JPH0728766U - 車輪停止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 接地力が強く、耐用年数が長い上に、外観が
良く、盗難のおそれが少ない車輪停止具を提供する。 【構成】 前後方向と左右方向に所定の長さを有する金
属製で平板状のベース金具１０と、前後方向と左右方向
が上記ベース金具１０の長さと同等で上面が突出した金
属製のストッパー本体１７と、該ストッパー本体１７の
両小口を閉塞する金属製の小口カバー３１とからなる。
ベース金具１０にはアンカーホール１６を形成すると共
に前後に係止部分１２、１３を設ける。ストッパー本体
１７の前後には上記ベース金具１０に形成した係止部分
１２、１３に係止する係止部分１９、２５を形成する。
ストッパー本体１７の小口部と小口カバー３１には、小
口カバー３１をビス止めする手段３０、３２を形成す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の駐車場において、車輪を所定位置に停止させる車輪停止具に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の駐車場において、自動車を前進又は後退して駐車する場合、自 動車が駐車すべき所定の位置よりも行きすぎて他の自動車や塀等に当接しないよ うに、また路肩から落ちないように、車輪を所定位置に停止させる車輪停止具（ カーストッパ）が地表に設置されている。

【０００３】 このようなカーストッパとして従来、図１０に示すようにコンクリート製ブロ ック１を使用して地表に接着剤２で固定したものや、図１１に示すように縦断面 が三角形の金属製型材３を使用し、その表面からボトル４を貫通して地中へ打ち 込み、ナット５で固定するもの等がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来における前者のコンクリート製ブロックにおいてはブロック自体が破 損しやすい上に車輪がブロックの上角部を後方へ押圧することから、ブロックの 接地部にテコの原理による破壊力が大きく作用し、ブロックが破壊したり、取れ たりする。また、外観上見栄えが悪く、更に、角ブロックであることから車輪の 当接時に運転者への衝撃が強い問題もある。

【０００５】 また、上記後者のものにおいては、表面にボルト及びナットが突出して見栄え が悪い上にボルトを長くして接地面から離れた状態で固定するので、ボルトに作 用する剪断力が大きくなり、長年月の使用に耐えない難点があった。又ナットが 露出している為にゆるんだり、盗難されやすい問題がある。

【０００６】 そこで本考案は、上記の問題を解決する車輪停止具を提供することを目的とす るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記の課題を解決するためのもので、第１の考案は、前後方向と左右 方向に所定の長さを有する金属製で平板状のベース金具と、前後方向と左右方向 が上記ベース金具の長さと同等で上面が突出した金属製のストッパー本体と、該 ストッパー本体の両小口を閉塞する金属製の小口カバーとからなり、ベース金具 にはアンカーホールを形成すると共に前後に係止部分を設け、ストッパー本体の 前後には上記ベース金具に形成した係止部分に係止する係止部分を形成し、スト ッパー本体の小口部と小口カバーには、小口カバーをビス止めする手段を形成し たことを特徴とするものである。

【０００８】 第２の考案は、上記ストッパー本体の上面が、前端側が低く後方側が高く、か つ上向きの円弧面に形成した乗り上げ部と、この乗り上げ部の後端から後方が高 い傾斜した平面部と、該平面部の後端から立ち上ったストッパー部とで形成され ているものである。

【０００９】 第３の考案は、上記ベース金具の下面が前後方向に凹凸に形成されているもの である。

【００１０】

【作用】

地表に設置するには、先ずベース金具（１０）をアンカーホール（１６）を通 じてオールアンカー等により地表へ固定する。次で、予め小口面に小口カバー（ ３１）をビスで固着したストッパー本体（１７）を、係止爪（１９），（１２） 及び嵌合溝（１３）と嵌合部（２５）からなる係止部分によりベース金具（１０ ）に嵌合止着する。

【００１１】 接地固定の状態においては、オールアンカー等の固定金具が、外部に露出しな い上に地表からの突出長も短い。そのため、該固定金具の緩みや折損、剪断破壊 力の作用も少なくなる。

【００１２】 また、請求項２の考案においては、上面が、乗り上げ部（１８）と平面部（２ ０）とストッパー部（２３）とで形成されているので、車輪を止める場合には、 乗り上げ部（１８）に車輪が乗り上げたことを感知してから車輪がストッパー部 （２３）に当るまでのタイムラグが長いため、自動車のブレーキを若干踏み遅れ ても車輪を停止できる。

【００１３】 更に乗り上げ面（１８）が曲面であるから車輪の押し力による水平分力が小さ くなり、オールアンカー等に作用する剪断力が小さくなる。

【００１４】 更に、請求項３の考案においては、ベース金具（１７）の下面を凹凸面（１１ ）に形成したことにより、地表面との滑り抵抗を高め、車輪の回転力によって車 輪停止具がズレることを一層阻止できる。

【００１５】

【実施例】

次に図１乃至図９に示す本考案の実施例について説明する。 図１は車輪停止具の全体形状を示す斜視図で、イーロ方向を前後方向とし、ハ ーニ方向を左右方向として以下説明する。

【００１６】 図２は前後方向の組立断面図で、１０はベース金具である。該ベース金具１０ の下面には前後方向に凹凸面１１が形成されている。また、該ベース金具１０の 前端には、若干立上って前方へ突出した係止爪１２が一体形成され、後端には、 後方が開口した半円形の嵌合溝１３が形成されている。更にベース金具１０の上 面中間部には、前後方向に所定の間隔を存して２個の嵌合用突部１４，１５が一 体形成されている。該ベース金具１０は押出成形によるアルミ型材で形成されて おり、上記各部分が左右方向の全長に亘って形成されている。

【００１７】 １６はベース金具１０に穿設したアンカーホールで、図４に示すように、前後 方向に２個、左右方向に２個、計４個形成されている。 １７はストッパー本体で、前後方向の断面形状は図２に示すように形成されて いる。該ストッパー本体１７において、１８は乗り上げ部で、前端側が低く、後 方側が高く、かつ上向きの円弧面に形成されている。

【００１８】 該乗り上げ部１８の前端には、内側へ折曲した係止爪１９が一体成形され、該 係止爪１９を上記ベース金具１０における係止爪１２の下面に係止するようにな っている。乗り上げ部１８の後端から更に後方へは、後方が高い傾斜した平面部 ２０に形成され、該面２０はネームプレート設置部を兼用している。該平面部２ ０の前後にはプレート挿通用溝２１が形成されている。

【００１９】 上記平面部２０の後部には鉛直に近い前壁２２で立上ったストッパー部２３が 形成され、その後方は上向きの円弧からなる後壁部２４で下降している。 後壁部２４の下端は上記前端の係止爪１９と略同一面上に位置し、その下端に は嵌合部２５が一体形成されている。該嵌合部２５は、内側へ折曲した若干可撓 性のある下壁２５ａの下端に一体形成されており、上記ベース金具１０における 嵌合溝１３に後方から嵌入するように形成されている。

【００２０】 上記係止爪１９と嵌合部２５との間の長さは、図２に示すように、両係止爪１ ２，１９を係止した状態において、嵌合部２５が嵌合溝１３内に収まる長さに設 定されている。

【００２１】 上記乗り上げ部１８の後端部及びストッパー部２３の前壁２２部の各裏面には 補強壁２６ａ，２６ｂが一体形成され、かつこれら両補強壁２６ａ，２６ｂの下 端間に水平壁２７が一体に連結されて補強脚２８が形成されている。該水平壁２ ７の前後方向の長さは、図２のようにベース金具１０にストッパー本体１７を嵌 着した場合に、ベース金具１０に形成した嵌合用突部１４と１５間に嵌合するよ うに設定されている。

【００２２】 ２９は水平の補強壁である。３０はビスホールで、図２のように４箇所形成さ れている。 尚、上記乗り上げ部１８と後壁部２４の表面は、夫々前後方向への波面１８ａ ，２４ａに形成されて滑り止め作用をするようになっている。

【００２３】 上記ストッパー本体１７は押出成形によるアルミ型材で形成されており、上記 各部分が左右方向の全長に亘って形成されている。該ストッパー本体１７の左右 方向の長さは、ベース金具１０の左右方向の長と同一長か若干長く形成されてい る。

【００２４】 ３１はアルミ板で形成された小口カバーで、その側面形状が図８に示すように 、上記ベース金具１０にストッパー本体１７を嵌合連結した状態における小口面 の外縁形状に形成されている。また、プレート挿通用溝２１の小口側も閉塞する 形状になっている。該小口カバー３１には、図８に示すように上記ストッパー本 体１７に形成したビスホール３０に合致する部分にビス穴３２が形成されている 。

【００２５】 次に本車輪停止具を地表へ設置する作業について説明する。 先ず、設置に先だち、図３に示すように、ストッパー本体１７の両小口面に小 口カバー３１を、ビス穴３２及びビスホール３０を通じてビス３３により固着す る。

【００２６】 次で、ベース金具１０を地表の所定位置に置き、図２に示すように、そのアン カーホール１６を通じてオールアンカー３４を地中へ打ち込み、その突出部にナ ット３５を螺挿し、そのナット３５を締め付けてベース金具１０を地表へ固定す る。

【００２７】 次で、上記ストッパー本体１７の後端側の嵌合部２５を、ベース金具１０の後 端側の嵌合溝１３に嵌合し、この嵌合部２５を軸としてストッパー本体１７の前 部を下方へ回動してベース金具１０側へ押し付ける。すると、ストッパー本体１ ７の前端に形成した係止爪１９が、ストッパー本体１０の乗り上げ部の弾性によ り、ベース金具１０の前端に形成した係止爪１２の前面を乗り越える。その後、 復元力によって係止爪１２に係止し、その状態が保持され、図２に示すようにベ ース金具１０にストッパー本体１７が連結される。また、ストッパー本体１７に 形成された補強脚２８の水平壁２７がベース金具１０に形成した嵌合用突部１４ ，１５間に嵌合する。

【００２８】 また、この連結により、ストッパー本体１７の両小口面に固着されている両小 口カバー３１が図１及び図３に示すように設置され、その下端がベース金具１０ の下面部まで達する。

【００２９】 尚、必要によりプレート挿通用溝２１，２１に左右の開口端からネームプレー トを挿通する。

【００３０】 また、上記オールアンカー３４は地表部がコンクリートの場合に使用するが、 地表部がアスアルトの場合は鉄筋等を使用する。 次に本実施例の作用について説明する。

【００３１】 上記のように地表に設置された状態において、自動車の車輪が図２の右方向Ｒ から微速進行してきたとすると、先ず、車輪が乗り上げ部１８に乗り上げること により運転者は車輪停止具に接触したことを感知できる。この感知後更に車輪が 進行すると、その車輪がほぼ鉛直面で立上ったストッパー部２３に当り車輪の進 行を阻止する。この乗り上げ部１８に車輪が乗り上げたことを感知してから車輪 がストッパー部２３に当るまでのタイムラグが長いため、自動車のブレーキを若 干踏み遅れても車輪を停止することができる。

【００３２】 また、車輪の乗り上げ時には、曲面状の乗り上げ面１８に、図２の矢印Ｗのよ うに荷重が作用するため、水平方向の分力は、前記従来のコンクリートブロック のものに比べて小さくなる。そのため、オールアンカー３４への剪断力も小さく なり、破壊が少なくなる。特に、オールアンカー３４はベース金具１０に取付け られるため、そのオールアンカー３４の接地部から上方への突出長が、前記図１ １に示すものに比べて短尺で、かつ該オールアンカー３４への力点も接地部に近 いため、オールアンカーの折損や剪断破壊がより少なくなり、かつ、その緩みも 防止される。

【００３３】 また、補強脚２８を有することにより、ストッパー本体１７の剛性を高くして 車輪からの重量に十分耐え得ることができ、かつ車輪からの前後方向への力によ ってストッパー本体１７が変形したりズレたりすることを防止できる。

【００３４】 また、ベース金具１０の下面が凹凸面１１になっているので、前後方向のズル も防止される。 また、上記のように設置された状態においては、小口カバー３１により、ベー ス金具１０とストッパー本体１７の小口面が被覆され、オールアンカー３４等の 止金具も外視されないので、外観が良くなる。また、同時に、小口カバー３１の 下端部がベース金具１０の小口面に位置するため、ストッパー本体１７がベース 金具１０に対して左右方向に位置ずれすることも防止される。

【００３５】 次に、上記のように設置された車輪停止具を除去したり、或いは部品を交換す るために分解する場合について説明する。 先ず片方の小口カバー３１のビス３３を緩めてその小口カバー３１をストッパ ー本体１７から取り外す。次で、その小口カバー３１が取り外された小口側から ストッパー本体１７をゴムハンマー等によって叩き、ベース金具１０上をスライ ドさせて引き抜く。そして、オールアンカー３４を引き抜いてベース金具１０を 地表から外す。

【００３６】 尚、上記においては、乗り上げ部１８側を前方として、該部から車輪が進行し てくるように設置した場合について説明したが、本案の車輪停止具を、その後壁 部２４側を前方として図２のＬ方向から車輪が進行してくるように設置してもよ い。

【００３７】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、地表へ固着するためのオールアンカー等の固定 部材がストッパー本体及び小口カバーにより被覆されるため外観が損なわれない 上に、固定方法が外部から分りにくいため盗難のおそれも少ない。

【００３８】 更に、オールアンカー等の固定金具の緩みも少なく、かつ固定金具の折損破壊 が少なくなり、本案の車輪停止具を、強固な接地力で保持でき、かつその耐用年 数も長くすることができる。

【００３９】 また、乗り上げ部に車輪が乗り上げたことを感知してから車輪がストッパー部 に当るまでのタイムラグが長いため、自動車のブレーキを若干踏み遅れても車輪 を停止できる。

【００４０】 更に、ベース金具の下面に凹凸面を形成することにより、車輪停止具のズレを 一層阻止でき、接地力及び耐用年数をより一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例を示す斜視図。

【図２】 同設置状態を示す縦断面図。

【図３】 図２におけるＡ−Ａ線断面図。

【図４】 ベース金具の平面図。

【図５】 図４におけるＢ−Ｂ線拡大断面図。

【図６】 ストッパー本体の平面図。

【図７】 図６におけるＣ−Ｃ線拡大断面図。

【図８】 小口カバーの側面図。

【図９】 図９におけるＤ−Ｄ線断面図。

【図１０】 従来構造を示す斜視図。

【図１１】 従来構造の他の例を示す断面斜視図。

【符号の説明】

１０…ベース金具 １１…凹凸面 １２，１３，１９，
２５…係止部分 １６…アンカーホール １７…ストッ
パー本体 １８…乗り上げ部 ２０…平面部 ２３…ストッパー部 ３１…小口カバー ３０，３２…
ビス止め手段

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向と左右方向に所定の長さを有す
   る金属製で平板状のベース金具と、前後方向と左右方向
   が上記ベース金具の長さと同等で上面が突出した金属製
   のストッパー本体と、該ストッパー本体の両小口を閉塞
   する金属製の小口カバーとからなり、ベース金具にはア
   ンカーホールを形成すると共に前後に係止部分を設け、
   ストッパー本体の前後には上記ベース金具に形成した係
   止部分に係止する係止部分を形成し、ストッパー本体の
   小口部と小口カバーには、小口カバーをビス止めする手
   段を形成したことを特徴とする車輪停止具。
2. 【請求項２】 請求項１記載のストッパー本体の上面
   が、前端側が低く後方側が高く、かつ上向きの円弧面に
   形成した乗り上げ部と、この乗り上げ部の後端から後方
   が高い傾斜した平面部と、該平面部の後端から立ち上っ
   たストッパー部とで形成されている車輪停止具。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のベース金具の下面が前
   後方向に凹凸に形成されている車輪停止具。