims

ドアパネルにネジ止めによって固定されるハンドルベースを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルベースにネジを挿入する貫通孔を形成し、前記ハンドルベースの表面側には前記貫通孔に挿入された前記ネジのネジ頭部に当接して前記ネジの傾きを阻止する阻止部を設けるとともに、前記貫通孔には前記貫通孔に挿入された前記ネジのネジ山に係合して前記ネジの軸方向への移動を規制する規制爪部を設け、前記阻止部と前記規制爪部とによって前記貫通孔に挿入された前記ネジを前記ハンドルベースに仮固定するようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
前記規制爪部は前記貫通孔の周囲に傾斜して突設されて少なくとも２つ設けられ、各規制爪部は前記ネジの挿入方向に弾性変形可能に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記貫通孔に挿入した前記ネジの先端が螺合するネジ止め部材を設け、前記仮固定されたネジによって前記ネジ止め部材を取付位置に保持するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置。